中国高铁一直在亏钱，你赚了，你造吗？
沿着高铁去旅行
全球有60%的高铁都是中国制造，而且随着科技时代的发展，我们还常常能看到中国在海外竞标，中国的高铁正逐渐走向海外。但是，问题来了，高铁发展这么久以来，到底是盈利，还是亏损呢？大家一直都觉得高铁票很贵，但就目前的一般状态而言，自中国1999年兴建的第一条高铁（秦沈客运专线）以来，9年时间里，中国绝大多数的高铁都处于亏损状态。所以，你赚了，造吗？只有为数不多的几条线在盈利，其中，中国最盈利也是世界最盈利的高铁是京沪高铁。建造高铁的成本有多少？受路线设计速度、轨道类型、沿线地形、天气条件、土地征用成本、用高架桥代替路基、大型跨河桥梁建设以及大型车站建设等因素的影响，每条高铁建造的费用不等。目前为止，使用平均法计算，时速350公里的铁路项目建造成本约为1.29亿元/公里；时速250公里的为0.87亿元/公里。什么情况下修建高铁？在满足修建高铁自然因素的前提下，根据中国中长期铁路规划来确定中国高铁的修建线路。为什么京沪高铁能盈利？早在去年年初，京沪高铁运营3年多的时候，就迎来了盈利。其实，最初的设计是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。如此看来京沪高铁早已超额完成任务，其盈利的原因主要是：载客量之多沿铁经济链的发展致使人流量增大连接两大主要一线城市，北京和上海。其实说到底，原因就是客流量大。中国高铁票价怎么定？据统计，时速为200—250公里的高铁，二等座票价为0.28元/人公里；时速为300—350公里高铁二等座票价0.48元/人公里。中国只有那么几条线路是盈利的，在一些偏远的地方，高铁的平均上座率远远达不到平均水平70%。十几年之内都不一定能够使盈亏持平。所有同志们，现在你们乘的高铁大多还是赚到啦！
Ctrl+D&将本页面保存为书签，全面了解最新资讯，方便快捷。　　一、铁总前两年趁着高铁的气势，推出了高铁快递服务，想和民营快递竞争一下，结果很快就悄无声息了。　　为什么？因为它发现和民营快递的服务管理水平差距还很大，搞了高铁，听到一片赞扬声，就认为自己属于顶级水平了，干什么都行，没想到一搞快递就发现两端的服务，自己根本没有民营快递那样的服务水平。　　老百姓对高铁的赞扬是纵向比较的结果，以前的铁道部太差了，现在有了明显的进步，老百姓受宠若惊，其实横向比较，和其它行业比，高铁并没有什么明显的优势。　　二、高铁至今还是亏损的，很多人对亏损不以为然，认为社会效益好就行，亏损恰恰说明其社会效益存在问题，老百姓不一定真需要高铁，当高铁票价涨到飞机一样的价格，高铁是人满为患，那才说明老百姓是真需要高铁。　　消费者是不是真需要某个东西，就看他是不是愿意买单，消费者嘴上说这个东西很重要，但是要他买单他又不愿意，那说明这个东西是不一定需要的，用钱投票是最真实的需求表达　　当然我对高铁的盈利还是有信心的，但是高铁必须用盈利来证明自己的成功。　　三、关于高铁产业的国产化成功，和汽车产业的国产化不太成功　　这是个伪命题，那是因为政府规定铁道部必须采购国产的机车设备，而政府无法规定成千上万的老百姓必须买国产汽车
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　　伟大与否，　　与你们也没啥关系，　　就不要瞎操心了，　　我们喜欢就好！　　
　　反过来假设下，假如外国有中国没有你们怎么说？
　　楼主你从哪听到高铁现在还亏的消息，我从在铁路工作亲戚朋友那听到的都是已经盈利了。　　
　　你们这种人外国有点，中国没有的，就是中国落后，中国领先了外国，就是外国看不上。
