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chpt2-汽车燃油经济性-1-2-3
汽车理论Automobile TheoryProf. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyAdd: 167 Checheng West Road, Shiyan, Hubei 442002, China Email:
汽车理论第二章 汽车的燃油经济性Vehicle Theory第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology2 Page汽车理论第二章 汽车的燃油经济性Vehicle Theory第2章 燃油经济性概念：汽车以最少的燃油消耗量完成单位 运输工作的能力。 2-1 燃油经济性的评价指标 2-2 燃油经济性的试验方法 2-3 燃油经济性的计算 2-4 影响燃油经济性的因素 2-5 新能源汽车介绍Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology3 Page汽车理论Vehicle Theory2-1 燃油经济性评价指标第2章 燃油经济性1.单位行驶里程的燃油消耗量(L/100km) （中、欧） 或每加仑燃油行驶的里程(mile/Usgal) （美）1 gallon = 4.546 L(英) =3.7853 L(美) 1 mile = 1.609 km 1 barrel = 42 gallons(美)2.单位行驶里程、运送单位运货量的燃油消耗量 （L/100km?t) 或单位行驶里程、运送单位载客量的燃油消耗量 （L/100km?人） （汽车运输企业） 燃油经济性指标根据试验结果来确定。Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology4 Page汽车理论Vehicle Theory等速百公里燃油消耗量含义:第2章 燃油经济性指汽车在一定载荷 下，以最高挡在水 平良好的路面上等 速行驶100km的燃油 消耗量。Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology5 Page汽车理论常见汽车等速油耗奇瑞QQ 爱丽舍 奥迪A6 红旗 帕萨特 天籁 伊兰特 雅阁 标致307Prof. Dr. Baohua WangVehicle Theory第2章 燃油经济性4.2 6.1 6.1 15 7.4 7.3 6.2 6.8 7.1(L/100km)School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology6 Page汽车理论循环工况燃油消耗量Vehicle Theory第2章 燃油经济性指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和 减速等多种工况行驶时的耗油量。Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology7 Page汽车理论美国循环工况Vehicle Theory第2章 燃油经济性综合燃油经济性=1 0 . 55 城市循环工况燃油经济 性 + 0 . 45 公路循环工况燃油经济 性8 PageProf. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology汽车理论欧洲循环工况Vehicle Theory第2章 燃油经济性以L/100km计的1/3混合油耗为1 1 1 1 混合 = ECE + × 90km / h + ×120km/ h 3 3 3 3Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology9 Page汽车理论中国循环工况Vehicle Theory第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 10汽车理论中国六工况循环Vehicle Theory第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 11汽车理论中国四工况循环Vehicle Theory第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 12汽车理论中国轻型汽车综合工况循环Vehicle Theory第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 13汽车理论碳平衡法测油耗(轻型车)Vehicle Theory第2章 燃油经济性试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求 得燃油消耗量。HC――测得的碳氢排量，单位为克每千米（g/km） CO――测得的一氧化碳的排量，单位为克每千米（g/km） CO2――测得的二氧化碳排量，单位为克每千米（g/km）Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 14汽车理论碳平衡法测油耗(轻型车)Vehicle Theory第2章 燃油经济性碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。 汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。 