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物流运输防震保护三种方法
&防震包装又称缓冲包装，在各种包装方法中占有重要的地位。产品从生产出来到开始使用要经过一系列的运输、保管、堆码和装卸过程，置于一定的环境之中。在任何环境中都会有力作用在产品之上，并使产品发生机械性损坏。为了防止产品遭受损坏，就要设法减小外力的影响，所谓防震包装就是指为减缓内装物受到冲击和振动，保护其免受损坏所采取的一定防护措施的包装。防震包装主要有以下三种方法：&
　　(1)全面防震包装方法。全面防震包装方法是指内装物和外包装之间全部用防震材料填满进行防震的包装方法。&
　　(2)部分防震包装方法。对于整体性好的产品和有内装容器的产品，仅在产品或内包装的拐角或局部地方使用防震材料进行衬垫即可。所用包装材料主要有泡沫塑料防震垫、充气型塑料薄膜防震垫和橡胶弹簧等。&
　　(3)悬浮式防震包装方法。对于某些贵重易损的的物品，为了有效地保证在流通过程中不被损坏，外包装容器比较坚固，然后用绳、带、弹簧等将被装物悬吊在包装容器内，在物流中，无论是什么操作环节。内装物都被稳定悬吊而不与包装容器发生碰撞，从而减少损坏。&
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物流运输成本受哪些因素影响
& 在一些沿海城市基于海鲜的货物配送比较流行，随后各种货物运输慢慢开始在全国各地普及，近年来各内陆城市，如四川绵阳，可以说是为本地创造了很大的服务价值。那么货运配送过程中的运输成本会受哪些因素的影响呢？　　就拿绵阳货运配送的运输成本来说吧，首先其基本构成是包括人工成本、燃油成本、维护成本、管理成本等内容，这些成本有的随绵阳运输业务量的变化而变化，有的在一定运输最范围内保持不变。　　其实影响运输成本的因素有很多，下面我们就来具体了解一下。　　1、运输的距离是主要的影响因素，因此一定要合理的选择运输的路线，这样可以有效的降低成本，提高效率。绵阳处于四川的中心枢纽，到四周都还是比较方便，路线基本都是最短的，这一点来说绵阳货运配送工作就不会对其运输成本造成什么影响。　　2、载运量的大小也是直接影响运输成本，每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少。　　3、在进行装载货物的时候，要考虑好产品的特性，可以采用配载的方式进行运输，这样可以有效的节省成本。　　4、相同运输的模式线路进行竞争也是可以影响运输的费用的。　　5、运输方式的选择要得当，大多绵阳货运配送公司在选择运输方式时一般考虑两个因素，即运箱费用和运输速度，一般速度快的运输方式费用相对较高，因此合理选择配比很重要。
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货物运输购买运输保险重要性
1、经常接触物流的人们就会知道在货物的运输过程中会有购买运输保险这一个流程，其实说白了就是为货为买保险，人身保险我们都比较熟悉了，大家在买的时候也会比较放心，但应用到货物身上就犹豫了，甚至很多用户如果只是一般的物品的话也不会为其购买保险。这其中除了人们存在的种种误区以外也是人们对于购买保险的一个认识度不深。2、货主认为自己已经和物流方达成协议了，物流方就有义务和责任保障货物的安全，货物在过程中出现差错，无论购买保险还是不购买保险，物流方都要承担全部责任。3、物流方认为，提醒货主对货物进行购买保险，这是一种对货物价值的保障，而且从收货到送货的这一系列过程中，存在着很多人为和非人为的风险，天气异变、地震、洪水、冰冻以及不法分子的偷盗抢等，这里面的责任就并不一定全在物流方。所以在出现货差货损等现象时，货主也能够凭借购买运输保险减少损失，保障利益。4、未进行购买运输保险的货物，尤其是那些价值巨大的货物，中途发生意外时，如果您没有购买货物运输保险，物流方只能按运费的一定比例给予赔付，而要全赔的话，物流公司就运不起了。5、现实的物流中，很多小物流公司甚至是黑物流，就会钻货主未购买运输保险的空子，经常有报道说寄出笔记本、手机等，收到的却是砖头。这类现象一方面是非法物流的问题，另一方面也是货主未购买运输保险遗留的问题。更有那些转包的行为，如果出现问题，无论是购买保险还是没有购买保险，货主都是苦不堪言，很容易遭受踢皮球的尴尬。6、我们总在强调在选择的时候要找正规的公司，这句话虽然说起来比较容易，但真正做起来却没有人们说的那么简单，所以还是提醒大家不要因为一些小利而有所损失。
库克“升职记”：得“供应链”者得天下
& 世界上大名鼎鼎的公司不多，苹果公司就是其中一个。苹果的起死回生早已成为&商业传奇&，而传奇的背后，除了乔布斯的英明决策外，库克的水准也成为苹果的秘密武器。研读库克的&升职记&，或许你就能发现强大的供应链管理技术到底如何成就了Apple这只&独角兽&。
　　提到库克，很多人的印象就是&苹果公司现任CEO&。其实库克成为CEO的过程并非一步到位，而是从供应链/物流管理者开始一步步走向成功。那么库克是如何&上位&的？　　1988年，库克获杜克大学企业管理硕士学位，之后从事的工作更多偏向供应链/物流管理；1998年，38岁的库克应乔布斯的邀请进入苹果公司任职，与乔布斯一起在之后的十余年间让苹果公司价值攀升到前所未有的高度；年，他负责营运、销售、制造；2005年，他被任命为苹果公司COO；2011年，他升职为苹果公司CEO。　　库克成为苹果CEO前，其供应链管理能力早已得到乔布斯的认可。在苹果公司削减产品线后，库克与乔布斯一起，彻底改变了苹果公司的命运。在入职苹果公司前，&运营天才&库克有长达12年的IBM工作经验和6个月的康柏工作经验，这使得他在入职苹果后，迅速熟悉了产品线和产品管理，与乔布斯一起打造出效率极高的供应链管理技术。据市场调研机构Gartner发布的资料显示，2012年苹果的存货周转率为74，也就是说，苹果库存周期仅5天，这是一个很惊人的数字。　　除了苹果外，美国不少公司都在供应链管理上有很大成就。比如物流高效的沃尔玛、库存周期仅2.5天的麦当劳等。
互联网+物流：铁路货运转型现代物流
长期以来，铁路货运部门在经营关系中俨然处于&铁老大&的强势地位。然而令人尴尬的是，目前铁路运输在我国的物流市场中占比不到20%。由于铁路货运程序繁琐、信息获取渠道不畅通，导致新客户对铁路货运避而远之。我国铁路货运面临来自公路、水路运输的竞争，铁路货运面临萎缩。今年一季度全国铁路货物发送86739万吨，同比减少了8971万吨，下降幅度达9.4%，相反公路运输、水运、民航都有5%-12%的增幅。
&&& 在+的背景下，铁路货运要尽快转型现代物流，需解决信息不对称所带来的物流成本高、经济要素流动性差等问题。笔者认为，铁路货运作为传统的运输行业，不是联个网就能融入到&互联网+&的浪潮中，而是应在迎合市场上花更大力气。
&&&& 一是从思想上改变服务理念，改变以往高高在上的&铁老大&姿态，主动研究客户和市场变化，充当为市场服务的&店小二&。
&&&& 二是结合自身优势，创新培养核心业务，为市场提供其他物流企业所不能提供的差异化物流服务。现代物流企业必须学会灵活多变的利用、联合外部资源，而铁路货运仅仅作为运输的中间环节是不够的，应通过联合路外物流企业、地方物流企业，降低自身运营成本，构建以铁路货运部门为核心的物流联盟，以多式联运的方式，为客户提供差异化的核心业务。同时，调研市场未来需求，在竞争激烈的运输市场中抢占先机。
&&&& 三是运用现代信息化手段，拉近与市场的距离，从源头上提高对市场供需关系的反应速度。通过网上需求提报，与市场共享物流供需信息，提供全方位的物流配套服务，解决好物流&最后一公里&这道难题。
提升物流设备智能化水平的五大措施
国外的装卸搬运工作，可以说已经全面进入到了现代化水平，特别是欧、美、日等地区和国家，以机械化、信息化、智能化为主，在重型工业方面，装卸作业通过起重机、拖车等大型装卸设备实现；作为轻型工业企业，则建造了自动化立体仓库，安装了自动分拣系统，使用了自动导引小车（AGV）、工业机器人、高档叉车、自动存取设备等等，并运用了条码识别技术、射频识别技术等信息化技术，实现了对货物的分拣及存储作业。&
