美团要做打车，滴滴要送外卖，两者互相入侵对方的堡垒腹地，到底谁的胜出几率会更高呢？钛媒体作者丨王新喜美团要做打车，滴滴要送外卖，两者互相入侵对方的堡垒腹地，日前，一则&滴滴骑手招募令&在网上曝光， 滴滴外卖首批上线的9个城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。并且当前滴滴已经上线了面向骑手的&滴滴配送&App 。而网约车市场也迎来了美团这个重量级选手，去年12月28日美团就已经开通了北京、厦门、福州等7个城市的打车入口，到底谁的胜出几率会更高呢？我们知道，无论是外卖市场，还是打车市场，当前的市场格局都基本上是已经定下来了。打车市场滴滴基本上已经垄断了出行领域，而外卖市场，则是美团与占据了大部分市场份额。对于美团来说，它的布局是衣食住行、吃喝玩乐全覆盖，而做打车也是水到渠成的业务延伸，补足自身吃喝玩乐之外的出行版块。但是对于滴滴来说，它当前做的是依然出行这个单一的市场领域，做外卖与其打车业务本身并无协同关联优势。滴滴无法利用其平台上的私家车资源去送外卖，需要招募骑手、配备电单车等资源。比如滴滴将外卖骑手划分为&忠诚骑手&和&自由骑手&两类。其中，据消息指出，&忠诚骑手&月保底10000元，但要求每周在线时间大于48小时，而&自由骑手&可以随时接单，订单收入翻倍。如果仔细去想的话，它拥有的优势在于它的品牌声量与它的用户规模。但无论如何，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，业务铺开的初期，所采用的的手段必然是价格战与补贴战，都需要烧钱。外卖市场没有明显短板， 用户大规模涌入新兴平台的可能性不大在打车这个市场，基本上已经被滴滴垄断，数据显示，滴滴在2017年一年平台服务约4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务，占据中国网约车市场超过90％的份额。对于美团切入打车市场有没有戏，要看用户的迁移成本与它是否能进一步满足用户还未满足的需求，因为我们如果从网约车市场的用户与司机两端的需求度与意愿度来看，司机与乘客对于美团切入打车市场都是欢迎的，而美团相比其他新兴打车平台或者滴滴之外的打车平台的优势在于，它本身就拥有规模巨大的稳定用户群。数据显示，美团在生活服务O2O领域拥有6亿用户、2.2亿活跃用户，而网约车平台的价值又主要体现在平台用户的活跃度、订单数量以及平台流水上，打车作为一项功能业务嵌入美团平台之中，没有从0到1去拉新拉量的难题，在规模化的用户之外，也有庞大的地推团队作为支撑的。而滴滴切入外卖市场，相对来说，在没有明显短板、商家规模化与送餐服务稳定以及用户习惯已经形成的外卖O2O市场，用户大规模涌入另一家新兴平台的可能性不大。因为我们知道，在外卖O2O市场与网约车市场，两种平台的本质是一样的&&均是创建一个双边市场，链接两端，如果要规模化，需要采用单边市场策略，即先围绕单一群体使用者提供产品与服务，然后再吸引想和这个群体互动或者交易的群体加入。比如说打车平台需要先吸引大量乘客用户，再吸引大量想赚钱的司机加入平台。而外卖市场，肯定也是需要有大量活跃稳定的用户流入，才能吸引大规模的商家群体加入。而当前的外卖市场无论在餐饮商家规模、配送服务等用户体验环节已经没有明显的短板，用户习惯已形成，如果说在外卖市场，用户本身已经可以通过美团与饿了么两个平台吃到它所想要吃的口味与餐馆，配送服务也已经成熟，用户体验层面已经基本完善，那么滴滴很难再去从外卖市场去转移用户习惯业已形成的稳定用户群体。