卖一张倒贴4元 机票代订服务为啥做“亏本”生意？_新浪重庆_新浪网
　　重庆商报-上游财经记者 谭亚
　　“倒贴”的生意谁都不愿意做，然而在机票代订行业，许多“中间商”一边卯足劲卖票一边却连喊“亏本”。
　　随着商旅出行市场快速崛起，机票成了最大流量入口，很多线上旅行机构销售一张机票，成本和利润出现倒挂。
　　“一张机票航司返佣不到10元，我们销售成本至少要14元。”一位不愿具名的代理平台26日介绍，随着传统“票代”加速退市，OTA（线上旅行机构）等新平台面临收支失衡的瓶颈。
　　票代陷两难
　　在线卖票“入不敷出”
　　不管是出差还是旅行，在线上平台去订机票几乎成了商旅人士的习惯选择。尤其是在传统票代逐渐退市后，这些新兴的渠道成了航司销票的主力军。
　　“三大航的‘票代’比例接近50%。”26日下午，重庆资深代理人士陈先生告诉记者，换句话说，航空公司接近一半的机票要靠代理分销。
　　然而，占据“半壁江山”的业务实际上是一桩亏本生意。记者采访了解到，由于航司施行“提直降代”、收紧票房等策略，留给票代分销的“佣金”变得很有限。业界普遍反映，“卖得越多亏得越多”。
　　“卖一张亏一张。”某OTA平台市场部人士26日透露，目前，每卖出一张国内机票，航司补贴的定额代理费用不足10元，“而销售成本平均在14~16元。”这些成本包括人力成本、电话费成本、网站或移动端技术的框架搭建与更新成本等。这意味着，中间商每卖一张机票起码要倒贴4元，“机票代理的利润难以覆盖成本。”
　　同时，有些OTA增设了专门的呼叫中心，通过“人工服务”来销售一张机票，直接成本甚至达到17元。
　　庞大的流量和亏本的买卖之间如何取舍，OTA等新兴票代平台陷入两难。事实上，在传统代理商退市转型后，中介票代服务逐渐成为商旅综合产业链上的一环，机票也相应地为OTA们贡献了巨额流量。
　　不堪经营压力
　　线下“票代”全部消失
　　票代机构硬着头皮喊亏，传统门店则直接关门。记者发现，几年前航司宣布“提直降代”后，街头巷尾的机票代售点就渐渐消失了。
　　和线上分销比起，它们面临更严峻的成本压力。资深票代人士陈先生说，“传统门店卖一张机票的成本超过20元。”自从航司收紧“票房”和返佣政策后，传统渠道迫于压力纷纷关店。
　　陈先生观察发现，最近三年，业内的传统代理平均每年以15%左右的速度在消失，看不到利润的传统代理人选择离开这个行业。
　　据粗略统计，在传统代理的“黄金”几年，仅重庆地区就有数千家大大小小机票代售点。“现在关的关，转的转。”重庆一位老牌代理人26日接受采访时称，他几年前彻底退出了这个市场，但曾经的一部分同行选择留下来，他们把代理点变成旅行社综合门店，“卖机票”从一个主导生计的拳头产品变成其中一个单品。
　　在航司收紧“票房”前，传统代理行业卖机票的利润其实比较可观，市场上的代理点因此“百花齐放”。业内人士透露，过去航司交给代理机构的佣金最多达到30%，“那时候市场终端对机票还能加价销售。”知情人士说，有些经营得当的机构，一张票卖下来利润额有40%左右。在传统代理业的黄金时代，仅卖机票足以撑起一个细分市场。
　　渠道竞争加剧
　　票代机构拼“增值”服务
　　一张“机票”既是商旅出行的工具，更成了众商家必争之地。如今，消失的传统票代和新兴的线上分销平台，都将目标瞄准了商旅、度假出游的大市场。票代的“增值”空间将过去由航司、代理机构之间参与的渠道竞争进一步升级。
　　航司利用“直销”渠道的价格优势引客，逐渐培育客源市场。而转型后的传统票代机构，也力争祭出增值服务的杀手锏，从航司收紧的“票房”夹缝中分羹。
