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上海自行车行业协会：共享单车市场基本饱和，洗牌将为期不远
解放日报/ 记者 任翀
“目前，上海的共享单车数量已经超过28万辆，预计今年上半年，上海市场将拥有50多万辆共享单车，基本达到饱和。”上海自行车行业协会秘书长郭建荣接受记者采访时做出以上判断。他认为，一旦市场饱和，共享单车行业的洗牌也将为期不远。今年上半年市场将趋于饱和根据上海道路研究院的估算，上海可容纳约60万辆共享单车。眼下，上海市场上已有10多个共享单车品牌，共提供约28万辆单车，此外还有8万辆有桩共享单车（即公共自行车）；按照目前各品牌的投放速度，预计今年上半年上海的共享单车市场就将饱和。郭建荣认为，60万辆的估算还是比较合理的，即平均每50名上海居民使用一辆自行车。协会还有一组数据：在有桩共享单车方面，8万辆车对应21万注册用户；　在无桩共享单车方面，总共有450万上海居民下载各个品牌的APP。“这意味着公共自行车的市场需求不小，目前，共享单车仍有发展空间。”三项标准将开启行业洗牌不过，如此庞大的数量预示着共享单车的管理难度将成倍增加，不同品牌间的竞争也更趋激烈。郭建荣直言：“到目前为止，共享单车的用户是没有忠诚度的，哪个品牌的车好骑、哪家的服务好，用户就会用哪家的车。”面对共享单车带来的各种问题，行业协会和政府管理部门已开始行动。据透露，上海市自行车行业协会正在起草　《共享自行车标准》《共享电单车标准》《共享单车服务标准》　三个标准。之前的国家标准主要针对民用自行车或民用电动车的，而共享单车的使用频次很高，质量要求要高于民用。因此协会正在与相关企业合作，希望针对车辆质量出台新的标准，更严格把关。在服务方面，共享单车的押金和运维问题也备受关注。眼下，不同共享单车品牌对用户收取单人99元至299元的押金，按照450万的下载量保守估计，押金总额超过4.5亿元。此外，乱骑车、乱停放等问题也时有发生，还有些故障车辆得不到及时处置。郭建荣说，在有桩共享单车时代，平均每100辆车就有1名运维人员；　但在无桩单车上，有的品牌在上海只有50多名工作人员，投放车辆却超过10万辆。怎样管理共享单车的押金、怎样做好运维服务，都将被囊括在《共享单车服务标准》中。一旦标准出台，投放街头的共享单车质量和服务方式，都会有明确依据。那些不符合标准的品牌，很可能被淘汰出局。已有运营商提出不收押金就在“上海共享单车市场即将饱和”这一消息传出当口，已有共享单车运营商提出不收押金或押金托管。原先从事有桩公共自行车服务的永安行与芝麻信用达成合作，提出只要芝麻信用分超过600分，就可以免押金。这是上海首个提供免押金用车服务的品牌。永安行创始人孙继胜认为，押金是共享单车的痛点之一，引入芝麻信用分，既能解决押金问题，又能从信用的角度切入，引导用户文明骑行。目前永安行的做法是对那些在推荐停车点取车还车的用户进行奖励。目前行业中押金金额最高的摩拜单车也宣布，与招商银行达成战略合作，在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。此前，摩拜已在招行开设押金专户，对用户押金进行集中统一管理。招行将对监管账户内所有资金进行严格的审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规，同时符合摩拜与用户之间的《用户指南》《车费与押金》的规定。（原标题为《上海共享单车行业洗牌将开启》）
责任编辑：郑浩澎湃新闻报料：9 & 澎湃新闻，未经授权不得转载
关键词 >> 上海,共享单车,饱和,洗牌
评论（34）
澎湃新闻APP下载1号单车宣布停运运营仅半年时间 共享单车行业全面洗牌
2月7日下午消息，1号单车在其官方公众号中发表退款说明，称由于公司经营方向变化，即日起1号单车停运。》》》》》》推荐阅读：
据其官方微博透露，1号单车于日在北京天通苑地区开始运营，距离其停运仅仅半年时间。
以下为1号单车声明全文：
1号单车退款说明
由于公司经营方向变化，即日起1号单车停运。
停运后，1号单车所属的车辆不能被使用，对给广大用户带来的不便深表歉意。在此也提醒各位朋友：部分用户若采用非正常手段使用车辆造成个人损失及安全的，1号单车不负法律责任。
还没有退还押金的朋友，请将微信中缴纳押金的付款凭证(交易单号或商户单号)提交至微信公共帐户，工作人员收到信息经核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日完成。本次工作截至到日。
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共享单车行业全面洗牌
