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(最多只允许输入30个字)为什么滴滴快车显示的价格和实际收到的钱不一样。显示车费77，客人支_百度知道
为什么滴滴快车显示的价格和实际收到的钱不一样。显示车费77，客人支
为什么滴滴快车显示的价格和实际收到的钱不一样。显示车费77，客人支付70，我只收到67？2
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分账比例会扣除您一部分，乘客支付后钱到达司机账户金额不同是因为，乘客支付的时候比原价格少是因为乘客使用了优惠券亲，订单显示价格，您可以通过司机端，分账比例进行查看
滴滴一下，美好出行
主营：软件开发、应用软件服务等
在司机到帐时还会减一个0.5元的信息服务费，所以乘客显示的费用和司机的不一样。可以理解为乘客显示的费用为本次实际车费，司机显示的费用为扣除平台的管理费后的费用滴滴快车的计价，乘客和司机是分开计费的，预计车费和实际车费是有一定的差距的，差距大小在于司机的行车当前路况有关。实际现显示的车费：因乘客和司机是分开计费。客人显示和支付不同可能是他有优惠券
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> 滴滴快车，上市前的最后疯狂
滴滴快车，上市前的最后疯狂
5月7号，滴滴在杭州推出了从未大规模宣传的滴滴快车项目，0起步价，0.99元/公里+0.3元/分钟，最低消费只需5块钱。
5月13日，滴滴宣布将这个快车项目正式在八个城市铺开，分别是北京、天津、广州、深圳、成都、武汉、重庆，再加上此前试点杭州。各地每公里和每分钟价格稍有不同，最低的只有0.9元/公里。
其实在4月份，快的已经一些城市试点推出过“一号快车”，收费方案类似，只是最低消费金额稍高一些。
从出租车补贴，到专车服务，再到快车。合并后滴滴快的在打什么主意呢?
一、从出租车到专车
滴滴和快的出名，是过去一年多两家的出租车补贴战，通过数十亿的烧钱让用户都装上了APP，让司机们学会了使用软件，习惯了互联网租车的运营方式。
但是出租车是烧钱的。滴滴和快的虽然背靠大树，但是都无力支持太长时间，最后两家在2015年情人节进行了合并，出租车补贴随之取消。转而发放专车补贴。
滴滴和快的的专车服务一直是作为高端服务的，其起步价格和公里价格都要稍高于出租车，而滴滴和快的也像出租车司机一样收取份子钱，司机的各项福利待遇逐步下降。
在滴滴快的互相竞争的时候，上海的专车司机由公司交保险，保底收入就有四五千，稍微辛苦一点每个月收入过万很容易。而合并后，养老保险需要自己缴纳，每天需要交210 元份子钱，一个月只有四天不用交。同时规定的工作量大幅增加，还引入了末位淘汰制度
。专车司机一下子从轻松过万到辛苦工作才有 元。中间的差额自然就到了互联网租车公司的腰包里面。
发展到这个阶段，专车实际上已经类似于出租车，如果按部就班的话，滴滴快的可以成为一家全国性垄断的出租车公司，与各地的出租车公司竞争，坐享中国市场的巨大的蛋糕。
二、监管和上市的压力
互联网专车服务动了出租车的利益，自然会面临监管层的压力。
交通部杨传堂多次表示，严禁私家车进入互联网租车市场，各地也都在查处互联网租车，专车理论上是要走租赁公司渠道，而不允许私家车进入。而且根据杨传堂透露的消息，政府正在考虑出台对互联网租车的指导意见，将对运营许可、定价做出规定。
这意味着，互联网租车在野蛮发展了两年之后，很有可能在不久之后就被戴上紧箍咒。现在各地只是在零敲碎打的按照黑车查处互联网租车，而将来指导意见出台，各个互联网租车公司将会被纳入管理。如果继续打擦边球，滴滴快的的总部和各地分支机构都有可能被查封。
在指导意见出台前，滴滴快的需要尽可能扩张圈地，扩大规模，形成既定事实。避免指导意见出台后发展被牵制。
另外一方面，有消息称滴滴快的最快在6月份就会启动IPO进程，国外媒体报道称,美国对冲基金6亿美元入股合并后的滴滴快的,滴滴快的的估值将达到87.5亿美元。
如果说政策监管的压力还是远期压力的话，那么在IPO进程启动前尽可能的扩大规模就是近期压力。
放弃短期盈利，尽可能的增加规模，扩充旗下签约车辆的数量，增加销售额，无论从监管层面还是从资本估值层面都是明智的选择。
所以就有了不赚钱的快车服务。
三、快车的本质
理论上，快车服务由“乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用。”是一个非营利性质的平台，滴滴快的在努力强调快车服务的公益性。
而实际上，这不过为了给私家车进入专车服务，逃避监管找借口。
