ofo和摩拜到底合不合并？ 投资人都急了 他们这么说
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ofo和摩拜到底合不合并？ 投资人都急了 他们这么说
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向来不缺话题的共享单车，在领头羊ofo与摩拜是否汇合并的问声中一直升温，连续沸腾，这一点在ofo重要投资者之一、金沙江创投董事总经理朱啸虎身上就能看出。从11月底至今，这位有“独角兽捕手”之称的投资人已经在数个场所、屡次回应了来自记者“ofo与摩拜是否汇合并”的发问。 11月23日，朱啸虎在青腾学院讲课时，他的谜底是必需合并；11月24日，他说，ofo跟
摩拜见合并，但还要再阅历一战；12月3日，乌镇互联网大会期间，当记者再次抛出这个问题时，他答复：“不晓得不晓得”；最近一次，12月9日，2017中国企业首领年会上，他对此问题的见解是消除耗战没意思，合并须要大智慧大格式。 有意思的是，更早之前，他对此事的谜底还阅历过“90天内停止战役”、“一年后看数据”、“不合并的可能”、“唯有两家合并才有可能盈利”的数次变更。而他的每一次改口，都引起了行业的一阵躁动。一时光，“ofo与摩拜是否汇合并”成了互联网业内最大的“迷案”之一。 那么，ofo与摩拜毕竟会不汇合并？什么时候合并？针对此问题，中新经纬客户端(微信大众号：jwview)采访了多位业内人士，以期从资本的角度跟
他们口中寻找这个问题的谜底。 是分仍是合，投资人的立场很主要 共享单车称得上是受资本猖狂加持成长起来的行业，回看两家巨头的融资史，也不得不必“猖狂”一词来形容。ofo至今阅历了10轮融资，最近的一次产生在今年7月份，融资金额为7亿美元。摩拜至今阅历了9次融资，最近一次产生在今年6月份，融资金额超过6亿美元。而最近传出的新闻是，ofo敲定了新一轮融资，近期就会实现，阿里巴巴团体参加了这一轮投资，但详细融资金额数未流露。 在资本推进下，两大巨头也正向国外“攻城略池”，纷纭将“小黄车”、“小橙车”投放海外城市。在海内，摩拜跟
ofo两家公司则盘踞了全部市场95%的份额。但在一片繁华气象背地，共享单车至今未能盈利、陷入耗费战无奈自拔却也是他们不得不面对的事实，每个月依然要投入大批资金进行经营，以烧钱大战抢占地盘的模式也让共享单车的盈利远景更加错综复杂。 挣不了钱，还一直耗费，最焦急的应当是谁？“最焦急确当然是双方的投资人了。”上海社科院互联网研讨核心首席研讨员李易在接收中新经纬客户端(微信大众号：jwview)采访时说，“投资人的立场在很大水平上决议了此次合并能不能实现。” 实际上，目前投资人对此事传递出了统一个声音：合并是最好的前途。摩拜的第二大股东、愉悦资本开创合伙人刘二海本日在接收媒体采访时表现，摩拜、ofo能够合并，但合并的公司要有独破性。真格基金开创人徐小平也在昨日的公然场所表现，ofo与摩拜见合并。 就连朱啸虎对此问题的最新表态也看出，资本方面对宏大损耗，已无心恋战。朱啸虎说：“战局比拟暧昧化了，再消除耗战就不意思了，对双方损耗都很大，需不须要再打？这是一个很好的问题。”
合并迷雾何时拨开？ “我预计明年(2018年)上半年就能等来两家的合并，咱们都不必等下半年。”李易直接预言道，“据我懂得，目前相干投资人已经在对外放风、勾兑配合这件事了。” 值得玩味的是，朱啸虎多少次呐喊两家合并的舆论都被业内懂得为ofo向摩拜抛出的“橄榄枝”。要晓得，朱啸虎在青腾学院讲课时说“必需合并”时，摩拜开创人胡玮玮就坐在台下。 一位不愿具名的业内人士对中新经纬客户端(微信大众号：jwview)表现，目前，确切有两方正在追求合并的说法，从过往互联网圈产生的合并来看，当一方踊跃发声，另一方却不表态时，象征着合并行将到来。 李易进一步表现，他作出上述预言重要基于两个方面的考量，首先，在互联网业内，每次推进合并产生的都不是创业者自身跟
团队，而是投资人团队。共享单车在面临节令、损耗、政策三方压力下，投资人会急于实现市场垄断，实现寡头位置，加强话语权。其次，政策层面，国度对互联网行业内合并的反垄断考察跃然纸上，两家企业及早合并，在某种水平上也是为了躲避反垄断出台的时光窗口，这是投资人会斟酌到的问题。 中国社会迷信院产业经济研讨所研讨员李晓华在接收中新经纬客户端(微信大众号：jwview)采访时同样提到了投资者的志愿很主要。但他表现，ofo与摩拜是否汇合并短期内还很难猜测，这里面有投资方的志愿在里面，有必定的偶尔性。他同时以为，假如从市场以及用户的角度来看，两家不必定非要走合并这条路。 长期关注共享经济范畴、猖狂经营官开创人杨明豪对中新经纬客户端(微信大众号：jwview)表现，ofo与摩拜合并是早晚的事，双方合并对花费者、市场治理、企业盈利发展都有利益，但他预计近三个月内合并恐怕不会达成。 互联网专家马继华则对合并略显达观，他以为，摩拜跟
ofo作为微信支付跟