　　“航司一般会把最好的价格留在官网，不对外开放代售。”陈先生直言，定时、不定时的会员优惠活动近两年被航司作为主营手段，过去经常出现在OTA平台的大促也纷纷出现在前者的销售策略中。
　　而不愿就此“退市”的传统代理人，大多瞄准集团化的商旅出游、企业商旅服务等更为“细分”、窄众的市场进行深耕。就重庆本地市场而言，目前仅留下差不多三家大型的专业机票代理机构，“这些大平台全部扩充了上下游资源整合，推出综合性的服务产品。”一位不愿具名的代理人士说，某种意义上说他们和线上旅行机构的业务是“重合”的，都在发力更多更实在的“增值”服务。
　　此外，记者还了解到，航司收回代理机构“服务费”，以“奖励”的形式进行有限返佣，的确倒逼了新型票代平台兴起更多元、更人性化、更透明的增值服务。
　　而这些“服务”是否应反映到市场价格中？对此，业内人士分析认为，包括OTA在内的新兴分销平台向航司收取代理佣金、向消费者收取一定服务费，并接受市场的调节，是合理的，具备可操作性。有业内人士也提出收取“代订技术费”的说法，认为这有利于提供服务却“倒贴”的线上分销平台合理地权衡收支。
　　“依靠传统的线下资源和人脉开展业务的中小机票代理商将成为过去，各种增值服务之间的厮杀较量才刚刚开始。”一位不愿具名的票代人士说，“机票分销”正撬动一片潜力巨大、消费亟待升级的市场。
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&1.由于居住区绿地的类型与***质决定了其内容和表现形式上具有以下特点：
1.1.居住区绿地中需要有一定的游憩空间，需要为居民尤其是老人和儿童设置一定的活动面积，有居民散步、游览的道路，可活动的铺装场地、游戏场和简易、安全的活动设施，适当安排不同年龄和不同文化层次居民的服务内容。
1.2.居住区绿地的植物配置应根据居住环境的功能要求，按乔木、灌木、地被、草坪等的生态习***合理配置，要考虑植物之间组合平、立面的构图、色彩、季相和形态，并注意意境，要与住宅建筑、道路、建筑小品等有机结合，相得益彰。配置方式应丰富多样，既要符合发挥绿化功能的要求，又要符合为居民创造富有生活气息的绿色环境的要求。居住区绿地不仅要有足够的绿地面积，还应有足够的绿色量，在单位面积上拥有最佳的叶面积指数、绿色体积量，充分发挥植物生态效益，便于居民游憩活动，避免过多使用绿化效应相对较小的大草坪，或以单调树种排列的树种。
1.3.充分利用有限的绿地面积和空间进行垂直绿化，在可能条件下进行屋顶绿化，增加绿化的空间层次和绿色量，有利与改善和提高居住区小气候环境。
1.4.居住区绿地规模有限，功能要求不同与城市公园，设置的建筑小品体量不宜过大，否则与建筑环境的空间尺寸不相称，其设置的数量也不宜过多。
2.居住区绿化设计的总体构思
2.1.通过对绿化用地的统一规划，和里组织绿地空间，从而改善居住区的小气候和环境卫生条件美化居住区环境，创造园林化居住环境。绿化设计既要有地方特色，又要体现时代风貌，简洁新颖，格调明快。
2.2.根据住宅区的功能分区和居民生活上的需求，巨住区绿化应采取重点与一般，聚中与分散，点，线，面相结合的设计原则,从而形成功能分布合理的居住区绿化组团系统,做到局部特色与整体效果的统一,并于城市整体绿化体系相协调;
2.3.为保证居住区的空气新鲜,阳光充沛,形成局部宜人的小气候,居住区中的绿地面积应不少于住区面积的30%~40%;
2.4.植物配置方面,为了充分发挥生态效益,尽早实现环境美,进行适当密植,并依照季节变化,考虑树种搭配,做到常绿与落叶相结合,乔木与灌木相结合,木本与草本相结合,观花与观叶相结合,形成三季有花四季常青的植物景观.