汽油机FC = 0.HC + 0.429CO + 0.273CO2 ) D柴油机 FC = 0.HC + 0.429CO + 0.273CO2 ) D FC ― 燃料消耗量，单位为每100千米（L/100km） D ― 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 15汽车理论Vehicle Theory乘用车燃油消耗量限值(GB)整车整备质量（ CM）/kg CM≤750 750&CM ≤865 865&CM ≤980 980&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤1540Prof. Dr. Baohua Wang第2章 燃油经济性Uamax≥50km/h M≤3500kg的M1类车第一阶段 7.2 7.2 7.7 8.3 8.9 9.5 10.1 10.7 第二阶段 6.2 6.5 7.0 7.5 8.1 8.6 9.2 9.7 整车整备质量（ CM）/kg 1540&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM 第一阶段 11.3 11.9 12.4 12.8 13.2 13.7 14.6 15.5 第二阶段 10.2 10.7 11.1 11.5 11.9 12.3 13.1 13.9Page 16School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology汽车理论Vehicle Theory乘用车燃油消耗量限值(GB )装有AT 三排或三排椅上坐椅整车整备质量（ CM）/kg CM≤750 750&CM ≤865 865&CM ≤980 980&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤1540Prof. Dr. Baohua Wang第2章 燃油经济性第一阶段 7.6 7.6 8.2 8.8 9.4 10.1 10.7 11.3第二阶段 6.6 6.9 7.4 8.0 8.6 9.1 9.8 10.3整车整备质量（ CM）/kg 1540&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM ≤&CM第一阶段 12.0 12.6 13.1 13.6 14.0 14.5 15.5 16.4第二阶段 10.8 11.3 11.8 12.2 12.6 13.0 13.9 14.7Page 17School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology汽车理论Vehicle Theory载货车燃油消耗量限值(QC T 538-1999)汽油车 汽车总质量（t） 1985年 1987年 1990年 柴油车 汽车总质量（t） 1985年 1987年 1990年 2.5~4.0 3.00~2.30 2.91~2.23 2.82~2.16 2.5~4.0 4.50~3.52 4.32~3.38 4.05~3.17 燃油消耗量（L/100 t.km） &4.0~6.0 3.50~3.15 3.36~3.02 3.15~2.83 &6.0~9.0 3.13~2.95 3.00~2.83 2.82~2.65第2章 燃油经济性&9.0~12.0 2.93~2.78 2.81~2.67 2.64~2.50&12.0~15.0 2.76~2.66 2.65~2.55 2.48~2.39燃油消耗量（L/100 t.km） &4.0~6.0 2.28~2.00 2.21~1.94 2.14~1.88 &6.0~9.0 1.98~1.81 1.92~1.76 1.86~1.70 &9.0~12.0 1.79~1.65 1.74~1.60 1.68~1.55 &12.0~15.0 1.63~1.53 1.58~1.48 1.53~1.43Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 18汽车理论Vehicle Theory重型载货车燃油消耗量限值(QC T 535-1999)第2章 燃油经济性汽油车 汽车总质量（t） 1985年 1987年 1990年 &15~17 1.58~1.55 1.52~1.49 1.42~1.40燃油消耗量（L/100tkm） &17~22 1.54~1.51 1.48~1.46 1.39~1.37 &22~26 1.75~1.70 1.57~1.53 1.37~1.33 &26~32 1.57~1.53 1.37~1.33 1.32~1.30Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 19汽车理论Vehicle Theory载货车燃油消耗量限值(QC T 538-1999)计算公式：第2章 燃油经济性qLAq′ ? q′′ L L ′ = q′′ + (Ga′ ? GaA ) L ′ ′ Ga′ ? Ga式中： qLA――A车型的限值指标 q”L ―― A 车型所在的总质量等级的限值指标下限 q’L ―― A车型所在的总质量等级的限值指标上限 G’a ―― A车型所在的总质量等级的总质量下限 G’’a ―― A车型所在的总质量等级的总质量上限 GaA ―― A车型的总质量Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 20汽车理论Vehicle Theory燃料消耗量标识第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 21汽车理论第二章 汽车的燃油经济性Vehicle Theory第2章 燃油经济性概念：汽车以最少的燃油消耗量完成单位 运输工作的能力。 2-1 燃油经济性的评价指标 2-2 燃油经济性的试验方法 2-3 燃油经济性的计算 2-4 影响燃油经济性的因素 2-5 新能源汽车介绍Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 22汽车理论2-2 燃油经济性的试验方法Vehicle Theory第2章 燃油经济性1.