　　高铁的价值让你两句屁话就给否决了，只能说明你目光短浅。连弯弯都知道兰新高铁有军事用处。　　
　　高铁挣钱了，赚的人民的钱。　　高铁赔钱了，赔的人民的钱。
　　高铁可以把中国这个陆权国家打造成超级大国，现今弱点是海上，虽然海军在飞速成长，比起美国还差太多。　　中国的特长在陆地，高铁可以很好的延伸这种特长，高铁可以联通世界，不但给世界带来经济上的发展；　　同时也给中国带来了经济上的巨大发展，中国的剩余产能可以通过高铁得到彻底解决。　　这也是美国资本独裁政府及仆从国的美分日杂巴子绞尽脑汁无耻污蔑中国高铁的原因。
　　伟不伟大有何关系，老百姓只知道他确实很方便，很有用，性价比还高，这就行了。。　　
　　你妈曾经很伟大 有了你这个龟儿子后堕落了
　　说百了，在竞标过程中利用德日的竞争套取到两边的一些技术……
　　高铁是大动脉不假，但它的推进也有很大弊端，最大的一点就是把所有其它的普通列车都砍掉，什么特快、直快、直达特快之类一律没有，比如你去一个400公里外的城市，要末坐高铁不到两个小时到，要么慢车7个小时--而且时间大都半夜运行--而且车次很少。　　之前百姓出行选择很多，从慢车--大客--直快--特快--动车等等，可以满足不同收入群众出行要求，现在只有大客和高铁了，慢车名义上有实际班次很少了。　　至于高铁的价格，如果是俩人坐高铁那费用直接赶上开车的成本了。所以这种盈利很大程度是行政化的结果。如果你把500公里以内大客、慢车都禁止运行那高铁盈利更能暴涨很多倍。
　　楼主玛德之仗　　
　　目前整个铁路系统基本上不赚不亏。　　能够还本付息，安置那么多人就业，产生庞大的经济社会效益，已经非常很了不起了。
　　基础设施本来就不能完全用经济价值来衡量。大多数公路都不收费，每年还需要维护，算起帐来肯定是亏钱的。但哪个国家会不修路？公共开支本身就要取之于民，用之于民。高铁修好了，肯定是功德无量的事。
　　@barryzhang731
17:17:41　　楼主你从哪听到高铁现在还亏的消息，我从在铁路工作亲戚朋友那听到的都是已经盈利了。　　-----------------------------　　不同路短差距大，你说沪宁，京沪这种肯定不亏啊，但亏的路段更多　　
　　所以应该私有化。对不对　　
　　黑高铁你都黑不到点子上，吃屎你都没赶上热的，楼主这工作水平，川普上台你会失业的　　
　　神经病一个　　
　　@barryzhang731
17:17:41　　楼主你从哪听到高铁现在还亏的消息，我从在铁路工作亲戚朋友那听到的都是已经盈利了。　　-----------------------------　　是否盈利不是一般人能分析透的，除此以外可以参考一下铁总的报表，总的来说，基础设施提前建设比用的时候再来抱佛脚强，政府保护高铁也没错！　　
　　@barryzhang731
17:17:41　　楼主你从哪听到高铁现在还亏的消息，我从在铁路工作亲戚朋友那听到的都是已经盈利了。　　-----------------------------　　我不相信京沪高铁，成渝高铁这些线路是亏损的！　　
　　@左ye 你伟大 你去造一个 叛徒　　
　　楼主你倒是别坐啊　　
　　楼猪，高铁的票价很早就已经赶上飞机票了！　　高铁已经盈利了！
　　哦 好的 是么 劳烦你操心了 碎了吗
　　老子跟你讲，不是什么几把管理，而是人力成本下不来知道吗？国营企业五险一金什么都按照劳动法来，那些几把顺丰申通做得到？　　老子国营企业做过，私人企业做过，知道国营企业管理并不差，只是人事成本太他妈高了。　　
