新能源车和传统能源车各有什么优势？
新能源汽车是未来的大势所趋，取代传统能源车也是势在必行，不过现如今传统能源车型还是市场主流，新能源车还未对其造成很大的冲击，那么两种车型各有什么优势，对车主购车又能造成什么影响，今天小编就和大家聊聊。
新能源车相比传统能源车最大的优势就是省油，比如油电混合和插电混合动力，由于有电动发动机作用，能大幅度降低油耗。甚至像纯电车和燃气动力车型根本就不用烧汽油，这对于环境的改善是极具意义的。
当然除了省油以外，汽车消费者关注的还是新能源车的优惠方面，国家为了推广新能源车在各项税费方面都进行了减免，这降低了购车的成本，让消费者的花费可以少一些。
但是对于北上广等限行、限牌、需要摇号、拍牌的城市汽车消费者来说，新能源车的免费牌照是他们最为关注的。就拿上海来说，一块沪牌的价格已经比得上一辆小汽车，这大大增加了消费者的购车成本，而免费的牌照是不少消费者的福音。而对于北京的消费者来说，新能源汽车不仅不用摇号免费获得一块新能源牌照，同时不限行的策略也降低了用车成本，由于北京的单双号政策影响很多北京车主都是购买两辆汽车，这不仅加大了购车支出，而在车辆维护保养方面的成本也是很高的。
除去政策影响之外，如今说到车型优势还是传统能源更占优势一点。毕竟传统能源车型不仅里程数远远超过新能源，而且在燃料补充方面不受充电桩的影响，加油非常方便。同时加油时间远远低于新能源车的充电时间，这也是传统能源车省时省力的优点。另外在车辆的驾驶感受方面传统能源车还是好于新能源车的。
综上所述，新能源车对于消费者的优势在于很多成本降低了，而传统能源车则是在便利性和驾驶性能上会比较有优势。不过随着时间的推移，等到新能源车解决了充电、操控方面的问题（已经开始逐渐解决），那个时候及时没有国家政策的引导，大家依然会选择新能源车，毕竟这是全球汽车的大势所趋。
（运营人员：章昱）
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张夕勇:要把新能源汽车的先发优势转为领先优势
作者：秀清
凤凰汽车讯 近几年，中国新能源汽车市场发生了很大的变化，从无到有，到目前为止全球生产销售保有量排在第一。今年的产销量预计会突破70万辆。谈到新能源汽车的发展，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇在今天凤凰汽车举办的&第二届中国汽车品牌发展论坛&上有感而发：&我们正在牵头组建国家级新能源汽车智能互联的创新平台。但是如何从先发优势，发展成领先优势是北汽未来要走更长的路，也是要努力做好的一件事。&
&以下是北汽集团党委副书记、总经理张夕勇的观点实录。
问：梦想要有，万一实现了呢，你可以怀疑中国本土企业所有的东西，但是千万不能怀疑它一定要做强，早日做大的决心。中国汽车产业、中国自主品牌一定能够做强，我们想听听在一线做的人，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇张总，你怎么看汽车产业的竞争态势？
张夕勇：首先还是祝贺赵院长的新书发布，也感谢我们副理事长，我们赵院长，这次到韩国呼吁我们的合作伙伴怎么把中国的汽车做得更好。很高兴看到今天的这次对话，首先要给中国汽车点个赞，不管怎么说中国汽车从改革开放三十多年来得到了快速发展，1-8月份自主品牌市场份额占有率已经超过44%，去年是2680万辆，今年目前来看在2900万辆车作的水平。目前来看未来三到五年的时间，合资跟自主的比重我个人判断应该是跟中国汽车合资企业一样，50对50的比重。
至少有一点，像过去那么高速的发展时期，也已经过去了。合资企业的产品力，特别随着价格的下探之后，10万以下的车越来越多，这对自主品牌一个比较大的挑战。自主品牌的产品力，王侠会长组织的车展上来看，首先我们可以说给中国汽车自主品牌点个赞。
第二，我刚才从未来的自主品牌汽车发展来看，还要关乎四个方面的内容。主要的产品力第一还是造型，这次刚从法兰克福车展回来，法兰克福车展的规模没有上一届大，客观来说新车、新发布的首款车越来越多。刺激到消费者痛点的抓眼球的新车越来越多，特别是在造型方面，这次比前两届，包括日内瓦车展都是很大的创新。
在节能减排方面怎么做文章，新能源汽车如火如荼发展，绝大部分的车辆还在传统汽车，今年不出意外新能源汽车大概70万辆的水平。但是客观来说，传统汽车占的比重还是90%以上。这么大的传统汽车的规模，节能减排至关重要。
第三，性价比。过去大空间、大动力的时代可以说是接近尾声，双积分也好，碳排放也好，经济性，性价比更高更适合消费者的诉求，更适合政府出台的方方面面的政策。
第四，中国自主品牌品牌力如何提高，不光是从大的框架结构顶层设计还是品牌信息的传播，或者我们从品牌的管理各个方面来说，我们还有做更多的工作。去年公布全球品牌100强当中，汽车行业进去14个，中国一家没有。中国的企业只有华为跟联想是世界品牌100强，500强我们进了很多，但是客观来说从质量也好，从目前的发展竞争力来看，还有不小的差距。