不加控制的道路试验 2.控制道路试验 3.等速百公里油耗试验 4.路上的循环试验 5.测功器（转鼓试验台）上试验Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 23汽车理论燃油经济性的试验方法Vehicle Theory第2章 燃油经济性1.不加控制的道路试验（真实，不可比） ----对道路条件、交通情况、驾驶习惯、气 候环境等不作规定，完全根据实际情况使 用，最后根据总里程、总油耗换算成百公里 油耗。 2.控制道路试验（真实，不可比） ----规定汽车在指定的地区或路段行驶，其余同 上。Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 24汽车理论燃油经济性的试验方法里的燃油消耗量。Vehicle Theory第2章 燃油经济性3.等速百公里油耗试验（可比，工况单一） ----额定载荷下，以最高挡在水平良好路面等速行驶100公方法： 测量一段直线长度（1000m)，测出汽车匀速驶过这段路 程消耗的燃油量，换算成百公里油耗。 试验条件： 1).试验在混凝土、沥青或碎石路上进行，路面要求平 整、干燥、清洁； 2).测量区段直线长度为1公里，允许坡度≤3%（最好 ≤0.1%）。 3).实验时，大气温度应为10?30°，风速≤ 3m/s。Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 25汽车理论燃油经济性的试验方法Vehicle Theory第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 26汽车理论燃油经济性的试验方法Vehicle Theory第2章 燃油经济性4.路上的循环试验 ----汽车严格按照给定的车速―时间循环规范行驶， ua?t的关系是通过大量试验数据归纳得出的。 1）欧洲城市：2×ECE-R.15 2）美国城市：UDDS 美国公路：HWFET 3）中国货车：六工况 城市客车：四工况Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 27汽车理论燃油经济性的试验方法5.测功器（转鼓试验台）上试验优点： 1. 不受外界气候条件限制；Vehicle Theory第2章 燃油经济性2. 能控制试验条件，周围环境影响系数可降到最小； 3. 若能控制室温，则可在不同条件下进行试验； 4. 室内便于控制行驶状况，能反映实际行驶的复杂情况； 5. 能同时进行燃油经济性和排放污染的试验； 6. 能采用多种测量油耗的方法，如重量法、体积法等。 缺点：价格昂贵；自然风不易模拟；阻力不准确。Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 28汽车理论燃油经济性的试验方法Vehicle Theory第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 29汽车理论第二章 汽车的燃油经济性Vehicle Theory第2章 燃油经济性概念：汽车以最少的燃油消耗量完成单位 运输工作的能力。 2-1 燃油经济性的评价指标 2-2 燃油经济性的试验方法 2-3 燃油经济性的计算 2-4 影响燃油经济性的因素 2-5 新能源汽车介绍Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 30汽车理论2-3 燃油经济性的计算Vehicle Theory第2章 燃油经济性根据万有特性曲线估算 循环行驶试验工况，如等 速、加速、减速、怠速停车 等工况的燃油消耗量。 万有特性曲线图上有等 燃油消耗率b，根据这些曲 线，可以确定发动机在一定 转速下，发出一定功率时的 油耗率b（g/Kw?h）。Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 31汽车理论燃油经济性的计算Vehicle Theory第2章 燃油经济性1、等速行驶百公里燃油消耗量的计算 2、多工况循环行驶燃油经济性的计算 3、液力变矩器汽车的燃油经济性计算Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 32汽车理论Vehicle Theory1.等速百公里燃油消耗量计算a.单位时间的燃油消耗量Qt第2章 燃油经济性ua → n ? P = ( P f + Pw ) η T ? n , P → b ?Pb Pb 9 .8 Qt = ( g / s) = ( N / s) × 00 Pb Pb 9.8 1000 = × × ( mL / s ) = ( mL / s )
γ 367.1γγ = ρgProf. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 33汽车理论Vehicle Theory1.等速百公里燃油消耗量的计算b.以等速行驶s(m)的燃油消耗量Q第2章 燃油经济性Pb s × 3.6 Pbs Q= × = 367.1γ ua 102uaγc.等速百公里油耗Qs(mL)Pb 100 × 1000 Pb Qs = × = 102uaγ uaγProf. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology( L / 100km)Page 34汽车理论Vehicle Theory1.等速百公里燃油消耗量的计算第2章 燃油经济性ua ? C D Aua ? Gf + P= ? 3600η t ? 21.15Pb 代入 Qs = 得： 1.02uaγ2? ? ? ?b Qs = 3672η t γProf. Dr. Baohua Wang? C D Aua ? Gf + ? 