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导语：小鹏汽车的定位是在城市工作 3 到 5 年、有购买能力的白领。续航里程在 300 公里左右，百公里加速 7 到 8 秒，售价预计在补贴后 10 万人民币左右。
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每个产品背后应该都有一段辛酸史。
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请填写申请人资料电动汽车创业“大跃进”：乐视、蔚来、奇点、小鹏造车实力PK
编者按：2017年，中国新能源汽车市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面，随着补贴政策调整和监管趋严，中国将全面提高新能源汽车技术要求，传统车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出；另一方面，汽车的智能化革命趋势正在不断显现，尤其是在科技互联网公司和风投资本的推动下，而对于传统汽车厂商而言，亟需尽快调整自身策略，应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。腾讯科技推出新能源汽车系列研究报道，为行业人士提供有价值参考。文/腾讯科技 王潘“我认为乐视的汽车布局主要有三大业务：美国FF、中国LeSee、易到用车。只要资金链不出问题，FF91是可以量产的。”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯发布首款量产车FF91之后，蔚来汽车投资人、车和家创始人李想的评价。同样是从零开始造车，缺少同盟军的贾跃亭一直坚持孤军奋战。由于资金紧张，贾跃亭在新能源汽车的高调布局此前遭遇诸多挑战，其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体质疑能否正常开工。不过，FF91的研发设计还是超出外界预期，也抢在尚未推出量产车的蔚来汽车之前，但相比而言，蔚来汽车背后有更多主流资本支持，投资人包括李斌、刘强东()、李想等个人以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、等机构。实际上，从零开始造车并非只有乐视和蔚来这两家企业，自2014年以来，中国新能源造车企业开始不断涌现，并逐渐得到资本的青睐。互联网出身的沈海寅2015年夏天也从360副总裁岗位上离职后开始了他的造车梦。在他眼中，中国当下从零开始造车的企业主要分为两大阵营，一种是电动汽车，另一种是智能汽车，他所创办的奇点汽车属于后者。尽管与乐视、蔚来等公司几乎同时起跑，但他并不认为这些公司互相之间就是竞争对手。目前大部分企业有一个共同的认识是，现在还谈不上竞争，因为电动汽车/智能汽车在中国市场占比还特别小。“不管外界对乐视怎么看，我们跟乐视考虑问题的方法还是比较接近的，都是以智能去切入。”沈海寅说。不过，如果以特斯拉售价作为参照，目前FF和蔚来汽车定位于高端电动车，对标特斯拉Model S，奇点汽车、小鹏汽车、乐视LeSee则定位中低端电动车，对标特斯拉Model 3。另一位造车者夏珩更愿意将现在的造车企业看成是高端（赛车、超跑）电动车、低速电动车和年轻人专属电动车等几大阵营。他所创办的小鹏汽车定位于智能、炫酷、适合一线城市年轻人开的电动车。“年轻、科技是我们的一个品牌特征。”夏珩说。腾讯科技通过高层采访以及信息梳理，对乐视、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等新造车企业进行对比，供行业人士参考。乐视造车在“冰与火”中前行同样是造车，乐视面临的难题是资金困难。乐视汽车在全球全产业链的布局模式决定了其需要大量的资金投入。据悉，除了美国内华达州的法拉第未来，乐视在国内的浙江德清投资建设超级汽车工厂，号称投资200亿元；此外，招来太多汽车人才和大量新增雇员导致其在成本上也需要投入不少资金。贾跃亭目前已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局，在美员工超过 1000 人。