陈国章为何豪赌长江汽车：该车企背后有李嘉诚影子|五龙电动车|李嘉诚_新浪财经_新浪网
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　　陈国章为何豪赌长江汽车
　　时代周报记者 李洋睿峥 发自广州
　　距离陈国章辞去PSA集团（法国标致雪铁龙）副总裁职务并出任长江汽车董事兼副总裁，已有一个月。回想起一个月前的决定，陈国章用一口并不标准的普通话对时代周报记者说：“离开PSA到长江汽车，对我来说是个蛮重大的选择。”
　　陈国章出生于香港屋村，15岁移民美国。至今他在跨国车企已经度过了25年，在此期间他先后就职于日产、通用、雷诺和PSA集团，如今48岁的他已是汽车圈的传奇人物。
　　关于陈国章，一张照片在媒体上流传甚广。照片中，他穿着花衬衫和一套白色西服，笑容可掬地倚在桌上，手边摆放着一个雷诺标志饰品。而在雷诺的6年经历，无疑是陈国章职业生涯中最辉煌的时光。
　　陈国章对几十年的外企生涯心怀感激，多次感慨“在外企学到了很多”。他告诉时代周报记者，从日产到雷诺，从雷诺到PSA，都是因为跟着同一个老板在变动。而此次离开，不仅代表陈国章终于“出师”，也代表着他真正告别了外企。
　　但令人意外的是，陈国章“出师”后的选择，竟是一家并不出名的新能源车企—杭州长江汽车有限公司（下称“长江汽车”）。而其母公司香港五龙电动车（集团）有限公司（下称“五龙”，00729.HK）已经连续亏损了5年，从年累计亏损金额超过51.16亿港元。
　　外界不禁发问，陈国章为何如此抉择？
　　突破职业天花板
　　“主要是感性因素。”对于为何从传统车企投身新能源汽车企业，陈国章笑着对时代周报记者解释道。年近50岁的陈国章需要谋求新的发展，而新能源汽车让他看到了机遇。
　　“中国的政策一直支持新能源，在上牌、采购方面对新能源汽车几乎是一边倒支持。2025年，政府会推动新能源汽车占到20%的市场份额。在国外，诸如瑞典、德国等国家已经明确，2030年将终止销售传统燃油车，中国很快也会跟上世界的脚步。” 谈及机遇，他的语速明显快了起来。
　　去年11月，陈国章进入到了PSA70管理层（即PSA的最高决策层委员会），按理说，这对于一个职业经理人来说已非常成功，但陈国章却已然感到自己在PSA已经到达了“天花板”。
　　任职一个月，陈国章已经完成了长江汽车的国内与全球性市场分析，与对手战略分析，以及两轮营销与国际战略规划报告，该报告涵盖了乘用车的品牌战略、全球化战略、国际合作以及逸酷上市的“营销-市场-销后-网络”综合方案。
　　对于这一个月，陈国章向时代周报记者评价道：“长江是我25年汽车生涯中最有动力与速度的车企，高效的互动和决策力是传统车企所不能及的。”
　　在陈国章加入后，原本在市场沉寂了一段时间的长江汽车又再度跑入了人们的视线当中。去年5月16日，一路默默无名的长江汽车因成为继北汽之后第二家拿到新能源汽车生产资质的企业而备受关注。
　　长江汽车品牌总监胡铭告诉时代周报记者：“长江汽车的愿景是要缔造世界一流的纯电动汽车品牌。”他说，长江汽车开拓全球市场，需要像陈国章这样有国际化背景的人才加入。而陈国章目前负责营销推广和国际合作，他的加盟无疑会加快长江汽车国际化步伐。
　　看中核心研发能力
　　长江汽车是由杭州公交客车厂演变而来，该厂成立于1954年，2010年开始发展新能源业务，成为国内为数不多的电动车生产厂家。但因陷入经营困难，2013年工信部发布《特别公示车辆生产企业（第1批）公告》（2013年第50号）文件，将其列入了“48家不能维持正常生产经营的车辆生产企业”名单之中。
　　此时，来自香港的五龙电动车出手相救，使其免于破产。重组后不久，长江汽车便获得了商用车的生产资质，当中五龙功不可没。
　　值得关注的是，这家名为五龙电动车的企业，正是李嘉诚在新能源汽车领域压下的筹码。自2010年起，李嘉诚便频繁增持五龙电动车股份。2015年8月，他以0.46元购入7.43亿股，一跃成为五龙的第三大股东。直至日，他已在五龙持股14.57亿股，占比6.63%。