21.15 ?2? ? ? ?Page 35School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology汽车理论Vehicle Theory等速百公里油耗计算步骤:第2章 燃油经济性a) 据所选挡位及车速ua，求得相应转速n b) 据ua由功率平衡图确定发动机实际发出功率P c) 由n和P，从发动机万有特性图确定相应的b d) 用油耗计算式Qs = Pb 1.02uaγ计算油耗e) 以不同车速重复上述过程，可得到百公里耗 油曲线Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 36汽车理论Vehicle Theory等速百公里燃油消耗量的计算第2章 燃油经济性ua → n ? P = ( P f + Pw ) η T ? n , P → b ?ua ? C D Aua ? Gf + P= ? 3600η t ? 21.152? ? ? ?QProf. Dr. Baohua WangsPb = 1 . 02 u a γPage 37School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology汽车理论Vehicle Theory等速百公里油耗曲线五挡变速器汽车等速百公里油耗曲线直接挡 超速挡第2章 燃油经济性30 25 20Qs（L）15 10 5 00 10 20 30 40 50 60 Ua（km/h） 70 80 90 100 110Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 38汽车理论Vehicle Theory2.多工况循环行驶燃油经济性的计算第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 39汽车理论Vehicle Theory2.多工况循环行驶燃油经济性的计算第2章 燃油经济性1）等速行驶工况燃油消耗量计算 2）加速行驶工况燃油消耗量计算 3）等减速行驶工况燃油消耗量计算 4）怠速停车工况燃油消耗量计算 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 40汽车理论Vehicle Theory1）等速行驶工况燃油消耗量计算第2章 燃油经济性整个等速行程为S米，行驶时间为t秒 的燃油消耗量Q为：PbS Q= 102uaγProf. Dr. Baohua Wang(mL)School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 41汽车理论Vehicle Theory2）加速行驶工况燃油消耗量计算第2章 燃油经济性发动机提供的功率应为： 2 1 Gfua C D Aua δmua du P= ( + + ? )( kW ) ηT
3600 dt将加速过程分 为若干区间，如按 速度每增加1km/h为 一个区间，每个区 间的油耗量可根据 其单位时间的平均 油耗量与行驶时间 之积来求得。Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 42汽车理论Vehicle Theory2）加速行驶工况燃油消耗量计算第2章 燃油经济性各区间起始或终了车速所对应时刻的 单位时间油耗量Qt(mL/s)可根据相应的发 动机发出的功率与油耗率求得：Pb Qt = (mL / s) 367.1γProf. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 43汽车理论Vehicle Theory2）加速行驶工况燃油消耗量计算汽车速度每增加1km/h所需的时间为：第2章 燃油经济性1 Δt = du 3.6 dt从初速 ua 1加速至 ua 1 + 1km / h所需燃油量为： Qt 0 + Qt 1 ? Δt Q1 = 2 Qt 0 ? ? ua 1时，即 t 0时刻的单位时间油耗量 ，mL / s Qt 1 ? ? ua 1 + 1时即 t1时刻的油耗量， mL / sProf. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 44汽车理论Vehicle Theory2）加速行驶工况燃油消耗量计算由 u a 1 + 1 → u a 1 + 2 km / h 的燃油量为： Q2第2章 燃油经济性Qt2Q t1 + Q t 2 = Δt 2 ? ? t 2 时刻的单位时间油耗量， mL/s其它区间的油耗量为： Q ( n ? 1 ) t + Q nt Qt2 + Qt3 Qn = Q3 = Δt Δt 2 2 Q t 3、 Q t 4、 Q tn 为 t 3、 t 4、 t n 各时刻 L L 的单位时间油耗量， 整个过程的油耗量 Qa =Prof. Dr. Baohua WangmL/s Q a ( mL ) 为：∑Qi =1Ni= Q1 + Q 2 + L + Q nPage 45School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology汽车理论Vehicle Theory3）等减速行驶工况燃油消耗量计算发动机处于强制怠速状态:第2章 燃油经济性减速油耗量Qd = 减速行驶的时间t×怠速油耗率Qi(ml/s)ua 2 ? ua 3 t= du 3.6 dtua 2 ? ua 3 Qd = Qi t = Qi (mL) du 3 .6 dt注意：汽车反拖发动机时，不能用上式Prof. Dr. Baohua Wang School of Automobile Engineering Hubei University of Automotive Technology Page 46汽车理论Vehicle Theory4）怠速停车工况燃油消耗量计算第2章 燃油经济性怠速停车时间ts，怠速燃油消耗率Qi，则：Qid = Qi t sProf. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 47汽车理论Vehicle Theory5）整个循环工况的百公里油耗量计算第2章 燃油经济性∑Q Q= × 100( l / 100km ) S ∑ Q ? ?所有过程油耗量之和（ mL） S ? ? 整个循环的行驶距离（ m ）Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 48汽车理论Vehicle Theory第2章 燃油经济性Prof. Dr. Baohua WangSchool of Automobile Engineering Hubei University of Automotive TechnologyPage 49