据交通运输部不完全统计，仅截至2017年7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。
但中消协指出，随着共享单车市场竞争的加剧，悟空单车、3Vbike、町町单车等先后退出运营，引发了消费者对自己押金安全的担忧，纷纷提出退还押金，但商家的相关售后服务未能跟上，出现了退款难等问题。2017年三季度以来，酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等共享单车经营者也被媒体报道倒闭。
除了共享单车投诉的突出问题外，与2016年相比，合同、售后服务、虚假宣传、人格尊严的投诉比重有所上升，质量类投诉比去年减少19.72%。一方面，说明随着供给侧结构性改革的深入，我国消费品质量整体日益提高;另一方面，由于新的商业模式、新的营销方法不断涌现，少数新兴高科技企业在合同、售后服务、宣传等领域存在短板，亟需加强企业信用体系等方面的建设，也对消协组织维权工作提出了新要求。》》》》》推荐阅读：
编辑：徐园园
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发送验证码“悟空”倒下 共享单车行业风口渐收洗牌开始|共享单车|悟空单车|摩拜_新浪教育_新浪网
“悟空”倒下 共享单车行业风口渐收洗牌开始
　　原文标题：“悟空”倒下拉响共享单车警报 风口渐收洗牌开始
　　商场上不乏成王败寇的故事，近日共享单车行业就正在上演冰火两重天的戏码，这番摩拜单车（以下简称“摩拜”）巨额吸金，那番悟空单车黯然离场。不过玩家们显然顾不上细细玩味这喜悲，腾讯董事局主席兼CEO马化腾和金沙江创投合伙人朱啸虎为各自投资的摩拜和ofo不惜在朋友圈互怼，共享单车玩家们更是利用外形、颜色、试水变现等形式为自己续命。究竟怎样的共享单车玩法能被市场接受，怎样的企业可以经受着大浪淘金，悟空单车带给行业的启示正是时候。
　　风口渐收洗牌开始
　　由于早有“共享单车3个月内结束战斗”的预测，业界在听闻悟空单车退场时并未表现出过多的惊讶，不过这家共享单车企业过山车式的发展历程值得业界体会。在1月ofo进入重庆之时，重庆本土共享单车品牌悟空单车同期入局并高调应战，未曾想5个月后自己却成为第一家停运的共享单车企业。
　　从悟空单车的官网、微博和微信公众号信息来看，它也曾经志存高远，“悟空单车启动合伙人计划首日，获百万资金加盟”、“悟空单车“让走失儿童回家”公益骑行活动”、“轻资产化平台模式，悟空单车的合伙人计划打出“点、线、面”的创新牌”等消息曾在悟空单车产品上线两个月间发布造势，不过在3月官方更新了“悟空单车发布会一票难求，超2000人报名参加”和“悟空单车新品发布：配置升级，开启共享单车新时代”的信息后，悟空单车开始偃旗息鼓直到上周五发布停运申明。
　　悟空单车CEO雷厚义将企业停运的原因归结于合伙人模式失败、融资问题、供应链和人才问题。“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，能找到的大概在10%左右，之所以退出，是因为我们拿不到顶级的供应链资源，公司原计划采用的合伙人模式，希望通过农村包围城市来撬动共享单车市场，但因为项目本身没有盈利，说服不了城市合伙人。” 雷厚义向媒体解释。
　　悟空单车的退出具有代表性吗？这是否预示着行业清场的开始？易观分析师王晨曦的答案是肯定的，她向北京商报记者坦言：“共享单车市场的洗牌期已经到来，一批资本实力较弱、运营能力较差的企业会率先被淘汰。”
　　朱啸虎也表达了类似观点，他认为“下一步首先是清场，未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。因为它们的体量和规模太小，收购价值不大。”如同当年团购和O2O百家争鸣一样，共享单车也具有极强的地域性差异，而门槛低和可复制性强等特点带来的则是玩家能力的参差不齐。
　　王晨曦进一步说，“因为共享单车的生意属于重资产模式，资本对于这类企业的要求都比较高，规模较小的企业自然会被淘汰，另外就是技术方面，现在来看技术可能只表现在一个简单的智能锁上面，但未来可能会深入到用户数据挖掘、精准运营、物联网等方面。如果没有足够的技术储备的话，即使在第一轮洗牌中残存下来的企业未来也会被洗涤掉，最后就是对商业模式的探索，虽然现在行业还没有一个成熟的商业模式出来，但是否具有模式探索的能力很重要”。
　　群雄逐鹿变双王争霸
　　尽管已有前驱，共享单车行业依然不断吸引资本和新玩家进入。6月18日，七彩单车正式对外发布 “终结者7号”系列单车并在北京、上海、广州、深圳、南京同步投放，该系列单车车身具有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，此外，每辆单车均装备智能锁，同时增加夜间车轮胎光圈设计。