　　有了李嘉诚加持，五龙在整个新能源产业链上的布局开始加速。据长江汽车品牌总监胡铭向时代周报记者描述，目前长江汽车在产业链上已经完成了较为完整的布局。3个整车生产基地：杭州长江汽车有限公司、云南五龙汽车有限公司、贵州贵安汽车厂（目前仍在建设）；2个研发中心：简式国际汽车设计（北京）有限公司、上海中聚电池研究院；2个锂电池生产基地：天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司；1个材料生产基地：爱思开（重庆）锂电材料有限公司。
　　长江汽车的野心不止于此。据悉，目前长江已与美国史密斯电动汽车（Smith Electric Vehicles）联手成立合资公司，并计划于2017年以SKD（用半成品或零部件的方式出口，再由进口商完成整车）的方式生产，并将产品投放到美国市场。同时还启动了四项国际合作。
　　陈国章对时代周报记者说道，自己看中长江汽车的，是其六年的核心研发能力。“长江目前有300多项专利基础，有两条最先进的电动生产线，还有完整的三电技术。这在新能源车企中是十分难得的。虽然目前五龙汽车在财务上仍在亏损，但这一亏损正在逐年收窄。”
　　押宝2017
　　陈国章押注长江汽车的爆发点在2017年，他透露，今年长江汽车的国际平台将会全面扩张，营销系统会建设起来，而车联生态及智能动力方面会得到进一步提升。而胡铭也告诉记者，乘用车是长江汽车2017年的主推项目。而目前长江汽车在此领域所布局的车型只有一款逸酷，因此可能对其大做文章。
　　事实上，在长江汽车原来的规划中，逸酷会于去年8月上市。然而在11月广州车展过去仍未见其上市的信息，加上最近据联交所资料显示，李嘉诚减持五龙电动车1.11亿股，总值4720万元，最新持股量降至4.93%的信息，让人不禁疑惑长江汽车的生产与订单是否出了状况。
　　“在G20以后，订单情况非常好。光高端商务车车型订单就有1000多张，在整个电动车领域是毫无疑问的全国第一。”胡铭对此作出了否认。根据五龙电动车年中期报告显示，其电动车销售收入为3.55亿港元。至该年9月30日为止，杭州生产基地签订的订单不少于2200辆，已交付600辆，相对前一年的确有所增加。
　　胡铭还告诉时代周报记者，关于逸酷推迟上市外界可能有所误解。因为新能源汽车上市除了拿到乘用车生产资质，还需对工厂进行准入认证。但目前工信部准入文件正在修改，所以需要等到工信部修改完毕后，才能继续备案工作。“推迟上市是一个人力不可为的因素，现在只有长江汽车遇到这种情况，是因为在新晋的新能源企业中，目前长江汽车进度最快，其他类似企业还在这个准备的过程当中。”他说道。
　　2016年5月，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版-征求意见稿），该修订稿与2009年的文件相比，在准入规则上，对企业的生产能力、动力蓄电池、设计开发能力、制式等均有更加严格的限定，而最终文件还未正式发布。
　　在此前提下，乘用车的发展与推广变成了2017年的命题，而目前，长江汽车的精力则主要放在商用车上。这并非不得已而为之，陈国章告诉时代周报记者，以纯电动商用车作为市场切入，本身就是早期战略。商用车是一个政策导向的领域，对品牌需求度相对较低，这为长江换来了试错的时间。
　　他说：“三电驱动系统成熟的过程中会出现很多小问题，因此需要一个过渡期来解决。等到三电和机动技术提升到一定程度，再来建设品牌和营销网络，是最明智的方法。目前电动车的主流市场还没有出现，因此主要依靠政府和企业级客户采购。竞争力方向也主要根据这些主体的需求来调整，这与传统汽车的竞争力不一样。”
　　陈国章说，目前对逸酷已经制定了重大提升紧急方案，及网络规划的快速行动计划，该计划将于上海车展发布。与之同时发布的还有长江的全球战略、零库存订制供产系统及全新营销模式，以及与雷诺的“诺相随”相对应的长江EV售后品牌系统。他强调：“在策略方面，长江汽车是100%正确的。”