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　　【太平洋汽车网　鞍山新闻】从外观到内饰都能轻易地看出它主要是为年轻人准备的，多种色彩车身也比较适合时下80后的口味。相对其他A0级小车，3价格更实际、保养费用更低廉、国家优惠措施更多，目前鞍山/MG双品牌给出了较大的让利，仅需1.2万元就可以把MG3开回家！感兴趣的朋友可到店了解详情。MG3 1.5Xross 手动精英版● 低油低耗持续热销　　MG3将&名门之后&的风范挥洒极致，将&欧洲标准&的精致诠释到位。外形上，当下欧系车型最为&Faceted Flow&流面切割艺术设计令人耳目一新，再加上宝石般璀璨夺目的MG八角徽章、极具视觉冲击力的虎啸式前脸、熏黑的鹰眼式前大灯、首次推出创意的My way极炫个性车顶贴，都让人冲动不已。MG3 1.5Xross 手动精英版内饰　　MG3的内饰风格集个性、潮流于一体，并将年轻人最为青睐的Apple元素引入小车，通过对iPod底部白色圆矩形元素的巧妙汲取，新MG3成就了小车界独有的MG i-Style极简内饰风格，而集多功能实时讯显示于一体的垂立式指针仪表盘与会在夜间迸发至酷炫耀红色背光的中控台的组合，更是引人眼球。MG3不仅带来了2520mm超长的，并且其内部储物空间多达21处。● 节油高性价比年轻人座驾　　MG3秉承MG品牌的运动基因，主打1.3L和1.5L两大节能，配备意大利知名汽车零配件制造商Magneti Marelli生产的第三代e-Shift手自一体变速箱以及传统的5档。1.5L超高效率VTi拥有低速高扭等优势特征，提供最大80千瓦的输出，135牛米，配合5档手动变速箱，百公里加速度仅为11.5秒，全面领先于同车型；第三代e-Shift手自一体变速箱超顺畅高效能，最适合小车动力组合。MG3 1.5Xross 手动精英版动力系统　　MG3 省油的绝招在于其发动机所应用的VTI技术，创新独立双位分层可以实现发动机启动后短时间快速暖机，从而降低油耗和二氧化碳排放量，轻松实现了百公里不超过6.2升的油耗，无疑为车主节省了一笔不小的用车费用。可是你千万别认为油耗低就意味着排量小和动力不足，完全能够满足年轻人的驾驶需求，跑起来绝对轻松无压力。　　MG3凭借英伦动感的外形使不少年轻人为之折服，更重要的是，这款定位于&个性化精品小车&的AO级省钱小车最理解年轻人囊中羞涩的处境，不仅为年轻人提供更低的购车成本，其省油的超强本领也为车主在后续使用中节约了不少费用，可谓贴心又实用。高性价比小车绝对是购置成本低，使用成本更低，难怪它有&时尚经济型小车&之称呢。
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠1＋1&2的经济学道理是什么_百度知道
1＋1&2的经济学道理是什么
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规模经济，比较优势，产业集群，这三个都可以适用于1+1&2。规模经济，是指由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。比较优势： 如果一个国家在本国生产一种产品的机会成本（用其他产品来衡量）低于在其他国家生产该产品的机会成本的话，则这个国家在生产该种产品上就拥有比较优势。也可以说，当某一个生产者以比另一个生产者以更低的机会成本来生产产品时，我们称这个生产者在这种产品和服务上具有比较优势。产业集群（cluster）是指集中于一定区域内特定产业的众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业与其发展有 关的各种机构，组织等行为主体，通过纵横交错的网络关系紧密联系在一起的空间积聚体，代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式。规模经济和比较优势很好理解，A生产A擅长的，B生产B擅长的，然后交换，双发所得将大于什么都生产。产业集群，就是，分工。C专业做一部分，D专业做一部分，比全部都是一个人完成效率要高。
同一件商品不同人不同的评价，或者说估价是不一样的，这是一种心理标准，于是你在跟其它人能进行交易的前提必然是你觉得“赚了”。于是两人都出现了帕累托改进。商品并没有变多，却增进了两个人的福利。
本回答被提问者采纳
纯粹从经济学原理来说，1+1&2实现了规模效益递增。单个企业某些生产要素没法增大投入，比如某些企业缺乏资金，有不能获得银行贷款。而不同企业相对优势不同，合并后能够更好的实现要素投入的合理拖入增加，从而使产出提高快于要素提高。
嘿、哥们、这应该是协同效应吧。如两家公司合并之后，如果重组得当而且资源配置合理，就可以产生最大的效益。举个最简单的例子，两个人结婚了，生出了一个小孩这算是大于二，倒是同时又省去了热恋时追女友鲜花啊之类的浪漫开支～小孩算是创造的效益，鲜花费用算是省去不必要开支（成本）所以是协同作用。
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