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行业不规范引发争议 共享单车是一门好生意吗？
来源：新浪科技-互联网
编辑：fanyoulin
行业不规范引发争议，共享单车是一门好生意吗？11月22日这天，摩拜单车宣布在深圳正式运营，并称到今年年底投放车辆达到10万辆。
（http://news.cngold.org/）11月24日讯，行业不规范引发争议 共享单车是一门好生意吗？11月22日这天，摩拜单车宣布在深圳正式运营，并称到今年年底投放车辆达到10万辆。在同一天，新晋共享单车公司小蓝单车也宣布在深圳正式运营，深圳也是小蓝单车登陆的第一个地区。
小蓝单车CEO李刚在发布会上说，之所以选择深圳作为首个参与城市，是因为深圳活跃的创新氛围和市政建设的完善。作为一线城市，深圳也成为了各大共享单车的必争之地。据了解，除了摩拜和小蓝单车之外，深圳至少还有两家共享单车在运营或者试运营。
共享单车在深圳的热闹可以看作是一个缩影。被称为首创功效单车模式，从今年年初试运营开始，便像当年的滴滴、快的一样，陷入了疯狂的跑马圈地之中。与此同时，也深受资本市场的追捧，被视为风投的第一窗口。
解决城市短距离问题
经过半年多的发展，对于很多年轻人来说，共享单车已经不再是个陌生词，它与很多人的息息相关。在上海、郑州、深圳、广州的街头上，尤其是地铁口、公交站附近，到处可见黄色的、橙色的小单车。
用户只要缴纳300元、100元不等的押金，并下载相关公司的APP，扫一下自行车上的二维码就可以将车子解锁、骑走，每使用1小时，需要缴纳五毛钱、一块钱、两块钱不等的租金。不用的时候，放在路边即可。
在从业者看来，共享单车的出现，是为了解决城市交通“最后一公里”的问题。自行车具备短距离出行的优势，可以弥补城市交通末端的缺陷。
广州市民李丹是一名摩拜单车的用户，她告诉记者，虽然家住在地铁口附近，但是每天从小区到地铁依然需要走十分钟左右的路程。现在使用摩拜单车，只要打开APP，搜索到附近车辆的位置，找到车子，就可以用来代步。
不过，事情也并没有人们想象得那么美好。李丹就表示，有时车辆距离自己较远，找车子的时间加上骑过去的时间，与平时自己走到地铁站的时间差不多。只有自己在去地铁的路上遇到单车，才会有更好的体验。
此外，也有其他共享单车的用户表示，由于车辆设计的问题，骑行起来的体验，并不像自家车子那样舒适。比如，现在的共享单车车身都较小，大个子用户骑起来不舒展；车身较重，上台阶时不易搬动；没有车链子，骑起来笨重等等。
对于正处于期的共享单车来说，这些并未影响用户和从业者的热情。小蓝单车COO孙冶在接受南方日报记者采访时也表示，用户体验已经成为了各个玩家主要的竞争点。而据记者了解，在经历了多半年的发展，各个厂商，也都在车辆改造、APP完善等方面做着自己的努力。
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无人货架是不是一门好生意？风险投资人是这样说的文章来源：云阳子
作者：【未知】 点击：次 时间：
最近几个月，资本圈像约好似的，密集投资办公室零售无人货架，目前基本都是天使轮与A轮，不完全统计投资金额已达数十亿级别。
资本嗅觉一直是很灵敏，这些风投公司如何看待办公室零售的无人货架?通过公开信息，以及云阳子的个人理解，整理如下：
1.光速中国创始合伙人韩彦
2017年9月，光速中国创业投资基金领投猩便利1亿元天使轮融资。韩彦表示：“今年新零售的表现，主要体现在从智能货柜到无人便利店，再到无人货架以及升级版的便利店。它们的本质上仍然是供应链、大数据、物流配送的逐步升级。因此我并不看好单个做无人货架的企业。”
韩彦认为，办公室无人货架虽然接近消费者，但空间限制很难形成一个产品丰富的零售场地。智能便利店则从另一维度有效的补充了无人货架的短板。
猩便利推崇蜂窝模式，即新型便利店+办公室无人货架+电商“三位一体”的立体攻击模式。
2.IDG资本董事楼军
IDG的楼军对无人货架看好，番茄便利获得了IDG数千万元投资，果小美也获得了IDG的千万美元级别的A轮投资以及3000万人民币的Pre-A轮投资。