　　采访结束，陈国章在微信上回复时代周报记者，去长江汽车背后是“一件非常重大的利好原因”。可以得知的是，这一利好在PSA和长江的之上，但需等到上海车展才能透露。而当初由他在雷诺创造的“奇迹”会否再次出现在长江汽车上，答案或将在今年揭晓。
责任编辑：周宇航作者：马晓岚 来源： 发布时间： 16:51:19
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长江汽车董事长曹忠：汽车电器化机遇
&与传统车相比，电动车是电器产品，例如，电动车的核心零部件心脏是电池和电控系统以及轮边电机驱动桥，而传统车是发动机、变速箱、桥，其核心零部件有着本质的区别。因此，混合动力不能算到电动车范畴。&长江汽车董事长曹忠在2016年北京车展上如是说。
在此次2016年北京车展长江汽车全新自主正向开发的&长江牌&纯电动中巴车&&奕阁&、纯电动商务车&&奕胜&、纯电动小型SUV&&逸酷&等三个系列产品首次公开亮相，成为此次车展最大的亮点之一，引起了大家的广泛关注，在汽车日益竞争的今天，长江汽车为何敢投资巨资？
电动车是汽车行业重新洗牌的机会
在2016北京车展上，曹忠对记者细细道来，曹忠说：&就传统汽车的核心零部件发动机来说，1886年德国就制造出了，一百多年以来，德国技术不断升级换代，至今全球没有那些国家、地区超过，60年代亚洲人开始造汽车，大家公认的是日本最先进，例如，丰田采用精细化等先进的管理方法，代表它最先进的雷克萨斯也是赶不上欧洲水平的。&
对于中国的传统自主品牌汽车企业来说，要想追赶欧美车更是困难重重，在2015年中国汽车研究中心举办的一次论坛会上，长安汽车总裁朱华荣在会上表示：&中国自主品牌要赶超欧美品牌还需要10年。&，而在几年前，当中国汽车自主品牌代表奇瑞董事长尹同跃对记者亲口说：&我们也要合资&时，我开始感到惊讶，后想想，就目前的环境以及整个工业的基础，全球的十大品牌没有中国品牌，我们中国自主品牌的大佬们也纷纷向外资虚心学习。
&希望中国电动车在未来能够荣登全球前10强&这是曹忠的梦，他想弯道超车。曹忠说：&为什么我们还有这个机会？这是因为技术进步带来的储能技术的改进，就是传统车变成了&电器+智能化&的产品，使得汽车产品发生了结构性的变化，传统汽车核心零部件是发动机、变速箱、桥，而电动车核心技术完全变革了，所以未来的趋势就是要发展新能源车，未来电动车一定会取代传统车，这就是我们的机会，因此我们敢于投巨资。&
香港商界大佬李嘉诚也投资加盟
&& 五龙集团是长江汽车的母公司，长江汽车曾经在上世纪90年代一度占据国内公交大巴市场的行业老大，经过五龙集团的重组改造，将以新能源汽车制造商的身份重现市场。
自2013年长江汽车被五龙集团重组以来，经历两年多的运作筹备，除传统的冲压、焊接、涂装、总装工艺外，还重点建设了电动汽车核心部件分厂，最终实现多产品的正式投产。
自2015年开始，五龙集团首先在2015年5月份与SMITH在美国成立合营公司（JV），充分结合双方的电动车设计、电池核心技术及销售网络优势，并拓展美国市场。
2015年6月，五龙集团在天津又启动了锂离子动力电池的生产项目及新能源汽车推广项目。此外，重要股东方香港商界大佬李嘉诚也看中长江汽车，个人增持及中信集团的新股认购，也为五龙集团在该领域的发展激活动力。&
轻装上阵 正向设计投入高端智能化设备
曹忠说：&大家知道，传统汽车企业是个重资产的行业，每年都有高额的折旧费用，为了延缓资产损失，许多企业在转型中存在困难，这就给了我们长江汽车机会，我们的优势就是轻装上阵。&五龙集团的产品研发体系分为两级，以简式汽车设计公司和中聚电池研究院组成一级研发机构负责基础技术研究以及整车产品平台开发；在各生产基地设立技术中心组成二级研发机构，负责变型产品开发、工艺开发和应用工程。
核心零部件全自己生产