而据腾讯科技统计，乐视超级汽车目前至少已经拥有如下高管：其定位也决定了造车需要大量资金，乐视超级汽车和蔚来一样，都希望生产定位高端的汽车，他们借鉴特斯拉造车的方式，先做出技术含量更高的超跑，借此提升品牌知名度，然后“降维攻击”生产技术难度更低的量产汽车。1、人才竞争力：国内高管包括原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊，原英菲尼迪中国总经理吕征宇，原广汽丰田副总经理高景深，原无人驾驶项目负责人倪凯，原上汽大众总经理、上汽集团副总裁张海亮等；FF团队则是由来自特斯拉、宝马、法拉利、Space X、()等汽车和科技行业的人才所组成。2、融资能力：资金问题一向是乐视的短板，目前乐视汽车生态已经投入超过200亿人民币，根据其工厂建设规划，还需要大量资金投入。其已投入资金来源主要包括：1、贾跃亭称其个人已经为乐视汽车投入100亿；2、2016年8月新华联投资5000万美元；3、2016年9月，联想控股、深创投、英大资本等投资10.8亿美元。贾跃亭现在面临的最大考验，是需要为乐视汽车和FF争取更多投资方信任和融资。3、生产能力：乐视在浙江莫干山超级汽车工厂项目已于12月27日开工建设，产业园一期项目拟投资约110亿元，总投资将达到200亿元，面积将超过2000亩，一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能；法拉第未来在美国的工厂建设也将进入第二阶段。短板：1、布局太多，战线太长，美国FF、中国LeSee还没有销售收入，需要持续的资金投入；2、缺乏更多实力雄厚投资机构支持，后续融资仍是未知数；3、按期交付仍有难度。李想指出，FF91量产选择在2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点困难跟不上。蔚来汽车的“降维攻击”蔚来汽车在股东方面堪称豪华。2015年夏天，当李斌决定做蔚来时，CTO伍丝丽（PadmasreeWarrior）、上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东等。为了留住人才，蔚来汽车在全球多地开设分支机构，上海、北美、慕尼黑、伦敦。2、融资能力：蔚来汽车已经完成十亿美元级别的融资。资金来源包括李斌、刘强东、李想等个人出资以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构投资。有主流机构作为背书，蔚来汽车后续的融资将更为顺利。3、生产能力：2016年4月，蔚来汽车总投资额30亿元人民币，年产28万台(套)高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成；2016年5月，蔚来汽车与江淮汽车达成合作，双方已制定出产销5万辆/年的目标计划，预计规模将达100亿元人民币；2016年12月，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、蔚来汽车三方签约，拟在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”，并在光谷投资建设智能化新能源汽车产业园，其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等。4、短板：蔚来汽车高管人才方面需要加强。蔚来汽车于2016年11月在伦敦发布电动超跑EP9，但这辆车由原玛莎拉蒂CEO马丁·里奇（Martin Leach）一手打造，但随着马丁·里奇因病去世，蔚来汽车需要补齐核心技术高管的短板。此前有外媒报道称，乐视超级汽车联合创始人丁磊将离职加盟蔚来汽车，不过这遭到了乐视汽车和丁磊本人的否认。腾讯和富士康同时投资造车FMC是和谐富腾旗下定位于高端的纯电动汽车公司。和谐富腾是腾讯、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车产业集聚，旗下投资项目除了FMC，还包括另一家与FMC相互独立的爱车公司，与FMC定位不同的是，爱车公司定位更平民化/年轻化。