20亿入场门槛，共享停车位真的是一个好生意吗？
[ 亿欧导读 ]
共享停车位虽然尚未盈利，但创业者均表示，在创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要，这是O2O行业的惯例。
继共享单车、共享汽车之后，进入公众视野。
近日，Airparking共享停车创始人冯志东介绍了公司的分账模式：订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和协商分成。通常来说，物业公司大概占10%至20%。
不同于O2O电商，电影院里可以有多家取票机进驻一家，但一个停车场就只有，软硬件落地后，就像下棋子占角一样先到先得，排他性很强。
在另一家共享停车位运营商ETCP集团副总裁朱凯看来，这个行业“护城河”很深。
朱凯称，“新选手”若想跻身共享停车行业的前列，至少要20亿元人民币，这是入场券现在的“价码”。
ETCP集团号称是业务规模最大的共享停车位运营商。
虽然尚未盈利，但创业者均表示，在创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要，这是O2O行业的惯例。
今年6月，清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》显示，国内停车位供需失衡严重，中小城市两辆汽车要争取一个停车位。白皮书估算，内地停车行业需投资17万亿元。
主流玩法有两种，模式逐渐在趋同
个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台，其他车主出门前用APP预订停车位，即到即停、即时计费，离场自动结算，费用从手机扣除。
广州悦停网络科技有限公司创始人冯志东对澎湃新闻如此介绍共享停车位。
冯志东的公司创立于2015年，旗下创有共享停车位品牌Airparking，目前覆盖广州、武汉、青岛等10个城市，目前签约项目超1000个，车位数量超40万个。
冯志东称，共享停车位打破了“信息不对称”，提高了停车位的使用效率。居民用车在上下班期间存在潮汐效应。往往这边小区里私家停车位大多闲置，百米之隔的商务区正一位难求。
冯志东介绍称，将私家停车位共享出来后，不少人一个月能赚上千元。
Airparking共享停车采用的是2C模式，车位所有人分享闲置车位，公司和物业在线上分发信息，线下指引车辆，消费者预约消费。
冯志东称，直接面对位主，有助口碑传播，还能倒推社区物业和平台合作。
冯志东补充称，“共享停车位的玩法现在有两派，一派直接面向零散的终端私家车位主，做C2B2C；另一派则专注于搞定大型停车场，专做B2C。”
ETCP集团就是第二种玩家。
“不同于C2C的车位共享，我们更重视攻占B端资源。”ETCP集团副总裁朱凯对澎湃新闻解释道。
朱凯补充说，大部分用户常用停车位也就是2-3个——公司、家还有常去的休闲中心，出行半径固定。因此，ETCP选择抓大放小，布局大型商业综合体、写字楼、中高端社区、大型公交枢纽、机场等区域，重点目标是国内一线重点城市。
官网显示，ETCP成立于2012年，目前覆盖全国逾6000个停车场，覆盖车位200余万，月停车交易超过6000万次，业务规模全球最大。
“共享停车基础是智慧停车系统。”朱凯称，共享停车入驻物业前，需要安装智能车牌识别系统、进出口道闸，做到无人值守车辆进出，还需要服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端，软件、硬件都不可或缺。
不同于O2O电商，电影院里可以有多家取票机进驻一家，但一个停车场就只有智慧停车系统，软硬件落地后，就像下棋子占角一样先到先得，排他性很强。在朱凯看来，这个行业“护城河”很深。
同样，从C2C模式起家的冯志东也不断强调，现阶段公司主要精力放在攻克核心物业上，通过与社区物业、商业地产合作，加快布局占角。
生意：市场扩张期，抢占市场比盈亏平衡更重要
玩家尚未盈利，均称目前重在“跑马占荒”。
冯志东称，公司目前通过与中海、保利、越秀物业等达成合作，以华南、华东为中心，通过招募城市合伙人的方式，争取在汽车保有量过百万的城市逐步布局，公司预计将在今年实现盈亏平衡。