IDG资本楼军认为，无人货架在今天的用户移动支付的习惯的前提下，可以延伸出很多创新的零售渠道和零售场景。特别是很多开放式的零售场景，是以前没有的。办公室迷你零食吧最“性感”的地方在于，把便利店一部分的品类搬到写字楼的楼上去，这样的场景离用户更近。其认为无人货架是个500亿左右的市场。
随着猩便利的扩张加速，IDG资本楼军直接促成果小美与番茄便利合并。9月28日，办公室无人便利货架果小美与智能零售货柜番茄便利实现战略合并。果小美推崇聚划算O2O模式，即线上聚划算+办公室无人货架。
3.云启资本创始合伙人毛丞宇& 1
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导语：可以肯定的是，模块化代表了厂商对手机创新的探索，哪怕这些尝试最终难被市场认可，其创新精神仍值得消费者送上赞美的掌声。
手机同质化严重的问题，让玩家期待更多的手机创新。曾几何时，模块化手机被不少玩家寄予厚望，不过现实却给了一个比较残酷的答案：除了联想旗下的，我们几乎很难看到模块化手机的身影了。即便是摩托罗拉的模块化手机，虽然从设计上来说充满“未来感”，但当用户实际体验时，模块化设计给用户的感觉依然是有点“鸡肋”，并不会让消费者有种我一定要购买的心理。这让我们不禁想问，难道手机模块化真的不是一门好主意吗?“鸡肋”的模块化设计以Moto Z系列的Alexa Mods为例，这是一个外置的便携智能音箱，能通过磁铁和金属触点安装到Moto
Z系列手机，拥有出色的设计和做工，为手机提供更加出众的立体声音效，音量足够大、声音清晰细节丰富。此外，用户还能通过Alexa
Mod唤醒和使用Alexa语音助手，带来出色的人机交互感。但非常遗憾的是，虽然体验出色，但这并不意味着用户需要Alexa
Mod：手机安装该模块后会变得硕大，不适合便携，也无法使用后置相机；在其它环境(如家庭)，助手完全可以替代Alexa，家里也有Echo音箱可选。这也是其它模块们面临的通病：对模块化手机而言，这些模块的作用太小了，而且很可能要比其意图替代的产品贵很多。其他厂商的模块化探索谷歌的Project
Ara项目，可以说是第一次让模块化手机走入公众。当时，这款可以自行更换屏幕，处理器，内存，电池，摄像头等原件的手机引发众多粉丝关注，并期待模块化设计成为的未来。但遗憾的是，不断跳票以及项目高管离职等一系列事件，最终导致Project
Ara停摆。2016年，该项目在开发3年之久后被谷歌终止，宣告尚未面世的Project Ara胎死腹中，成为模块化手机降温的标志性事件。同样推出过模块化手机——LG G5以及两款模块(一款增强拍照体验，一款增强音乐播放体验)。但事实证明，LG的模块化尝试并未取得成功。只有LG
G5采用了模块化设计，这之后的LG G6就放弃了模块化设计，重新传统手机设计。PuzzlePhone进行模块化尝试的还有PuzzlePhone、Fairphone等厂商，但不得不说，这些模块化手机价格昂贵(PuzzlePhone最贵700欧元)，也缺乏的强大吸引力：Fairphone
2的评测指出，这款非主流主机不仅昂贵，而且相对落后，模块化设计也没有发挥真正的魅力。模块化现阶段可行吗?从“模块化手机”的市场表现来看，其前景似乎并不乐观。我们甚至可以说，现阶段的“模块化”并未符合用户期待——伟大的创新，让人耳目一新的功能，以及摆脱手机同质化——因此难以吸引更多消费者为其买单，这与手机价格(模块化价格不便宜)、硬实力(功能、模块等)以及品牌号召力等都有关联。但可以肯定的是，模块化代表了厂商对手机创新的探索，哪怕这些尝试最终难被市场认可，其创新精神仍值得消费者送上赞美的掌声。更何况，也在未来的某一天，模块化手机会随着科技进步重新走入用户视野——就像iPad让平板电脑进入许多消费者家庭那样。现阶段的试错，正是为手机未来的发展铺平道路。
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