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骑了一次共享电单车 不到1小时却花了110元
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（原标题：骑了一次共享电单车 不到1小时却花了110元）
骑行者投诉电单车的帖子很多。
近日，在南京工作的郑先生给扬子晚报打来热线，说自己骑完“享骑”共享电单车还车后，他以为已经还车成功，但实际没有成功。他眼睁睁地看着后台一直在计费，最后金额飙升到110元。扬子晚报记者搜索了一下，发现“享骑”共享电单车的不少用户都遇到过这个问题。实习生&吕梓剑&扬子晚报全媒体记者&徐媛园市民投诉扣费停不下，客服要他自己去找这辆车目前在南京市投放的共享电动自行车主要有“7号电单车”和“享骑”两家，其中“7号电单车”大概有8000辆左右，而近期才进入市场的“享骑”投放量在2万辆左右。8月17日11时35分，郑先生骑“享骑”电动车从珠江路未来城到新世界中心。12时20分到达目的地后，郑先生将电动车停在了就近的单车停放处。郑先生看着单车app显示还车成功后便安心离去。当天下午，正在工作的郑先生收到一条短信。信息来自“享骑电单车”，告知他仍在使用单车，刚开始他以为只是系统出了错并没在意。直到下班前，郑先生又收到一条“正在使用共享电单车”的短信。郑先生很纳闷，便打开手机点开了享骑电单车的app，竟然发现自己原本只需花费2元的钱，当时显示的却是35元。下班后，郑先生通过找到享骑电单车的客服电话，打了很久才有客服接通。郑先生说明情况后，客服却回复“无法处理，也无法终止扣费”，并要求郑先生自己去找到这辆车，重新还车，才可以停止扣费。“但我当时已经在外地出差，没办法去找啊。”于是，当天晚上，郑先生的手机就不停地收到“亲爱的小主，您本次骑行已超过9小时45分”、“您本次骑行已超过11小时45分”……郑先生看着APP里不断滚动的金额，十分郁闷：“我一晚上都没睡好觉。”第二天早上7点30分，郑先生再次收到短信，短信上显示：郑先生已骑行19小时45分，金额已经飙升到了110元。他再次不断拨打享骑客服电话，最终在他的强烈要求下，客服答应为他处理。最终，郑先生在被扣了110元车费后，“滚动的金额”才重新清零。记者调查不少用户都有类似经历，质疑享骑“持续扣费”记者在享骑百度贴吧、微博等平台发现类似的用户投诉并不少，最多的一位用户被扣了300多元。有用户指出，可能是没有还到共享电单车企业指定的地点，导致还车没有成功，但不少用户表示，“还有的确实是显示还车成功了，不知道为什么最后还被扣费。”“今天早上我也遇到类似问题，客服一直打不通”、“车子骑到半路加油门不走了，推也推不动，线上客服没人理，白白等到300元押金和充的钱都扣掉”、“我明明把车还了，为什么后台还在不停扣费？哪个电动车可以骑一天一夜不要充电的？这不是坑人吗？”还有不少用户说“打了20多遍客服，就是没人接”。享骑回应可能用户没有把车停到指定地点扬子晚报记者拨打了享骑电话021-热线电话，在一个小时内打了十几遍，终于打通。客服主管告诉记者，由于共享电单车需要充电，所以企业设置了电子围栏，人和车都在围栏里，才可以还车成功。如果用户不在电子围栏里还车，可能就不成功。此外，还车时APP会出现一个0%-100%的刷新页面，刷新成功后跳到付费页面，才会提示还车成功，有些用户可能比较着急，没等页面加载完毕，就退出走人了。而针对郑先生首次拨打客服被“敷衍”，享骑客服主管解释，可能是第一次打的时候，车已经被借走了，正在使用中，所以客服才说“没法操作”；第二次打的时候，车子正好还了，停在那里，所以客服才可以帮用户操作还车。不过针对享骑的说法，不少用户表示“不能理解”。“现在国家新的政策，不鼓励发展共享电单车，可能电单车企业的生存压力比较大，”一位微博网友说，“但如果企业通过这种方法想多扣一些用户的资金，是不是就有些不地道了？”律师说法车费被误扣、错扣，不论用户有无责任，企业都要担责北京市中银（南京）律师事务所周健律师表示，如果是企业的原因，导致用户还车不成功，那么所产生的费用，应由企业承担。