五龙集团将动力电池总成（pack）、电池管理系统（BMS）、整车控制器、电机控制器和轮边双电机驱动桥等部件列为核心部件进行自主开发和自主生产，占领电驱动关键零部件的技术制高点，打造电动汽车的核心竞争力。例如，轮边双电机驱动桥是长江汽车技术的最大亮点，分为5T和13T两种规格，能够为车辆提供足够的动力输出。长江汽车本身拥有了简式设计公司，在产品研发设计上占据主导优势，同时借鉴奔驰技术公司的优势。
记者曾在几个月前参观过杭州的长江汽车生产基地，车间里，所见看到的的生产的设备多是世界最先进的、智能化、大量采用机器人，记者在该行业采访已有10多年的经历，这是记者参观过的最先进的电动车生产线，加之有五龙集团做后盾，一个崭新的面貌向全世界的同行挑战，必将迅速成为中国电动车的引领者。
电动车的成本会逐步降低
曹忠认为：&随着电池技术提高和规模化的生产，成本必然会降低，到 2020年以后，随着电动汽车市场份额的提高，政府对新能源汽车直补政策的逐渐退坡，公司将会实现技术的完善及配置的优化，让价格更贴近同级别传统汽车。&
曹忠认为，充电桩和充电模式，电动车作为智能化电器，未来的营运一定要靠公共设施，充电模式应该是基础设施、公共设施应该得到国家支持，例如，由国家电网承担。未来网点的充电桩一定数量应该少于现在的加油站，因为充电有其便捷性，其具有快充、慢充特点，慢充就可以在家里或者办公室充。
商用车重点布局
曹忠认为，他们首先从商用车重点布局。此次2016 北京车展带来了&长江牌&纯电动中巴车&奕阁&、纯电动商务车 &奕胜&，商用车刚上市就得到2016年在杭州召开的二十国集团会议（G20） 购买200多辆大巴。
长江纯电动中巴车系列有6-8米三种长度规格，纯电动商务车系列有5-9米共四种长度规格，座位数范围7-30座。公交和旅游客车有8-13.7米各种车型，能够满足不同场景下的使用需求。
电动乘用车优先发展&两端&市场
此次，2016 北京车展上亮相的纯电动小型SUV &逸酷&经历了前期的市场分析与调研后，长江汽车将首先以普及程度高的A级、A0级车市场作为市场突破点；与此同时，长江还与奔驰技术公司合作，在C、D级车型设计上展开合作。SUV &逸酷&为四开门版型，更适合普通大众的家庭使用，未来也会有双开门版型推出。而早期行业分析在不同程度上证实，微型、小型电动车也是在无政府补贴下，最早可能实现市场盈利的细分市场。
电动车与传统车相比售后服务会大大降低
曹忠认为，商用车销售主要走集团、代理商这条线；乘用车走互联网、通过网络销售方式，将来可以收购一些传统汽车的4S店。因为电动车维修量会远远小于传统汽车，比如电池取代了发动机，因此消耗油换成机油不要了，所以维修量、保养量大大减少。
此次2016北京车展，长江汽车展示了其车联网、车载信息系统、智慧驾驶等方面的最新科研成果，长江电动汽车采取了标配智能终端和车载信息服务系统，实现车与移动智能设备的无缝对接，满足人与车、车与路、车与网的信息交互和方案解决，为下一步的营销打下了坚实的基础。
对于未来长江汽车董事长曹忠充满自信与希望，他说，我们未来着力发展的将是电动乘用车市场，预计在&十三五&规划期间到2020年实现15%的市场份额，目标雄心勃勃。（马晓岚）
&背景链接：
长江汽车集团
是国内新能源汽车产业崭露头角的新兴企业。旗下位于杭州市的杭州长江汽车有限公司，记者此前曾亲自参观过公司生产线，该公司按照电动汽车的特点全新建设的年产10万辆纯电动客车和纯电动乘用车的生产线日刚刚宣布下线投产，属于国内为数不多的高端电动车生产线，长江品牌电动汽车所有产品均为全新正向自主开发，完全是根据电动汽车高端的特点设计开发。整个工厂设计均是世界一流的智能化生产线。
长江EV逸酷
本次2016北京车展，长江EV旗下全新车型逸酷亮相，新车定位小型SUV，有望于7月底或8月初上市，补贴后的售价预计在10万左右。
外观：逸酷外观造型造型小巧个性，并采用大量镀铬装饰，前脸品牌LOGO后方就是该车的充电口。而在车身尺寸方面，长江EV逸酷采用四门设计，车身长宽高分别为60mm，轴距为2400mm。