在定位方面FMC也偏向高端，只是目前尚不清楚其路径是否与乐视或蔚来汽车相似。据悉，FMC将推出的将是一个面向全球的高端品牌，但它也会是一个让消费者买得起的品牌。在产品的技术路线上，FMC选择了纯电动，新车的预计售价将在30万元上下。不过，在和谐富腾投资完成后，FMC和爱车公司将各自发展，未来还将继续引入新的投资者。掌管FMC的是一支国际化队伍，CEO是原宝马集团的高管毕福康、 COO是原东风英菲尼迪总经理的戴雷；而爱车公司的CEO付强是原沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO，于2016年6月初离职加入。由于FMC和爱车公司起步较晚，因此目前官方尚未有量产等方面的信息对外宣布。奇点汽车建厂安徽铜陵 未来要学小米？与爱车公司一样也将目标人群定位在成熟年轻人群的还包括奇点汽车（智车优行）和小鹏汽车。据悉，沈海寅和他的团队最早并非想要自己造车，而是做一款汽车的车载系统，不过在尝试了三四个月后，沈海寅觉得做汽车系统的公司跟做手机系统的公司并没有什么区别，最终都难逃一死。“我们研究手机发现，小米和锤子等手机企业都在做自己的系统，而外面单纯做系统的公司已经越来越少，到后面销声匿迹或者被收购。”沈海寅告诉腾讯科技，如果很多汽车公司开始也都做系统，那么后期也可能面临找不到用户的局面。沈海寅指出，汽车行业比手机行业更保守，其决策速度更慢，如果做出一套智能车载系统，再找车企测试四五年，创业公司都被耗死了。在确定了造车之后，奇点汽车将重点放在智能性上。其定价将在20-30万元人民币之间，即与特斯拉Model 3展开竞争。在加盟360之前，沈海寅还曾在金山担任高管，因而对雷军的很多做事方式也很认可。对于奇点汽车，他认为可以适当参照小米的模式，对奇点汽车定一个很低的价格，然后再通过售后服务或其他环节将钱赚回来。1、人才竞争力：前乐视TV产品规划高级总监刘海明，前罗斯德尔汽车工业设计公司总经理王宇，前标致雪铁龙首席设计师杜宝南，前日本副总陆伟等人已经加盟。2、融资能力：奇点汽车2016年11月宣布，已成功融资6亿美元，目前融资总金额已达到7亿美元。3、生产力：奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元、年产能将达20万辆，计划于年底启动园区的施工、建设，并目标于2018年完成一期建设。此外，奇点汽车已与国内一家主机厂达成合作量产协议，将在2017年年底实现小批量量产。4、短板：进展较慢，最终实现大批量量产的时间或晚于其他电动车企业。小鹏汽车不建厂 采用代工生产小鹏汽车是由UC创始人何小鹏投资并担任董事长、由原广汽研究院夏珩担任总裁的纯电动车企业。2016年9月，小鹏汽车正式对外公布了即将投入量产的Beta版车型，这是一款对标特斯拉Model 3的新能源汽车，但是成本控制会比特斯拉要好，具体售价目前还未正式对外透露。小鹏汽车总裁夏珩在接受腾讯科技专访时说，小鹏汽车的目标购买人群是一二线城市对新鲜事物充满好奇的年轻人，为了让年轻人更早接触到小鹏汽车，他们甚至把车停到大学校园让目前还没有消费能力的学生试驾。与此同时，对于小鹏汽车的销售，夏珩和他的团队正在考虑采用租售结合的方式。小鹏汽车团队跟很多年轻人碰撞发现，现在很多人不太在乎汽车的所有权，而在乎使用权，大家对车的看法有一个变化，所以觉得未来租车也是一个机会。眼下，小鹏汽车团队最重要的任务是将电动车量产出来。据悉，小鹏汽车目前已与某民营车企达成合作意向，将在2017年内实现小批量生产，并于2018年量产上市。1、人才竞争力：联合创始人兼总裁夏珩，原广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；联合创始人何涛，拥有八年以上电动车、智能车相关开发经验，主导了广汽智能汽车Witstar 的开发和无人驾驶样车开发；联合创始人杨春雷，曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。2、融资能力：除了UC创始人何小鹏，小鹏汽车的投资方还包括YY创始人李学凌()、猎豹移动CEO傅盛()、原腾讯高管吴霄光、经纬创投张颖()等。2016年3月，小鹏汽车获得4200万美元A轮融资和6000万美元无息贷款。3、生产能力：生产方式上，与乐视以及奇点汽车自己建厂生产不同的是，小鹏汽车采用代工的模式。“因为是代工生产，所以我们的资金需求并不太大，前期完成的融资足够我们把小批量的车做出来。同时，我们也会继续找到更多的投资方来支撑我们下一步发展的资金。”夏珩说。4、短板：相比其他造车企业，小鹏汽车的高管团队仍有待加强，如引进更多造车经验丰富的高管加盟。精彩视频推荐
