我来解答[问题] 为什么铃木启悦卖不动？这车值得购买么？
铃木虽说是个二线合资，但一直延续日系的省油省心耐用的特点。可上市一年多以来，销量一直比较惨淡，是因为品牌竞争力不足，还是产品本身有问题？昂克赛拉一直宣传自己的发动机技术，可启悦的发动机不仅省油，而且保养还更便宜些。另外，如果购买的话，可以长期使用么？做到省心省力？家住二线城市市区，优惠幅度可到2万。但纠结没后防撞梁，可碰撞分数也不低，到底安全性如何？另外隔音差点，如果自己买回来再做隔音，能有多大改善？综合来讲，能不能作为人生的第一辆车，长期使用？另外，如果预算12万左右落地，必带esp，还有哪些可以做到省心省力？手动自动均可。
#车评人回答#
铃木启悦卖不动可能跟空间和舒适性很有关系，同时铃木的品牌号召力也不本田丰田要差得多。隔音方面，后期做的顶多只能有20%到30%的提升，实际有失败的例子，底子差很难改变的，而且做得不好甚至会有反效果。其他的推荐，我会选择福睿斯，起码舒适性会好很多。
【编辑：李立山】
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说起铃木，那可真是一个线上线下差别巨大的品牌。你打开各个门户网站，各个铃木的文章下一定有铃木车主们的留言，很多类似于铃木用了多少多少年，跑了多少多少公里，质量棒油耗低操控好。让人感觉铃木真是一款好车。
说起铃木，那可真是一个线上线下差别巨大的品牌。你打开各个门户网站，各个铃木的文章下一定有铃木车主们的留言，很多类似于铃木用了多少多少年，跑了多少多少公里，质量棒油耗低操控好。让人感觉铃木真是一款好车。可到了4S店，各家的销量数据却是很不好看的。所以究竟为啥卖不好呢？为了解开答案，今天我们让两台铃木车进行较量。分别是长安铃木骁途和长安铃木维特拉。我们都找的是各自车系中最受关注的那个版本，骁途1.6L CVT两驱都市进取型与维特拉1.4T自动两驱精英型，指导价分别为12.78和12.68万元。基本处在同一价位之上。外形设计及尺寸骁途前脸采用全新的直瀑式进气格栅，四周加入粗壮的镀铬边框，整体视觉效果比之前的铃木锋驭更加大气时尚。此外，新车装配有LED近光灯和日间行车灯。双六辐轮圈样式挺好看的，轮胎使用了比较常规的规格205/60 R16，轮胎来自优科豪马的ADVAN dB decibel系列产品，该轮胎更注重于噪音和抓地力的表现，属于偏重于舒适性取向，从轮胎的定位可以看出，骁途更多需要应对的环境还是在城市。从侧面来看，骁途与铃木锋驭相比没有变化，车身尺寸长宽高仍为4300 x 1765 x 1580（mm），轴距2600mm。整体尺寸和劲客差不多大，属于同级别小型SUV的主流水准。相比起来，维特拉的外形设计要阳刚不少。方方正正的样式，更加接近我们传统印象中的SUV。前大灯和前格栅连成一体的设计，也是当前大家所喜欢的。所以以中国大多数消费者的审美来看，至少不会认为维特拉是一款难看的车。侧面也是这样，维特拉略显方正的造型，不仅让空间利用率更高，还让人看起来有一种越野车的壮实感。三围4175 x 1775 x 1610（mm），轴距2500mm，要比骁途短、宽、高。内饰设计铃木骁途的内部延续现款锋驭的设计，风格简洁工整，棕黑的色彩搭配也尤为显档次。中控台的中间部分使用了软质材料，方向盘由皮质包裹，表面材料细腻，粗细适中，握感不错。比较不同的是骁途的多媒体系统采用了一款8英寸的触摸屏，尺寸上在同级别当中还是比较有竞争的。这块多媒体显示屏的反应速度和分辨率都表现不错，但是使用中也有一些不足，那就是反光带来的一些影响。来到维特拉车内，大面积的银色饰板让整个深色内饰变得更富有运动气息。中控台上方采用了软性材质进行覆盖，而下方则是常见的硬塑料。相比起骁途，维特拉圆形的出风口上面还带一个小时钟，硬朗的风格不言而喻。配置层面，这款1.6L顶配的骁途要比1.4T中配的维特拉多出很多配置。比如倒车影像、定速巡航、全景天窗、中控大屏、全LED头灯、电动折叠后视镜以及自动空调。考虑到它顶配的身份，这样的配置水平属于正常。动力系统及行驶感受骁途搭载了一台铃木的1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW，最大扭矩158Nm，与其搭配的是一台进口的CVT变速箱，铃木在动力系统上一向都是很良心的。骁途的动力属于够用的表现，配合CVT变速箱也明显是冲着舒适性去的。骁途的油门设定并不敏感，踏板的初段的反应很容易把控，并不需要刻意的去适应，踏板力度也很适中。维特拉则使用了一台铃木的1.4T涡轮增压发动机，最大功率103kW，最大扭矩220牛米，这就要比骁途高上不少了，同时匹配6AT变速箱。1.4T发动机用来驱动车重为1260kg的新车可谓是毫不费劲，起步虽然较为柔和，但只要稍微深踩一些油门，加速表现也让人满意。由于采用了电子助力，维特拉在静止或者低速时方向盘非常轻盈，城市里驾驶很轻松，指向性也较为精准。