内饰：逸酷内饰造型时尚，中控台安装了10.2英寸的液晶显示屏。其他配置方面，这款车还拥有蓝牙、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、ABS+EBD等。
动力：长江EV逸酷搭载了25.3kWh的磷酸铁锂电池，其最大续航里程为200km，最高车速为136km/h。据悉，该车在快充模式下1小时可充满80%的点，在慢充模式下7.7小时可以将电池完全充满。
中巴车和商务车：长江汽车颠覆了以往增程车的概念，其增程型车型的里程可达450Km以上，其中纯电续航里程为200-260Km，在日常使用中，基本上都不需要启动增程系统。此外，中巴车和商务车系列产品品种多达300多种，丰富的电动汽车品种可以满足不同细分市场用户的个性化需求。
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目前已有0条评论沃尔沃中国前CEO童志远正式加盟长江汽车_网易汽车
沃尔沃中国前CEO童志远正式加盟长江汽车
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沃尔沃中国前CEO童志远先生正式加盟长江汽车，担任香港上市公司五龙电动车集团有限公司COO、执行董事，同时担任长江汽车董事、总裁职务，全面负责长江汽车日常业务，其直接向董事长曹忠先生及董事会汇报。
网易汽车综合2月16日报道去年5月份就已经获得生产资质的长江汽车在人事上有了新动作，日，杭州长江汽车控股有限公司（简称长江汽车）宣布，中国前CEO童志远先生正式加盟长江汽车，担任香港上市公司五龙电动车集团有限公司COO、执行董事，同时担任长江汽车董事、职务，全面负责长江汽车日常业务，其直接向董事长曹忠先生及董事会汇报。长江汽车董事、总裁童志远长江汽车董事长曹忠表示：“我们非常高兴能够邀请到童志远先生加盟，童志远先生是享有盛誉的汽车管理人才，也是全球的人。在汽车领域具有非凡的才能和过人的胆识，是属于中国的世界级管理者。他具有丰富的管理经验、出色的洞察力和卓越的领导力。我相信，童志远先生的加盟将极大提升长江汽车的管理水平和专业化程度，童志远先生将和现有的管理团队一起将长江汽车提升为业界知名的汽车公司，带领团队全面落实董事会制定的未来战略和路线规划，在与未来国际品牌的全面竞争中实现突破，帮助长江汽车成为世界级的中国电动汽车品牌。”长江汽车董事、总裁童志远表示：“我非常高兴能够有机会加盟长江汽车，感谢曹忠先生及董事会的信任。曹忠先生是极具睿智的世界级企业家，长江企业也是一家具备活力和无限未来的新兴电动汽车企业。其在电动汽车领域多年来的扎实耕耘和有效布局，使其具备成为中国电动汽车领军企业的可能。曹忠董事长和董事会面对未来的国际竞争有着清醒的认知和清晰的判断，制订了完备的战略和路线图，作为这一战略和路线图的具体执行者，我深感责任重大；同时，对于有机会帮助长江汽车成长为世界级的中国电动车品牌，我十分兴奋！在曹忠董事长的带领下，我将和全体长江汽车人一起努力，全力以赴、鞠躬尽瘁，为实现打造世界级中国电动汽车品牌这一目标共同奋斗。”童志远先生从1987年获得北京工业大学机械制造工程及自动化专业硕士学位后，就投身当时成立不久中国首家中外合资汽车企业——北京吉普公司。曾任北京吉普发动机厂质量管理经理、发动机工艺科长、总调度长、产品部经理、董事执行经理等职，2000年7月任北京吉普公司董事，执行副总裁，05年更成为从北京吉普脱胎而成的北京奔驰-戴克公司董事、高级执行副总裁。2009年加盟吉利并购沃尔沃项目，作为并购项目首席运营官和中国区CEO，参与并购的落地工作，全面负责中国区全产业链布局和团队建设，为成功收购沃尔沃，实现沃尔沃业务的全面复兴做出了巨大贡献。
本文来源：网易汽车综合
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　　长江汽车是个什么鬼？对于小编本人这种混汽车圈才一年半载的“小朋友”来说，确实这个名字太陌生。老人儿也许知道以前浙江有家客车企业叫长江，那是它吗？