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved小鹏汽车由何小鹏，YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光及高榕资本创始合伙人高翔等多位互联网大佬共同投资，前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩，前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。致力于为生而互联的年轻人，造不一样的互联网汽车。公司愿景是成为世界级智慧出行运营商和设备制造商。
2014年，小鹏汽车由何小鹏，YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光及高榕资本创始合伙人高翔等多位互联网大佬共同投资，前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩，前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。小鹏汽车总部位于广州，并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷建立了设计、研发、生产与营销机构。2017年12月，小鹏汽车与肇庆市政府正式奠基在肇庆新区投资百亿元打造智能科技产业园。公司目前拥有近1000名员工，并预计在2018年达到3000人规模。小鹏汽车的核心团队来自、奔驰、保时捷、福特、马自达、广汽、阿里巴巴、腾讯、华为、宝洁、小米等各个领域的领导企业。
小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立，2015年中发展到50余人，计划2015年底扩大至80人。小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标志雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。小鹏汽车已经获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。在造车新势力中，小鹏汽车始终在多个关键节点保持领先。小鹏汽车首家于2016年9月发布 Beta 版样车并开放试乘试驾；首家于2017年7月获得国家工信部产品资质公告；率先在2017年10月实现首批量产车在郑州成功下线；并首次于12月3日交付京牌1.0量产车给首位车主何小鹏。日，小鹏汽车在CES国际电子消费展全球首秀小鹏汽车上市量产车G3。1月20日，在钓鱼台国宾馆举办的中国电动汽车百人会上，小鹏汽车G3接受了相关国家领导人及行业专家学者的检阅，并得到好评。
纯电驱动系统小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过目前国内平均水平1倍以上。电池方面，小鹏汽车目前的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。该套纯电驱动系统已经进行了台架测试、转毂测试和试验场道路测试，累计测试里程超过5000公里。智能系统小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等等。更重要的是，结合外围的传感器资源如智能相机、雷达、GPS等，能够搭建起智能驾驶平台，并且这个平台是可以根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展的。造型小鹏汽车造型设计的理念是简洁、实用。追求优雅的车身比例，简洁有力的线条，精致多样的材质细节，强调造型基于功能，让每一个造型特征都变得有意义。特别是内饰的人机交互设计中，尝试更加深入了解用户行为，在深度极致的用户体验中，打造情感化智能化的汽车。小鹏汽车造型团队汇集了包括来自兰博基尼、福特亚太、泛亚、广汽等中外一线的设计师，并在上海8号桥设立了小鹏汽车造型中心。