其次，滴滴作为打车平台这种单一的品牌调性已经形成，从用户习惯与第一直觉上以及当前美团饿了么等平台已经基本能满足用户外卖需求的情况下，用户缺乏很强的意愿与去通过打车软件叫外卖，因此它很难形成相对规模化与稳定的外卖用户群。而外卖业务又需要从头开始去一个城市一个城市的地推，需要大量招募骑手团队，这意味着很高的运营成本，滴滴的基因是基于互联网平台链接双边关系，做互联网的中介平台，基因是轻量化运营而不是将业务做重。而送外卖是一个极其依赖人力的行业，滴滴则是一个轻资产的互联网公司。当然滴滴依然可以将它的&高品质服务、差异化经营&理念应用到外卖市场，比如配送远程与更加高端的餐饮服务，但这个细分市场可能只是外卖市场的一小块蛋糕，但带来的是更大的运营成本，而滴滴若要做到全面覆盖外卖商家市场并且形成规模化的骑手团队，并且做到良好的送餐体验，所需要的时间成本与运营成本非常大，短期而言难度极高。总体而言，对于滴滴来说，它的路径是从交通切入，再到消费、交易场景，这个思路也是可行的，比如Uber在2014年就面向美国推出了外卖业务，并且在2016年将外卖业务做成独立的App UberEats推出市场，目前已至少覆盖全球近29个国家，其增长速度甚至超过了Uber核心的打车业务，目前其外卖流水占据全球近10%的市场份额。滴滴目前计划将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户，但当前在国内的外卖市场与国际市场不同，无论是美国市场或者全球其他市场，均缺乏类似美团这样的单一市场的极具竞争力的巨头。前面说到，美团与饿了么发展到今天，基本上已经将线下餐饮商户覆盖的差不多了，用户所需要的口味与餐饮店已经基本满足需求，用户已经不再需要另一个外卖平台，因为它带来的是同质化的外卖餐饮商家群体。网约车市场痛点犹存， 美团的机会可能更多 在网约车市场，当前的痛点却相对明显，包括打车价格、品质化服务与高峰出行的难题。在司机端，相对较高的抽佣与补贴减少，油价上涨，收入已经大不如前，司机对于加入另一个具备海量用户群规模又有前期补贴的平台的意愿是很高的，毕竟多一个平台多一份收入。对于用户来说，无论是用哪个打车平台，最关键与最重要的是在安全出行的前提下，能够打的到车，那么在高峰出行的节点，如果在一家平台打不到车，用户愿意尝试下其他的打车软件。从目前的实际情况来看，对于许多用户来说，在城市上下班的高峰出行时间节点，通过滴滴等打车平台打不到车或者高峰期加价太高的的时候会很有意愿用美团。因此，在乘客与用户均有意愿的情况下，美团就避免了打车市场初期需要连接双边关系所需要的大量运营成本，可以快速吸引市场用户与司机两端的加入。因此，从美团的基因与业务布局来看，它做出行市场是可行的，但基于当前出行市场基本上被滴滴垄断的情况下，在用户端与司机端的规模，滴滴都占据绝对优势，美团在外卖，团购，酒店三大业务都在烧钱，美团打车很难大规模、长时期的拼价格战与补贴战去抢滴滴的用户，但如果在车辆调度与规模、运营与用户体验层面做到较好的水准，还是有机会切下一小块蛋糕。美团打车的抽成比例为8%，与之对应滴滴的抽成比例大致是20%，对于司机来说，收入的诱惑会非常大。而滴滴做外卖也是同样的思路，降低抽佣，对商家也有一定的诱惑。本质上双方都是通过补贴的方式来换取商家与用户资源，但这种模式对于双方都很难撼动商家（司机）全面倒向另一个平台，而是给商家（司机）多一个选择，双方本质上都在针对对方的核心城池与命门进行攻击，对商家与用户是利好，但都降低了彼此的盈利空间。总结可知，而从用户体验与意愿上来说，在打车市场，基于出行刚需的用户更希望多个选择，但在外卖市场，用户叫餐服务与体验已经基本满足，转入其他平台的需求并不强烈，况且外卖市场不仅仅需要流量资源，更需要成熟的规模化商户资源和体系化配送团队，着重于线下服务体系与网络的厚度。