&此外，在公路运输企业中，智能化也同样是有很高的发展水平，其装卸搬运的最大特点就是集装单元化、操作机械化，极大地减轻了工作人员的劳动强度。与之相比，目前我国的装卸搬运工作普遍缺少机械化、信息化和智能化的设备设施，因此物流效率十分落后。　　在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率往往高于其他各项物流活动，装卸活动是无法避免和消除的，但却是可以优化与改进的。传统的装卸搬运操作中难免会有许多冗余的动作甚至流程，这些动作或流程往往严重制约着装卸搬运效率的提高，导致装卸活动花费很长时间，消耗巨大的人力与较多的资源。因此，作为仓库管理者，应该借鉴国外物流设备发展的先进经验，并结合我国物流发展的实际情况，合理地配备、选择装卸搬运机械设备，以此来加快我国物流设备的发展。　　第一，加快物流设备标准化制定工作。物流设备标准化对于提高物流运作效率起着至关重要的作用，统一的标准有利于各种设备之间的相互衔接配套，有利于物流企业之间的业务合作，从而缩短物流作业时间，提高生产效率，改善物流服务质量，进而减少物流成本在生产总成本中所占的比重。　　第二，加大对物流设备的投资力度，注重多元化投资。管理者应该对物流设备的实际应用情况进行调查研究，注重发展技术含量高的物流设备，有意识的淘汰陈旧落后效率差、安全性能低的物流设备，配置先进物流机械设施，如运输系统中的新型机车、车辆、大型汽车、特种专用车辆，仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架，搬运系统中的起重机、叉车、集装箱搬运设备、自动分拣和监测设备等等。　　第三，规范物流设备供应商的经营行为，提高技术水平和设计能力，从而为物流企业提供更好的物流设备；同时，还要提高物流企业以及各级政府对物流设备在物流发展中的认识，使他们在进行系统规划，设计时能通盘考虑，以避免使用不便和资源浪费等问题。　　第四，构建物流信息网络平台。现代物流的发展在很大程度上主要得益于信息技术在物流领域的广泛应用，没有信息网络的快速信息传递，物流系统是无法实现高效快捷的服务的。然而，构建符合现代物流发展需要的信息化网络体系，不仅包括企业内部的物流信息化，而且还包括上下游企业之间、供应链与供应链之间信息的互连互通和共享共用。除了涉及企业的机密外，所有的物流信息都可以在网络上向公众开放，使客户足不出户就能够找到运输企业所提供的适用于客户的个性化服务。虽然，近几年一些运输企业加快了构建信息化网络的步伐，但这些企业离先进的物流水平还有较大的差距，必须将眼光放得更远，引进关键技术和立足自主开发相结合，迅速建成企业自己的信息网络，用先进的技术和管理装备运输主业，形成完善的物流服务功能和运营实力。　　第五，加强人才培训和相关知识的普及。现代企业的竞争归根到底就是人才的竞争。在物流运营中，人是第一要素，不能忽视人对技术的组织和管理作用，而是要借鉴国内外先进经验，实行现代物流从业人员执业资格制度。现代企业的物流管理者不仅是运输和仓储专家，而且还必须熟悉软件程序及信息技术系统，尤其在实施网上交易时，更应掌握电子商务技术。因此，企业在引进人才的同时，应该采取各种方式对企业内的物流从业人员进行物流专业的强化培训，以满足智能设备使用过程中对物流人才的需要。http://www.yunbao88.com/wuliuzhinan/equipment
2015十大自建物流的商贸企业
回顾2015年物流业，不能忽视的重要一点是，有些企业不是，但他们却坚持做，自建物流的电商、商贸企业，物流人对他们的2015，同样值得回味。
& & 日，阿里巴巴集团将投资约283亿元入股苏宁云商，其中95亿用于苏宁物流。双方将尝试打通线上线下渠道，苏宁云商辐射全国的1600多家线下门店、5000个售后服务网点以及下沉到四五线城市的服务站将与阿里巴巴强大的线上体系实现无缝对接。
& & 在未来，苏宁拥有的452万平方米仓储面积、4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、660个城市配送中心、10000个快递点，将成为阿里巴巴菜鸟网络的合作伙伴，合作后的物流几乎覆盖全国所有2800个区县，而且阿里巴巴还将投资95亿用于物流平台建设，网络完善的菜鸟物流在苏宁自有配送体系的配合下，利用大数据和云计算的优势，阿里巴巴便能够智能化定制最佳配送方案，也将给天猫和苏宁的送车上门服务提供更多解决方案。
& & 日消息，沃尔玛宣布与1号店进行合作，部分沃尔玛深圳门店为1号店顾客提供自提服务。
& & 据了解，自今年7月沃尔玛宣布已收购1号店余下股权后，双方一直在寻求更多全方位整合资源等合作机会，实现线上线下的协同发展。目前，沃尔玛正与1号店尝试物流配送服务的合作。从今年10月开始，深圳市中心顾客的沃尔玛在线订单将由1号店的物流团队负责递送，1号店将使用沃尔玛高效的冷链管理技术，以确保生鲜食品在适宜的温度下按时送达。此外，1号店送货业务在明年初会覆盖所有深圳地区的沃尔玛网购订单。
& & 爱鲜蜂是以众包微物流配送为核心模式，专注于社区生鲜最后一公里配送，主打一小时闪电送达的电商公司。
& & 日消息，O2O社区电商&爱鲜蜂&宣布完成C轮融资7000万美金的消息，投资方包括高瓴资本、钟鼎创投、天图资本、红杉资本等投资机构。
目前，爱鲜蜂的市场由北京拓展到上海、广州、深圳、佛山、苏州、杭州、南京、成都、天津等主要城市。
& & 据了解，在获得新一轮融资后，爱鲜蜂将继续专注于产品打造和服务提升，通过供应链的深度梳理、物流环节的升级，快速布局国内市场。
& & 12月23日，据道琼斯报道，由于包裹数量及成本的上升，亚马逊公司正在逐步建立自己的物流系统，以降低对UPS的依赖。
& & 为了摆脱对快递公司的依赖，亚马逊正从空运和地面物流两方面组建自己的物流系统。
& & 据《华尔街日报》12月21日报道，亚马逊已与航空货运公司进行协商，计划租赁二十架波音747飞机以发展自身的空运货物业务。
& & 根据SeekingAlpha网站数据，二十架改造后的波音767F飞机的租赁成本每年约为7800万美元。远低于亚马逊公司去年支出的87亿美元运输费用。拥有飞机之后，亚马逊可以使用自身旗下的货车挂车和飞机将货物运送到分拣中心，并由无人机或卡车完成最后一公里的货物运输。
中粮我买网
& & 作为生鲜电商的基础承载设施，冷链物流直接关系到产品的品质，始终是各家平台投入的重中之重。但受限于融资规模和投资力度等因素，这个重资产的&吞金怪兽&却一直进展缓慢。
& & 中粮我买网依托于母公司中粮集团的资源，以及不断创纪录的融资规模，重资产投入、体系化建设的冷链物流，正是其近年来稳步推进的最重要战略之一。
2015年10月，在中粮我买网获得2.2亿美元融资时，其CEO赵平原曾如此公开表态，&在未来两年中，我买网将投入1亿美元，用于冷链物流体系的布局和建设。&
& & 据了解，背依中粮集团，我买网早已成功建立起了&海外原产地-我买网采购-我买网销售-消费者&的海外直采业务模式，中间不经过任何第三方的参与，大幅缩短供应链确保消费者能够第一时间拿到新鲜的商品。目前我买网已经完成华北、华东、华南、华中四大区域的仓储布局，到2016年还会加快在全国范围大范围落地建仓的力度。
& & 日日顺物流，是海尔旗下物流品牌。除了满足海尔自身全国仓储、配送等服务，日日顺物流早已成为在物流业占据一席之地的第三方物流企业。2015年日日顺物流更是动作频频。
& & 2015年，日日顺物流在三级网络布局体系下，全国已有100个过站式配送中心，1000个HUB库（规划2000个），6000个服务网点，实现全国2800个区县覆盖无盲区。此外，2015年，日日顺物流上线WMS 3.0,并复制到全国。从干线到区配及最后一公里配送能力建设，目前全国共3000多条循环班车专线，9万辆车小微，日日顺已实现提供全国无盲区的到村入户、送装一体的服务。
& & 日凌晨零点14分，北京市朝阳区的一位买家收到了刚刚在天猫购买的某品牌电视。第一单的象征意义，于阿里和物流业都很重要。
& & 此外，除了抢下2015年&双11&&第一单&，为配合&双11& ，日日顺物流宝项目从5+31仓模式，全国开仓至100个。同时通过仓库标准化管理、信息化转型，双十一提前演练等方式，进一步提升仓库管理水平和效率。
& & 日日顺快线是日日顺物流推出的城市大件物流配送服务平台，目标是改造和提升城市物流效率。2015年，日日顺快线实现一类城市配送的平均日单约8万元，二类城市配送的平均日单约6万元，三类城市平均配送的日单约4万元，四类城市平均配送的日单约3万元。按照一、二、三、四类城市的数量计算，城市配送市场容量在万亿以上。车小微是日日顺快线服务的承接主体，截止到2015年6月，车小微加盟带动创业人数超过18万。
& & 2015年9月初，致力于跨境海外网购平台洋码头宣布自建跨境物流贝海国际对第三方开放。洋码头副总裁、贝海物流事业部总经理洪小钢表示，贝海只做仓储、通关等关键节点，国际段运输等充分竞争市场则会采购服务。在洪小钢看来，电商平台选择自建物流主要是看重其能保证用户体验。但洋码头并没有选择为我独用，而是选择开放。洪小钢认为，现在跨境电商还没有到成熟阶段，必须打造开放的竞争环境才能把市场做大。
& & 据了解，目前贝海国际在美国、德国、英国、澳大利亚等10个国家和地区已建立了10个国际物流中心。洪小钢表示，未来会根据不同的国别而采用不同的布局，例如美国一个物流中心显然不够，而澳大利亚商业则相对集中。&企业未来在广度和深度上都会扩张，不过下半年会依托大促进行调整，先深耕现有市场。&
& & 易果生鲜被阿里巴巴集团投资后，其拓展和仓库的建立的初步规划除了与天猫超市的城市拓展计划同步外，双方也将在物流配送方面将进行深度合作，易果生鲜非常看重中间端，在供应链管理和物流冷链配送方面投入了大量的资源和精力，今年全资建立了子公司安鲜达。
& & 据悉，安鲜达是一个开放的生鲜物流冷链配送公司，可以为生鲜食品类商家提供冷库仓储、冷链干线、冷链短驳、安全质检、货品包装、分拣加工、冷链宅配、门店销售等一体化服务。
& & 物流配送一直是生鲜电商的痛点，安鲜达希望成为中国最大的跟生鲜电商有关的专业物流公司。&目前看来安鲜达是唯一专注生鲜物流的公司，正是因为没有适合的服务商，我们在最初才不得不自建物流。&易果生鲜联合创始人金光磊直言。
& & 2015年，菜鸟拿地的声音没有2014年那么多了，但阿里无疑可以归为拥有物流的商贸企业。众所周知，2015年双11阿里创下912.17亿的交易额，于电商而言线下的高效物流配送是线上高订单量爆发的保证,也正因此，马云才会表现出对双11物流的担心并说：&两三年前当交易到了高峰，物流企业将承受巨大压力，今天下午去仓库之前心里还有些担心，到11月11日下午已经有3亿5千万包裹在那了，我不知道到晚上12点还会有多少。&