　　要是能造出波音空客那种档次的飞机，还有大规模的高铁什么事，铁路是夕阳产业，中短途，大城市之间，可以。等到中国成为高度发达国家以后，那么多高铁多尴尬，到时候得跟美国学，拆吧。另外说赢利的，扯呢，扯的太大了。　　
18:24:00　　黑高铁你都黑不到点子上，吃屎你都没赶上热的，楼主这工作水平，川普上台你会失业的　　—————————————————　　+111111！　　珍爱生命，远离忽悠！珍爱生命，远离日货！！　　
　　我这通厦门，杭州上海南京合肥西安。出行可方便了。我盼望能通北京，哈尔滨，乌鲁木齐，昆明，三亚
　　楼主鼠目寸光傻逼一个！　　
　　如果自己就是做不出来如何自信只准买自己的设备？就像民航飞机，为啥国家没有规定只准买国产的？你还是再读点书吧！　　
　　脑子是个好东西。我希望你能拥有　　
　　@梦在远方75
17:07:13　　伟大与否，　　与你们也没啥关系，　　就不要瞎操心了，　　我们喜欢就好！　　-----------------------------　　铁路我还算做过几年 很负责的告诉你们 所有技术都是日本和德国的 一开始中国人连个座椅都不会修
知道什么是指标吗？有些人很无知 指标就是 把自己的东西弄坏然后自己修 真的坏了却又修不好这就是所谓的指标 懂了吗？ 这就是你们所谓的爱国精神，很多人都不承认而已 但是这是事实。
　　高铁成功了，楼猪他爹就死球了，还是不成功楼猪他妈又死球了，成不成功老百姓多了一种选择，楼猪你不喷你们全家都要进火葬场了吧，滚，SB
　　高铁是大杀器，难怪歪果仁唧唧歪歪。
　　原来高铁搞快递没搞好，就可以否定高铁啊？！　　原来仅凭一些线路没有经济上的盈利就可以否定高铁啊？！　　楼主能否换个角度：高铁的本业就不是快递，尤其不是客户端的快递公司！高铁盈利与否并非完全取决于市场规则，还必须服从国家政策，否则只开东部比如京沪线就够了。
　　@梦在远方75
17:07:13 　　伟大与否， 　　与你们也没啥关系， 　　就不要瞎操心了， 　　我们喜欢就好！ 　　—————————————————　　@卵娃
22:23:00　　铁路我还算做过几年 很负责的告诉你们 所有技术都是日本和德国的 一开始中国人连个座椅都不会修 知道什么是指标吗？有些人很无知 指标就是 把自己的东西弄坏然后自己修 真的坏了却又修不好这就是所谓的指标 懂了吗？ 这就是你们所谓的爱国精神，很多人都不承认而已 但是这是事实。　　—————————————————　　太不严谨了，铁路的东西最早是学苏联的，但到九十年代初还达不到苏联的水平，例如重载列车，记得那时还不全是C70.另外还少了加拿大的庞巴迪。还有美国的机车。　　
　　铁总和中国中铁不是一家，另外，中国高铁的发展和服务有目共睹，我觉得铁路现在是朝阳产业。
　　@a1zhe2
17:28:58　　高铁挣钱了，赚的人民的钱。 　　高铁赔钱了，赔的人民的钱。　　-----------------------------　　煞笔，高铁赚钱与否是民生工程。高铁这种逆天工程你们这是美狗从来都是喷而喷的。现在在发这种贴子，已经没有市场了，你美爹川普不会再发工资的了　　
　　铁总是国企能不能插足快递业国家说了算，他根本没有自主权，就和都知道房地产能挣钱，为什么那么有钱的两桶油不去做呢？
　　@马奇月半马户
17:31:03　　高铁可以把中国这个陆权国家打造成超级大国，现今弱点是海上，虽然海军在飞速成长，比起美国还差太多。　　中国的特长在陆地，高铁可以很好的延伸这种特长，高铁可以联通世界，不但给世界带来经济上的发展；　　同时也给中国带来了经济上的巨大发展，中国的剩余产能可以通过高铁得到彻底解决。　　这也是美国资本独裁政府及仆从国的美分日杂巴子绞尽脑汁无耻污蔑中国高铁的原因。　　-----------------------------