滴滴有前者，但在后者是软肋，在打车市场，需要链接双方的平台、大规模的司机与用户与地推团队以及资金，而由于司机与乘客也有意愿，美团或许前期推进的难度会低一些。从这个意义上看，美团做打车的胜算或许要高于滴滴做外卖的胜算。美团打车与滴滴外卖， 最终或是各自一项可有可无的业务 因此，从分析来看，美团打车相对于滴滴外卖尽管更有想象空间，但有机会不代表能做成，况且当前美团面临多线作战的难题，多项业务都要烧钱，另外在网约车市场还面临政策监管与牌照等难题。比如在进入北京市场招募满20万人的美团打车北京站却没等来上线，被北京市交通委约谈并叫停了。美团当前除了在南京进行了网约车牌照办理,而其他几个城市也没有正式拿到网约车牌照。无论是外卖O2O市场还是网约车市场，当前已经形成了平台生态化格局，在互联网领域，一旦某一市场领域，形成了相对稳固的寡头市场格局与强势的平台黏性，时间越长，根基越深，平台生态的稳定性就越强，外力很难打破。即便有机会打破各自还有底牌&&当前美团掌控了大多数外卖商家资源，滴滴掌控了绝大部分司机资源，一旦遭遇外力强势入侵，挟持各自商家（司机）资源要求二选一可能又会是各自不得已会打出的牌。从过去到今天的互联网市场格局来看，还几乎没有出现某一领域的寡头被新玩家打败的先例，况且市场份额决定了盈利能力，美团如果在一个足够长的时间内无法在打车拿下一定的市场份额，各个城市推进乏力，打车体验很难与滴滴相媲美，迟迟无法盈利，司机与用户两端就会陷入疲态并逐步退出，那么打车业务就会变得鸡肋。反之滴滴亦然。双方都想做生活服务的一站式平台，往全家桶的方向发展，做大自身的业务增长空间与未来估值，但在打车与外卖市场，最终结果可能只是各自一项可有可无的业务罢了。（本文仅代表作者观点）
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为什么说滴滴做外卖反击美团是以大博小？
为什么说滴滴做外卖反击美团是以大博小？
不久前，美团打车登陆上海，同时上线了出租车及快车两种业务，而消息称美团打车登陆上海第二天，日完成订单量超25万单，同比21日增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟。王兴更表示美团打车已经在进驻城市拿下1/3市场份额。从目前的市场关注度与民意倾向度来看，相对于滴滴外卖搅动出来的声响，美团打车更为来势汹汹，尽管过去程维放言：尔要战，便战。但到今天，滴滴如果说没有危机感是不可能的。当前针对美团打车，滴滴上线了外卖业务作为反击，也有消息透露滴滴成立了打美办。但在笔者看来，滴滴做外卖来反击美团打车的策略可能收效甚微。而滴滴要做的应该更多。当前美团发展态势对滴滴不利笔者此前指出，对于美团来说，它的布局是衣食住行、吃喝玩乐全覆盖，而做打车也是水到渠成的业务延伸，补足自身吃喝玩乐之外的出行版块，当前美团给出的数据显示，根据美团提供的数据，美团点评的2.5亿日活用户中，30%有出行需求。而对于司机来说，对于美团的到来几乎一边倒表示欢迎。在用户群体中，这种对于美团打车到来的支持态度我们也可以感受得到。尽管当下的打车市场，滴滴基本上已经垄断，但是这种垄断看起来似乎并不是坚不可摧。而且它的脆弱之处在于，滴滴作为一个平台链接平台司机与用户两端，只要任何一端呈现出松动，平台生态城墙就会遭遇冲击。但从目前来看，美团的补贴力度对司机的诱惑非常大，据美团打车一则海报显示，当天车费不足600元，美团会直接补齐600元；当天车费达到600元时，美团会额外奖励200元。美团的补贴政策还包括美团上海注册的司机前3个月免抽成，在南京的抽成仅为8%，而滴滴要抽20%。