3.居住区的绿化中的植物配置
按照居住区绿化设计的总体构思，居住区绿化中的植物配置应以下原则：
3.1.考虑住宅楼的布局:
宅旁绿地的面积和布置方式,受居住区内建筑布置方式、建筑密度、间距大小、建筑层数以及朝向等条件所影响。一般周边式布置的建筑之间，除道路外，常形成建筑前后狭长的绿化地带。行列式建筑能使住宅争取到较好的朝向，因此是当前采用较多的住宅区规划形式。按照这种住宅楼的布置行列式地种植乔、灌木，虽能节省投资，但比较简单、呆板。近年来，很多物业化管理小区相继建成，小区内配置设施完备，并且预留了足够的绿化空间，对这种布置的住宅区多采用楼间组团绿化形式。绿化设计者应根据小区内不同的设施，将绿地自然贯穿、配置在其中，使绿化配置的更自然、协调一些。此外，还有混合式布置的建筑，点状布置的建筑，起绿地布置也应与建筑布置相协调。一般来说，建筑密度小、间距大、层数高则绿地面积大，反之则绿地面积小。
3.2.考虑住宅楼的采光：
宅旁绿地应当尽量集中在向阳的一侧。因为住宅楼朝南一侧往往形成良好的小气候条件。光照条件好，有利于植物生，可采用丰富的植物种类，但种植要注意不影响室内的通风和采光。种植乔木，不要与建筑距离太近，在窗口下也不要种植大灌木。住宅北侧日光不足不利于植物生长，可将甬路、埋置管线布置在这里。绿化时，应采用耐荫植物种类。另外，在东西两侧可种植高大乔木遮挡夏日的骄阳，在西北侧可种植高大乔木以阻挡冬季的寒风。科学实验证明，乔木周围温度冬高下低，比较稳定，所以，宅间绿化不管采用何种方式，都要以乔木为主。对于那些有电线、电话线、热力、煤气管道通过，不适合种乔木的地方，为了减少尘土，调节温度，要设计种植草坪。如果住宅区靠近有空气污染的工厂或噪音很大的街道、车站、码头，则必须设置一定宽度的绿化带，根据不同的危害程度，设置防护林带的宽度。
3.３.在做住宅区绿化规划时，居住区内的生活杂务用地必须妥善予以安排。可在每幢建筑出入口附近，有阳光照射的地方，设晒衣场；在楼道口左右两边设临时存车处；垃圾箱或垃圾堆积处要有方便的出入口，便于垃圾的清理和运输，此外还要适当隐蔽，以利观瞻；儿童后活动场所应布置在里住宅较远的地方，以保证住宅的安静。总之，在做住宅区绿化设计时，不但要实现绿化，美化的作用；还要合理布局，从而避免绿地因设计上的缺陷而遭人为破坏的结果。否则即使种了，也是由于不方便群众活动而受到破坏。
3.４.住宅区在绿化时，不能全部种满树木，应该预留出足够的地方设置必要的器械，设施供******，儿童休息，娱乐。凡是设有座椅等供人休息的地方，都应种植遮荫的大乔木。
3.５.对于早期建成的小区，可能在绿化用地的布局上不合理或预留绿化用地不足，在小区改造过程中，水平拓展绿地的可能***不大，这是应考虑采用爬藤植物对住宅楼，围墙等进行垂直绿化。
3.６.在条件允许的情况下，每幢建筑的前庭都规划一个开放式的小花园，每个花园的构图，布局应各有特色，使居民特别是儿童很容易识别自己的住所。
3.７.在经济条件不具备的地方，应考虑如何利用自然生长的野草，虽然野草不太美观，但它也可起到减少尘土、净化空气的作用；何况如果能加强对野草的管理，及时修剪，那么视觉效果也不会太差。
最后，还应特别强调，高质量的住宅区绿化，必须有高质量的管理水平，才能达到预期绿化美化的效果。因此，从设计、施工到后期管理都必须要专业绿化队伍来完成。同时还应该注意到，部分居民常常是居住区绿化的直接破坏者，所以，我们要在居民区大力宣传绿化、美化知识和作用，教育居民要爱护，保护绿地，使他们懂得他们是绿化的直接受益者，并且可以鼓励、培训热心公益事业的公民共同参与小区的绿化管理。
居住区环境不仅成为整个城市的一个重要组成部分，并且直接关系到居住区的整体水平及质量，而居住区环境中，绿地景观环境又是居住者对居住区外环境的第一认识。其实，居住区绿地及绿化配置具有保护环境，美化环境，拓展生活空间等诸多作用，是人，建筑与自然和谐共生的自然基础，因此，人们对小区绿化环境，生态环境的要求也越来越高。