小鹏汽车G3是一款高颜值纯电动SUV，拥有鲨鱼式运动前脸、LED光剑灯组、业内首创的360°车顶相机以及中国品牌独有的太空驾驶座舱等设计。小鹏汽车G3装备了25个智能感应设备，构成了目前独创适配亚洲驾驶环境的自动驾驶技术系统。
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又一个游侠？解析小鹏汽车的造车过程（图）
小鹏汽车团队成立时间只有一年半，他们的动作为什么能这么快？第一电动网的记者向小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩问了很多你们想知道的答案。
　　电动SUV最快2017年中量产　　在融资和营销方面没有太大的压力，心思都在研发方面，小鹏汽车的革新速度很快。在上海组建的造型中心聘用了来自兰博基尼等大车企的设计师在内的8名全职设计师，同时联合设计公司资源，成立20人团队进行造型开发，2016年中会把造型定下来。在北京，与阿尔特设计公司合作开发车身，2016年下半年能够把车的正向开发做好，届时大家可以看到小鹏自己造型和自己动力总成的电动SUV，预计2016年底开始首批样车制造，2017年完成产品公告并开始小批量生产。　　小鹏汽车造型中心位于上海八号桥创意园　　关于造车模式，小鹏汽车现在跟整车厂达成初步的协议是在某些环节会代工，某些环节自己生产，不是纯代工模式。生产资质会与整车厂合作申请牌照。　　小鹏汽车目标人群主要是一线城市工作3到5年的年轻人，他们具有开放的心态，愿意尝试新鲜事物，享受智能互联的生活，这当中一部分人消费能力也很强。并且这些年轻人的影响力已经显现出来，这批人可以再带动40、50岁的人进一步尝新鲜。　　而对于用车方式，小鹏汽车也是与众不同的。夏珩表示，未来第一批车会以长租为主，因为现在大家对汽车的所有权其的意识是在弱化的，而越来越在乎车辆的使用权。现有的长租市场还没有形成很强的黏度，原因之一是不同车型之间带来的驾乘感受差异很大，需要用户去适应不同的车，而小鹏汽车只要通过小鹏汽车的账号，用户就可以在任何小鹏汽车上同步最适合自己的个性设置，如驾驶习惯、互联网信息等，做到车适应人。　　快对于创业非常重要，小鹏汽车团队的研发和执行效率显然更快。我们现在要做的就是放心等待明年完成造型开发的第一辆样车，去试驾体验了。&
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*验 证 码：小鹏汽车何小鹏：未来15年，汽车会像变形金刚一样酷
小鹏汽车何小鹏：未来15年，汽车会像变形金刚一样酷
虎嗅注：自2014年兴起以来，新造车运动（跨界与互联网造车）成了中国经济的一个重要看点。人工智能的领域里，关于汽车和出行，就有太多的想象空间留给人类。经过3年多的发展，第一批新造车公司们已经从讲情怀说理想的阶段成功发展到了比产品拼量产的成熟阶段。
虎嗅在F&M节的主会场请来了小鹏汽车的董事长何小鹏，做了一场关于互联网造车的精彩演讲。在这场演讲中，我们看到了原来只能存在想象中的技术被付诸实践，之前关于出行的种种幻想离我们已经越来越近。
大家早上好，非常高兴来到虎嗅F&M创新节，我是小鹏。今天对我来说算是一个非常特殊的日子。不光是因为昨天我来到北京从很深的雾霾变到一个很好的天气，最核心的是我第一次开着我们造的车上了牌，开在北京的街头。
实际上造车真的是非常非常困难的事情。在三年多前，那个时候我还在阿里巴巴文化娱乐集团，当时我投资了一家汽车公司，在那个时候，我当时还并不认为造车的难度是那么大的，我看到了有很多的公司做出了一些展示的车，非常酷炫，我当时也跟很多人一样都有这个想法，这些车如果把它推广到市场多好，为什么我们不能做出这样的事情。