通过中国汽车企业，咱们政府行业主管部门大力支持下，今天新的起点上，继续创新，继续更好发展，谢谢。
问：现在市场上一年五六百款新车推出，如果按照配置细分，就好像你有的我也有，我有的你也有，同质化的竞争最终可能就剩点品牌了，这是苦恼所有的，尤其是品牌没有特色情况下最大的难题。尽管有2900万辆，能不能清楚我和别人不一样，还要通过技术来产生。我们最大的机会在哪？最大的挑战有在哪？
张夕勇：未来是两大方面，一大方面是海外市场，中国目前是2900万辆的汽车产销规模，自主品牌大概在万辆左右，出口去年是70万辆，不到8%。今年能增长到15%左右，也不到10%。客观来说，中国应该是目前不管是乘用车还是商用车的性价比越来越高。随着&一带一路&的倡议也好，战略也好，我感觉到中国自主品牌海外市场是大有作为，大有空间。
一方面，目前发展中国家或者新兴市场购买力好多地区的消费者没有中国的消费者购买力那么强。自主品牌商用车也好、乘用车也好，有很大的空间。
第二，从目前新生市场国家的排放标准也好，节能减排的要求也好，没有像发达国家要求那么严格，从市场的准入也好，消费习惯也好，门槛也好，是大有可为。
中国汽车企业，去年我们参加汽车top10见面会的时候，竺总提出来，中国汽车企业组团出去打市场，避免重复投资，资源共享更好，在一个国家建一个三四十万辆的工厂，大家都来出资，合资公司来代工，大家感觉这是比较好的提议，海外市场是中国发展的很大机会。
第二，新能源汽车。总书记到上汽调研，专门提出了通过新能源实现弯道超车。最近几年可以说新能源汽车发生了很大的变化，从无到有，到目前为止全球生产销售保有量排在第一，今年应该会突破70万辆。这次我到法兰克福车展，更多的时间还是看新能源汽车。电池的成本目前大概一度电1.4到1.5，2020的时候，一度电到1块钱左右，甚至1块钱以下的成本水平。即使政府补贴退出来之后，购置成本和使用成本会好于传统汽车。
第二，基础设施配套，充电桩不到位。从为例，现在从政府来说，各个小区的停车位必须拿出15%做新能源汽车的充电桩。上个月我们和石景山区搞了一个汽车共享的平台，石景山拿出10%的停车位给新能源共享汽车提供，不收停车费。
北京未来电池快换模式也会推出，北京有接近8万辆的出租车，实现了电池快换，整个出租车两个交接班的时间大大缩短，运营成本相对更低。一辆出租车接近于12到15辆普通车的排放，这样对北京的空气质量，北京蓝天会越来越多。
法兰克福车展给我一个更大的印象，智能互联我们看到好多跨国公司包括生产电子电气的，等等各个方面，这次应该推出的更多是智能互联。总书记也做了批示，我们正在牵头组建国家级新能源汽车智能互联的创新平台。顺义区政府拿出15平方公里半封闭的体验区来推动北汽智能互联汽车，新能源汽车随着成本的降低，技术的逐步完善，中国最近这5年左右时间发展，作为北汽来说有先发优势，做的比较早。客观来说，如何从先发优势，发展成领先优势是北汽未来要走更长的路，也是要努力做好的一件事。
问：第一我们要走出去，中国市场再大外面的世界也很精彩，因为外面的世界3/4的市场不在中国，我们不能只耕耘1/4。还有一个是新能源，还有就是智能网联，这些都是中国的机会。
张总，人家也有人说中国市场3000万辆，我们跑到国外，我们的精力能力能支撑，为什么不把国内做的更扎实，你怎么看？
张夕勇：五年前通用汽车前到北汽，我们谈了1小时40分钟，他的观点是北汽不急需到海外发展，我说为什么？他说中国市场足够大。从品牌的发展来看，我们今天的主题是中国品牌，中国汽车在中国生产销售，意味着中国品牌。汽车行业发展到今天，跨国公司进到中国得到快速发展，要成为一个世界品牌，你的汽车，你的产品，你的消费，你的服务必须走出国门，成为世界的一个消费品，世界的一个品牌。
第二，中国市场我们要深耕，特别是随着四五六线城市消费能力提高，消费的梯度转移越来越明显越来越突出。目前来看北上广深大城市买新车越来越少，目前更换新车的机会越来越多。目前应该说从北京为例，这两年摇号也好，换新车的更多，有40%左右是买的自主品牌和自主品牌的电动车，另外60%是买比较豪华的20万左右，20万以上的，相对来说价格比较高的汽车。基于中国不同市场的区别，特别是消费的梯度转移和消费升级需要来提高我们供应市场各方面的产品来满足这些消费者的要求。
问：差异化不是简简单单为了增强眼前的销量，品牌是有技术支撑，你的品牌诉求决定你用什么样的技术来满足你这个消费者群体对你品牌的认同度的需求。夕勇总有什么看法？
张夕勇：我们基于中国5G平台在智能网联的发展，时间表来看5G平台是2019年试运营，2020年全面商业化。未来从中国网联来说，一个大的平台，中国移动也好，哪一个大的平台是在全国全覆盖，跟信息高速公路，所有的车都在上面，所有的信息在上面，从公用平台建设方面，政府也好、企业也好，怎么共同推进这个事情。