如果是用户的责任，用户需承担部分责任，企业也要承担相应责任。而根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第23条第3款的规定，经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵或发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。按照法律的一般原则，“谁主张、谁举证”。需要由消费者举证、证明，包括鉴定，实际上这对消费者来说是很困难的。而根据消费者权益保护法第23条的规定，对于六个月内发现的问题产生争议，举证责任由经营者承担，经营者要证明这个商品在出售的时候、在消费者购买的时候是没有问题和瑕疵的。所以周律师建议，消费者在发现问题后，一定要第一时间保留第一现场的视频、图片证据，以及拨打客服电话的电话录音等。用户可以拨打12315进行投诉，也可以通过法律途经维护自身合法权益。
(原标题：骑了一次共享电单车 不到1小时却花了110元)
本文来源：新华报业网-扬子晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈共享单车风波不断 共享电单车的机会要来了？
最近一则关于 OFO 挪用押金，账面不足 6 亿元只能维持一个多月的传闻，将原本就风波不断的共享单车再一次推上风口浪尖。尽管OFO 官方第一时间站出来，发表声明称运营状况良好，但还是会让人心生疑惑。毕竟去年大量共享单车倒闭，押金无法退还，我们的耐心早被消磨殆尽。共享单车一波未平一波又起，在 1 月23 日，倒闭后被滴滴收购的小蓝单车又被叫停。广州市交委多次约谈滴滴，要求滴滴须先妥善解决小蓝单车的所有遗留问题，才能继续投放新车。要不要赶紧提取 OFO 的押金？不交押金如何使用共享单车？小蓝单车现在还能否使用？共享单车还有很多的问题需要解答。而就在此时，一些企业“不失时机”地重启共享电单车项目，看起来非常微妙。OFO 身陷“倒闭”传闻，建议取出押金后使用OFO身处传闻之中，吓得许多用户为了避免损失而扎堆退押金。我也赶紧取出了压在 OFO 里的 99 元押金，发现押金能够立即到账，并无延期。退了押金还能用车吗？答案是可以。 OFO 有多种方式能够实现免押金用车，因此取出押金不会影响使用。OFO 接入了支付宝和滴滴，其中支付宝需要芝麻信用在 650 以上就能免押金用车，而在滴滴的 APP 中，仅需芝麻信用达到 350 即可。我的芝麻信用分为 695 ，但不知为何在支付宝上却未能通过评估，不能免押金使用 OFO 。而用滴滴可以顺利地免押金扫码解锁 OFO 单车。因此，推荐提取出 OFO 里的押金，然后通过滴滴或者支付宝来使用 OFO 。「图」OFO （左）和滴滴（右）的 APP 都能通过芝麻信用实现免押金用车既然不用押金也能正常用车，那么完全没有必要将 99 元存入 OFO 了。尤其在这个风口浪尖的时刻，不管传闻是否属实，保护好自己的钱包才是最重要的。小蓝被滴滴“复活”，但基本无车可用从去年下半年开始，共享单车就开始了大浪淘沙般的洗牌，除了摩拜、OFO、哈罗单车等少数幸存者之外，大量的共享单车都陆续倒闭，甚至连押金都没法退换。小蓝单车于 2017 年 11 月宣告资金链断裂，今年 1 月初宣布被滴滴托管。滴滴宣布接管它的单车业务，但不包括用户押金和欠款问题。而小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴的单车平台称，会为小蓝单车的押金用户提供等值滴滴单车券和出行券，比如押金 99 元的用户可将收到 49 张 1 元单车券和 50 元的出行券。目前这个单车平台是和支付宝打通芝麻信用分，滴滴客服回复称 350 分以上的用户即可免押金骑车。「图」从地图上看到，身边的小蓝单车数量稀少（左为滴滴 APP，右为小蓝 APP）要使用小蓝单车，得先找到车，遗憾的是想在身边找一辆小蓝单车是在太难。