因此就有司机说了：你这一单我差不多可以拿到 30 块，如果搁滴滴的话，我只能拿到10块，你说我还开啥滴滴？从当下的舆论走向来看，当前局势对滴滴并不利，因为，过去补贴多，用户与司机都获得了好处，但随着滴滴一家独大格局势力已成，补贴少了，抽成多了，高峰期加价了，打车也难打了，从用户端到司机端都有怨言。如今美团打车一上线，恰恰是迎合了用户、司机两端的情绪，在舆论战与口碑层面占据明显的上风。而滴滴在这种情况下，仅仅是做外卖来反击或许并不是最好的做法，在当前来看，如何稳固司机群体在滴滴平台上，让未来司机不大规模倒向美团才是问题的核心。共享经济平台的垄断护城河并不如BAT那么深因为网约车市场这种共享经济的平台生态模式与BAT这种分别以社交、电商、搜索业务为核心的平台生态模式是有差异的。BAT的平台生态之所以非常稳固，是因为他们的核心业务随着时间越长其根基会越深，平台生态的稳定性就越强，它的用户迁移成本高，而且它只需要稳固用户群体不撤离，品牌商与广告商家就会留在这个平台上。而网约车这种共享经济平台需要稳固并讨好平台的两端群体——用户群体与司机群体，虽然说滴滴平台上有大规模的用户群体，但不足以让司机群体在这个平台不动摇，因为问题是司机这一端的群体的入驻与加入只是为了赚钱，追求自身的收入增长，因此可以说司机对于平台的黏性与依赖性低，哪里有肉自然奔向哪。对于网约车平台来说，用户的稳定性与否又高端依赖于司机群体的规模。当有另一家同样拥有大规模稳定用户群体的平台出现，以更诱人的补贴策略与更低的抽佣来吸引司机入驻的时候，司机倒向这一平台的迁移成本是很低的。由于用户迁移成本低，当滴滴打不到车，或者价格过高或体验不好，本能会想着试试别家。本质上，滴滴虽然垄断了网约车出行市场，但是它建立的核心壁垒与护城河并不如BAT那么深，而且要讨好两端用户群体，其难度更大。从发展趋势来看，只要美团的市场补贴到位，从滴滴手里抢司机也并不难。滴滴做外卖反击美团是以大博小，不划算因此，滴滴在目前美团的搅局下，其实应该要有危机意识。根据中青舆情监测室随机抓取近千条网民评论分析发现，六成以上网民对“大战”乐见其成，他们的理由是垄断太可怕，互联网经济需要竞争变革。在互联网领域，一旦在单一市场领域处于垄断地位，往往可以拿下巨大的超额利润，但滴滴需要思考的是，从中赚取的利润是否存在不合理的一面，是否过多的剥夺了两端的利益，是否能稳定双边关系，那么如果从这一点入手，才有更好的思路。而在司机与用户两端民意的支撑下，美团做打车的阻力就会小很多，而我们知道，美团滴滴都在谋划上市，如果美团打车领域的涨势符合预期，则打车业务可能会驱动美团市值上涨，而反过来可能打压滴滴的市值。但滴滴为何做外卖就不能打压美团的市值呢？因为从美团与滴滴当前的估值可以看出，滴滴仅仅是做打车，但估值达到了565亿美元，而美团是吃喝玩乐一体化布局，但其市值估值此前仅为300亿美元上下，不过据彭博社消息称，美团正在讨论最早于今年年内在香港IPO，估值600亿美元，但笔者认为，美团能否达到这个市值高度尚有疑问。这从侧面反映出，外卖业务是重资产，是高人力投入、长流程的复杂业务，在盈利上与网约车业务相较差距甚远，其市场溢价相对于轻资产、平台型经济的出行市场来看，其业务的价值要小的多，门槛也低得多。因此出行市场的蛋糕对应着的刚需与市场重要性要远远超过外卖市场领域。因此，这再一次提醒滴滴，仅仅做外卖来反击美团明显是以大博小，以瓷器碰瓦片，是不划算的，滴滴需要在自身的打车业务上设立更高的准入门槛。司机们自然也心知肚明，美团打车提供的补贴是短暂的，不会是长久之计，对于司机与用户来说，滴滴依然是出行的第一选项，但这并不意味着滴滴在打车业务的优化上可以什么都可以不做。