　　智障，居然喷高铁。
　　高铁是好东西，说得是技术。而且之前也有专家批评高铁降速运行，既然可以达到那个速度为啥要放慢？而且和之前的特快比起来速度提高了一倍，但价格增加了3-4倍。　　高铁这个价格贵过了飞机（当然国家现在限制航空公司随意打折了）。　　高铁技术日本和法国是较早研究的，法国多年前极速就超过550公里了。另外还有那个hperloop理论上更是可以超音速，为什么都没付诸实践？费效比啊，单独的轨道的成本、带来的效益等。　　一个国家如果没有民煮是可以强推很多政策，有些是合理的，有些就很糟心。镇府银行开发商联合弄这个套结果现在我们国民收入和房价比是最惨的。这个事有人给粉饰一下吗？　　高铁是好的，有谁有什么统计数据产生多少社会效益嘛？我只知道前铁总师刘什么军的个人效益倒是不错。几万亿投入这个高铁（设备研发生产+单独运行高架桥+土地征用+维护）已经是老百姓纳税掏腰包了，为什么票价还这么贵呢？
　　因为高铁不是你美爹搞出来的　　
　　这帖子黑的，你是还没经过培训吧？
　　送楼主去印度，告诉印度人民永远不要发展高铁。
　　楼主，我老家河南，在新疆居住，每次回家都是坐飞机。如果有高铁的话，我绝对不会选择飞机的，长时间做飞机真的很无聊如果高铁能将行程缩短一半，我只坐高铁，哪怕费用更高一些　　
　　以盈利为成功标准，看到这句你就可以滚了。盈利，你看病那还得涨价，房价贵啊，盈利啊，成功吗？房地产大亨们成功了，老百姓苦不堪言。许多道路电网互联网休到偏僻地区，根本不盈利，这不成功吗？滚吧？去资本主义那去吧，毕竟人家修个地铁都要快一个世纪了。
　　这种帖子连工资都领不到的，还是换个喷吧。
　　@barryzhang731
17:17:41　　楼主你从哪听到高铁现在还亏的消息，我从在铁路工作亲戚朋友那听到的都是已经盈利了。　　-----------------------------　　@u_16-11-15 18:25:41　　我不相信京沪高铁，成渝高铁这些线路是亏损的！　　-----------------------------　　就算亏，那又怎么样。亏的是老百姓交的税钱，又如何。打个比方啊，收了一万亿造高铁，结果年年亏，但是国家确增加2万亿税收。而且还是减免部分税收后增长的。而增长部分就是快捷的高铁带来的更多的商机。从而为国家增加了税收。　　那么亏就让他亏呗。　　首先就是老百姓是否能从高铁建设中获取利益，这才是最关键也是唯一关键的。
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//京沪线成中国唯一盈利高铁
京沪线成中国唯一盈利高铁
　　6月30日，京沪高铁正式通车运营满五周年。五年来，作为中国仅有的盈利高铁线路，京沪高铁实现了运能运量的连年增长。自开站起京沪高铁已向沿线各地运送了超过2.15亿万人次的旅客。
　　据了解，到2015年底，中国铁路营业里程达到12.1万公里，居世界第二位。其中，高速铁路1.9万公里，居世界第一位。但近年来，中国铁路的效益不容乐观，但为什么中国高铁的发展步伐丝毫不受影响？
　　中国铁路总公司6月29日披露，日，北京至上海高速铁路开通运营满5周年，截至目前累计安全运送旅客突破4.5亿人次。&
　　途经中国经济发展最活跃区域