满足不同消费者的诉求，所有一切来自于市场，来自于客户的价值体现，差异化是基于消费者不同的诉求。通过我们企业也好，协会也好，政府也好，差异化标准化也好，这个方面应该是更规范，价值最大化，满足消费者需求的方面实现健康的一个差异化。
问： 我们讲讲新能源，现在不讲新能源是绕不过去。大家说补贴退坡倒计时，靠着国家的支持发展新能源汽车已经是没有多大的空间余地。双积分强调要求我们在市场上有一定份额非要做新能源不可。应该说在过去五年，新能源汽车的市场发生了翻天覆地的变化，无论是产品的能力、特点，包括我们消费者的需求，包括整车厂的认识也在改变，问问题夕勇，北汽一直做的很不错，北汽对于新的新能源市场的认识在哪，在补贴退坡，双积分落地的时候，我们怎么应对呢？
张夕勇：北汽也好，中国汽车行业也好，这是必须要做好的事情。北汽目前新能源汽车总的规划，大中小、高中低，三四五这样的发展原则来做。大中小就是大的，中的，小的，从车的空间。接下来是高中低就是高端、中端、低端，高端就是B级车满足北上广深消费者，低端就是满足县城、农村。最近这两年发展很快，过去那些农村也好，小城市里面，买电动车的越来越多。两个优点，第一充电方便，，第二使用成本低。从今年前8个月来看，这块市场增长最快，5万块钱左右的车今年前8个月怎长很快。
从北汽来看发展的机会，北京这些大城市，政府要求，今年北京对新能源汽车的要求越来越多，特别是马上要开十九大，从国家开始，北京外地的车已经严格控制了，接下来北京会对目前38万辆物流车从传统车变成新能源车。
第二，北京推动加大自主设施的配套，政府补贴，强势支持的角度支持新能源汽车的发展。这些都是北汽未来发展的优势。
如何创造这个优势，所谓的三电系统，电池的架构。从目前来看，成本的价格肯定会往上涨，2020年1块钱的目标目前来看能否完成，或者担心完不成，现在看没有问题。
第二，硬件的成本会大幅度下降。现在特高压充电桩上来之后，8000公里以外的电及时可以到北京，国家电网目前启动了这个工程，新疆的电不到4毛钱，很短的时间可以到北京。电的成本会大幅度下降，这对新能源汽车也是很大的利好。
第三，大家的社会责任越来越高，好多消费者为什么把原来比较好的传统车卖掉，买新能源汽车就是社会责任，他的子孙后代，他给儿子、孙子创造更好的环境，这从北上广深大城市，消费者调查，汽车之家的信息可以证明这一点。
新能源汽车的正向开发，北汽也好，对中国汽车工业也好是一个大的挑战。前不久辛国斌副部长在天津论坛上提到，新能源汽车的正向研发怎么能够尽快突破，要考虑正反方面。
第二，新能源汽车生产规模，大家知道今年70万辆，200到300家在生产销售，每一家生产销售量三四千辆车，你想从汽车产业的规模经济来看，如何引导，政策管控也好，做到一个资源最优化、最大化至关重要，这是接下来行业协会、政府要共同面临的问题。
现在互联网也好，前端技术方面也好，等等各个方面，在战略合作，目的新能源创新中心落户亦庄开发区，今年年底为契机打造北汽影响力，技术先进能力。
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大家都在看1234567890十四家获新能源汽车牌照企业都有哪些看点？
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高达500公里,最大功率280kW,最大扭矩500Nm,百公里加速3.8秒,具备自动驾驶功能。此外,合众汽车联合清华大学、浙江清华长三角研究院,组建了浙江清华长三角研究院新能源汽车研发中心。陆地方舟:从“低速”向“高速”企业简介:广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司是深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司的旗下公司。项目情况:陆地方舟项目总投资178300万元,其中建设投资161000万元,流动资金14550万元,建设期利息2750万元。资金来源为企业自筹55415万元,银行贷款122885万元。全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。从“低速”向“高速”:从政府层面看,低速电动车的灰色身份难以漂白,大力发展终非长久之计;从消费者层面看,在消费升级的背景下,消费者有能力也愿意为安全性、舒适性和面子买单。目前看来,低速电动车企业转型升级已经成为唯一的出路,值得一提的是,陆地方舟是低速电动车领域首家获得新能源车牌照的企业。
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