现在街上的单车不是摩拜就是 OFO ，从滴滴的单车地图上寻找的话，显示附近的单车图标只有一种，分不清是 OFO 还是小蓝。但在小蓝的 APP 上可以清晰地看到，附近单车数量非常稀少。「图」艰难地找到一辆小蓝，要么是坏的，要么扫码后不能打开小蓝单车的 APP 虽然因手机登陆验证码已无法发送，不能正常使用，但还可以查找单车所在的附近位置。从地图上可以看到，目前小蓝单车的保有量确实很少。就算最后在街角找到单车，大部分已损坏。无论单车好坏，用滴滴扫码显示的都是“车辆没有找到”，无法正常使用。共享出行的下一个风口，会是共享电单车吗？目前的共享单车领域，摩拜和 OFO 共同把持着超过 95% 的市场份额，可以说整体格局已经奠定，现在再想入场分得一杯羹就难上加难了。并且，共享单车已经进入免押金的恶性竞争中，企业需要一种差异化产品带来良性的收入。另一方面，用户也需要一款比单车更加快捷的产品来满足更远距离的出行需求。企业和用户的需求，都直接指向了共享电单车。很明显，电单车可以让用户更轻松、更快速地到达目的地，代替部分私家车或地铁出行，将更有利于促进用户付费习惯的养成。这是共享电单车存在的意义及优势，也不难看出共享电单车同样具有相当大的潜力可供挖掘。摩拜和 OFO 都曾经推出过共享电单车的业务，但此前由于政策原因被紧急叫停。而在今年，不少企业又重新开始了对共享电单车的探索。其中滴滴已在杭州成立代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车和电动汽车，旗下的的共享电单车品牌街兔也已于近期上线。此外，摩拜推出了共享电单车，车轮选用橙色，整车车架为银色，由于需要安装电池和电机，看起来比单车厚重许多。无论是共享电单车还是共享电踏车，相较于共享单车 1-3 公里的出行范围，它们的出行范围都扩展到了2-10 公里，这在很大程度上满足了消费者的中短途出行需求。由于电动车安全系数较低，多地政府此前颁布了相关限制的指导意见，不鼓励发展。其实，电踏车与电动车虽然只有一字之差，却是两种不同的产品。其中主要的区别在于，电踏车的把手上没有转把，不能做到零启动和纯电力骑行，它必须借助脚踏板，根据辅助电机和电池电力，在骑行过程中给骑行者一定的助力。当脚不踩时，电机不输出，车是无法移动的。因此，共享电单车、电踏车，会更加地安全可控一些。有相关调查显示，只有 2%-3% 的用户是把骑自行车作为一项运动，而 97%-98% 的用户还是更希望能快速、安全、舒适地到达目的地，共享电单车作为一种中短途的出行工具，它能满足用户 10 公里内的出行需求，而自行车只能解决 3 公里左右的出行需求。在便利性和实用性方面，共享电单车优势明显。当然，共享电单车也有一定的局限性，比如制造和运维成本较高、需要按时充电等，这些都需要找到合理的方式去解决。但俗话说无利不起早，巨头们现在纷纷开始在共享电单车上进行各种尝试，显然是看出了它身上的巨大潜力，我们有理由期待电单车可能成为下一个风口。总结：共享出行作为互联网 + 交通的新理念，改变了很多人的出行方式，便利性是它最大的优势。但真要比较便利性，共享电单车毫无疑问远胜于共享单车。如今共享单车领域状况频发，共享电单车趁机悄悄做起了文章。目前制约着共享电单车的最大短板是安全标准，一旦符合安全标准的共享电单车被允许投放，定会有着相当不错的前景，甚至可能成为市场的新宠。
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作者目前只有这一篇哦~西安一夜共享电单车遍布 市民却不买账！