今天的绿化更加追求让人参与到大自然中来实现园林式的绿化形式，但又不能奢侈，“土木之事最忌奢靡”。其实，居住区不仅仅要强调绿化率，而且绿化率也应该适可而止。居住区的绿化要巧于借景，以自然为主，人工为辅，合理利用其自然资源来形成小区的生态环境。
居住区的规划设计必须以改善提高人的生态环境，生命质量为出发点和目标，注重绿化布局的层次，风格和建筑要互相辉映，注重不同植物各方面的相互补充融合。在植物搭配上要体现出季节的变化，在不同季节不同地方都应该有绿地空间，做到春有花，夏有荫，秋有果，冬有绿，落叶乔木，常青灌木，长绿草坪高低参差，交相辉映，注重发挥绿化在整个居住区生态中的深层次作用。
住宅区的设计要考虑经济的可持续发展和城市的总体规划，从城市用地，建筑布点，群体空间，结构造型，改变城市面貌以及远景规划等全局考虑，并融合意境创造，自然景观，人文地理，风俗习惯等总体环境，精心设计每一个部分，给人们提供一个方便，舒适，优美的居住场所，将居住与建筑，社会生活品质相结合，使住宅区成为城市的一道亮丽的风景点。合理有效的利用城市的有限资源，在“以人为本”的基础上，利用自然条件和人工手段来创造一个有利于人们舒适，健康的生活环境，让居民区与城市自然的融为一体。
4.一个理想的现代化城市需要有一定的绿地面积来保证城市生态环境的质量。而居住区环境质量的好坏将直接影响到居民的身心健康。因此，在居住区开拓新型绿化空间，进行垂直绿化、屋顶绿化、阳台和棚架绿化，就成为一项极有实用价值的研究课题。
4.1.开拓垂直绿化，走立体绿化之路。
住宅建筑的立面绿化有利用生态环境，植物的生长过程明显的改善着小气候。最显著的变化莫过于降低夏季室内温度，提高小环境的空气湿度，增加含氧量。墙面绿化植物可以反射和吸收太阳辐射热的70%左右，太阳光使植物的水分蒸发，在灼热的阳光下，植物消耗掉大量的太阳能。空气中水蒸汽增多，气温就会下降，植物有吸附空气悬浮尘粒子的作用灰尘也就少，这些都有利于人类的生存。
进行墙面绿化的方法是简便易行的，且占地极少，可以合理利用居住区有限的空间。根据我们以往在居民区的试验，只要有20～30厘米宽度，40～50厘米深度的靠墙小花坛，就可以进行墙面绿化了。
墙面绿化可供选择的攀缘植物是较广泛的。爬山虎、常春藤、地锦、卫矛、喇叭花、蔷薇、藤本月季、金银花等等都是很好的爬墙与攀缘植物。我们实验用落叶的爬山虎和常绿的卫矛或常春藤，用观叶攀缘植物进行墙面绿化布置，收到了很好的功能要求和园林观赏效果。而对于诸如蔷薇、藤本月季等植物，绑扎与修枝是必不可少的。此外，根据德国的经验，悬钩子等植物最适合绿化低矮墙面，通过精心管理便能鲜花盛开，果实累累。
4.2.营造屋顶花园，开辟绿化新空间
屋顶的绿化不但可以增加一部分植物种植面积，而且还可以使屋顶雨水的排放两减少三分之一，其余三分之二的雨水形成蓄存在屋顶上，屋顶密封层中的温度只会缓慢地上升到25度左右，而在严寒的冬季，温度也不会降至零下。由于温差较小，整个屋顶的热荷载明显的小于绿化的砂石平屋顶的热荷载。
屋顶绿化的优点甚多，以至于一些发达国家和地区在60—80年代相继建造了各类规模的屋顶花园和屋顶绿化工程。如美国华盛顿水门饭店屋顶花园、英国爱尔兰人寿中心屋顶花园，日本别子铜山纪念馆屋顶绿化等等。与发达国家相比，我国的屋顶花园和绿化，由于受到基建投资、建造技术和材料等影响，还处于起步阶段。
实用、精美和安全是营造屋顶花园的三要素，而“安全”是屋顶花园的保证。屋顶的承重能力和防漏处理则是保证屋顶花园的安全的关键。特别是利用原有住宅建筑屋顶改建屋顶花园尤其要处理好着两个问题。目前的住宅建筑在屋顶的荷载设计上基本在150KG/平方米，这就要求在营造屋顶花园时，绿化苗木种植土层、过滤层和防漏处理层以及雪、雨等自然因素的总重量不得超过150KG/平方米。