利润三分，这是Airparking的分账模式：订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和停车场协商分成。通常来说，物业公司大概占10%至20%。
ETCP虽有营收，但未实现盈亏平衡。对此，朱凯淡然地回答道，创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要，这是O2O行业的惯例。
朱凯以广州新白云机场为例，在加入ETCP后，白云机场停车效率提高80%，停车收费增长20%，车主停车满意度提高40%。能够给物业公司带来明确收益，提升服务质量，这生意不缺钱。
朱凯称，推广期间，盈利都归物业，平台还没分成，但公司已经通过数据业务创收。据了解，ETCP将实时的停车位数据、停车场相关资源的信息，打包卖给了汽车生产厂，汽车将通过车联网系统匹配、预约停车位。
朱凯描述了更多盈利场景：竖立广告位，赚取广告费；在停车场展开提供维修、保养服务；基于停车位派共享汽车业务等。
通过多线经营，朱凯预计，公司将在2019年实现盈利。
朱凯称，拿下停车场资源是共享停车行业最大的成本投入。
冯志东解释道，主要体现在和停车场沟通的时间成本上，公司项目从谈判到落地，快则1周签合同，慢则1年。
市场现状：“20亿元人民币才能买张坐在前排的入场券”
除了硬件研发、与停车场沟通，软件系统的重要性不可小觑。
朱凯补充说，ETCP目前日均交易200万单，智慧停车作为高频交易，软件的稳定性尤为重要，系统整体的稳定运行本身就是巨大的“护城河”。
朱凯认为，如果有“新选手”希望在共享停车位的赛道上后来居上，至少需要20亿人民币，这是现在买下一张进军智慧停车行业的前排入场券的“价码”。
冯志东称，贴近于终端用户的Airparking，则重在优化用户体验，在微信基于LBS“摇一摇”找车位、在支付宝设置流量入口。
汽车行业投资孵化机构Autospace投资经理郭冠恒对澎湃新闻称，目前共享停车位的玩家很多，解决路径不一。一方面，行业内部面临整合才能筛选出较好的方案，从而带动行业转变；另一方面，商业尚处蓝海，各地方、细分市场，还有待资本投入，以便整体推动停车场的智能化，培养用户需求。
郭冠恒补充称，这个行业合适某一地域集中局部、深耕发展，从全国层面来看，很难一家独大。
前景：政策利好陆续出台，17万亿市场蓝海
作为一项与公共事业相关的商业服务，这使得创业者对于现有政策如数家珍。
今年4月，广州人大常委会审议《广州市停车场建设和管理规定（草案）》，鼓励住宅、单位将停车位逐步向社会开放，通过委托给管理者或服务企业，供他人错峰停车；7月19日北京人大常委会审议《北京市机动车停车管理条例（草案）》，建议利用行政手段和经济手段，推动机关、企事业单位共享车位，错时开放。
在采访时，从冯志东对各项政策十分熟稔。他认为，共享停车位就是自政策风口起飞的。冯志东认为，共享停车位的元年是2015年，业内不少企业就起步于此。
2015年，国家发改委陆续出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》《城市停车场建设专项债券发行指引》《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件。
上述文件明确了未来停车场的升级改造方向，提出各地加强停车管理系统信息互通、共享，鼓励出行前查询、预定车位，自动计费，提高车位利用效率，减少找停车位诱发的需求；还出台了金融指导意见，鼓励企业发债建设停车场。
从资本层面来看，停车资源市场潜力可挖。
今年6月，清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》，去年我国停车消费超过4000亿元。在这背后是全国停车供需失衡的巨大缺口，在中小城市，平均两辆车共享一个停车位。白皮书认为，按照市场容量估算，内地停车行业需要投资17万亿元。
朱凯认为，目前传统行业互联网改造升级的机遇越来越少，垂直、细分的停车场场景自然容易受到青睐。
2016年8月，公司获得万达集团参投的的B轮投资15.5亿元。借此ETCP已经入住了万达集团全国188个大型商业广场，并覆盖了万达网络科技集团外部合作的千余个商业广场。
今年7月，Airparking共享停车完成数千万元人民币Pre-A轮融资。2016年10月，ETCP宣布完成B轮巨额融资，融资额度为15.5亿元。
