发改委不降低油价很正常，但真实的原因竟是这样
若干年前，国际油价疯涨，国内油价是固定价格机制，不灵活。中石油、中石化的原油，大概有一半是在中国挖出来的，另一半是从国外进口的。进口油价，就要随行就市。国际油价一涨，两桶油就喊亏，要求涨价，不让涨，加油站就会缺油。有那么两年，大江南北黄河两岸，经常闹“油荒”，加油站经常排队排得很长很长，仿佛要排到地老天荒。
而且，涨一次，老百姓就质问，这个油价是怎么涨的，依据什么，为什么是今天涨而不是明天涨，国际油价是涨了，可是还有一半原油是在中国本土挖出来的啊。
总之，发改委很烦，发改委又不是卖油的，倒是经常挨骂。估计从“依法治国”的理念受到了启发，后来发改委搞了一个“依规涨价”——制定了一个成品油价格机制，将中国的成品油价格与国际成品油期货价格关联起来。这样的话，什么时候涨，每次涨多少，就有了依据。再涨价，大家就没有理由埋怨发改委了，当然，也没理由埋怨中石油中石化了，要埋怨就埋怨欧佩克、地缘政治等等这些影响油价涨跌的因素。
依法治国好，依规涨价更好。那两年，国际油价蹭蹭地涨，国内油价也就跟着蹭蹭涨，毕竟有个规矩，规矩是透明的。所有人都认为，能源不可再生，用一点就少一点，物以稀为贵，油价将来只能会更贵。可是，车毕竟不是“不动产”，油价怎么涨，汽车还得上路。没料到，2008年下半年，金融危机突然来了，美帝国主义率先撑不住，华尔街风声鹤唳。全球经济下滑，油价掉头向下。2008年下半年以来，虽然油价有过反弹，但已经不再单边上涨，而是跌的时候更多一些。
全球经济不景气，中国经济新常态，国际油价还是跌跌不休。到了2015年的12月15日，中国的成品油价格再次到了下调的窗口。一个老问题又摆在了面前，油价不下调，就是不尊重既定规则，就是言而无信。就在12月15日的傍晚，发改委发布了消息：油价不调了，理由是雾霾太严重了——保持国内成品油价格基本稳定，有利于改善空气质量。国家将统筹考虑各方面因素，抓紧完善新形势下成品油价格形成机制，并向社会征求意见。
发改委话里有话，不仅给出了这次油价不下调的理由(改善空气质量)，而且说要完善“新形势下的油价机制”。意思是说，之前定的那个与国际油价联动的机制可能要过时了，要搞新形势下的机制。什么是新形势？新形势就是国际油价很难再涨上去了，那我们就不打算跟国际油价联动了，我们要换玩法了……
不过绝对不是环境污染这个因素，在这个问题上，发改委找的这个借口未免给人太多口实，傻子都知道根本不是这个原因。
原因是一直以来中国在加大石油储备，储备设施国家可以投资，但是原油需要企业购买，然后存储到储备中心去，国家给予一些优惠政策，比如说免去储存费用等等。
但是，买油是需要成本的，原油从100多美元（因为我不知道国家是从什么价位开始储备原油的），一直降低到了35美元，关键的问题来了，中国买石油需要一个过程，比如说80美元买一些，70美元买一些，60美元多买点，50美元拼命买，这个是很有可能的——而且中国买俄罗斯的原油是持续不断的一个过程，因为原油管道已经建成了，为了尽早收回成本实现效益，多买原油是最好的办法，买俄国石油按市场价。
因为原油不断降价，导致中国储备的原油，出现了一个非常明显的结果——赔了，所有在40美元以上买的原油，都赔了。
那么市场上的汽油呢，就是这些赔了本的原油炼制出来的——而国家的汽柴油的市场价格调整政策呢，是和原油价格挂钩的。