我们在那个时候也第一次开到了特斯拉，那是2014年的上半年。我们也会思考为什么中国没有一些公司能够做出不一样的有电动、无人驾驶、有互联网特性的很酷的大型硬件产品，能够从中国走向全球。那是小鹏汽车的开端。今天我相信小鹏汽车走了三年，现在也接近三年零一个季度走向了中国，走向了大家。
今天早上七点多钟我开着第一台在北京上牌的车，在现场有一个拍摄，之后我来到今天的现场。大家都知道，我以前是一个互联网人，实际上在互联网的时候，起码我个人会认为，互联网人去干硬件，互联网人去干制造，基本上这个就是叫做九死无生，这是我当时的看法。
我投资了一些企业去做硬件，我们当时去从2010年看小米，到现在2017年碰到的坎坷，我一直觉得做硬件是非常需要勇气的事情，最后我们投入到这个里面去，互联网还是有人愿意去投身到这个风险里面。
为什么小鹏汽车叫小鹏汽车？很多朋友都问我，你为什么用自己的名字赋予了这家公司的品牌？基本上是去年年初的一个想法，可以跟大家分享一下。
汽车跟互联网有一个很大的不同，汽车如果你没有把商标和品牌给注册下来，基本上你就不用想着去研发汽车，因为它的每一条路径都必须说是有自己的知识产权，必须要经过每一个路径来进行申报、测试。我们就很快发现，在互联网基本上你不用管，可以先上线。
最开始我们叫做UC，很多人在我们创业的时候都在问，你这个UC跟新浪的UC是一个什么样的关联？我们就做出了UCY，后来改名叫UC，后来有一家公司叫UCDOS告我侵权了，当时告诉我命名有侵权。但在汽车领域根本不可能做到有任何的雷同。
我们发现汽车的整车厂、汽车4S店、汽车维修店、汽车洗车店基本上把你能够想象到的非常好的品牌全部注册。我们当时有命名字橙子汽车，小马汽车，全部都拿不下来。最后创始团队问我，他们给出了大概有两到三个命名，问我这些命名是不是我都可以？我一看其中有一个叫做小鹏汽车，我说好吧，我回去要商量一下，我家里的人都不同意。
但是后来我觉得一个投资人要有帮忙不添乱的精神，我说你们能注册下来就OK。最后他们把小鹏汽车注册下来了。
小鹏汽车的确和何小鹏有一个非常强的烙印、关联，当我进到汽车行业，当我进入到供应链行业有非常多的企业在这个行业里面都是用的人名，特斯拉是个人名，但不是创始人的名字。丰田、奔驰，我们看到甚至还有博世，原来博世也是一个创始人的人名，所以说在汽车行业里面用人名还是非常之多的。
创业者必须同时是梦想者和商人
我进入在汽车领域短短的几个月时间里面的感悟，是在过去十三年前我创立UC的时候，我相信我是非常简单的逻辑，我是从当时看未来。在那个时候手机是黑白屏的，在那个时候只能运行加网，网络只有2.5G。我们不只一次的讨论未来的移动是什么样的，未来的手机是什么样的，所有人都没有想到有App Store，包括我们的股东Nokia在短短几年里面产生了逆转，包括微信在今天能够颠覆了整个通信行业。
在那个时候，我们相信一个非常重要的，一个创业者在最开始是只有一个目标，就是活着，完完全全是从当前的情况去看未来的想象。所有的判断逻辑看起来是对的，实际上全部是错的。当前所处的阶段，所有的推理逻辑是非常困难的看到远方。
当时我进到阿里巴巴，我看到阿里巴巴有一个非常强烈的不同，就是有很长的愿景。我当时会感觉到有一个特点，真正非常优秀的企业家，他既是创业者，他必须是有愿景者，梦想者，同时又必须是好的商人，一个企业不能把这三点融合起来，这就会是非常困难的。
在我今天重新创业，对于所有的创业者都必须重新思考一个问题，如果我们能够看的更远，如果我们能够从未来看今天，就像画一个十六宫格的创业路径，我们也许不可能走出一条直线，但是我们要知道有没有把十六宫格全部走满。
未来的出行会是什么样子？
你要未来的生活是什么样的？我这里有一个非常简单的思考，未来的20年，我觉得在未来20年车是两部分，首先是底盘、动力系统、轮胎，这一部分的系统跟车上的建筑，跟人，跟你的座椅，跟你的方向盘基本上是可以分离的。
如果我们有一个人从北京去上班，你可以用手机Apps，预订了一辆车，这个车可以是非常小型的车，像一个罐头一样，到路上，这一台车会和另一个交通工具交换，这个车没有换，把你换下去了，换一个比较大的车，或者一个像轻轨、火车地铁一样的轨道交通里面，你会发现有很多很多类似于一样的“罐头”，坐在里面。