滴滴应攻心为上，从稳定平台两端利益为核心思路去优化前面指出，美团的烧钱策略背后是从出行市场若能切一块蛋糕，就能极大的做高自身估值，而美团的野心不可谓不大，要在一年内拿下20%的市场份额。但美团烧钱，滴滴也跟着被动烧钱，对战的节奏与主动权其实是在美团手里。况且美团烧钱也并不是烧自己的钱，一旦其业务开展顺利，展开下一轮融资，拉投资人入伙来打这场战也或许可以预料。对于网约车司机来说，接下来一年或许再度迎来了红利期，因为美团补贴大战一开打，滴滴显然需要通过补贴策略来遏制它的猛攻。据目前消息透露说滴滴最近做出的一项策略调整是，只要满足服务分大于等于80，滴滴会综合车主表现挑选首批享受收入担保的司机，在达到日在线时长的要求后，被选中的司机则可获得600元到800元不等的保底金。当然滴滴也心知肚明，一旦美团在账上补贴资金链跟不上，盈利能力跟不上，那么美团的补贴战的可持续性就变得非常困难，要拉风投机构来一起打这场战也会变得困难。而且随着美团开城数量和单数的逐渐增多，补贴战会越来越力不从心，因为这意味着美团在各个城市运营、地推、渠道拓展与政商关系打理上需要更多的人力与资金。在前期补贴战不盈利的情况下，这对于美团来说是一项苦战，因为美团需要考虑资本的投入产出比。而且司机都为利益而来，一旦美团在未来一个足够长的时间内，补贴跟不上，司机与用户两端就会逐步退出。正如笔者此前所说，滴滴的补贴跟进，可能会让美团的打车业务变得鸡肋。但对滴滴来说，这只是一场以快速消耗对手为目的的短期防守策略。甚至滴滴还有底牌，笔者此前在《美团打车，滴滴送外卖，谁更有戏？》一文中指出，当前美团掌控了大多数外卖商家资源，滴滴掌控了绝大部分司机资源，一旦遭遇外力强势入侵甚至在高度危及各自核心利益的情况下，它们还有底牌，即挟持各自商家（司机）资源要求二选一。但是，这并不是明智的市场竞争策略，反而可能会导致各自平台用户产生反感与抵触心理继而导致舆论上的大败局，可能届时又需要相关部门出来调停了。因此，从更长远的角度来看，滴滴如何重新让司机与用户感受到改变非常重要，从长远来看，要彻底阻击美团，滴滴眼睛不应该盯着美团，而要盯着用户需求与司机诉求，展开对用户与司机群体的争夺，策略上要攻心为上，在品牌好感度上做出成绩。同时在体验上以及在平台策略上对司机乘客做更多的让利与对用户体验进一步优化。从长远来看，但凡强势竞争对手的出现，往往都会让巨头们审视自身的短板与缺陷，正所谓祸福相依。我们看到，过去京东的崛起，迫使阿里在物流与3C品类上有了危机感，之后菜鸟网络逐步将短板补齐，形成更强大的帝国生态；3Q大战迫使腾讯从封闭走向开放平台，从什么都自己做到扶持、投资的模式做强自身的版图、也更梳理出了强大的社交平台生态模式。在美团的强势抢食之下，滴滴可能也需要反思如何将平台抽佣费率调整到一个合理水平，并且将其作为一项政策稳定下来，让大多数司机能在力所能及的情况下达到能符合其预期的稳定收入。其次是需要在高峰出行的情况下，优化乘客打车体验、车辆调度、运力与价格，来做强出行市场的品牌高度与美誉度。由于它的刚需性市场特点，其打车体验对用户利益与情绪的影响非常大。再次是优化平台的大数据算法。比如说如何化解此前有业内质疑的滴滴大数据杀熟的猜忌，滴滴此前的回应是打车价格不会因人、设备而异，预估价格波动与多因素相关，且只是一种参考价。但若要彻底化解这种质疑，滴滴应该将平台大数据算法透明化并通过平台机制及时告知用户价格调整的相关因素，从用户信任层面来打破猜忌。总体来说，滴滴需要主动降低自身的盈利水平，通过利益平衡机制来稳定司机与用户，通过更为透明的平台机制来获取用户与司机的信任，并向其他方向与业务版块寻求新突破与业务扩展来寻求新的盈利模式，当然开展外卖业务也是思路之一，但还远远不够。结语：在处于垄断地位的情况下，滴滴的对手只是自己——它若决心要干掉竞争对手不难，难的是如何做到民心所向，以及作出长期的用户价值与坚固的护城河。如何让司机群体更为稳固，如何在短时期内打乱美团的节奏，并作出平台策略的调整，让舆论口碑的正向价值与主动权倒向自身，是滴滴当前应该考虑的。【钛媒体作者：王新喜，微信公众号：redianweiping】