高尔夫四代可能会勾起许多人的回忆，这款经典的两厢车曾是一时间街头巷尾美丽的风景线。但是很少有人知道，以高尔夫四代为基础的CRC中国拉力锦标赛赛车已经连续十年捧回奖杯经过了几年的尝试，如今的高尔夫6赛车已经有了非常稳定的发挥，在刚刚结束的CRC武义上，一汽-大众车队包揽国家杯两驱组冠亚军，外援车手阿特金森做出的成绩甚至比许多四驱车还快，令全场汗颜，一汽-大众车队在高尔夫6的改装上已有足够发言权。在CRC中国拉力锦标赛龙游站的赛场上，一辆超越WRC规格的高尔夫7CRC赛车惊艳登场，吸引了所有人的目光。高尔夫7挟着引擎的轰鸣声，带给观赛者刺激体验高尔夫7有着完美的操控性，即使路段危险，车手操控依旧游刃有余高尔夫7驰骋在赛道上，夺得比赛第一高尔夫7代车型的中期改款，而因改动幅度较大、远超一般小改款范畴，坊间多将其称为Golf 7.5代，而大众官方似乎也默认了这个称谓。相对于旧款车型，一汽-大众高尔夫7.5的改进主要集中在几个方面——外观内饰的轻度修饰、1.4T车型（即230TSI与280TSI）换上独立多连杆后悬挂以及配置的大幅提升，但海外版本的1.5T发动机并未引入。高尔夫7.5的前灯与新设计的进气隔栅更能融为一体，尾灯则采用了时下流行了流水式转向灯，排气管的设计也变得更运动，同时还增添了全新的轮圈式样和车身颜色。虽然外观有一些精致化的新鲜改变，但是高尔夫7.5表现的更多的还是经典与传承，车身还是那个熟悉的轮廓和比例，而厚实的C柱也能让你立马能认出它的身份。新造型的轮毂与新设计的进气隔栅不管是独立悬挂的高尔夫7.5还是非独立的高尔夫7，开上手都是很熟悉的“高尔夫的感觉”。
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摘要：便宜又耐操，为啥这些日系车很少有人卖？
说起便宜耐操，五菱才是实至名归，那些日系车贵两倍配置还低，哪里有什么性价比，普拉多能干的事情，大多数情况下五菱宏光也能干。想不明白为啥日系车还敢加价。不过有几个品牌的日系车，还是很少人买的，它们跟热销的丰田本田日产比，性价比突出，安全性能也耐开。它们就是铃木、马自达和斯巴鲁。铃木这几年销量急剧下滑，放在十年前，真是家用亲民的好车，雨燕奥拓都是省油耐开的典范。只是长安铃木不思进取，现在造车的水平真的赶不上主流。很多人说，铃木车现在卖不动是因为它造不好大车。在宝骏310月销过万的情况下，铃木这里理由找得不好，最后还不是水平有限嘛。铃木汽车的日子过得比较艰难，品牌力比较弱，不过它的摩托车很热销。铃木的有点的省油，那马自达就纯炫技了，各种炫技。马自达8月销量2.5万辆，还算可以，不过比不上轩逸卡罗拉一个月的销量，还是小众，没有太多人买。马自达基本在国内的宣传，就是魂动设计、创驰蓝天技术、转子发动机啥的，说白了就是黑科技，有人说马自达是东瀛宝马，其实马自达的影响力并不够。很多人觉得马自达的档次比本田丰田低一点，价格还不便宜。要说科技和安全，斯巴鲁并不比马自达差。斯巴鲁现在无人问津，因为纯进口价格略贵，维修保养也贵。斯巴鲁的当家本事是水平対置发动机和左右对称的全时四驱系统。虽然很好开，安全做得也很棒，没合资白瞎。铃木的话，如果是家庭第一辆车预算10万以内，还是比较推荐启悦和维特拉的，省油嘛。预算20万又看中颜值的话，马自达的阿特兹和CX-5比较推荐，买的就是个性小众。斯巴鲁应该是家庭第二辆车或者是满足个人驾驶乐趣的可以买，森林人啥的。
一个月不再弹出为什么中国人都爱买日本车 发动技术领先
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过去的2015年，日系车在国内的销量是相当惊人，占据中国进口车市场的半壁江山，不管是在SUV还是在普通的家轿市场，日系车都取得了相当可观的业绩，比如说（、、）
，轩逸等日系车卖出了58万辆之多，（、、）
等SUV车型销量也高达33万辆，占据国内suv的销量的18%。很多朋友有这样的疑问，中国人为什么如此热衷买日系车辆？1 实用性和经济性是国人最为关注的日系车抓住了中国买车主流群体，工薪阶层购买车辆的时候首要考虑的是汽车保养所需要的费用，买的起汽车养不起车也是中国社会面临的现实问题，大部分选择日系车的车主都是因为日系车省油，保养费用少等原因。2 要钱不要命？国人买车面临尴尬境地很多朋友看到上面的说法表示不服，国人真是穷到只看重省钱，就不考虑车辆的安全性能了吗？日本车安全性能就低吗？小编想告诉你真相并非如此车辆的安全性能和车身的结构有着很大关系，在14年美国汽车协会的一份调查报告中，在安全性能前20名，日系车占据13名，说日系车安全性能低，在数据上不合理。蒙骗中国人，减配车出口中国说到这儿，小编也很生气，在出口车中，日本采取两个不同标准，国内买到的日本车绝大多数都是减配车，也有人替日系车辩护，说是为了日系车是为了缩减成本，降低了销售价格，但是国内卖的日系车比在国外卖的还贵似乎有点说不过去了。发动机技术领先世界不的不承认，日本发动机技术着实了得，在汽车曝光尾气门事件过后，已经跃居世界第一的位置，凭借着创驰蓝天技术卖的相当火爆~！如果买车的朋友说:看重的是日本车的发动机，买了日本座驾，小编也是无话可说，这方面国产车的差距还是相当大的，值得我们学习和借鉴。那么，究竟怎么看待日本车？很多假借爱国之名，带着民族情绪，反对买日本车是不可取的，这样不利于国产车的长久发展，看到不足应该学习，而不是“掩耳盗铃”学习日系车先进的发动机技术，才能进步，让更多的的国人相信国产车可靠性，实用性才是关键！同时，对于减配、这种可恶行为，应该抵制，买车不抗日，只是抵制买日本减配车。
