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BAT车联网解决方案都是什么鬼？
5月26日，数字地图内容提供商四维图新与图吧在上海CES Asia期间发布趣驾WeDrive2.0，同时还宣布联合合作伙伴腾讯、图吧集团等共同打造汽车服务生态。从某种程度上来说，在波云诡异的车联网大战中，BAT这套互联网大佬卡牌，越来越有看头了。
　　从车机手机协同上来说，阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起，进驻阿里YunOS。百度Carlife除了百度系资源外，也以开放姿态邀请不同App入驻。　　腾讯四维的趣驾WeDrive产品，也表示腾讯旗下的所有系列资源都可入驻。同时也网罗了一票App，并声称所有的有竞争关系的App都可入驻，最终使用权选择权取决于车厂、取决于用户。按照此种说法，则趣驾WeDrive的开放性无疑是最强的，不过未来究竟如何，还要看产品。　　在面向合作伙伴角度，三家都在声称开放、共赢。毕竟未来面对宏图，强而有力的联盟，才是真正有的放矢的。　　车联网解决方案，未来都能解决什么？　　车联网概念火爆的最初，国内外各路专家的畅想，无外乎是车联网发展到高级阶段，将形成车、路、行人及互联网之间的信息交换的大数据网络，实现无人驾驶和。　　其实总而言之，未来的方向，无外乎实现无人驾驶的基础上，满足车主全方位的车生活需求。这个车生活，包括基于车的，基于人的各种服务，也即是车生活O2O服务。说白了，人类史上一切的产品创新及变革，都是为了更好的服务于人。　　从车联网未来商业化角度来讲，而当下的车联网，从BAT自己的谱系来看，目的明显，阿里总想用车联网来做自己的电商大业，将O2O过度到车机端，打通车载系统和电子商务的最后一公里；而百度则总想用车联网的地图、导航，把用户导入到自己推荐的商家和服务那里去，显然大家都在做电商车联网。腾讯四维图新就不是，它们在O2O的布局上没多少沉淀，但这也容易导致它在应用场景上不够丰富。不过据内部可靠消息，腾讯四维趣驾WeDrive正在着力做垂直的车主O2O服务，基于大数据，做汽车相关的检测、养护、保险、二手车等等服务。　　因此，当下的解决方案，其实仅仅是在软硬件环境上，通过全产业链的方式，让绝大部分车主在体验上不存在什么障碍，也算是一个突破口，但这也仅仅是一个初级体验。仅仅就目前看来，只是用来导航、听电台之类的传统车机就已经能够实现的功能，还远远不够。车联网到目前为止，除了落地之外，还缺一个理由，给消费者一定要车联网的理由。那便是车联网所能带来的未来，这个未来，需要起于概念，终于现实。因为用户的超越体验才是产品的终极。　　&&车联网是什么？车联网解决方案，车联网产品，为什么要装？装了能干什么？也许未来，车联网成熟起来，我们看到的是的开始，车联网只是物联网的一个开始。　　再扒一点，题外话，当然和车联网相关，也和BAT三家有关。　　近来，各大财经网站转载，腾讯、四维图新和瑞典私募股权投资EQT Parters AB组成的财团将竞购Here地图，给出了截至目前所知的最高报价&&40亿美元。而此前，百度联合Uber，阿里、微软、苹果也有意收购，Facebook、由德国多家汽车厂商组成的集团，以及一些私募股权公司正考虑收购诺基亚这一业务。　　对于国内企业来讲，竞购Here 地图重要原因是，想要成为在全球位置数据的顶尖互联网公司 ，国外的地图数据提供者，是必须的，而此次Here 地图的出售则提供了很好的机会。通过收购Here 地图，可以和汽车厂商在欧美市场产生业务协同，促进智能驾驶乃至无人驾驶等方向的研发进展。对于全球车联网战略布局，可以说这才是一个真正的开始！　　如果说未来，BAT阵营在车联网领域的霸主地位，我更看好那个得到Here 地图的。让我们拭目以待。
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车联网到底是个什么鬼本文以一个混过it圈及汽车研发圈的工程师视角
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在国内，车联网会成为重蹈纳米、光伏等新技术的覆辙，一通营销概念的热炒后。“照这样发展下去，车联网再热两三年就很难持续了”，分析人士担心，车联网同样炙手可热、奥迪、本田、福特、丰田等汽车巨头均拿出参加国际一线车展的阵势，争先在CES上发布无人驾驶、全太阳能汽车，而在无人驾驶技术上积极探索多年的IT巨头谷歌(805.02、智能人机交互和智能路面识别等车联网技术，不管技术含量多少，只要能沾得上边，都努力给自己贴上车联网的标签2014年国际消费类电子产品展览会(CES)日前在美国落下帷幕。与以往CES展多是围绕电视、电脑的新技术不同, 0.35%)甚至还在本次CES上联合通用，憧憬着通过车联网技术，IT行业思维将给传统汽车制造业带来颠覆式革命；汽车企业同样对此趋之若鹜，新车营销大打“车联网”概念。不过，在国外IT业与汽车业巨头围绕车联网积极开展多种技术探索时，国内这两个圈子的人士则更多站在自己立场，为“谁将主导车联网技术”这样形而上的问题大打口水战，实质性的技术创新却很少。说得多、做得少，让原本“高大上”的车联网概念在国内快速被庸俗化。IT与汽车业的中下游企业、现代等国际车企宣布成立“开放汽车联盟”, 2.85，今年CES上大出风头的却是有关汽车智能化的车联网技术。最明显的是，奥迪。IT行业人士谈起来群情激昂