& & 回顾阿里这一年，不管是不断持续进军国际，还是入股圆通等举措，都表明了电商在企业发展中对物流作用的看重。而在近日马云的内部讲话中也提到，在美国，电子商务难做，因为其他商业环境太好，银行很好，配送很好，所以电子商务非常难做，中国是因为什么都不好，电子商务才好做，而电子商务终究离不开物流，因此，10年以内，中国快递行业至少增长1000万个就业机会，而这些这都是中国快递业借助电商发展的机会。
& & 2015年伊始，京东启动深化渠道下沉与农村电商战略，加速在3～6线城市、区县以至乡村市场的布局。仅2015年1月上半月，京东&县级服务中心&就已经在包括江苏省宿迁市、湖南省长沙县、四川省仪陇县、山东省平度市等全国多个县市正式开业，预计年内开业数目将超过500家；而面向大家电一站式服务的&京东帮&服务店也已经在河北省赵县、四川省大邑县、山东省宁津县、广东省连州市和山西省太谷县等多地开业，年内更有望开到上千家。
物流企业：重构新思路 加速走出去
经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期的&三期叠加&，使我国经济发展在2015年面临着巨大的下行压力。物流行业在复杂的经济形势下，物流需求规模增速出现了小幅回落，盈利水平未见明显好转。
2015年，物流企业借助&一带一路&的政策东风，在更为广阔的国际市场，迈开了创新发展和转型升级的步代。铁路、航运、港口（内陆港）等企业纷纷参与跨境铁路班列运营。当然，这只是它们在&一带一路&沿线布局的冰山一角。&
铁路企业：国际布局阔步前行
铁路是建设&一带一路&物流大通道的必然选择。2015年，中铁总在加快打通内陆与沿海铁路通道的同时，以中欧铁路班列为代表的国际货运班列，逐步构建起东部和中西部地区与欧洲、中亚地区的双向物流通道。
从第一条中欧铁路班列渝新欧(从重庆出发，经阿拉山口出境，终点是德国的杜伊斯堡)开始，我国目前已经开通20多条中欧班列；从数量上看，从2014年的308列，到2015年10月底的1058趟中欧班列，直通欧洲7个国家的11个城市。
目前运营的中欧铁路班列能盈利的线路寥寥无几，铁路线路重叠、回程空载较高，政府补贴运营，也让各地竞相上马的中欧铁路受到不少质疑。这一方面是由于线路处于运营初期，需要一个市场培育的过程。这与新开民航线路类似，政府也给予适当的补贴。另一方面，不能只盯着货运量的多寡，顾眼前的一时利益得失，要将目光放长远，看到构建起的国际大通道，对于沿线地区和国家间经济交往的带动力。
作为地方对接国家战略、抢滩国际市场以及稳增长的重要抓手的中欧铁路班列，在不断扩大战果的同时，中老、中蒙、中缅、中俄等中国与周边国家的跨国铁路项目也在稳步推进之中。日，中泰铁路项目启动仪式正式举行。
航运企业：&软&&硬&并举创新发展
2015年，全球航运市场的低迷仍在持续，国内航运企业也不例外。&一带一路&战略，特别是建设&21世纪海上丝绸之路&，给处在&严冬&的航运企业带来了蓬勃生机。
在&一带一路&战略的影响下，我国将进一步增加与东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的经贸往来。作为承运着我国绝大多数外贸进出口货运的航运业，如何抓住难得的发展机遇，创新发展，在逆境中突围？这一年，航运企业用行动给出答案。
中海相继开通了亚洲-黑海快运航线、海湾地区-东地中海快运航线。中远航运发挥特种运输船队的优势，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。中远太平洋联手招商局国际，收购土耳其伊斯坦布尔Kumport集装箱码头约65%股份。
借力&一带一路&突围，不止需要航运企业在基础设施等硬件上&互联&，还需要在交通物流信息上的&互通&。2015年航运企业，借助&互联网+&,压缩渠道环节、提升效率，加快转型升级。中海集运2014成立的深圳一海通全球供应链有限公司，实现线上线下物流的无缝对接，也是中国海运从传统航运业向&互联网+航运企业&转型发展的重大战略。运用互联网技术，使航运企业综合服务和增值服务能力进一步优化提高。
港口企业：功能拓展服务延伸
中国航运业借&一带一路&实现突围，除了像中远、中海等本土航运企业外，港口也扮演着不可或缺的角色。
2015年，我国港口企业在继续优化国内港口布局的同时，在国际市场上积极扩大自己的海外&朋友圈&；在形式上，除了建立友好港的合作关系，还通过参股、参建、控股收购等形式，使海外港口、码头的规模和布局不断实现突破。2015年3月，上海港赢得以色列海法湾新港竞标，获得25年经营权。
2015年本土港口企业，一边以各种形式加码布局国际海运市场，一边因地制宜拓展业务，在提升东部地区开放水平的同时，发挥其作为多种运输方式的枢纽平台功能，带动腹地内陆地区的开放步伐。
北部的大连港，正在积极筹划&东北新丝路&。以北冰洋航线&辽海欧&&辽满欧&&辽蒙欧&三条国际物流通道的建设，将促进东北地区更好地融入国家&一带一路&发展规划。
在东部的上海港，正在谋划&一带一路&沿线港口论坛，促进海上丝绸之路沿线各个国家的港口携手共进，建立信息平台网络、物流平台、贸易便利平台，通过港口间大力发展直达贸易、国际中转集拼等业务，实质性地推进&一带一路&发展。
在南部的北部湾港，通过数条铁路线，使之成为湖南、湖北、昆明及贵州等西南和中南腹地对接东盟乃至世界的门户和枢纽港。深圳的盐田港，在立足主业的同时，推进深圳港东西两翼协调发展，积极培育与港口供应链相关的新兴业态。
陆港企业：对标港口潜力无限
在西部地区，近年来崛起的内陆港，让内陆省市有了自己的&出海口&。西安国际港务区(以下简称西安港)就是其中代表。陆海联运功能成为其对接&一带一路&战略的&杀手锏&。2014年底获得并启用国际代码(CNXAG)的西安港，被赋予了国际多式联运功能。
为了提升多式联动的服务能力，2015年西安港在增加&长安号&中欧班列的运营能力的同时，加强港口、口岸设施和功能建设，如加快多式联运监管中心建设，提升货物通关能力。东部地区的货物通过陆港联运在西安港实现中转：对内，疏运至中西部地区；对外，通过中欧铁路班列可运至中亚地区。目前，西安港全力推动&长安号&向西延伸，争取尽早通达莫斯科乃至西欧地区。
在打通线下的交通物流通道的同时，西安港依托西安作为跨境电商试点城市的优势，为西安市和陕西省筑就了一条面向亚欧国际市场的线上丝绸之路。2014年年底实现常态化运营的西安跨境贸电商平台&&&洋货码头&，截至日，交易累计进口通关47031票，货值约2387.9万元人民币；累计出口通关551288票，货值约495.9万美元。
快递企业：前景光明道路漫长
&一带一路&战略明确提出&发展跨境电子商务等新的商业业态&，给热得发烫的跨境电商再添一把火。&衣食父母&电商企业纷纷拓展国际业务，市场已经进入&五毛时代&，逐利的基因让国内快递企业将扩张的触角伸向&一带一路&沿线国家和地区。
2015年圆通年初聘用UPS原亚太区高管钟展荣任职副总裁，负责港澳台及东南亚跨境业务。这可以看作圆通在2015年加快布局国际市场的一个信号。圆通在接下来的一系列动作得到验证。从联合菜鸟开通国际航线，到牵头筹建&全球包裹联盟&，再到在习大大访美期间巨资购入15架飞机。不仅是圆通、申通、中通等快递企业，也没有放过潜力巨大的跨境市场。它们采取与国外快递结盟的方式。如2015年申通与俄罗斯驿马签署了全面深化合作协议。借船出海、抱团作战可以看作通达系快递企业国内加盟模式的海外版。
与通达系快递企业采取海外结盟模式不同，采取自营模式的顺丰速运，在海外市场继续采取自给自足的方针。在强大航空运力的支持下，2015年顺丰不断丰富服务产品的同时，积极构建自有的生态圈。这一年顺丰开通了直飞俄罗斯的全货机航线，提出在全球布局仓网。
&走出去&的快递企业正追随跨境电商的足迹。以通达系快递企业为例，在菜鸟网络大数据技术的支持下，借助&互联网+&，使其在&一带一路&上布局更加有的放矢。
货运物流费用计算方法
费用是指物料、产品、商品等的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体表现为物流各个环节所支出的人力、物力、和财力等的总和。
一运输费用的计算
　　1.计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》(以下简称《价规》)；
　　2.查出发站至到站的运价里程；
　　3.从《铁路货物运输品名分类与代码表》(《价规》附件一)和《铁路货物运输品名检查表》(《价规》附件三)查出该品名的适用运价号；
　　4.按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；
　　5.依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；
　　6.杂费按《价规》的规定核收。
　　货物单位重量的运费计算办法
　　整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运价公里
　　货物每10于克运价=发到基价+运行基价x运价公里
　　集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价x运价公里
二货物计费重量的确定
　　货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元。