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　　现在市民生活越来越方便，共享单车解决了最后一公里的距离，让市民真正尝到了互联网共享的力量。自从滴滴、共享单车运行之后，可谓是一年一个样，一年一个变化。西安一夜间绿色小巧的电动共享单车遍布大街小巷，共享自行车、共享汽车还没缓过神来，电动的自行车就来了。　　　　前几天一夜时间里共享自行车在科技二路、太白南路、长安南路都有出现。电动自行车的大小和一般自行车差不多大，在右侧车把位置上有一个电量指示灯，车座下面有一个小电瓶，两侧都有脚蹬，如果没有电了还可以蹬着骑行。　　　　可以说市民生活越来越便利，以后小绿车和小黄车一样方便一刷就能骑着走。　　但是，市民好像对共享电单车并不是很感冒。市民王女士看了看共享电动车，并没有打算使用时说“最近在网上看到有共享单车押金难退，这个享骑公司也没听说过，我担心交了押金，费用退不下来，还反倒麻烦了“。　　在附近工作的王大爷说，他昨天就发现这些电动车了，也没见几个人骑，他个人觉得这个公司一点责任心都没有，跟前也没有个人指导指导，要是出个事可咋办。这车又不好骑，不是人人都能掌握这技术，就放在这让随便骑，出了事谁负责呢，你说操心不操心。　　　　小金是一名大学生，在软件园附近实习，路过共享电动车的时候想试一下，他先是扫了二维码，按照要求输入个人信息，在提交299元押金后，顺利骑走一辆电动车，总共花费10分钟左右。“新事物嘛，试一试，看好不好用，毕竟骑自行车挺累的。”小金说。　　据了解，电动小绿车是按照小时付费：第一个小时是3元，之后是5元　　那看看互联网之都杭州对这个新的共享电动车有什么看法？　　　　杭州将暂时禁止发展互联网电动自行车，并指出了租赁电动自行车业务存在的车辆不符合国家技术标准、骑行人未经过安全培训且不固定、充电电池易引发火灾、对生态环境造成污染等隐患。　　公安部门也印发意见：不鼓励发展共享电动自行车。　　一是车辆普遍超标，不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求；　　二是容易发生交通事故；　　三是火灾安全隐患突出；　　四是如管理保养不及时车辆运行安全风险高；　　五是电池污染问题严重　　　　　　　　交通运输部新闻发言人吴春耕表示，《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，因为当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标、容易发生交通事故、火灾隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重，建议各地审慎对待，从严掌握。　　看起来共享电单车的前途还有待考虑，咋们也只能走一步看一步，慢慢观望一下。那么现在问题来了，在小黄和摩拜统领天下的情况下，你会不会给共享小绿电动自行车一个机会呢？
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网易通行证/邮箱用户可以直接登录：最担心的事还是发生了！共享电单车街头自燃，你还敢骑吗？
　　据上海消防微博消息，7月5日中午，上海街头的一辆享骑共享电单车突然冒烟自燃，所幸消防人员及时赶到，化险为夷。
　　上海消防微博截图
　　相比混的风生水起的共享单车，一字之差的共享电单车可谓命途坎坷。
　　4、5、6月，北上广交通部门相继发布文件，表示&暂不发展&，&不鼓励发展&共享电单车，交通部门担忧的主要有两方面：一是骑行安全，二是电池安全。
　　针对第一点骑行安全，很多企业采取了保&国标&的方式，保证生产的电单车都是符合国标的，以期赢得交通部门的信任。
　　不过，电池安全就没那容易保障了，据了解，此次自燃的享骑电单车车载电池正常承受温度是-20到60&，当天上海的温度只有30几度，理论上是安全的。
　　之后，这辆电单车的电池交由上海化工研究院检测中心检验，检测中始终未出现解体起火情况，检测结果均显示安全可靠。目前，事故原因仍然不详。
　　目前，社会化运营的共享电动车，存取点的充电、消防等配套设施建设还不到位，满大街的共享电单车，简直就是定时炸弹。
　　此次自燃事故，无疑是坐实了交通部门的担忧，给本就前途不明的共享电单车又蒙上了一层阴影。
　　进入夏季，高温来袭。这些遍布街头的共享电单车经受的考验将会更大，你还敢骑吗？