如果在这个时候你想吃一顿饭，你可能会通过APP，类似饿了么，美团下一个订单，会从另外一个罐头送上来。如果明天你在路上想睡觉，可能会送你一个很大的罐头，里面有床，可以睡觉，起了床以后，就到达了你的公司，你肯定要付更多的费用。
而在未来的出行生活，我相信，车会比今天的车还要多，因为有多家的运营商在竞争，因为你的爸爸、你的小朋友在高峰时间全部都会出行，而今天的高峰时间连我们都不想出行，如果当高峰时间出行的期望越来越高的时候，你会发现车是满天盖地，这个时候我们会发现在单位的通行效率会大大的提高。
像在二三线城市，一两个小时能在一个城市开完，但是在北京时间只能开过一个区、两个区，在那个时候我们可以完完全全从北京的最北面开到北京的最南面，你生活的轨迹会跟现在有大大的不同。
要达到这样的愿景，只想做软件的公司、数据的公司、算法的工具我认为是完全没有可能性的，就像苹果，苹果在手机的生态里面；小米在手机的生态里面，把硬件、软件，新的零售、新的运营体系组合在一起；就像特斯拉，特斯拉也是一个非常奇特的公司，远看特斯拉、近看特斯拉你会发现有不同的差异。
特斯拉也是一个完全不同的人，比如说特斯拉最开始他就会看到非常多的人，不是汽车领域的，特斯拉现在里面有很多是来自于苹果领域的人，这样的一些人为什么能够把一台不同的交通工具，今天还是一个汽车，未来会有卡车，有更多的交通工具做出来，他们为什么能够把想象做成现实？
在汽车领域想象在这些年是非常多的，落到现实，但是落到现实，为什么在中国的企业大而不强，为什么那么多年很难有突破式的创新？
一定要把硬件、软件、数据、服务和整个的运营体系做到一体化，在未来才能实现这样一个变化。
所以小鹏汽车在未来我们期望做全球的智慧出行运营商和大型的制造商，同时我们一定会把硬件、软件、新零售和运营体系放在一起。
互联网和制造业的不同
我投资了汽车三年多，我在这个里边做了三个多月，我有几点很简单的感悟跟大家分享一下。
第一点整个互联网和制造业的生命周期是完全不一样的，用互联网的角度看制造业你会犯非常多的错误。
今天在互联网我们是一个高段位的选手，到制造业，你是一个小学生，你跟他们提的任何挑战，他们会觉得你是完全不懂，当然如果你学习了他们的知识，你提出来的挑战会更可靠、更有可行性。
在我们的互联网阶段，我来举第一个例子，我在原来投资汽车的时候，我看到汽车行业做出来一个非常漂亮的设计图，这个可以改，那个可以改，提了很多的需求，我们把这张设计图做一个试制，我们发现这个设计图到展示车的时候有一个相当的变形，但是这个变形还是可以理解的，把展示的车变成了一个试制出来的车，有10%的变形。
我们就问他们，为什么从展示车到试制车为什么会有这么大的变形？他会告诉你这个地方的风阻太大，如果你要做到，底层要下降，他会告诉你，这个地方，供应链解决不了，在中国没有这个供应链，如果你要做到，在海外可能有，在海外可能没有，你要开发，开发要开一个模具，一个模具在汽车领域，从几百万到几个亿的成本，你愿不愿意？当你的规模化没有起来的时候，你这个模具摊销成本非常大。
再告诉你这个地方为什么变化？因为安全，如果你要过2018年五级安全的碰撞，这个时候会告诉你这个地方的安全过不了关。你想把这个车的价位做成什么样的档次，BOM成本，就是整个的物料成本你会做不到位，你会看到无数的问题。
这还是从展示的车到试制的车，从试制的车到小规模制造，从小规模制造到小规模制造，从小规模制造到批量制造，从批量制造到交付，你会看到在我们原来的互联网领域，设计出来的东西比如说一个小样demo到最后发布release的产品，只有一个可能性，只会越来越好，很少的情况会越来越坏。
但是在汽车领域里面从设计到整个的工程，到供应链，到试制，到公告，从这一条螺旋线到我们整个车的小批量生产，PT，到大规模的量产，到SOP，到交付，完全没有这样的逻辑。在这个领域你会看到整个生命周期里面我们会碰到特别多跟供应链、周期相关联的事情。在这个领域里面我想说的是互联网和制造业的周期里面差别非常大。
在我们互联网，原来分发一个东西很容易，下载免费然后不停升级，汽车行业做不到。
第二个互联网跟制造业思维的巨大差别。
我们今天讲互联网的思维包括极致的体验，我们最近碰到一个小案例，我们做了一个非常棒的沙发，我们发现根本做不进去，为什么？不是工程问题、成本问题，是在安装的时候，沙发安装的难度很高，你想做到极致，最后必须考虑到平衡。