三大问题犹在，尚待破局
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，向澎湃新闻介绍了共享停车位发展路上的阻碍。
——停车场硬件升级费用。及时获取停车位闲置信息，无人值守车辆导入、引流，结算的背后，都需要。朱凯介绍，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要各方进一步协商。
——加重安全管理责任。停车位共享后，不同身份的用户涌入物业，一定程度上提高了安保管理的难度，这一点对于机构、公司、小区物业等相对封闭来说尤甚。往往需要安排专员避免道路阻塞和车辆剐蹭。
——车位产权未定。很多小区停车位具有公共属性，且有些车位产权归属并无定论。车位能否共享，与谁共享，收益分摊均需要业主共同商议。
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共享停车位？以下几点你得做好才行
停车难，已经成为当今“城市病”中最难解决的一环。开车十分钟 停车半小时已经是司空见惯的现象了。相比起棚户区、低端产业等其它城市顽疾，增加停车位用地面积等需要多个部门单位商议协调，这需要一定的时间，短期内无法办到。从而，激活现存停车位闲置时间成为解决停车难的一个新思路，但这项举措真的好实施吗？
日前，继网络约车、共享单车之后，今年以来包括北京、广州、上海等城市，在地方的停车管理条例或规定中，均提出鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。
简单意思就是说，上班族白天可以把车停到公司附近的小区里，晚上小区没有车位的区民，可以把车听到附近商业或公司地上或者底下的车位里，利用商业和居民区停车高峰规律错时停车。避免出现停车位，闲的闲死，忙的忙死的局面，提高停车位使用效率。
在如今什么都讲究共享的时代里，共享停车乍一听确实可行，既提高的车位使用效率，对于有车位用户而言，还能增加一笔收入，一箭双雕。但从现实角度出发呢，依然需要多个部门协调配合，要不好事也可能变成烦心事。
物业部门是关键
对于共享停车而言，我实在想不出物业部门有什么同意的理由，就跟如今安装私人充电桩一样，物业既要免费出资人力成本协调，还要承担安全事故隐患。作为业主物业尚且如此对待，何况没有利益关系陌生人呢。
居民态度两极分化
作为既得利益者，拥有固定车位的人肯定支持共享车位的推动。但对于没有车位而言业主来说，车流量增加与出入人员无法把控，都会造成重大安全隐患。
产生纠纷如何解决
回到客观现实，既然是共享停车，就涉会涉及到纠纷，所以我们要特别注意，错时停车如果超时，就会影响其他人停车，必须事前有明确管理措施，是否需要加价？在停车过程中如果车辆受损、丢失，由谁来承担责任，物业和业主责任如何划分，这不仅需要政府来统筹协调，还需要法律方面的认定。
目前来说，摆在共享停车面前，还有诸多客观难以实现的问题，责任人如何划分、费用如何缴纳、如何确保车位所有者要用的时候，临时使用人能按规定时间驶离？等等一些列问题，不过，京沪穗三地都在最近公布了停车资源共享的草案。证明国家有信心推动共享车位普及大众。
小型停车楼and停车APP
其实除了共享车位以外，提高土地利用率增加车位数量，也可缓解停车难问题。可以借鉴德国、日本等人口密集城市，使用的机械化停车楼。大型建不了，可以建小型的，3个车位的面积可以停8~12辆车，建造成本低，回本快，维护成本相当的低，如果由政府牵头投资在市区建这种小型立体车库的话还是相当可行的，在没回本前，按正常收费，回本之后价格下调。
其次，停车APP逐渐走入我们的视野，通过APP可以提前规划路线，提供停车场剩余车位，甚至还可移动支付（主要为支付宝、微信）、提前预约车位等。虽然车位并没有增加，但大大减少了找车位的时间。
停车难，难于上青天，恐怕是如今城市生活人们最大的感触，提高车位使用效率，尽量做到车歇地（车位）不歇，恐怕是共享车位存在的主要意义。共享车位不同于其他共享模式，如果完全交给市场，肯定无法成功，这就要由政府部门介入，保证好各方权益、赏罚不明、有法可依才是共享车位能否真正普及的关键所在。
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