专车服务，滴滴快的要收费，被定义成营运要求必须通过租赁公司，而且挂靠还不行。那么快车服务不收份子钱，这样就可以打着公益的旗号绕开租赁公司，让私家车直接接入，让监管部门的打击失去舆论制高点。
推出快车的根本目的，是降低门槛、降低价格，快速扩充车辆，靠低价快速占领市场。在上市前扩充规模，提升估值，在监管下来之前跑马圈地，形成既成事实。
快车最低的运价是一公里0.9元，而A级车在城市拥堵道路即使是油费也要一公里0.7元。没有补贴，这种低价不可持续，而补贴不会是永远的，只会是上市前或者监管政策下来前的短期措施。
目前，快车的定价已经低于出租车，而车况、服务、便捷程度(快车要求10万以上的新车，不乏宝马，奔驰，路虎车主加入的例子)要好得多。加上高额补贴的威力，出租车行业会受到前所未有的冲击。滴滴快的会在几个月内再获得一次爆发性的增长的机会。
四、最后的疯狂
从专车到快车，互联网租车与出租车从有利益冲突变成了生死相搏。专车定价高于出租车，定位错开。而快车直接就是要替代出租车。
可以预见，快车的推出会引发出租车行业的强烈反弹，而这种反弹肯有可能加速互联网租车指导意见的出台。
而滴滴快的已经管不了那么多，IPO启动在即，打好时间差，在监管出台前搞一把最后的疯狂。不怕矛盾，不计后果，大量烧钱。争取提升市场份额，提升销售额，提升签约车辆数量，把估值泡泡吹的再大一点，毕竟资本市场的回报是真金白银。
作者：maomaobear | 来源：iDoNews 专栏&
正在加载......家用、跑滴滴两不误，4款省油耐造车推荐！
如今生活压力越来越大，打一份工明显已经不够生活开销。随着滴滴打车的兴起，给了很多人干兼职的机会，利用下班时间拉几单，这个月加油买菜钱就出来了，因此越来越多的人想加入这个行业，最近也有很多客户咨询说想干滴滴，想买辆价格不要太高的又满足滴滴官方要求的二手车，今天小编就给大家推荐几辆，一起来看一下吧!
1、起亚K2 2012款 三厢 1.4L MT GL纪念版 4.85万
韩系车的外观设计一向很出色，时尚运动，很符合年轻人审美，配置也比较高，抛开民族情节来说，韩系车与德系、日系比起来性价比还是比较高的，这辆起亚K2也继承了韩系车的传统，外观在同级别中比较抢眼。搭载1.4L自然吸气发动机，非常经济省油。
基本车况：14年1月上牌，表显里程4.5万公里，环保标准为国四，保险年检到明年1月，只有门子、叶子板、保险杠局部补漆，精品车况，首付仅需1.455万，月供1167.88元*36期。
2、日产 骐达 2013款 1.6L CVT酷咖版 7.6万
日系车一向以省油著称，这辆骐达也不例外，1.6L主流排量，家用，跑滴滴都游刃有余，而且油耗不高，平均油耗7个左右，自动挡车型很好开，尤其是上下班高峰期，你绝对会庆幸选择了一辆自动挡车型。另外还有一点不得不说，骐达的乘坐空间在同级别两厢车中当属王者，乘坐非常舒适，所以无论是家用还是跑滴滴骐达都是非常适合的。
基本车况：13年2月上牌，表显里程3.5万公里，环保标准为国四，保险年检都到明年2月，私家一手车，全程4S店保养，车况没的说，看车绝对能相中，首付2.28万，月供1830.08元*36期。
3、丰田 YARiS L 致炫 2014款 1.5L 手动炫动版 5.7万
丰田致炫的外观相比起亚和骐达要激进一些，对于致炫的外观评价也呈现两极化，有的人觉得霸道个性，有人觉得八字胡比较丑，这就是萝卜青菜各有所爱了。撇开外观不说，它是一款蛮不错的家用小车，空间大，驾驶平缓，操控精准，城市驾驶很舒适，油耗平均5个左右，很适合刚工作不久的年轻人。
基本车况：14年6月上牌，表显里程2万公里，环保标准为国四，保险到18年7月，年检到18年6月，车况良好，没有大事故，后杠有刮擦喷漆，机械方面一切正常。首付1.71万，月供1372.56元*36期。
4、别克 凯越 2011款 1.6 L 手动挡 4.35万
凯越是别克在国内的入门车型，也是别克在国内的最畅销车型，总销量超过了260万辆，市场保有量非常大，维修保养很方便，凯越比较适合那些不喜欢日系车和韩系车的车主，相比以上3款车其油耗会稍高一些，但是凯越发动机技术成熟，皮实耐用。
基本车况：13年2月上牌，表显里程9万公里，环保标准为国四，保险到18年2月，年检到19年2月，整体车况非常好，底盘扎实，发动机动力无损耗。首付1.305万，月供1047.48元*36期。
以上就是小编精心给大家挑选的既适合家用又能够跑滴滴的省油耐造的二手车，价格还不高，如果喜欢就赶紧来华瑞源二手车市场选购吧，好车不等人喔!
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