原油一直在降价，照目前趋势极有可能会像国际投行估计的那样掉到30美元以下，那中国向国内市场卖汽油可赔大发了，卖汽油卖的越多，赔的越多。
发改委根本想象不到原油会掉价掉的这么狠，居然掉到了只剩高价时期的一个零头，于是发改委尴尬的发现——自己制定的成品油价格与原油价格的联动机制，打了自己一个大嘴巴。
所以现在只好食言了，可是自己的面子也不能吧嗒一下掉在脚面上啊，所以只好说是为了减少污染。
石油储备是国家的，油企是国家的，儿子赔了老本，最后还是老子拿钱，老子拿不起了就只好孙子掏了。
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发改委：油价低于$40不再降价 油价版熔断机制？
&罗剑 o 　来源：前瞻网　E840
前瞻科技1月13日讯，在经历两轮油价搁浅后，发改委今日终于宣布降价了，今日晚间24时以后，国内价汽、最高零售价格每吨将分别下调140元和135元，折合每升90号汽油(全国平均)降0.1元，93号汽油降0.11元，97号汽油降0.11元，0号柴油降0.12元。
除了油价下调，发改委还宣布了新的成品油定价机制，也就是为油价设置了&天花板价&(上限)和&地板价&(下限)，规定：
调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提;低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低;在40美元-130美元之间运行时，国内成品油价格按机制正常调整，该涨就涨，该降就降。
对于油价为何要设定上限和下限，发改委在&答记者问&时作出了解释，其称：
油价过高，会加大用油行业和消费者负担，影响国民经济平稳运行。油价过低，短期看可降低石油进口和供应成本，但由于我国石油资源禀赋差、生产成本高，长期看会导致国内原油产能萎缩，削弱我国石油自给能力，使我国已达60%的石油对外依存度快速并大幅上升，不利于保障。过低的油价也不利于资源节约使用和治理空气污染，更不利于能源结构调整和发展。因此，为减轻国际市场油价过高或过低对国内市场的影响，保障国内能源长期安全，有必要对国内成品油价格机制设置调控上下限。
发改委还表示，当国际市场油价低于调控下限(40美元)时，国内成品油价格未调金额全部纳入风险准备金，主要用于促进、提升油品质量及保障石油供应安全等方面。
对于油价设定上下限，有网友戏称这是油价版&熔断机制&，你觉得呢?是不是很形象?
以下附网友评论：
@我94沙砾：我国目前石油需求是世界第二，介于国内油气资源有限无法满足自身发展用量，石油进口量也是前列，国家战略考虑也得支持国内石油产业，非常时期要有非常做法，不然的话，国内油气资源被外国公司掌握，那时候就只能---呵呵了。
@忆旧童年：//@东-------:你跟他讲法律，他跟你讲政策;你跟他讲政策，他跟你谈民意;你跟他谈民意，他跟你讲国情;你跟他讲国情，他跟你讲接轨;你跟他讲接轨，他跟你讲道理;你跟他讲道理，他跟你耍流氓;你跟他耍流氓，他跟你讲法律。
@涨喆：请国家有关部门尽快参照此机制，重新设定交易机制，建议跌破3000点直接关闭10%下跌，只许上涨，并且不设置上限。既然为了保证三桶油的国家利益，油价可以人为控制，股市是全民财富，为什么不能人为设置底部?