还真是！小编简单查了查资料，长江汽车的前身据说是杭州的，杭州的人对于它的感情很是深厚，如今又回到人们的视野，摇身一变，变成了全球最大的电动车生产
基地。朽木逢春的故事在汽车圈里其实也屡见不鲜，但是为什么圈里人对这家企业的横空出世展示了浓厚的兴趣呢？　　李嘉诚和特斯拉绝对是绕不过去的两个关键词　　打造中国特斯拉 长江汽车“口气”很大　　长江汽车全新电动汽车品牌“长江EV”4月17日在杭州正式发布，并宣布杭州长江汽车有限公司正式投产。在这次品牌发布会上，长江汽车公司还展示了公司的
车联网、车载信息系统的最新科研成果。并启动年产10万量级的生产线，长江汽车同时推出旗下长江纯电动中巴车“奕阁”、长江纯电动商务车
“奕胜”、长江纯电动公交车“益众”、长江纯电动SUV“逸酷”四款纯电动车型。　　未来这些系统会成为长江电动汽车各系列车型的标配，实现车与移动智能设备的无缝对接，满足人与车、车与路、车与网的信息交互和方案解决。　　
这家看起来还在襁褓中的公司，已经把目标锁定了大洋彼岸的特斯拉。长江汽车的发展思路是最初借力政府补贴，将市场规模做大，进一步摊销成本，最终获得市场
竞争力。在经历了前期的市场分析与调研后，长江汽车将首先以普及程度高的A级、A0级车市场作为市场突破点；与此同时，长江还与奔驰技术公司合作，在C、
D级车型设计上展开合作。公司在此前的媒体沟通会上也指出，未来着力发展的将是电动乘用车市场，预计在“十三五”规划期间到2020年实现15%的市场份
额，目标雄心勃勃。逸酷E60　　不过从其公开展出的几款SUV产品来看，如果要对标特斯拉，能否获得市场认可还有待观察。　　李嘉诚光环加持 五龙电动车广受资本青睐　　长江汽车的母公司是五龙集团。它是一家在香港联交所主板上市的公司（公司股票代码00729HK），专门从事新能源电动汽车产业链整合及国际电动汽车市场
开发。关于“主营业务”的描述是这样的：整合电动汽车产业链-——电动汽车整车研发、制造和市场推广，电动汽车动力/储能电池制造，电动汽车充、换电站建
设及运营，电动汽车推广应用（金融、租赁），电动汽车国际市场开发等。　　因为李嘉诚的持股，在当时，五龙电动车广受资本市场青睐。李嘉诚就是这样再次出现在公众面前，既出其不意，又在意料之中。巨额的投入，连续的布局，再加上对低估值高前景行业的加注，这样的投资逻辑很容易让人联想到当初股神巴菲特投资尚处起步时的比亚迪。李嘉诚　　去年，李嘉诚公开表态，中国的新能源汽车将是其持续看好的市场之一。实际上，在更早些年，他就已经开始系统性地布局该产业，并有持续加注的动作。根据目前
得知的消息来看，李嘉诚所投资的新能源汽车产业链的完整布局已初步显现。在这条产业链上，长江汽车是五龙电动车集团旗下整车核心制造工厂。五龙及其在各地
的投资公司将成为全球电动车产业最强一条龙的完整供应链，再结合韩国SK集团技术及美国Smith物流市场，在两岸三地与国际市场将形成明确产业分工。五
龙电动车集团，五龙动力可整合技术、制造、市场、供应量与资金等全方面的优势，进军内地及全球电动车市场。　　电动车大势早已来到，在现在所谓“造车”的大潮中，长江其实不能算是最先进入公众视野的一家。诸如乐视汽车、蔚来汽车、智车优行等早都已经冒泡。不过相比这些互联网车企。长江汽车实打实的有自己的技术与生产线，生产基地投入使用，未来产能将得到强有力的保证。　　至于长江汽车未来究竟会是多黑的一批黑马，或许只有时间才能决定了。
2018年2月，在广西省南宁市马山县白山镇立星村庆财种桑养蚕合作社，虽然还没到养蚕的季节，但社员们已开始为今年的种植培养工作忙碌了。马山县白
近年来，春晚已经成为国家政策和社会文化的“风向标”。在这场一年一度的全民大联欢中，不少人表示印象最深刻的是百度无人车队在港珠澳大桥上开跑的画
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