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电信与信息服务业务经营许可证：粤B2-多亏了众筹，创业者在融资方面有了更多的方式。众筹是在线面向大众筹集资金的一种创新形式。自从乔布斯法案颁布以来，这种新兴的投资现象越来越普及，已经成为初创企业融资名副其实的工具。在初创企业发展的不同阶段，天使投资和风险投资，或说VCs，构成了融资的主要来源，但现在的情况是，众筹正在公司金融领域快速地发展。最近一段时间，这三种途径都经历了他们投资活动的繁荣。根据普华永道MoneyTree报告，2014年的第一个季度，风险投资增长超过了57%，是自2001年峰值后的最大增长。同样，据SeedInvest的报告，天使投资轮规模已经从2013年第一季度的95万美元增长至2014年第一季度的120万美元。而众筹市场也在不断扩大，估计在线平台筹集到的资金从2013年的50亿美元增长至2014年的100亿美元。创业者获取资金已经不再是问题了，但是问题在于如何从天使投资人、风险投资人和众筹手里获得这些资金。创业者明白每种融资来源的投资行为是非常重要的，包括这几种途径的行业偏好、在什么阶段投资、退出交易的时间和成本、各自的附加值，以及对企业的控制程度，这样才能了解何种方式可以满足企业在不同阶段的融资需求。以下是对三种资金来源的投资行为的简单分析。行业偏好天使投资人每年投资初创企业的资金达到数十亿美元(每年投资约6万家企业200亿美金)，据SeedInvest报告，2014年科技产业经历了最大规模的交易量，约占总交易量的37%。类似的，风险投资在&互联网&公司(按互联网相关企业归类，而不考虑他们本身所处行业)的投资在2013年达71亿美元，是互联网泡沫后投资数额最大的一年。这表明，相比其他初创企业领域，如房地产等，无论是天使投资还是风险投资都对科技行业表现出了更大的兴趣。目前的情况是，无论全国的众筹平台是一般平台(服务多个领域)，还是特殊平台(服务特定行业的投资活动)，不管他们之间的区别有多大，众筹使资金流入更广范围的创业者手中。投资的阶段天使投资通常投资处于早期发展阶段的初创企业，因此，天使投资适用于处于早期阶段需要将想法转化成产品或项目的企业。另一方面，风险投资人通常在企业的业务扩张阶段进行投资，尽管他们有时也投资早期阶段(但是很少参与种子轮投资)。&&众筹的一种投资模式&&同样是为初创企业早期提供资金。通过股权众筹平台融资的数额通常平均在100万美元以下。对企业的控制程度无论你是通过天使投资、风险投资还是股权众筹进行融资，资金的获取都要将企业的股权作为交换。不过，他们想在企业中获得的股权数量是有区别的。传统上，风险投资都希望获得最大数量的股权(高于天使投资和众筹)，一般要求企业的60%-70%。他们可以成为董事会的成员，从而对企业有更多的控制。另一方面，天使投资人则要求较少的股权。相反，因为股权在众筹时大大稀释(因为有大量的投资者)，这个方法给予了企业所有者更多的自主权去管理公司。附加值除了这些融资方法所提供的资金，考虑每个方法为企业带来的附加值也是同样重要的。因为企业的成功也取决于资金以外的其他投入，所以，了解每种方式所带来的附加值也是必要的。风险投资为初创企业带来的附加值最大。入股风险投资人成为了董事会成员，那么在很长一段时间内，创业者都可以得到专家咨询服务(基于他们丰富的行业经验)、完善的关系网络和为企业所付出的努力。而天使投资通常并不会带来除了资本外的其他服务。但是，如果通过众筹融资，你的企业将得到许多有不同经验和专长的人的帮助。你还将得到一大批人的支持，协作的关系网络可以成为你未来的消费者或客户源。虽然这种方式有很多优点，但是创业者也承担着狼多肉少的风险。对的选择取决于几个相互依存的因素。关键是要了解那些起重要作用的因素，从而选择合适的方法、时机和策略去进行融资活动。(via ， 译|快鲤鱼，转载请注明出处)
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