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，作为物联网的核心应用，在《国家&十二五&科学技术发展规划》中就已经成为国家科技的重要项目，在、信息通信及软件解决方案等领域得到了国家的重点扶持。多年前，车联网还在后装市场上厮杀，而现在各大车企也看到了车联网的巨大红利，纷纷进入车联网前装市场。
究竟什么是车联网
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在V2X（X可以是车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。车联网是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
从整个车联网产业链来看，主体分为端、管、以及大数据四大板块：
端，即V2X交互的智能展示方式，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境，衍生品包括智能手机、车载导航、车载中控大屏等。
管，即将车辆行为等情况通过数据传输给云平台的通道，解决车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）、车与云（V2C）等互联互通问题，主要通过网络运营商进行传输，衍生品包括网络通讯源、移动数据信号等。
云，即通过云平台，为车辆的调度、监控、管理、数据汇聚等提供云服务。
大数据平台，即通过整合、计算、应用数据，将云平台与4S店、整车厂、保险公司以及互联网公司进行连接，为其提供基于数据的用户画像、营销策略等支持服务。
通常人们认为车辆有了WiFi、SIM卡，可以联网便实现了车联网。其实这样的认知很浅显，这当中也排除不了一些无良商家的虚假宣传。车联网作为整个物联网的重要组成部分，实现车辆联网只是一个最基本的功能，更重要的是实现V2X的信息融合，通过云计算之后，更加合理的分配有限的资源。所以说，车联网解决的并非车辆联网问题，而是实现整个城市联网化、智能化。
再上升到无人驾驶层面来说，V2X的信息互通，如果再加上足够强大的算法模型，未来道路上的红绿灯都极有可能消失。
车联网丰富的应用场景，超乎想象
车辆实现联网之后，一是可以将流量从个人领域延伸到汽车场景，这将极大地突破流量增长的&天花板&；二是在汽车应用场景下，可以创造出如导航、音乐、餐饮、购物、影视共享、物流、安全等多样化的应用场景和基于业务的商业模式；三是车联网的软、硬件销售也是一个重要市场。
实用类应用场景：加强用车、行车安全
未来车联网环境下的汽车，每秒将产生数千次的数据点，为客户及汽车经销商、厂商提供必要的信息，这样一来可以帮助车主在问题发生之前提前预测。汽车远程信息处理，让汽车具有大量安全防护功能，使车辆处于连接状态并提高在紧急情况下的安全性，例如自动碰撞通知、被盗车辆跟踪、道路救援等。汽车跟踪提醒装置，当汽车驾驶超出预定边界或越过预设的极限速度，指定用户会收到通知，车辆将被持续追踪。
除此之外，就是车联网与保险业的互联。有数据显示，&车联网+保险&可降低驾驶员出险事故率20%，节省理赔成本30%，提高约承保利润率15%。
便捷类应用场景：人们的有车生活将更加便捷
随着车载平台的智能化发展，通过语音、手势控制，就可以实现更多服务，有助于创造更安全的驾驶体验。比方说信息娱乐类服务，通过内置的移动热点转换技术，人们在车上可购买和下载歌曲、有声读物、地图等。再有就是与商家之间的互联，未来人们可以通过语音或者手势控制，利用车联网技术预定餐厅，商超购物等等。
效率类应用场景：全面实现智能化交通
首先是车辆系统的更新，车联网实现之后，人们无需在前往4S店，便可将车辆自动更新到最新的固件和软件；车载远程服务，客户可以通过无线设备远程控制汽车，诸如定位在停车场停放的车辆、将导航信息发送至车辆，以及远程启动等等。
当然，还有最重要的一点就是通过车联网实现智能化交通，可以有效改善现有的道路拥堵，提前预知交通安全隐患，使人们的出行效率大幅提升的同时，还能保障出行安全。
综上所述，车联网通过V2X之间的通信和信息交换，可以实现智能动态信息服务、车辆智能化控制，甚至是整个城市智能化交通管理的应用。
根据最新的一份报告显示，全球车联网市场预计到2019年将增长到1319亿美元(约合人民币9143.6亿元)，成为与汽车行业紧密联系的独立业务领域。
而车联网的实现，需要社会的每一个人都参与其中，人们开着不同品牌的汽车，使用不同的终端设备，产生大量的云数据后传输到一个统一的平台，系统在进行共享、计算、分配之后，形成一个完整的车联网体系。
但是，这当中难免遇到不小的阻碍，比方说一些二三线城市道路信息不完善、公共信息公开程度低，信息来源渠道少；现有的4G网络还无法应对大量数据的传送；V2X行业通信标准还未正式出台等等。
此外，短期内人们现有的私家车可能还需要一定的时间更新换代，也就是C端市场或许短时间内还难以崛起。而相对的B端市场，比方说出行服务商、物流公司等企业，车联网的刚需会更强烈。
但是，车联网体系一旦形成，大数据就显得尤为珍贵，因为只有以数据为基础才能够优化更多的算法，所以这也是想要涉足车联网行业的公司，需要把握住的一个机遇。
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