　　综合中新社、香港《大公报》报道，作为世界铁路历史上一次建设里程最长、标准最高的高速铁路，京沪高铁贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”，沿线人口占中国人口总数的26.7%，是中国经济发展最活跃的区域之一。&
　　2008年4月开工的京沪高铁，往返于北京南站与上海虹桥站之间，总长度1318公里。1954年首开京沪间列车，全程时间36小时39分。此后数十年中旅行时间被不断压缩，直至动卧列车已可做到“夕发朝至”。然而，随着京沪高铁正式开通营运，相隔千里的京沪两地间的旅途时间从最初的近37小时缩短至不到5小时。
　　日京沪高铁开通运营。截至当年年底，半年内运送旅客就达2415万人次；2015年运送旅客近1.3亿人次；2016年上半年运送旅客6700万人次。&
　　日中国铁路运行图调整后，京沪高铁新增开早晚动车组列车20对，每日开行列车353列，远超最初的日均143列。2016年上半年日均运送旅客36.8万人次，远超2011年的日均运送旅客13.2万人次。&
　　2015年，“京沪高速铁路工程”项目荣获中国国家科技进步特等奖。&
　　截至2015年底，中国高速铁路运营里程已突破1.9万公里，高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网已超过4万公里，基本覆盖中国各省会及50万以上人口城市。&
　　目前，中国高速铁路“四纵四横”的主骨架基本形成，长三角、珠三角、环渤海三大城市群高铁已连片成网。
　　中国高铁属于低成本运输
　　中国铁路总公司近日发布了《中国铁路总公司2016年一季度度审计报告》，《报告》称截至2016一季度中铁总资产6.35万亿元(人民币，下同)，同比增加12.19%，虽然中国铁路总公司负债额度进一步提升，但是丝毫不影响中国政府大力发展高铁的步伐。据中国铁路总公司公布的数据，2016年一季度，中国国家铁路基本建设投资完成727.43亿元，同比增长14.65%。2016年，中铁总计划完成投资8000亿元以上。《报告》显示，截至今年3月末，铁总负债总额为4.14万亿元。此外，一季度铁路总公司实现运输收入1428.91亿元；去年全年则为5837.41亿元。铁路总公司并公布，2015年全年税后利润为6.81亿元，较2014年的6.36亿元增逾7%。
　　从上组数据来看，铁路的效益很不乐观，为什么中国高铁的发展步伐丝毫不受影响？
　　济南大众财经网分析指出，首先中国铁路是属于国家基础建设项目，主要目地是服务广大民众，为百姓生活出行带来方便，并不是从盈利角度出发的。很明显在过去十年里，中国铁路票价并没有像楼市那样涨势凶猛。并且如此大的基建项目回本就需要周期，20年算一般性周期，50年收回成本也不罕见。短期看不到效益或者亏损属于正常现象。
　　其次，中国高铁属于低成本运输。中国要想在工业产品物流成本上击垮海运就必然依靠比航空更加快捷的高铁物流，目前高铁的重载技术已经攻克，并且准点率高不受天气影响，不比航运速度慢，美国的海运成本也高于比中国高铁运输成本。在中国高铁实现了中国范围内的铁网组建后，届时中国物流成本就会大大降低，产品的单价就会随着市场竞争而降低，同时还能更加促进中国统一市场的形成，打破地方保护主义。
　　最后，中国大力发展高铁为摆脱石油美元束缚。高铁运输和航运、海运、还有汽运不同的就是高铁依靠电力提供动力。在过去的十几年里，美国利用石油美元这一利器在期货市场兴风作浪，操作石油价格上涨。中国作为全球最大的石油消耗国，用油量巨大。美国从中国身上每年掠夺2000亿美元的利润，十年合计2万亿美元，这就是石油美元的威力。要想摆脱石油美元的剥削，中国在交通运输上就必须大力发展高铁。