首先，我们在种植土中加入了蛭石等轻质材料，同时，把种植土层控制在25厘米左右，过滤层和防漏处理层采用超薄型架空混凝土板结合防水卷材的方法，绿化设计尽量采用低矮花灌木等措施，成功的营造了1500平方米住宅楼屋顶花园。
4.3.充分利用空间，大力发展阳台和棚架绿化
随着物质文化生活水平的日益提高，人们对居室和道路环境的要求也越来越高，阳台绿化，不但能满足人们屋内摆花的需求，改善居室空间环境，还能美化建筑物立面。而棚架绿化，除了有遮荫、美化等效果外，更能弥补居住区绿化用地不足的缺陷，为改善居住区小生态环境作出贡献。
阳台绿化的形式是多种多样的，植物的选择亦很广泛。只要掌握安全和实用这两个原则就可以了。目前，居室摆花与阳台绿化的有机结合，已成为人们美化生活的时尚。选择常绿耐荫的温室观叶花卉，如文竹、龟背竹、吊兰、花叶常春藤等等，都能很好的改善居室环境。而这些耐荫植物，一般一周内只要有2至3天的光照，即可满足它们的要求。
棚架绿化的优点更是自不待言，植物选择除了紫藤、常春藤等攀缘植物外，还有葡萄等经济植物，不但能增加绿色浓度，创造经济效益，还能提高人们的文明程度，真可谓一举多得。
目前，我国城市绿化水平及城市生态环境改善的需要与国外相比都有极大的差距。开拓居住区新型绿化空间，无疑是缩小这个差距的有效手段之一。合理利用建筑物以及一切可以进行园林绿化的场所，进行居住区绿色空间的再创造，建成花园式的小区是人们的期盼，也是园林工作者努力奋斗的目标。
雅安10公分白蜡价格无中间商&&
据介绍，该绿化工程绿化面积10.3万平方米，于3月初开工，历时四个多月，现已顺利完工，营造出穿越“森林”上空的立交桥景观。截至目前，共平整场地13万平方米，回填种植土2万立方米，栽植各类苗木24万余株，铺设草坪7.9万平方米。
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开票与不开票我没有公司但我想做物资生意(中间商)假如我以开票价
我没有公司
但我想做物资生意 (中间商)
假如我以开票价(增值税发票)1500元/吨买进
我应该以多少不开票的价格卖出才能有利润
增值税发票以5%卖给其它公司
：想有利润，你得加上在进货成本的基础上加上各种费用不就可以了吗，形成总的费用，只要你的售价不低于这个总费用你就有利润空间呀。
以下是联盟知识库http://zhishi.010lm.com总结网友的解决办法，仅供参考-----------------------------------------------------网友回答：如果你不是一般纳税人，那么你就没有增值税发票，找别人代开是犯法的。如果是小规模纳税人，可到税务局发票代开窗口开具征收率为4%的增值税发票，购货方收取该发票后，只能抵扣4%的进项税。
(责任编辑：联盟知识库)
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杨浩涌解释“没有中间商赚差价”时，我们还发现了瓜子汽车服务“秘密小组”
前言车好多集团C轮融资拿到8.18亿美金后，还有C+轮即将完成，巨额融资背后到底隐藏着什么逻辑？车好多公开了自己三条护城河；AC汽车首次发现瓜子汽车服务秘密小组；杨浩涌称要再投20亿元展开广告大战；官方首次对外解释什么叫“没有中间商赚差价”；你想知道的，AC汽车都写在了这里了。
2014年的12月，原赶集网创始人杨浩涌宣布成立赶集好车；2015年9月，赶集好车更名瓜子直卖网；同年11月底，杨浩涌宣布出任瓜子二手车CEO；日，再次踏入创业之路的杨浩涌宣布车好多获得8.18亿美元的C轮融资。杨浩涌已经不是初入领域的新兵了。车好多集团新一轮的融资由腾讯领投，新加入的投资方包括工银国际、云锋基金、方源资本、GIC、IDG资本、泰合资本；老股东红杉资本中国基金、H