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→ 滴滴外卖是什么 怎么加入滴滴骑手
类型：生活服务大小：33M语言：中文 评分：5.0
随着互联网的不断发展，人们的生活也是越来越便捷了，现在的外卖行业都是特别的火没，这不最近滴滴外卖也开始了新的启程，那么滴滴外卖是什么呢？如果想加入滴滴骑手应该怎么做呢？现在我们就一起去看看吧！滴滴外卖介绍：1.目前滴滴已经为外卖业务开通了一条 400 热线电话，动点科技尝试拨通后，询问有关具体开通城市的问题。2.客服显然已经对这类问题的答案倒背如流 ―― 客服表示滴滴外卖会在近期逐步开放，但具体会在哪些城市开通还需要关注滴滴官方公布的消息。3.滴滴将外卖骑手划分为“忠诚骑手”和“自由骑手”两类，其中，“忠诚骑手”月保底 10000 元，但要求每周在线时间大于 48 小时，而“自由骑手”可以随时接单，订单收入翻倍，招聘文案也特别突出了“月入超一万”。加入骑手方法介绍：1.滴滴外卖的骑手注册页面显示，目前能够填写的服务城市只有无锡。2.而注册成为骑手需要用户填写姓名、身份证号、紧急联系人等信息，3.并上传身份证和健康证照片，提交申请后填写一份有关骑手类型和接单商圈的统计问卷后方可进行培训等后续流程。
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滴滴试水外卖业务是什么逻辑?真的是针对美团?
据媒体消息，滴滴内部正在试水外卖业务，平台运作模式与美团类似，而这很有可能使得网友们早前就一直“意淫”的接取滴滴司机送来的外卖成为现实。现在的外卖市场，饿了么、美团点评两家独大，而此时滴滴入局还有运作空间吗?滴滴是一个网约车平台，在合并快的、收购优步中国后俨然成为国内出行行业的巨头，之后便进行了大规模的投资布局，在出行领域投资了国内的考拉、ofo，国外则有Lyft、99Taxi等，在金融领域投资了众富融资租赁、一九付等，早期还对饿了么进行过投资，很明显，滴滴不仅在自营业务上进行发展，同时还在诸多领域投资布局，以获得回报。此前朱啸虎便投资过一家无人货架企业，场景正是基于滴滴这样的平台。而此次入局外卖行业显然是有自己的打算的，依托于网约车场景，延伸到外卖、无人货架真的会是一笔好生意吗?滴滴做外卖还有多少机会?早前的外卖市场是饿了么率先入局的，后来百度外卖、美团纷纷加入，凭借资本的支持两家企业迅速做大。但是，如今的外卖市场正在经历蜕变，曾经百度大力发展的o2o被叫停，百度外卖易手饿了么，使得美团的处境并不轻松，然而在新一轮融资到手之后美团便有了充足的弹药来和饿了么血拼。此时的滴滴才刚开始搭建平台，无论是人员调配还是市场运作都还只是纸上的计划，未来要实施下去就需要有一个消费场景，在整个场景中滴滴必须占据先发优势，而滴滴目前能拿的出手的也只有网约车平台了。2016年中国在线餐饮外卖用户规模较2015年增长22.5%，达2.56亿人，2017年预计将达到3.01亿人，而整个市场的规模有望突破2000亿元，这样的规模足以容得下两三家企业，滴滴入局就有了最基本的市场面的支撑。从目前的配送方式来看，大多是招聘专职的骑手，按配送订单数来挣取提成，虽然可以满足用户的就餐需求，但是效率很低。