本文版权属“纽约侨报”所有，转载请注明“来源：纽约侨报”。违反上述声明者，我们将追究其相关法律责任。中国高铁出口该如何盈利？_网易新闻
中国高铁出口该如何盈利？
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中国高铁出口该如何盈利？
中国日报网8月13日电（涂恬）高铁是中国创新能力的一张“明信片”，也是最具有划时代意义的“中国制造”。中国高铁集自主知识产权与专利技术与一身，造价仅为国际平均成本的三分之一，还拥有史上最高规格的“推销员”，在中国领导人出访全球各大洲时被屡次提及。这样一款“产品”的出口，无疑具备非常深远的意义。
那么，如果从产品经营的角度来看，中国高铁出口目前的现状是什么？在向海外输出中国高铁技术与运营经验的同时，又该如何探索出高铁出口的“盈利模式”呢？
“本地化战略”助中国高铁跨出国门
很显然，向海外输出高铁与国内不同，除了复杂的地理情况需要考量之外，如何与当地政府、居民搞好关系，做到尊重当地法律法规风俗习惯以获得认可，也是中国企业必须要学习的一门课程。就某种程度而论，能否做好“本地化功课”，已经成为了中国高铁走出国门的“制胜关键”。
在这一点上，中国企业已经主动开始了这方面的探索，并积极开始尝试走“本地化”经营路线。
位于湖南株洲的南车株洲电力机车有限公司目前正在积极拓展东南亚市场。为确保做好当地市场服务，公司将于今年9月在马来西亚当地正式成立“东南亚铁路中心”，该中心将全面辐射东南亚地区，为包括马来西亚、新加坡、印尼、泰国在内的多个国家提供产品与服务。
“东南亚的许多国家目前刚刚开始筹建新的铁路、购买列车，他们非常渴望得到来自中国的技术支持，辅助他们做好铁路日常运营、维护、员工培训以及其他服务工作。”在接受《中国日报》记者专访时，南车株洲电力机车有限公司董事长周清和表示。
据悉，即将落成的这一铁路中心将为当地提供800个就业机会，并能够覆盖机车生产、组装、测试、检修以及翻新在内的全套服务。
与此同时，由于包括马来西亚、印尼在内的许多东南亚国家拥有深厚的穆斯林文化背景，南车方面还专门结合当地需求“量身定做”了高铁列车。销往这些地方的列车均设有女性乘客专用车厢，车厢内还装有特殊定制的LED灯，这些灯能够为车厢内部环境添上一抹绿色。
此外，出口列车的所有电器原件也将使用无菌干燥技术，以加强列车的运营能力，适应南亚地区的热带海洋性气候。
“产品+维护”打造高铁出口新“蓝海”
高铁出口，远非“一锤子买卖”。出售列车固然有利可图，但列车的维护也可以成为具有盈利能力的市场增长点。而这种出售产品+提供后期维护的方式，或许才是中国高铁出口的新“蓝海”。
南车集团有关负责人表示，为确保产品的安全性以及耐久性，所有高铁列车均需要经过特殊检查以及每天日常维护，在列车投入使用后的一年、五年，以及十年三个时间段，列车还需要经过大规模的检修。这一工作看似不起眼，实际上却是“钱途辉煌”。
根据联合国工业发展组织今年3月发布的报告，2013年全球轨道交通市场的业务总量高达1880亿美元，维护服务占到了这其中的一半。
南车方面预计称，未来五年内，仅东南亚地区就将出现1100辆新列车的需求缺口，另外还有700辆列车将需要翻新服务。这是一个庞大的市场，而中国正在努力成为这里的产业主导者。
（编辑：信莲）
(原标题：中国高铁出口该如何盈利？)
本文来源：中国日报网
责任编辑：王晓易_NE0011
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