CAPITAL、DST Global、今日资本、首钢基金、山行资本追加投资，New
Ambitious等老股东继续跟投。同时，车好多集团在4月份将继续完成C+轮融资。在当天发布会上，杨浩涌感慨称：你很难想象，大家预期这是一个几百亿，甚至更高价值的产业，几亿美金还不能结束战斗。据其透露，C轮融资完成后，车好多集团重点会做两件事：“规模”和“护城河”规模并不难理解，据杨浩涌总结称，车好多的护城河有三条：第一条是服务人员，目前车好多前线，已经拥有近2万人的团队，车是个重资产，需要过户、金融服务等环节，出问题后平台还需要处理售后服务，线下业务很重，大概200-300个城市的线下的落地，需要很多的服务人员。第二条是瓜子的品牌，瓜子希望与二手车划上等号。瓜子二手车通过无提示第一提及的概念来验证自己品牌的成功，通过提及二手车，调研消费者会首先想到谁。杨浩涌称，目前超过50%的人会提到瓜子。未来三年间，瓜子会大规模铺设广告去确保自身在二手车领域的无提示第一提及的地位。第三条是数据，车好多集团的业务和商业模式都是不断的在进化的，未来将以数据和AI驱动。公司在研发团队和数据算法的人才招聘上加大投入，甚至与头条、快手争抢人才。在人才上的投入超过对广告的投入，值得一提的是，在数据和AI上，瓜子二手车的硬件团队甚至在开发一些跟车相关的硬件。目前在汽车领域，已经有很多公司通过新的技术硬件工具提高门店服务效率，降低对基层人员技术培训的依赖。汽车服务“秘密小组”露出水面 自营加外包推进在现场，杨浩涌提到了围绕二手车的一些后续的服务，但没有提及太多内容。AC汽车调查发现，在车好多旧机动车经纪(北京)有限公司（车好多集团全称）旗下有八家关联公司：
另外一家瓜子有限公司（香港注册公司）旗下有十家关联公司：
通过上述公司不难发现，车好多集团除了毛豆新车业务和二手车业务以外，还为车好多集团的汽车服务、小额贷款、技术开发等都注册了子公司，其中多家汽车服务公司都是2018年1月注册完成。据一位接近车好多集团的业内人士透露，车好多集团BD在天津地区已经与多家汽车服务公司接洽，外包了部分新车和二手车汽车服务工作。目前车好多集团的售后服务工作主要是为了满足自己业务的需求，包含二手车收车整备翻新及部分新车品牌的售后服务，由原一线VP曹士军牵头负责，甚至在车好多内部还成立了汽车服务“秘密小组”。在汽车服务方面，车好多集团主要是自营一些洗美、小保养等服务，将施工流程和消耗型配件采购优先进行标准化，其他复杂的汽车售后服务由各区BD负责外包给各区龙头企业，外包的标准、配件、时效都由车好多系统做最小颗粒度记录。新车汽车服务暂时回归到4S店。“公司形成服务能力是需要时间的。”业内人士还透露，车好多内部在设计售后服务产品时，考虑在交易环节直接将服务纳入进去。类似4S店绑定客户的消费周期，卖车送终身保养。但目前该项目还处于孵化状态，AC汽车对此并未获取更多信息。从经营成本上看，瓜子自营二手车整备工作是个必然趋势，过去二手车商在计算收车成本，都会考虑二手车整备成本，整备成本越低，赚取的差价也就越高。而对于瓜子二手车而言，整备成本越低，服务质量越好，客户的体验也会更好，服务费用的价值也就越高。瓜子保卖门店的逻辑和算法 广告大战继续据AC汽车了解，2018年，瓜子二手车将推进保卖模式和C2C业务并行，如果消费者不接受保卖价格，平台将通过寄售、C2C组合二手车保卖业务的方式。目前，车好多集团投入了10亿元资金完善二手车保卖业务。保卖模式被定义为C2C模式的升级，C2C模式是个人对个人的交易，两端的C对于二手车交易缺乏确定交易的稳定性，瓜子给消费者提供保卖服务，通过大数据提供二手车报价，进而提前锁定车源，确保一端用户成交的确定性。但瓜子保卖业务的前期风险也极高，通过数据为车主报价后，瓜子会将首付款代替买家先行支付，14天内再把尾款陆续结给卖车方。数据系统出价的准确性直接决定了保卖店的盈亏平衡。