三价规所附运费核收法
　　铁路电气化附加费核收办法
　　凡货物运输中途经过下面附表所列电气化区段时,均按《铁路电气化附加费核收办法》(《价规》附录一)的规定收取电气化附加费。
　　电气化附加费计算公式：
　　电气化附加费=费率x计费重量(箱数或轴数)x电化里程。
　　新路新价均摊运费核收办法
　　铁路建设中新建线路不断增加，为了既体现国家实行新路新价的原则，又方便计算运费，凡经国家铁路运输的货物，按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线的运价里程，均按《新路新价均摊运费核收办法》(《价规》附录二)的规定收取新路新价均摊运费。
　　新路新价均摊运费计算公式：
　　新路新价均摊运费=均摊运价率x计费重量(箱数或轴数)x运价里程。
　　注：整车货物中，化肥、磷矿石、棉花（籽棉、皮棉）的费率为0.0021元/吨公里
　　铁路建设基金计算核收办法
　　铁路收取建设基金的目的是专款专用，保证铁路建设的不断发展。
　　铁路建设基金的计算公式：
　　建设基金=费率x计费重量(箱数或轴数)x运价里程
　　注：整车化肥、黄磷免征铁路建设基金。
　　表中棉花仅指籽棉、皮棉。
四部分特殊运价
　　根据国家有关政策，国家计委、铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价，见下表：
五货物装卸搬运费率
　　铁路货物装卸搬运作业费收费项目分整车、零担、集装箱、杂项作业4种。各地区、各车站按其实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收。
　　计算装卸搬运费重量：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。
　　货物堆放地点与车辆的最大距离：整车、零担货物为30米，集装箱货物为50米。人力装卸堆放于仓库和雨棚以外的货物、整车包装成件货物的装车距离为20米，散堆装货物除木材、毛竹、草秸类货物重复装车为20米外，其他货物均为6米。
　　凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分按搬运处理。
　　货物装卸，搬运费用，按各铁路局规定收取。
六其他运输费用
　　根据货物运输的需要，按《价规》的规定，核收货物快运费。
　　铁路国际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物，分别按有关规定收取。
七运输费用退补
　　托运人、收货人要求承运人退还多收运输费用时，须提出货票丙联或运费杂费收据。要求承运人支付货物运到逾期违约金时，须提出货物运单和货物全部搬出货场实际时间的证明。
　　承运人与托运人或收货人相互间要求退补费用的有效期间为180日，要求承运人支付违约金的有效期间为60日。每批货物发生退补的款额不足5元(零担货物每批不足1元)互不退补、互付或核收。个人托运的搬家货物、行李不受以上规定款额的限制。
制定供应链管理的实施战略概述
的实施战略，就是要解决一个企业在具体实施供应链管理方式时所依据的方法论和策略，避免走弯路或出现失误。&
　　1.在企业内外同时采取有力措施&
　　从企业内部来说，主要是发扬团队的合作精神。要鼓励员工协同工作、解决问题，他们要把合作看作是一种义务，而不是互相推诿责任。这样，企业就会以一种类似于医院急救室的工作方式进行运转，去完成新的订单带来的任务，获取新的市场机遇。另一方面也要有明确的智力资源权利条例和企业内部明确的道德准则，来规范人们的行为和保护员工发明创造的权利。在管理上，强调权力分散，让中下层管理人员在保证企业总任务的前提下，有更多的自治权。循循善诱的领导作风、鼓励和信任代替了传统的上司对下属的命令和控制。一种各级人员都具有强烈进取心，责任分担、荣誉分享的企业文化蔚然成风。整个企业，从员工个人到组织机构，都能最有效地适应市场的变化，做敏捷;的响应。&
　　从外部来说，合作的概念已经发展到了以前竞争对手之间的合作。在70年代，美国三大汽车巨头-通用、福特、克莱斯勒，都投资了几亿美元开发处理汽车尾气的装置。在那个时候，他们绝不愿意联合起来开发，而实际上各自做出了类似的结果，白花了很多钱。现在，他们都参加了一个多功能的集团USCAR，共同开发各种技术、材料和部件，从结构塑料到电池到电机车控制系统等。日立与IBM在计算机主机市场上，一直是两大竞争对手，但现在成了合作伙伴。日立买进IBM的主机CMOS处理机芯片，并制造IBM结构的主机（IBM给予许可证），打上日立牌子销售。当然也要解决利益分配的问题，使供应商、合作伙伴以及顾客都能共享信息，互相受惠。进而为创建或加入;虚拟企业;制订出明确的标准。&
　　2.充分发挥信息的作用&
　　因为市场在急剧变化，故而最主要要掌握用户需求的变化和在竞争中知己知彼。如果对本企业内部的信息不能透彻了解，那么如何能要求员工从全局出发做到集成呢？如果竞争对手采取了一些新的措施，采用了一些新技术，而本企业却迟迟不了解，又如何能及时采取改进竞争手段的对策呢?敏捷的基本思想是既快又灵，所以一定要把信息的价值提到足够的高度来认识。&
　　3.企业的组成和工作&
　　从竞争走向合作，从互相保密走向信息交流，实际上会给企业带来更大利益。如果市场上出现一个新的机遇，譬如看准了半年后推出某种新型计算机必能畅销，于是几家本来是竞争对手的大计算机公司，可能立即组成一种合作关系。A公司开发的主机性能好，B公司的软件开发能力强，C公司的外围设备有特色和很好的声誉，各家都发挥自己的优势共同开发，就能迅速占领市场。完成这次合作以后，各家还是各自独立的公司。这种方式就是敏捷制造。实施敏捷制造的基础是全国以至全球的通讯网络，在网上了解到有专长的合作伙伴，在网络通讯中确定合作关系，又通过网络用并行工程的做法实现最快速和高质量的新产品开发。&
　　4.计算机技术和人工智能技术的广泛应用&
　　未来制造业中强调人的作用，丝毫没有贬低技术所起作用。计算机辅助设计、辅助制造，计算机仿真与建模分析技术，都应在敏捷企业中加以应用。另外，还要提到团件（Group Ware），这是近来研究比较多的一种计算机支持协同工作（ComputerSupported Cooperative Work，CSCW）的软件，称为团件是强调作为分布式群决策软件系统，它可以支持两个以上用户以紧密方式共同完成一项任务，例如有同样想法而又同时工作的人所用的文章大纲编辑器。人工智能在生产和经营过程中的应用，是另一个重要的先进技术的标志。从底层原始数据检测和收集的传感器，到过程控制的机理以至辅助决策的知识库，都需要应用人工智能技术。&
　　5.方法论的指导&
　　所谓方法论，就是在实现某一目标，完成某一项大工程时，所需要使用的一整套方法的集合。我们强调要实现全企业的整体集成，这是一项十分复杂的任务。对每一时期每一项具体任务，都应该有明确的规定和指导方法，这些方法的集合就叫;集成方法论。这样的方法论能帮助人们少走弯路，避免损失。这种效益，比一台新设备，一套新软件所能产生的有形的经济效益，要巨大得多，重要得多。&
　　6. 标准和法规的作用&
　　目前产品和生产过程的各种标准还不统一，而未来的制造业的产品变异又非常突出，如果没有标准，不论对国家、对企业、对企业间的合作、对用户都非常不利。因此必须要强化标准化组织和演进，使其工作能不断跟上环境和市场的改变。现行法规也应该随着国际市场和竞争环境的变化而演进，其中包括政府贷款、技术政策、反垄断法规、税法、税率、进出口法、国际贸易协定等等。
物流设备自动化发展现状
随着电子商务的发展，网络购物逐渐成为购物主流后，第三方物流业的迅速需求使得在现代与传统之间，由于对物流质量的要求与水平是不相匹配的，也是随着新型的现代物流配送中心的建立而不断在转型、进步。
物流设备自动化发展现状
传统物流分为运输、仓储、中转中心或物流中心三种类型，运输包括空运、铁路、公路、海运四种方式。绝大多数传统物流企业都是以仓储、运输为主要物流业务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，因而物流功能简单、系统性差、整体效益低。而所谓的现代物流，不仅指原材料、产品等从生产到消费的全程实物流动，还包括伴随这一过程的信息流动，而且，现代物流应用计算机网络和信息技术，将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链。因此可以讲，现代物流又是货物流、信息流、资金流和人才流的统一。现代物流的发展催生了物流装备市场快速增长，自动化物流系统在各个行业表现出旺盛的需求。
物流设备自动化按照功能可以划分为：自动化仓储设备、自动化输送设备、自动化搬运设备、自动化分拣设备等几大类，自动导引车（AGV）、堆垛机、输送机、穿梭车（RGV）等是具有代表性的产品。以下通过几种典型设备的发展水平分析我国物流装备的技术现状：
1. AGV产品技术现状
AGV作为物流装备中自动化水平最高的产品，几乎囊括了所有物流装备的技术内容。AGV在国内的技术发展过程，历经了引进技术或基于国外技术平台从事工程开发，到自主开发和掌握核心技术等阶段。
2. 堆垛机产品技术现状