所以整合在互联网领域里面，我想说的是如果把互联网的思维放在制造业的思维领域里边去，你会发现如果你不做好平衡，只是靠你原来互联网思考的能力，无论是你的极致，还是你的迭代，还是你的商业创新，在汽车领域是做不通的。
在今天任何一个人想做制造业+互联网，你必须成为超级产品经理，你必须懂所有的相关领域，才能提出中肯的建议。
最后一个在再次创业里面，在组织及资本竞争思维里面非常大的差异。
比如说竞争，我以前在做浏览器，后来我们在优酷、土豆做视频，如果你做一个浏览器，做土豆视频的客户端，同时一天的，同时一模一样的发布会有75场，你会怎么做？在去年北京车展同一天有75场的发布会发布新车型，在互联网以前的竞争里面远远没有做到这么夸张，但是今天当互联网的竞争开始成为血海，当互联网开始跟制造，跟医疗、教育、金融开始叠加，我们所有的互联网人都要重新思考今天的创业和过去的创业真心不同。
以前我们经常说特斯拉会跳票，在我做了汽车之后我发现，汽车不跳票真的很难。我们努力说到做到，我们在2017年中国第一个互联网汽车公司拿到了公告，日我们在我们的合作伙伴海马第一个正式生产下线。在今天我们已经开始交付小批量的1.0版本给内部用户和友好客户。我们发现无论是特斯拉还是中国的各种各样的汽车企业，他们做出的第一款车，都有很多可以提高的地方。
我们刚开始做出来的车不到一千台，我们只交付给我们的友好用户和内部用户，我们会测试互联网，测试整车的交互，测试它的可靠性，测试所有的东西。在明年，小鹏汽车会推出颜值、安全、内饰、自动驾驶、互联网能力完全不一样的升级版的2.0车，这是互联网的迭代，所以我们期望给大家带来可靠、靠谱的车。
给大家讲个有趣的案例，我们1.0的车出来以后，我们修复了许多问题，我问他们，你们以前做其他的车出来问题还剩下多少？我们的汽车研发人员说，我们以前做的车出来的问题比这个多的，我说那你怎么可以拿出来卖？他说实际上用户是可以接受的，但是互联网人对于出去的问题是难以容忍的，在互联网造车跟原来国产造车，在原来的海外造车，在品质上的期望真的是有很大的不同。我们一定在未来会做到更好的品质，更多的科技。
未来15年，汽车会像变形金刚一样酷
这里面我想说一下，互联网电动车在未来15年会有巨大的变化，今天的汽车是沙发+轮子，过去的汽车特别多，我觉得今天有很多人想的汽车是用电池，是一个pad+轮子，我认为在未来15年，一个汽车它是一个机器人，就像一个变形金刚那么炫。
我曾经问过一个世界级的专家，我说为什么汽车不能站起来停车？他说当然可以，他说你要看需求度有多高，工程可靠性是怎么样的，成本是什么样的，最后有多少人会买单，从技术逻辑上没有问题。今天的汽车是没有眼睛，比如说应该有非常多的摄像头；今天的汽车没有大脑，没有云端的计算能力；没有小脑，没有本地端的计算能力；没有耳朵，没有车联网的能力；还没有交互。
所以如何赋予汽车大脑、小脑、眼睛、耳朵、鼻子和神经单元，去做出一台不同的车，这是我们所有人面临的挑战，也是我们非常开心想做的事情。这个时间离的不会太远，所以在互联网造车领域的创业、创新是非常高成本、投入非常长时间、非常高壁垒的事情。
这里我想跟大家看一个很小的视频。
这个视频很短，但是很多人不是说自动停车很容易吗？我开特斯拉那么多年，很少看到特斯拉会出现这种自动停车的场景，我买了沃尔沃XC90，它完全无法自动停车，我们有奔驰的自动停车，必须是这里停两台车，中间有一个空位在正前方才可以停进来。
我们发现这个体验没有一个公司能够做的好。当我们想去做好，我们发现无数的挑战，雷达，摄像头的死角怎么办，一个马路牙子北京的跟广州，跟一个二线城市的马路牙子也不同，怎么去识别，如果这个时候有小朋友站起来，车怎么避让，这全部都是挑战。
小鹏汽车在明年我们会推出更高颜值，更多自动驾驶，更多互联网能力的新一代的互联网汽车。我希望在那个时候给小鹏汽车更多的关注，我也希望在中国在未来有更多新的互联网制造公司能够给大家创造一些不一样的产品，能够让我们未来的生活更好，谢谢大家。
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来源：虎嗅网
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