对于保卖服务，车置宝创始人黄乐曾公开表示：“在二手车市场，经销商是按资本回报率来算自己经营的，如果说做保卖业务，就是要拿资金买效率，就会导致平台的库存急剧增加，一旦出现主机厂的降价，说白了就是爆仓，铁定是亏的。”而杨浩涌也坦言，保卖模式在过去一年多的时间不断地演变，而中间可能亏了好几千万，有些车亏钱了，但经过不断去调整、磨合走到了今天。2017年12月，瓜子二手车在全国接近200个城市，用保卖模式收了1万多辆车，并通过几天的时间卖掉，杨浩涌称，当月保卖店实现了“不亏钱”。为了准确的提供二手车报价，在瓜子门店后端，如简单的二手车价格预测，通过不断的收集二手车的价格去做，采用典型的机器学习方法，每次二手车定价测不准，价格有偏差就需要人工调节和重新运算。机器人黑盒子里包含大量参数，如车是否有天窗，车况漆面是否有划痕，是否泡过水，是否为事故车，车龄多少，二手车的位置，卖车的季节时间等要素都在影响瓜子后端算法。杨浩涌认为，保卖业务对消费者卖车和买车的体验好，后面需要一个非常复杂的数据支撑，光有算法也没用，需要几万辆车不断的模拟学习，包括犯错再去学习。机器学习就像Alpha
Go一样，早期只能打二段的选手，但后期能做到第一，这是一个不断用数据喂它，它再不断成长的过程。“为了实现算法的准确性，我们动用公司上十亿的资金。”据悉，瓜子二手车在五方桥开了北京第一家保卖店，总面积约5000平，按照瓜子二手车的交易量推算，今年在12月份，在全国将建立20多家线下保卖店。除了算法推动估价外，保卖店选择仓门一体的方式，门店即仓储。而保卖店并不需要依靠线下环境进行选址，只要面积达标，门店获客主要通过线上导流。杨浩涌预期今年至少会有超过一半的业务来自线下保卖模式，结合实体门店后，消费者体验更好。但与其他传统门店有所区别的是，瓜子保卖店的获客主要通过线上，包括用户推荐，千人千面导流，用户通过线上了解到二手车，瓜子再推荐用户到线下保卖店。通过线上导流到线下实体，就代表着瓜子还不能停止线上营销投入。据悉，今年瓜子会继续投入超过10亿元的营销费用，加上毛豆新车的营销可能超过20亿元人民币.杨浩涌对中间商的态度缓和 重新解释“没有中间商赚差价”广告大战继续，但杨浩涌对于二手车中间商的态度略显缓和，他对于瓜子广告“没有中间商赚差价”做了新的解释和强调。他说：“没有中间商赚差价”的意思是瓜子不会做低买高卖的事情，只收取透明的服务费。杨浩涌表示，市场不是说瓜子做了，中间商就没得存活了，包括易鑫、优信围绕这些中间商提供服务都是有价值的，市场需要更多的服务不同的体验。我们是围绕自己的体系，持续提升我们的体验，并给消费者提供更好的价值。在一定程度上，瓜子二手车将零售交易和服务重新拆解和组合，消除了信息不对称，降低了消费者对于二手车服务的理解成本。但重新拆解后的模式究竟比车商低买高卖的做法有何进步，还是要看瓜子的服务到底有没有价值。网车CEO戴其其接受AC汽车采访时提到，任何生意都要站在可持续的角度去考虑，如果你只是简单的赚取交易差价，信息不对称的钱是不可持续的，但是一味的消除信息不对称也不能被称作是生意。“服务有价值，你的信息不对称就会被接受，因为服务很难去复制或者打消，去把你干掉。衡量服务的价值对于用户没有一个准确的标准，用户态度也很模糊，尤其买车是一件很复杂的事情，你需要上牌、买保险等，很不省心，例如我觉得你帮我解决了很多自己不想去解决的问题，有的人可能就会多掏一千块钱。”除了二手车业务外，杨浩涌还介绍了毛豆新车业务的情况。毛豆新车采用大仓小店的模式，目前已经在全国建了8个中心仓，2018年还会持续建设。毛豆新车前端是取车点，用户可以在App上看车并提交订金，到线下取车点提车。目前毛豆新车服务覆盖近百个主流城市。杨浩涌称，毛豆新车还在考虑新车直接送到消费者家门口的业务形式。
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