堆垛机是自动化仓储系统中的核心装备，目前市场需求的主流堆垛机产品已基本实现国产化，各厂家在堆垛机产品上广泛采用红外、激光、无线、伺服驱动、无接触供电甚至RFID等技术，堆垛机使用的基础技术、关键器件以及配套件与国际知名制造厂商已经十分接近，通用系列的技术规格和技术参数与国外产品相差不大。大多数国内厂家已经基本上具备制造高度在24米以下、承载量1000千克以下、行走速度达到180米/分的堆垛机的能力，单台设备可以满足45~50盘/小时的出入库能力需求，另有少数厂家可以制造30米高、承载4000千克的重载超高的堆垛机，代表堆垛机技术发展前沿的行走速度超过300米/分的高速堆垛机在国内也只有少数厂家完成了技术攻关。
3. 输送和分拣设备技术现状
随着国内物流装备技术发展进入快速增长阶段，技术水平要求不高的输送设备已经出现了相对专业的制造企业，并形成了规模化生产；但分拣设备技术水平与国外相差较大，国内还没有出现相对专业的高水平分拣设备供应商。以滑靴式分拣机为例，国内主流分拣机运行速度约为60米/分，分拣能力在5000件/小时以下，设备的噪声、分拣系统控制技术等方面较国外先进技术仍有较大差距。
装备制造企业加大市场开发力度，研发高端产品、升级服务模式、开发新兴市场。随着连锁零售、电子商务、医药、烟草、快递等行业快速发展，中心数量大幅增加，对立体仓库、自动分拣系统、自动识别系统、手持终端以及设备系统集成需求旺盛，物流装备系统化、自动化、智能化、绿色节能、技术专业化、产品产业化趋势明显。就中国的物流产业现状而言，尚未产生UPS这样的市场化巨头。但对于中国小、散、乱的物流公司来说，或许能产生一个&底层体系&。未来，智能物流网将会作为这样一个&底层体系&而存在，其他的都可以在此之上，通过系统数据或优化自己的网络，或提升效率，或调整商业模式。
长沙物流园区的介绍及分布
长沙分为整车园区和零担园区两个类别，在此重点介绍整车园区，园区将在以后的文章中后续说明。整车园区以货运信息配载为主业的物流停车园区，这类物流园区主要以各地返程车停放为主，在长沙有多个这样的园区，每个园区都有其不同的特点。接下来我们一一介绍。介绍顺序由南往北，以下园区排名不分先后。
一、桂花物流园：该园位于万家丽路旁。从长沙绕城高速万丽路出口，下绕城高速就到了。该园区主要停靠浙江、江苏、山东、安徽籍货车，以13-17米车型为主，6-9.6米的车相对较少。园内停车场面积较大。园区内物流配套的货运信息业主还算是比较多的，但是货源量一般，有部分司机只是将车停在这个园区，配货就在周边的建通物流里找货。
二、环融物流园：环融物流园位于长沙南边老107国道旁，从长沙绕城高速汽车南站（洞井铺）出口下，下高速左转穿过高速桥下，往湘潭方向150米左右即到。环融物流园主要停放的车源也是以浙江、江苏、山东、安徽籍货车为主，13-17米车型较多，6-9.6米的车相对较少。园内停车场面积较大。该园区离原来老的桂花物流园较近，主要车源均来自原来习惯停放老桂花物流的车源（老桂花物流原址己为房产开发项目）。该园区物流配套的货运信息业主还算是比较多的。货源量一般。
三、嘉业物流园：嘉业物流的停车面积也不少，该园区位于长沙市时代阳光大道上。从京港澳高速长沙南（时代阳光大道出口）下，走时代阳光大道就可以到达，如果是走长沙绕城高速则可以在桂花物流和环融物流附近的出口下都可以的。万家丽路和老107国道与时代阳光大道是直接交会的。该园区的车源相对杂乱。以江西、山东、安徽、河南籍车源为主，山东为、浙江、江苏、上海、福建、云贵川、广东、广西等地车源也有的。嘉业物流的停车费用在长沙南部地区相对较为便宜。园区内6-9.6米车型停放较多，13-17米车型相对少些。该园区的物流配套货运信息业主少。货源量少，很多司机都只是把它当成停车场所，配货基本上就是其斜对面的建通物流园内完成。
四、建通物流园：建通物流园位于嘉业物流园的斜对面，交通十分方便。该园区是长沙南边最大的物流停车场，该园区紧挨湖南省植物园。园内停车区域分为上中下三层，停车面积大，每天停放车的各地回程车相当多。主要车源以江西、河南、安徽、山东籍车源为主，浙江、江苏上海、福建、云贵川、河南等地车源也有的。该园区自6-17米各型车源均较为丰富。园区内物流配套的货运信息业主在长沙来说算是多的，园区货运信息营业区域相对拥挤。园内到各地的一手货源丰富，长沙南边大部分货运配载业务是在此园区内完成。该园区是长沙南边最大的物流信息市场。
五、同超物流园：同超物流园是由原来老的马王堆停车场搬迁到长沙南边环保工业园后改名的。该园区位于长沙南边环保工业园的环保大道旁。离桂花物流园较近，在同一个高速口下，相距约1.5公里左右。该园区的停车面积一般。主要车源以广东、广西、以及省内娄底、邵阳、永州、衡阳、郴州车籍为主。园区内9.6米车型较多，其他车型相对较少。园区内物流配套的货运信息业主较少。货源量不多。
六、花桥停车场位于长沙大道旁边的花桥。离京港澳高速长沙雨花区出口（长沙大道）较近。该园区的停车面积不大。主要车源以湖南省内的怀化、吉首、张家界籍车源为主。车源不多，9.6米车型居多，园区内物流配套的货运信息业主较少。货源量不多
七、体育新城停车场：位于长沙劳动东路的体育新城附近，园区停车面积不大，主要车源以湖南省内的岳阳、益阳、常德、娄底、邵阳车源为主。车源不多，9.6米车型居多，园区内物流配套的货运信息业主不超过15家，货源量较少。
八、张公岭停车场：位于长沙市区汽车东站附近。园区停车面积相当少，主要车源以湖南省内的常德籍车为主。车源相当少，货也少，园区内物流配套的货运信息业主也少，不超过8家。货源量少。是目前长沙最小的货运信息停车场。
九、中南物流园：中南物流园位于长沙市北部，离京港澳高速星沙出口和三一大道出口均不远，下高速有指路牌引导。园区内停车面积相当大，长沙处于领先位置。主要车源以东三省、西南地区、以及湖北、广东籍车为主。车源量大，自6-17米，各型车源丰富。园区内配套的货运信息业主较多，以北方和西南方向的货源为主，量相对丰富。该园区内以整车回程车货运信息为主，同时也存在部分零担专线。园区内设有专业的信息交易大厅，整个园区非常拥堵。园区的租金在整个长沙地区处于高位。该园区管理相对较为规范。是长沙北边最大的市场。
十、毛塘讯通物流位于京港澳高速长沙北部的安沙出口（杨梓冲）。在高速路旁边。园区停车面积大，但园内车源较少，主要以北方和山东、河南部分车源为主。园区相当空旷。园区内的物流配套货运信息业主并不多，货源量不大。
十一、因城区改造或各种原因：原来的环宇停车场、湘林停车场、井湾子邵阳停车场己基本退出市场，在此不做过多说明，请见谅，以上为长沙整车物流货运信息园区概况，仅供参考，欢迎各界朋友补充。文章关键词：&物流行业新闻
常见几种物流输送机械设备介绍
皮带输送机是一种摩擦驱动以连续方式运输物料的机械，主要由机架、输送带、托辊、滚筒、张紧装置、传动装置等组成。适用于输送粉状、粒状、小块状的低磨琢性物料及袋装物料，可在环境温度-20℃至+40℃范围内使用，被送物料温度小于60℃。其机长及装配形式可根据用户要求确定，传动可用电滚筒，也可用带驱动架的驱动装置；细分为直线、转弯和伸缩式。
& & &&网带输送机是采用金属网带、塑料网带或塑钢网带的输送机，输送带的材质有碳钢、不锈钢、热塑链等，根据产品的需要可选取不同宽度、不同形状的链板来完成平面输送、平面转弯、提升、下降等要求。主要适用于食品等行业。
& & &&滚筒输送机适用于底部是平面的物品输送，如各类箱、包、托盘等货物的输送，具有输送量大和速度快的特点，可方便经济地实现水平输送、转弯、合流、分流、转向、靠边、积放、自滑等各种功能，能承受较大的冲击载荷；滚筒线之间易于衔接，可用多条滚筒线与其它输送机组成复杂的输送系统，完成多方面的工艺需要。滚筒输送机主要由传动滚筒、机架、支架、驱动部等部分组成。按有无动力可分为无动力和有动力滚筒两种。
& & &&钢带输送机的结构原理与皮带输送机基本一样，但钢带输送机用不锈钢带代替了皮带，以使其更加适用于食品行业的物料输送，由于皮带机在输送温度较高物料时皮带会放出有害物质，钢带则不会。适用于食品行业的物料输送和高温条件的输送。
& & &&链条输送机是以链条作为牵引和承载体输送物料，链条可以采用普通的套筒滚子输送链，也可采用其它各种特种链条（如积放链，倍速链）。链条输送机的输送能力大，主要输送托盘、大型周转箱等。输送链条结构形式多样，并且有多种附件，易于实现积放输送，可用做装配生产线或作为物料的储存输送。
& &&&链板输送机是一种利用循环往复的链条作为牵引动力，以金属板作为输送承载体的一种输送机械设备。目前主要分为两种，一种是用链条，支轴和金属板组成的输送链板做成的机；一种是用带弯板的链条和金属板组成的金属板输送带做成的链板输送机；广泛用于冶金、煤炭、化工、电力、机械制造、食品、医药、饮料、化妆品、纸制品、乳业及烟草等众多行业的自动输送、分配、和后道包装的连线输送。
& & &伸缩式输送机每单元由若干滚子组成，每个单元可独立使用，也可连接使用，安转方便，一个单元最长和最短之比可达3倍，可灵活改变输送方向，最大时可以大于180度，可分为有动力和无动力两种。倍速链输送机是在特制的铝型材或钢结构导轨中安装塑钢复合辊式倍速链条构成的输送设备。托盘物品放在倍速链条上，托盘的运行速度是链条运行的整倍数。
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物流仓储设备常见堆存货架类型
货架按货架的结构形式分类，有横梁式货架、驶入式货架、悬臂式货架、压入式货架、流利式货架、重力式货架、抽屉式货架、阁楼式货架、移动式货架等。
1、横梁式货架（又称托盘式货架）：又称托盘式货架或货位式货架，以存取托盘货物为目的的专业仓库货架，由柱片（立柱）、横梁组成，横梁式货架结构简洁、安全可靠。