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为什么德系车发动机没有日系车的发动机耐用
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
我开车十多年，德系车和日系车都开过不少，发现德系车的发动机要比日系车的发动机的故障率高，这是为什么？仔细研究后发现主要是和这二种发动机所采用的材质有关系。德系车的发动机大多采用的是铁质材料，铁质材料做的发动机按理说应该很坚固耐用的，但在我们中国往往是故障率很高，这主要是开车的驾驶员操作不当所造成的。与铝合金材质的发动机相比，铸铁材质的发动机导热速度要慢，从冷车启动到正常行驶预热的时间比较长，特别是冬季，一般都要几分钟才能达到水温90度的正常行驶温度，可是许多的驾驶员没有这个耐心，往往是一启动就走，而且很多的开车人自从车子买回来后，就没有认真地阅读过车子的使用手册，想怎么开就怎么开。冷车高速是最伤发动机的，因为发动机没有全面的润滑，加上机体受热不均匀，会使发动机过度磨损，使用寿命缩减，所以在车管所去验车看到的尾气超标车几乎全是德系车。正确的冷车启动行驶顺序是这样的：点火后不加油门原地等待十到二十秒，冬季起码半分钟，然后挂档不加油门慢速行驶，等到发动机的转速回到800转后再可加油门行驶，但这时候发动机转速还要保持在2000转之内，只有等到水温表上升到90度时才能加大油门行驶，这个过程在冬季要在五分钟左右。可是预热时间长了也有弊端，一是耽误时间，开车的目的之一就是为了节省时间嘛；二是耗油；三是发动机容易产生积碳。再说说日系车的发动机，日本是个资源匮乏的国家，为了节省能源，他们在车辆的设计时就考虑到发动机的轻量化达到节油最大化，所以日系车的发动机大多是采用要比铸铁比重轻的铝制材料，也就是全铝发动机，当然包括车身的钢板、底盘能薄则薄，能轻则轻，能省则省。全铝发动机的最大优点就是导热快，发动机从启动到水温90度的正常行驶温度连铸铁发动机时间的一半都不到，发动机还没怎么预热温度就上来了，马上给力，不像德系车冷车时候速度提不起来，当然如果硬是加大油门也是可以跑起来的，代价是发动机的损伤。以前我开的大多数都是德系车，从桑塔纳到帕萨特到奥迪，发动机无一例外的时间一长就烧机油，特别是带涡轮增压器的最难伺候。验车的时候我的车一上检测线就提心吊胆的，尾气测试几乎没有一次通过的，看着别人十多年的日系车很轻松的一次性通过，心里真是妒忌。这也是我买奥拓的原因之一吧。
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好帖子，，顶一个
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认真之人啊一看就是
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日系耐操，，这点没错
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准备入手启悦，感觉不错
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德系属于技术流，日系属于实用流派
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一个资深的汽车维修师傅说如果单修你们奥拓车&他根本没赚钱&因为这车根本就不会坏反倒是一些宝马&奥迪&大众&经常来修&这些车的钱最好赚
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鼓舞士气，好贴
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顶顶更健康,楼主好人，好人一生平安
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这个就不知道了
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奥迪烧机油所以你买了奥拓&哈哈哈哈哈····
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