平台在配送的算法上并没有行之有效的手段，配送完全靠骑手们来把控先送哪一单，后送哪一单，再加上因为路况、天气等因素，配送起来就有了多种选择，这些都还有可以提升的空间。另外，目前的外卖市场已经开始取消补贴，原先的配送费用也在逐渐增加，也就是说现在在外卖平台购买一份外卖的成本更高了，如果滴滴选择以补贴的形式重燃价格战或许可以重新搅乱市场，进而获取市场份额也不是没有可能。入局后滴滴会如何去做外卖?以滴滴目前的状态来看，进入外卖市场就是看中了这个场景，既然司机可以拉人，当然也可以送外卖，特别是中短距离的配送比外卖骑手们效率更高。如果还能在滴滴车辆内加装无人货架，或许用户就可以在乘车的途中直接进行产品的购买，从而间接提升了产品的消费率，加速滴滴平台价值流动，提升平台价值。如果滴滴不借助平台的力量就需要重新搭建配送团队，尤其是在骑手的招聘上就要耗费很大的功夫，之后还需要进行人员选择、人员培训、人员管理等众多环节，最好的方式就是与第三方合作，走众包的路线。而做外卖的核心就是周边的外卖实体店，你需要把这些店铺邀请到你的滴滴外卖平台上来运营，这也不是最难的，毕竟是增加了渠道商家还是乐意的。大多数的商家是没有时间去配送的，只能借助于平台的力量，这个时候平台需要快速响应用户的需求。很明摆着的是，滴滴不可能在短时间内建立起这样的一支团队。滴滴与美团的竞争，从打车业务延伸到外卖市场?据悉滴滴将会在一个二线城市来试运营滴滴外卖平台，也有媒体猜测是南京，这里是美团打车起步的地方，不少分析师认为滴滴进入外卖市场是针对于美团进入网约车市场所做出的一个回应，希望对方会知难而退。其实美团在2017年2月份便在南京上线了打车业务，并且在2018年将打车业务作为主要业务进行发展，并在新的组织架构升级中将打车业务独立为一个事业部，近日与宝马合作在成都联合推出了分时租赁业务，未来还有可能推广到全国，只要有资本支持便可以快速推进。如果真是这样的话，滴滴将会面临一个强有力的竞争对手，对于未来的发展是不利的。滴滴或许正是看到了美团的潜力，才会去发展外卖业务来寻找新的增长点，意图打击美团。从打车业务到外卖业务，虽然仅仅是业务上的改变，但是其中包含了其在战略布局上的改变。美团有强有力的平台支撑，滴滴同样也不差，其平台中有大量的用户和司机们，仍然有很大的提升空间。从目前美团和滴滴所处的位置来看，二者可重合的业务虽然不多，但是美团接下来主打的打车业务却是被滴滴视作逆鳞般的存在，如果进行下去必然会有竞争，这是无可避免的。当然，滴滴做外卖也仅限于设想状态，到底会有怎样的发展，仍然还是需要去验证。滴滴试水外卖业务的逻辑具有合理性吗?对于滴滴来说，入局外卖市场并不占据先机，现在市场已经基本成型，滴滴并没有能拿的出手的筹码，即便是自有的滴滴平台也是主营打车业务，滴滴是不会将外卖业务植入其中的，要想做外卖只能另建平台，这样一来就会增加投入成本，加之未来的市场发展并不明朗，贸然入局实属不智。也有人认为滴滴入局外卖市场是为了逼迫美团退出打车市场，这也是站不住脚的。美团现在的打车业务虽然在南京试运营接近一年的时间，但并未大规模铺开，能不能有滴滴这般的竞争力还有待考证，现在就将滴滴和美团联系在一起也是过于牵强。如果滴滴自建外卖平台属实的话，就是为了寻找新的增长点，以图在现有网约车平台基础之上延伸出新的业务，但这是有前提条件的，那就是要有投资价值，能帮助滴滴提升平台价值。笔者认为滴滴试水外卖业务仅仅是一次有意义的尝试，并没有针对性，只是滴滴在业务布局上的一个项目。以目前滴滴的运作水平还没有到直接推出新平台从头做起的地步，外界解读过于牵强，引火到美团身上或许也过于激进了。作者：耿彪 | 来源：iDoNews
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