2、驶入式货架（又称通廊式货架/贯通式货架）：常见的密集存储货架，比普通托盘货架提高50%的空间利用率，适合少品种大批量与高周转率的货物，可由叉车驶入货架通道存取托盘。
3、悬臂式货架：悬臂式货架是货架中重要的一种。悬臂式货架适用于存放长物料、环型物料、板材、管材及不规则货物。悬臂可以是单面或双面，悬臂式货架具有结构稳定，载重能力好、空间利用率高等特点。
4、压入式货架（又称后推式/推入式货架）：通过在每层货架上安装可滑动台车来转载货物，适合少品种、大批量的货品，先进后出的作业方式，适合冷冻库等需较大提高空间利用率的情况，安全性与运转效率都高于驶入式货架。
5、流利式货架：采用滚轮式铝合金等流利条，利用货物自重实现货品的先进先出；适用于大批量同类货物的存储，空间利用量较高，尤其适合汽配工程使用。
6、重力式货架：由托盘式货架演变而成，采用滚筒式轨道货底轮式托盘，具有承重大，高度范围适应广泛，机械存取，选取效率高等特点，但空间利用率一般。
7、抽屉式货架：采用轴承组合，滑动平稳，并附有独立吊模装置，主要用于存放各种模具物品。
8、阁楼式货架：将储存空间做成上下两层规划，利用钢架和楼板将空间间隙为层，下层货架结构支撑上层楼板，可以有效增加空间利用率。
9、移动式货架：仅需设一条通道。空间利用率极高，安全可靠，移动方便。适用于库存品种多，但出入库频率较高，但可按巷道顺序出入库的仓库。
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物流专线的特点与优势
其实专线物流就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。
一个专线物流公司只会揽收起始点在线上的货物，因为这样的物流公司只在专线上才有他的营业网点。
如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全国的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。
物流专线的特点
物流专线:货运专线,在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司．这样货车来回都有货装。
开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。&专线物流的好处是运输成本较低，不好的地方是走到时间不能确定，不能满足较急的货物。
物流专线的优势
物流专线在国内物流行业内叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司．这样货车来回都有货装。开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。物流专线的益处是运输成本较低，走到时间确定，能满足较急的货物。
中国物流发展十大趋势：众包物流最有价值
　追溯的历史要回归二战时期的美国，为了军火的运输、补寄和驻屯，率先采用了&物流管理&一词。百年后，物流成为服务于本地生活服务必不可少的一环。　　目前在我国物流行业的发展水平并不尽人意，去年我国快递业务量达140亿件跃居世界第一;今年上半年物流行业约产生86亿包裹，同比去年增长43%，利润却不足万分之一。在促进互联网消费的前提下物流更像是一个工具，一个看起来只有信息匹配和配送这么简单的行业却存在着非常复杂的商业模式，针对各路物流模式和我国政策趋势，物流行业的现状和未来又将是怎样的模样?　　第一，底层佣金模式依然是死角　　物流行业的基层就是真正运输，具体到人的话就是快递小哥、卡车司机、仓库管理员等，当然也包括扎根在物流园区或货运车厂的小型物流公司，传统的模式却只赚取舟车劳顿后的辛苦钱而已。　　在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角。如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的&最后一公里&话题，让&捎带手&的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。　　第二，最有价值的物流众包模式　　传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流公司发送转变为快递员手机APP抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，但更像是物流P2P。作为底层人员拥有将收入翻番的机会，也作为生鲜外卖O2O的必需品，众包模式在最有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值。　　除了专业快递员收货额外的收入，作为普通用户也依然可以&顺路&送快递，例如Uber上线的快递平台，对于人力资源的整合有着颠覆性的意义。目前众包物流平台十家左右，比如、京东到家等，为抢占龙头，接下来会迎来烧钱大战，但对于用户来说，又有创新又有速度，更进一步说，它已经在享用共享经济的价值了。　　第三，物流系统服务的潜力极高　　目前国际上相对知名的物流公司最强大的地方在于先进的系统，用于帮助跨公司B2B物流的协同。其中包括软硬件的提供商，这属于传统的商品，完成物流中某个模块化的服务部分，到目前也没有物流软硬件商成为行业的标准，产品也变得很小众，所以大多提供咨询和解决方案变成集成服务商。　　在物流运营中从解决方案到系统都能有信息化的服务商，已经推出SaaS，让企业租用云端的定制服务，实现物流软硬件系统集成和供应链的管理。目前移动互联网时代每一个设备都非常轻易的用互联网连接，而物流系统服务提供商无疑具有极高的市场潜力。　　第四，去中心化的平台模式使传统中介迎来寒冬　　物流的供需双方之间有一个依靠卖信息服务存活的行业，通常是货源和本地车辆对接的中介机构，使个体的货车司机与车及货物对接上，依据本地优势、人脉、货源可以每单赚取百八十块钱。但是互联网加快了物流的整合，物流平台活跃于市场。平台之间由于刚起步正处于烧钱的阶段，如何建立系统完备又具有优质服务的平台，又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌，这些纠纷即将随着时间得以解决。　　一体化的互联网物流平台自身也可以包含物流社交圈子、发货配货、异地服务、地图定位、物流保险等功能，也可以算是物流自己人的平台。另一边与传统物流中介的争端已经接近尾声，去中心化的趋势使传统的物流中介迎来了不可逆转的寒冬时刻，只能选择转型。　　第五，一体化服务商继续做甲方企业的助理　　包括大型电子商务在内的甲方公司通常会把第三方物流外包给从采购到生产配送一站式的服务中心。这要求甲乙双方企业有多年的合作且互信度高，也可以说乙方是甲方稳定的物流助理。不过对于乙方这类一体化的物流公司，未来的可发展性很高。虽然是被动地笼罩在甲方需求之下，但是在最后一公里物流，产品链整合，提供资源服务等方面依然可以扩大利润空间。说来简单，但是目前外包的乙方物流公司做到尽善尽美的寥若晨星。　　第六，物流+金融模式亦新亦不新　　物流行业很多都依靠增值服务产生盈利，今年最大热的增值服务就是金融。从BAT开始到电子支付蔓延到各行各业。对于保理融资小额贷款等金融领域的产品在物流行业中还未被开发。物流企业对资金的需求也正是催化物流+金融模式的诞生。这个市场绝不会寂寞，从经济学的角度讲，&物流+金融&会带动&物与钱&的彻底流动，也是中国经济巨变的表现。　　&互联网+金融&并不是新的课题，但是&物流+金融&真正能让民间资本有序进入实体经济，为企业提供聚合型的供应链做了坚实的基础。顺丰今年年初上线&顺手赚&，提供顺丰仓储融资服务，已经算是是将物流、信息流、资金流打通的标杆型企业，但一切还刚刚起步，&物流+金融&除旧迎新将会是提升供应链效率和克服资本制约的好方法。　　第七，物流游击战必不可忘农村包围城市模式　　农村的环境也在潜移默化中发生着变化，网络普及的问题已经解决，但是对于我国而言，农村的布局远比想象的难，地域广，差异大。农村电商的兴起也让物流企业纷纷未雨绸缪，农村是电商的下一个蓝海，也同样是物流的蓝海。京东、淘宝等为了发展农村电商纷纷布局农村市场，物流行业的开发也水到渠成。　　顺丰推出&嘿客&、圆通推出&妈妈店&，没有商品码放的的店面让人摸不着头绪。但其实简单讲就是商品自提点。对于农村这种盈利模式同样适用，通过网店与快递企业对接实现综合配送，相对而言就可以节约成本提升效率。　　第八，从海淘开始看好跨境物流　　说到物流自建体系源于跨境电商的发展，跨境物流可以说是一个产业，牵扯到很多的环节，不仅仅是建立海外仓、免税仓这么简单。至少各个国家的国别要采取不同的策略，在各个环节中要节约人力物力才能使商家专注于生意。目前国内进口与出口的比例1：9，这就蕴藏着进口海淘的锦绣前程，跨境电商的快速扩张也体现了跨境物流在物流产业中即将占据重中之重的席位。　　这是一个开放的竞争市场，一方面要符合各个国家监管要求，取得全面的物流支持，另一方面也敦促企业提升物流供应链本身的效率，建立海外物流一站式服务的解决方案。　　第九，物流网络模式全线商机　　随着物流平台化的发展，网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。