@hcrac357：多好降了一毛钱，太多了吧，你国企的油品成本高，不从内部调整，不进行技术改良，涨价叫与国际接轨，降价叫国情，骂的多了，你也习惯了，一家亏损全民买单。
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为何中国人油价负担，远重于港澳台、欧美？
最近，看了个新闻专题：提高税负比重的确拖住了油价持续暴跌的步伐但也加重了纳税者的负担根据中国石化经济技术研究院，2013年3月份的测算中国大陆汽油税收，占最终零售价格的平均比重约为30.46%三次上调消费税之后，这一数据无疑还会增长部分地区或可达到40%同一参考系下，美国的比重为11.22%德国为56.92%日本为39.30%中国台湾为26.31%中国的燃油品质，从硫含量上看一直以来都很差当前，实施标准与欧盟和美国现行标准还有着大约10倍的差距总体上，全国绝大多数城市的燃油硫含量是现在欧美地区，10年前的水平为了衡量各国油价负担痛苦指数彭博社将每加仑汽油平均售价，与居民人均日收入之比作为衡量油价负担的标准制作了油价负担排名2014年，油价最高的挪威其人均日收入为272美元比中国人均21美元的日收入，高出10倍有余其油价占日工资比例，仅为3.14%而中国人购买一加仑汽油，需要花费近四分之一的日收入结果，反而是挪威人的油价负担排名倒数而中国人的痛苦指数稳居前十同时，那些主张为了环保而上调燃油消费税的专家们也选择性无视了：国内大部分地区油品质量比欧美差十倍的事实如此看来，中国人不仅要承受不断向欧洲看齐的油价税负还要忍受比欧洲落后十年的油品质量
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科学松鼠会成员，化学博士
这个标题根本就是错误的，使用13年的数据来讲油价跌了以后如何，唬谁呢？国内目前油品的质量标准不差，最近几年这个方面进步很快。要说12年以前国内成品油标准的确还相对差，但是最近几年，首先从大城市，然后扩展到略为发达的地区，成品油的质量标准都已经和目前欧洲国家看齐了。还拿老眼光看人的需要更新数据了。实际上从给出的数据来看，已经能看到北京的油品硫含量已经达到甚至超过了发达国家的水平。技术改造毕竟是需要大量投资和时间的，高标准的油品目前正在逐渐推广。中国新的燃油标准推广的速度，比欧美可是快多了。另外单纯拿硫含量来讲油品标准，也是很外行。硫含量是一个环保指标，是油品燃烧导致雾霾的一个重要原因，国内最近提高硫含量标准很明显是针对雾霾问题去的。提高硫含量标准会增加加工成本，导致售价上升。过去硫标准全国范围内很长时间不提高，就与要尽可能降低加工成本，从而压低油品价格的想法有关系。雾霾问题成为更重要的问题以后，你才看到最近几年燃油环保标准迅速提高的。这个文字的作者一方面嫌中国油价贵，一方面在呼吁提高炼油成本，这是在干啥？油品是国际交易的大宗商品，中国是石油进口国也是成品油进口大国，油价和国际价格接轨是没有任何办法的事情，单纯使用人均收入和油价进行比较是很弱智的做法。而且国内很多油田因为进入开采晚期，目前的开采成本很高，当前的国际油价下几乎没有利润甚至在赔钱，要是不按照国际价格走，完全按照国内实际情况的话，国内的油价应该更高才对，你应该感谢目前国内允许大宗油品进口使得油价可以和国际接轨。而且，中国人口多数的生活和油价的直接关系非常小，而直接受到油价影响的需要每天上下班开车的人群，收入可不低。要求降低油价去补贴中高收入的人群，不能算是合理需求吧？汽油税收占消费税的比重，这个数字本身值得怀疑。即使数字是没问题，这个使用数字的方法也是有问题的。中国幅员辽阔，公路运输量巨大，运输里程高，上千公里的公路长途运输很常见，所以油耗量也大。而且中国的产业结构决定了目前能源效率仍然偏低，或者说消耗单位能源所创造的社会价值仍然偏低，与发达国家有很大的距离，这都是中国能源消耗量占经济总量比例比较大的原因。这是社会发展的必然阶段，而且中国的能源强度进步速度很快。拿这个数字直接去和发达国家比，不合适吧？
这家伙很懒很懒