　　这已经不是共享单车第一次靠颜色吸睛了，十天前酷骑单车的新品就因“土豪金”的外观赚足了眼球，以至于业界发出“共享单车的颜色已经不够用了”的段子。
　　除了利用外形营销之外，共享单车还开始通过盈利来自证，小蓝单车即是代表之一，近日小蓝单车在自行车上加装了智能中控屏幕，在用户骑行过程中提供导航服务，同时小蓝单车还根据骑行习惯等大数据，为用户推送周边吃喝玩乐等生活信息，这家被认为目前行业排名第三的企业正试图将这块屏作为共享单车新商业模式的载体。
　　共享单车上述招式是否奏效？业界观点不一，有从业者认为，“通过外形或盈利尝试为自己加分不是错事，共享单车至少没有像打车软件、团购和O2O一样赔钱做补贴”。另有不愿具名的投资方人士则称，“好的资本不会被这些表象所迷惑，不过盈利尝试是值得肯定的，但要走对了路，否则事与愿违”。
　　无论新品牌如何刷存在感，摩拜和ofo的行业代表地位目前依然未被撼动。近日，摩拜宣布完成超6亿美元E轮融资，ofo正在寻求以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元融资的消息也不胫而走。
　　官方数据显示，目前摩拜已覆盖全球100余座城市，注册用户超过1亿，共投放500多万辆智能共享单车，最高日订单量超过2500万。ofo在挺进海外的同时，联手凤凰推出专为女性用户设计的公主车，截至目前ofo已与700bike、飞鸽、富士达等企业达成战略合作。
　　朱啸虎甚至直言，共享单车将只剩下摩拜和ofo两家，王晨曦则认为虽然市场到最后不一定是以上两家企业的天下，但会被少数几个品牌瓜分。
　　王晨曦表示，“从行业现状来看，各家的产品都有一定的同质化，因此先发优势很重要，新品牌进入需要在短时间内获取大量用户并且稳固住这些用户。而且目前市场已经进入洗牌期很混乱，如果入局者背后没有很雄厚背景的话，能够存活下来的概率比较小”。
　　步打车软件合并后尘？
　　几乎从共享单车最初爆红时起，业界就以合并为摩拜和ofo预设了结局，这与近年来频发的互联网合并案有直接关系，似乎越是竞争激烈的两家企业越有反转合并的可能。但经历过滴滴和快的合并的朱啸虎表示，“目前没考虑合并”。
　　不仅不考虑合并，在朱啸虎转发“ofo活跃用户和用户增速远超摩拜”的数据报告后，马化腾在朋友圈表示质疑并称“从微信支付看摩拜数据高一倍多”，并将ofo类比“小灵通”，认为非智能机必然要被废掉。而朱啸虎则直言数据说明一切，一年后见分晓。
　　在朱啸虎看来，共享单车行业的市场需求远没有被满足，所以不是必须两家一定要打出一个结果，双方没有站在很强的对立面上，拼的是运营效率，即产品本身，说直面竞争也有点太早了。而且共享单车领域不需要很大的补贴，去消耗很多成本。这和当初滴滴补贴有本质上的区别，不像滴滴那样，每单50块钱就要补贴10块钱，需要倒贴钱，单车免费骑只是让用户免费使用产品。
　　王晨曦补充道，“预计到今年底这波洗牌会结束，会留下几家主流的厂商，但是至于这些企业最终会不会合并，现在来看还有点早，这其中不可控的因素太多。这些因素包括运营效率的提高、商业模式的建立，以及资本市场的参与等”。
　　其实早在去年，王晨曦以及多位分析师向北京商报记者表示，共享单车应该重视运营而非一味铺量。共享单车由于兼具了互联网唯快不破和重资产模式流转慢的特点，并不能完全套用互联网企业的发展规律，但是商业的本质还是要看盈利模式是否成立。
　　责任编辑：张海磊
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但中消协指出，随着共享单车市场竞争的加剧，悟空单车、3Vbike、町町单车等先后退出运营，引发了消费者对自己押金安全的担忧，纷纷提出退还押金，但商家的相关售后服务未能跟上，出现了退款难等问题。2017年三季度以来，酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等共享单车经营者也被媒体报道倒闭。
除了共享单车投诉的突出问题外，与2016年相比，合同、售后服务、虚假宣传、人格尊严的投诉比重有所上升，质量类投诉比去年减少19.72%。一方面，说明随着供给侧结构性改革的深入，我国消费品质量整体日益提高;另一方面，由于新的商业模式、新的营销方法不断涌现，少数新兴高科技企业在合同、售后服务、宣传等领域存在短板，亟需加强企业信用体系等方面的建设，也对消协组织维权工作提出了新要求。》》》》》推荐阅读：
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