从虚拟的网络上将物流落地，四通一达等快递公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展，单一的物流模式越来越落伍，而物流网络模式，在各个服务点上都有提升竞争力的可能。　　除了地面的站点，在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场，对于愈加庞大的运输数据，不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜，如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。而物流的网络模式更好的体现在电商网站的自建物流体系，刘强东曾经表示我国大量的企业利润是被物流吞噬的。供应链成本降低，物流网络优化，对于我国各个企业来说是很有价值的体现。　　第十，O2O立体生态模式整合又整合　　所有商业模式的最大的赢家无非是生态圈中的圈主，例如马云。生态圈中将每一条供应链连接交织成了一张网，从菜鸟的传统配送到信息平台建设，再到逆向建立线下商超缩减供应链长度，同时提供金融服务和大数据战略。让人看到一张无人能敌的面孔，这就是阿里的高颜值，让人垂涎让人膜拜。　　当然，物流更多的被看作线上的出口，但是纵观全球知名的物流商，他们服务的对象往往不是为了电商量身定做，而是为了所有的传统企业。物流要结合的是互联网，可以自建、可以开放，但最重要的是把十年来的经验和大数据整合，将跟随生活服务O2O一同降临用户身旁，让物流企业和物流代理商能找到更好的平台做业务上的衔接。　　我国物流行业整合又整合、创新又创新、改革又改革，只为有更好的物流能让我国的好企业的走出去，让外国的好产品走进来。蓬门今始为君开，物流大门的开启必定带动我国更多的企业崛起。
2015物流行业十大关键词
2015年，对来说是不平凡的一年。、创业潮、融资潮、模式创新等都在这一年有爆发性的表现，使传统物流行业绽放出了互联网时代的风采。那么，在这一年，物流行业都有哪些精彩瞬间呢？铁路快运：奔跑的&老鲜肉&
2015年，铁路界出现了新气象：在民营快递业不断分食快递市场的时下，铁老大也终于坐不住了，纷纷下海抢食网购小包裹。继今年8月份中国铁路总公司主导开通了货物快运列车，各铁路局也纷纷挽起了袖子开通各自快运专线。从东南到东北，再到西北和西南，快运专线如同雨后春笋般出现，铁老大也大有把客车开成货车的气势，将零散货物送到了天南海北。尽管老大需要慢慢转变过往的以大宗商品为主要货源的作业模式，学会服务中小企业，并做好相应的配套设施建设，但铁路快运的低成本、高速度、网点广的优势显而易见。总之，铁路快运，未来可期。智能物流：不再是空中楼阁&
毫无疑问，是个充满想象力的领域。试想一下这样的场景，仓储间都是穿行于不同货架的机器人；你不再需要在家坐等才能签收货物。其实，这些梦想正逐渐照进现实。现在，智能快递柜等智能物流终端设备、运输和搬运机器人已成为物流行业的前沿科技，被不少大咖如亚马逊、京东等所采用。未来，得益于电商、冷链需求的持续井喷，智能物流将继续在电子商务、、生鲜配送等环节产生明显效应，同时在分拣速度、管理软件平台和提升用户体验方面也将大有可为。但不可否认的是，智能物流目前仍处于智能设备的研发和应用的阶段，而且尚不能很好的处理丰富的、个性化的场景需求，在未来，智能物流在改善供应链管理、生产环节上将任重道远。互联运输：运输新境界
&互联网+&是2015年的当红炸子鸡级别的新名词，任何行业都可以抱上这根大腿，飞到风口上，运输也不例外。中国运输市场很大，但也是有名的小散乱、信息不透明，如果解决了物流运输链条信息透明化，实现互联，无疑是执牛耳的举动。在此背景下，oTMS横空出世，首先提出&互联运输&的概念，以运输的全链条管理流程为核心打造完全透明化、连接一切的全新运输网络，从而让链条中的各方在信息共享的基础上实现效率的最大化和最佳用户体验。当互联网&+&上运输，引爆的注定是亿万级别的市场，看一组数据即可知道：4万亿的公路运输规模、80万家物流企业、1600万运输车辆和近3000万货运司机。互联运输未来怎么玩，值得期待。物流融资热潮：上天，还是入地？
如果查阅过去一年的物流行业新闻，物流行业的融资消息绝对占了半壁江山。乘着&互联网+&的东风，物流也飞上了风口，在2015年迎来了一大波创业潮，在这背后当然也少不了风投的热情支持。细数过往的物流融资企业，不难看出，物流信息平台、同城快运、车货匹配、平台等是备受投资者关注的热门，目前已有不少企业抢滩这些领域，并已渐成气候。例如，国内首家社区型运输平台服务商oTMS完成A+轮融资，已经有超过250家货主和物流公司每天使用oTMS系列产品管理运输订单，月处理订单量超百万；互联网&卡行天下&也已完成C轮融资，誓做物流界的&淘宝&。值得注意的是，随着经济持续下行，资本寒冬已提早到来，对于靠持续融资维持运转的创业者，或许大浪淘沙的时刻已在眼前。物流园区泡沫化：幻灭之后，如何重生？
在各色园区遍地开花的时下，物流园区也一枝独秀，迎风绽放，呈现出一派大干快上的架势。之所以出现这种局势，这里既有政府热情的推动，也有追逐政绩工程的诱导，还有商业利益的驱使。只是问题也来了，真的需要这么多吗，这些物流园区真的还在坚持最初的梦想吗？目前，很多中小城市的物流园区的空置率已经高的惊人，甚至成为鬼城；还有许多所谓的物流园区被挪作他用，真正需要园区的物流人却无法获得园区资源；除此之外，许多物流园区规划并不合理，并未发挥其应有的作用。或许，是时候思考物流园区的本职功能、商业化进程了。跨境物流：Global + Local=？
2015年，跨境电商迎来爆发性增长，大潮之下，还有一个更有力的冲击波，那就是跨境电商物流。物流比拼货更重要，因为，一方面跨境物流是电商构建长期成本优势的关键，另一方面，高效的跨境物流也关乎用户体验，特别是在双十一、黑色星期五这样的重仓时点。这也是为什么天猫、京东、苏宁易购纷纷加码海外物流建设，而无力自建物流的二线巨头想尽办法与国外物流服务提供商以合作的形式补足短板。与此同时，还有众多跨境物流网站、、海外仓等也纷纷抢滩跨境物流，为跨境电商撑起半边天。随着海淘族的壮大，跨境物流的春天会持续很久，但未来会呈现怎样的行业格局，是天猫、京东式自建物流更具优势还是平台类的合作模式更胜一筹，或许是跨境物流下一年的课题。车货匹配：企望&货运版&的滴滴&
在2015年的物流创业潮中，车货匹配是个绝对关键词，光看一下新闻的提及率就知道了。被誉为货运的滴滴模式的车货匹配之所以风光无限，是因为其背后有着强大的需求，例如，中国公路运运输货运量很大，但货车空载率很高，大量时间浪费在了等货、配货上，这造成了极大的资源浪费和尾气排放。目前，在车货匹配做的比较成功的创业公司如运满满、货拉拉、GoGoVan等已完成了数轮融资，足见车货匹配的火热。当然，关于车货匹配的批判声音也一直不绝于耳，例如，车多货少是现实存在的，不能靠车货匹配来解决；很多时候货车空驶是钢性要求，无需再配货；车货匹配平台不承担风险，而司机和货主则要承担更多的信任风险等。新事物的出现都要经历一个从成长和成熟的过程，车货匹配也一样，在新的一年，车货匹配也许会走向理性，更务实的切中行业痛点。农村物流：互联网时代的&村村通&
今年，国务院正式提出部署加快发展农村电商，并出台相关指导意见，在多重利好政策的催化下，农村电商可谓&生在春天里，长在红旗下&，且看看阿里巴巴、京东、苏宁的渠道下沉的决心便知。农村电商固然蓝海一片，但农村物流着实是需要破解的痛点中的痛点。农村电商面向的消费人群就在农村，可现在的物流体系却很难实现&从县到村、从镇到村&，怎样让农村物流真正流动和转动起来，是大咖们必须要解决的问题。目前，已有不少巨头已在行动，阿里计划3-5年投资100亿建立服务农村的电商体系，京东也已搭建农村的物流和村民代理体系。未来，农村物流怎样帮助农村电商发力，我们拭目以待。中小物流企业转型：三岔口，往哪走&
现在，一部电话，几辆卡车就能赚大钱的时代已经过去了！经济的持续低迷导致货源的骤减，使大批靠提供同质化服务的中小物流企业的生存日益艰难。但同时，互联网的崛起、电商的蓬勃发展又给他们带来绝境逢生的机遇。因此，转型，是小散乱的中小型物流企业的年度命题。至于怎么转的问题，行业的呼声不外乎几种：飞上互联网的风口，借助信息技术和平台优势，实现客户精准对接，如oTMS就以社区化的物流信息平台帮助众多中小型物流企业积累品牌资产，提升业务获取效率，从而建立差异性竞争优势。总之，小散乱的现状不可持续，中小型企业需抓住机遇改变过去粗放的经营方式，只有打造核心竞争力，方得长久。供应链金融：物流的又一个新风口？
早在几年前，就有电商尝试供应链金融，到如今，供应链金融在互联网的推动下愈加红的发紫，被公认为时下的风口之一。供应链金融的本质是信用融资，在产业链条中发现信用。而物流作为连接产业链的关键环节无疑将在信用数据积累上有极大的优势，这也是供应链金融在物流领域持续发力的原因。国内首家社区型运输平台服务商oTMS正是因为将运输链条的各参与方统一在同一平台，实现了信息的透明化，才得以积累海量的交易数据，将更多与供应链金融服务商合作，服务于平台用户。
快递条例：快递单要定期销毁
&双11&硝烟尚未散去，国家在领域又现新动作。昨日，国务院法制办在其官网上开始就《快递条例(征求意见稿)》公开征集民意。征求意见稿对快递业经营主体、快递服务、消费者权益保障、信息安全保护、快件运输安全、法律责任等方面做了详细规定。其明确要求快递企业需定期销毁快件运单，快递企业及从业人员不得非法出售或者泄露用户信息。同时，该意见稿也对寄递、运输过程中的快件安全给予了足够重视，明确快递工作人员若抛扔、踩踏、冒领、私拆快件将被重罚。