文中的数据表示：1，中国大陆汽油税收占最终零售价格的平均比重，比美国高，比德国低，部分可能较高的地区和日本差不多。这应该不是标题中的油价负担所指。2，中国的燃油品质从含硫量看比欧美差10倍。不过这应该反映的是环保问题，烧我们的油污染大，而不是说我们的油是稀的，别人的1升油能顶我们的10升用。3，我国”每加仑汽油平均售价与居民人均日收入之比“是高的，这可能就是标题所说的”油价负担“。我国每年要进口大量石油，油价基本上是跟国际接轨的，然而我国是一个发展中国家，第三世界，居民人均收入可比人家欧美差远了，还不到挪威的十分之一，很显然这就是造成我国这个比值高的主要原因。所以这个新闻说了半天，为什么要我们说油价负担高，而不说我们人均收入低？如果这个新闻的意思是国家应该出钱补贴，把油价降10倍，或者给大家发钱，把收入增加10倍，这样就跟欧美人负担一样了，我作为一个老百姓当然是欢迎的，至于国家的钱是从哪里来的，是开印钞机随便印，还是要收更多的税，我就不管了～～
金属材料学博士
那个专业的东西我不懂。不过我以前提到过一个现象：日常消费品的价格随当地收入和物价浮动，与货币汇率无关。而非日常消费品，全球销售的国际性商品随汇率变化而变化，受当地收入和物价变化较少。典型的例子就是，澳洲一个iphone相当于一周左右的平均工资；而在中国则比大多数人的月收入还多。石油同理……中国和澳大利亚油价算上汇率差别不大，但是光看数字的话，澳大利亚的93油还不如可乐贵。
杂牌工程师
油价和台湾差不多,比香港澳门欧洲便宜太多了,比美国贵.除了一些石油输出国,中国油价真心不能算贵.大中城市都国4/5了,含硫量和原油品质有关,也和加工成本有关.不要和人均收入比,你挣得少不等于物价也要便宜,这个问题一直是喷子们习惯使用的喷点, 物价和收入挂钩的话,还要发展做什么.欧美的用高品质原油不仅产量有限, 而且贵, 以中国的用量和零售价格,是没办法用的,也买不到.
其实，有两个问题1. 油价和收入比，有点耍流氓。国际原油价格不会针对贫穷国家就便宜点2。只看油价有点不合理，而是要说交通成本。我们的交通成本，尤其运输成本里，有一半以上是以过路费+进城费+运政管理费的方式出现的。
中石化为了提高油品质量，启动的“碧水蓝天”并非是闹着玩，油品质量在上升也投了不少钱进去。今年油价下跌，盈利空间减小。对于一个企业来说，在盈利降低的情况下，为了环保和所谓的社会责任投钱去环保，在我看已经是很有良心了。
软件工程师
石油作为当今最重要的战略资源，仅仅套用一般商品的价格规律来理解是完全不行的。油价作为武器可以放倒曾经最强大的国家，油价作为诱因也可以发动各种不正义的战争，油价作为砝码也可以撼动整个共同体。此外原油作为全球商品（对于少数产油国可以视为类似大米牛猪肉一类的当地产品），对于主要依赖进口的中国来说，将其与在发言权、地理位置、经济依赖度完全天差地别的欧美来做对比，也是十分不公平的。
过路费等等税费怎么被忽略了？占得成本比重也不小啊
就我所知道的：1.中国的原油本身就差，含硫太多，提炼费事。而且中国的炼油厂效率也不高。2.虽然美国口口声声说要民主要和平，但是这几年打的都是有原油的国家，显然中国没那个本（xia）事（xian）……
只有油税高吗。现在企业的产品价格，当中超过40%是税费。为什么欧洲美洲牛肉可以做到20一斤，国内同级别的要40一斤。我国的税种及分类税收分类 按税种分，分为四大类有28个税种（还有很多的费）：1、流转税类 包括7个税种：
(1)增值税；(2)消费税；(3)营业税；(4)关税；(5)资源税；(6)农业税(含农业特产税)； (7)牧业税。
2、所得税类 包括3个税种：(1)企业所得税；(2)外商投资企业和外国企业所得税；(3)个人所得税。 3、财产税类 包括10个税种：
(1)房产税；(2)城市房地产税；(3)城镇土地使用税；(4)车船使用税；(5)车船使用牌照税；(6)车辆购置税；
(7)契税；(8)耕地占用税；(9)船舶吨税；(10)遗产税(未开征)。4、行为税类 包括8个税种：
(1)城市维护建设税；(2)印花税；(3)固定资产投资方向调节税；(4)土地增值税；(5)屠宰税；(6)筵席税；
(7)证券交易税(未开征)； (8)燃油税(未开征)。
无论如何，还是对C++最专业
果壳谈政治是个笑话
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