用户寄违法物 &快递公司报警
& & &按照该征求意见稿的规定，快递企业在收寄快件时如果发现用户交寄禁止寄递物品，应拒绝收寄；在运输和投递过程中发现已经收寄的快件夹带禁止寄递物品的，应当立即停止运输、投递。在快件中发现依法应当没收、销毁或者涉嫌违法犯罪的物品，企业应当立即向有关部门报告。
企业泄露用户信息将重罚
& & 近年来，用户信息泄露导致的电信诈骗、垃圾短信等问题突出。因此，拟出台的《快递条例》明确要求快递企业应按照邮政管理部门的规定建立快件运单及电子数据管理制度，定期销毁快件运单，确保用户信息安全。
& & 征求意见稿要求经营快递企业及从业人员不得非法出售或者泄露快递服务过程中知悉的用户信息。在发生或者可能发生用户信息泄露、毁损、丢失的情况时，经营快递业务的企业也应立即采取补救措施，并向所在地邮政管理机构报告。违反规定将面临没收违法所得、罚款，并可以责令其停业整顿直至吊销其快递业务经营许可证。
& & 目前，暴力分拣、随意扔抛快件的现象时有发生。因此，该征求意见稿还规定：快递企业的工作人员抛扔、踩踏快件或者用其他危害快件安全的方法处理快件的，由邮政管理部门责令改正，可以处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上5万元以下的罚款，并可以责令停业整顿。
& & 而对于冒领、私拆、隐匿、毁弃、倒卖或者非法检查消费者的快件，但尚未构成犯罪的，可依法给予治安管理处罚。经营快递业务的企业最终可被罚款20万元，并可以责令其停业整顿直至吊销其快递业务经营许可证。
文章整理：运宝网（www.yunbao88.com）
货运物流收费标准
费是指物料、产品、商品等的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体表现为物流各个环节所支出的人力、物力、和财力等的总和。
一运输费用的计算　　1.计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》(以下简称《价规》)；　　2.查出发站至到站的运价里程；　　3.从《铁路货物运输品名分类与代码表》(《价规》附件一)和《铁路货物运输品名检查表》(《价规》附件三)查出该品名的适用运价号；　　4.按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；　　5.依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；　　6.杂费按《价规》的规定核收。
货物单位重量的运费计算办法：　　整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运价公里　　货物每10于克运价=发到基价+运行基价x运价公里　　集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价x运价公里
二货物计费重量的确定　　货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元。
三价规所附运费核收法　　铁路电气化附加费核收办法　　凡货物运输中途经过下面附表所列电气化区段时,均按《铁路电气化附加费核收办法》(《价规》附录一)的规定收取电气化附加费。
电气化附加费计算公式：　　电气化附加费=费率x计费重量(箱数或轴数)x电化里程。　　新路新价均摊运费核收办法　　铁路建设中新建线路不断增加，为了既体现国家实行新路新价的原则，又方便计算运费，凡经国家铁路运输的货物，按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线(见下表)的运价里程，均按《新路新价均摊运费核收办法》(《价规》附录二)的规定收取新路新价均摊运费。
新路新价均摊运费计算公式：　　新路新价均摊运费=均摊运价率x计费重量(箱数或轴数)x运价里程。　　注：整车货物中，化肥、磷矿石、棉花（籽棉、皮棉）的费率为0.0021元/吨公里　　铁路建设基金计算核收办法　　铁路收取建设基金的目的是专款专用，保证铁路建设的不断发展。
铁路建设基金的计算公式：　　建设基金=费率x计费重量(箱数或轴数)x运价里程
注：整车化肥、黄磷免征铁路建设基金。　　表中棉花仅指籽棉、皮棉。
四部分特殊运价　　根据国家有关政策，国家计委、铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价。
五货物装卸搬运费率　　铁路货物装卸搬运作业费收费项目分整车、零担、集装箱、杂项作业4种。各地区、各车站按其实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收。　　计算装卸搬运费重量：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。　　货物堆放地点与车辆的最大距离：整车、零担货物为30米，集装箱货物为50米。人力装卸堆放于仓库和雨棚以外的货物、整车包装成件货物的装车距离为20米，散堆装货物除木材、毛竹、草秸类货物重复装车为20米外，其他货物均为6米。　　凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分按搬运处理。　　货物装卸，搬运费用，按各铁路局规定收取
六其他运输费用　　根据货物运输的需要，按《价规》的规定，核收货物快运费。　　铁路国际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物，分别按有关规定收取。&
七运输费用退补　　托运人、收货人要求承运人退还多收运输费用时，须提出货票丙联或运费杂费收据。要求承运人支付货物运到逾期违约金时，须提出货物运单和货物全部搬出货场实际时间的证明。　　承运人与托运人或收货人相互间要求退补费用的有效期间为180日，要求承运人支付违约金的有效期间为60日。每批货物发生退补的款额不足5元(零担货物每批不足1元)互不退补、互付或核收。个人托运的搬家货物、行李不受以上规定款额的限制。
2015“双11”快递“爆仓” 快递小哥加班配送
受&双11&网购狂欢影响，大批快件涌入快递公司。从昨天开始，包括顺丰、申通、圆通、中通、韵达等各大快递公司开启领域&春运&模式。记者在申通快递北京物流中心看到，邮往热门区域的快件大量堆积，但未出现&暴力摔件&。申通去年&快件潮&的最高峰值是一天订单3050万。根据今年的成交量，各大的订单将超过这个数字。此前，国家邮政局预计今年&双11&快件将超7.6亿件。
&　　快件堆起三四米高　　昨天上午，记者来到申通快递北京探访。记者看到，有十几辆货车不断地将全国各地的快件运来，多名员工将快件从货车上卸下，放到公司自行设计的传送带上。后面的员工再将这些快件通过分拣，分配到全市70多个快递站点。　　在整个分拣过程中，需要上百名员工操作，在快件量最多时，传送带两旁站满分拣员才能来得及准确分拣。在每个快递站点对应的区域，快件暂时大量堆积，比如快件较多的&上地&&中关村&等站点的快件堆了三四米高。　　未现&暴力摔件&情况　　记者在现场没有发现员工存在&暴力摔件&的情况。物流中心的员工李先生说，这是因为物流中心优化了分拣的程序。以前，分拣员直接将传送带上的货物送到堆快件的区域，一旦传送带上的快件较多，分拣员有时根本没时间从传送带旁离开，因此会出现扔、摔快件的情况。现在，在传送带和堆快件区域之间会有专人负责传递，分拣员只需将快件放进旁边的筐里，专门负责传送的员工会将筐内快件堆到对应区域。中午12点左右，小型货车把已经堆好的快件运到各快递站点。　　物流中心的员工王先生告诉记者，&双11&的快件数量大概在13日达到最大量，因为有些网络卖家会错峰发货，所以，&双11&期间产生的快件要10天左右派送完毕。
&　　临时增加人员和设备　　物流中心负责人介绍说，电商的&双11&活动已经开展了4年，每年的电商大力度促销都会导致物流公司遭遇&快件潮&。以去年为例，&快件潮&的最高峰值是一天产生订单3050万单。预计，今年会超过这个数字。　　该负责人称，&双11&活动刚开始的时候，由于经验不足，物流公司可能会出现&爆仓&情况，快件在物流中心爆满，分拨出现混乱。但最近两三年，各个物流公司为了应对&快件潮&都采取了临时增加人员和设备的措施。　　以申通为例，今年增加了50多辆货车和3000多名员工，其中，一部分员工专门负责物流中心周围路口交通疏散工作，避免来往的大货车在路口发生拥堵。公司还成立了应急情况处理小组，专门负责处理物流中心内出现的突发状况。另外，公司给外地的货车司机提供餐饮和休息服务，为值夜班的分拣人员提供高质量的夜宵，争取保证员工在&快件潮&的高强度工作下保证身体健康。　　快递员月薪涨一两千　　物流中心负责人告诉记者，&双11&业务量的增加也导致一线快递员的工作压力增大。由于快递员的工资属计件机制，按照派送的快件数量计算工资，因此&双11&期间，快递员的工资也将增加。　　据介绍，平时，一个快递员每月可以拿到元。&双11&期间，快递员每天需要多配送几十个快件，每月工资可以上涨一两千元。文章来源：http://www.yunbao88.com/wuliuzhinan/show/371.html
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