支付宝的主要支付手腕，在腾讯与阿里的主导下不会容易合并。另外，他以为共享单车这个行业，收购一家企业远不如本人新增产能、布设新车更合算。向来不缺话题的共享单车，在领头羊ofo与摩拜是否汇合并的问声中一直升温，连续沸腾，这一点在ofo重要投资者之一、金沙江创投董事总经理朱啸虎身上就能看出。从11月底至今，这位有“独角兽捕手”之称的投资人已经在数个场所、屡次回应了来自记者“ofo与摩拜是否汇合并”的发问。
11月23日，朱啸虎在青腾学院讲课时，他的谜底是必需合并；11月24日，他说，ofo跟
摩拜见合并，但还要再阅历一战；12月3日，乌镇互联网大会期间，当记者再次抛出这个问题时，他答复：“不晓得不晓得”；最近一次，12月9日，2017中国企业首领年会上，他对此问题的见解是消除耗战没意思，合并须要大智慧大格式。
有意思的是，更早之前，他对此事的谜底还阅历过“90天内停止战役”、“一年后看数据”、“不合并的可能”、“唯有两家合并才有可能盈利”的数次变更。而他的每一次改口，都引起了行业的一阵躁动。一时光，“ofo与摩拜是否汇合并”成了互联网业内最大的“迷案”之一。
那么，ofo与摩拜毕竟会不汇合并？什么时候合并？针对此问题，中新经纬客户端(微信大众号：jwview)采访了多位业内人士，以期从资本的角度跟
他们口中寻找这个问题的谜底。
是分仍是合，投资人的立场很主要
共享单车称得上是受资本猖狂加持成长起来的行业，回看两家巨头的融资史，也不得不必“猖狂”一词来形容。ofo至今阅历了10轮融资，最近的一次产生在今年7月份，融资金额为7亿美元。摩拜至今阅历了9次融资，最近一次产生在今年6月份，融资金额超过6亿美元。而最近传出的新闻是，ofo敲定了新一轮融资，近期就会实现，阿里巴巴团体参加了这一轮投资，但详细融资金额数未流露。
在资本推进下，两大巨头也正向国外“攻城略池”，纷纭将“小黄车”、“小橙车”投放海外城市。在海内，摩拜跟
ofo两家公司则盘踞了全部市场95%的份额。但在一片繁华气象背地，共享单车至今未能盈利、陷入耗费战无奈自拔却也是他们不得不面对的事实，每个月依然要投入大批资金进行经营，以烧钱大战抢占地盘的模式也让共享单车的盈利远景更加错综复杂。
挣不了钱，还一直耗费，最焦急的应当是谁？“最焦急确当然是双方的投资人了。”上海社科院互联网研讨核心首席研讨员李易在接收中新经纬客户端(微信大众号：jwview)采访时说，“投资人的立场在很大水平上决议了此次合并能不能实现。”
实际上，目前投资人对此事传递出了统一个声音：合并是最好的前途。摩拜的第二大股东、愉悦资本开创合伙人刘二海本日在接收媒体采访时表现，摩拜、ofo能够合并，但合并的公司要有独破性。真格基金开创人徐小平也在昨日的公然场所表现，ofo与摩拜见合并。
就连朱啸虎对此问题的最新表态也看出，资本方面对宏大损耗，已无心恋战。朱啸虎说：“战局比拟暧昧化了，再消除耗战就不意思了，对双方损耗都很大，需不须要再打？这是一个很好的问题。”
合并迷雾何时拨开？
“我预计明年(2018年)上半年就能等来两家的合并，咱们都不必等下半年。”李易直接预言道，“据我懂得，目前相干投资人已经在对外放风、勾兑配合这件事了。”
值得玩味的是，朱啸虎多少次呐喊两家合并的舆论都被业内懂得为ofo向摩拜抛出的“橄榄枝”。要晓得，朱啸虎在青腾学院讲课时说“必需合并”时，摩拜开创人胡玮玮就坐在台下。
一位不愿具名的业内人士对中新经纬客户端(微信大众号：jwview)表现，目前，确切有两方正在追求合并的说法，从过往互联网圈产生的合并来看，当一方踊跃发声，另一方却不表态时，象征着合并行将到来。
李易进一步表现，他作出上述预言重要基于两个方面的考量，首先，在互联网业内，每次推进合并产生的都不是创业者自身跟
团队，而是投资人团队。共享单车在面临节令、损耗、政策三方压力下，投资人会急于实现市场垄断，实现寡头位置，加强话语权。其次，政策层面，国度对互联网行业内合并的反垄断考察跃然纸上，两家企业及早合并，在某种水平上也是为了躲避反垄断出台的时光窗口，这是投资人会斟酌到的问题。
中国社会迷信院产业经济研讨所研讨员李晓华在接收中新经纬客户端(微信大众号：jwview)采访时同样提到了投资者的志愿很主要。但他表现，ofo与摩拜是否汇合并短期内还很难猜测，这里面有投资方的志愿在里面，有必定的偶尔性。他同时以为，假如从市场以及用户的角度来看，两家不必定非要走合并这条路。
长期关注共享经济范畴、猖狂经营官开创人杨明豪对中新经纬客户端(微信大众号：jwview)表现，ofo与摩拜合并是早晚的事，双方合并对花费者、市场治理、企业盈利发展都有利益，但他预计近三个月内合并恐怕不会达成。
互联网专家马继华则对合并略显达观，他以为，摩拜跟
ofo作为微信支付跟
支付宝的主要支付手腕，在腾讯与阿里的主导下不会容易合并。另外，他以为共享单车这个行业，收购一家企业远不如本人新增产能、布设新车更合算。
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本文采访了 ofo 创始人和经纬的投资人，看看资本寒冬中投资人的想法以及ofo短期内融了五轮资的资本和未来发展。
10 月 10 日，&ofo 共享单车&宣布完成 C 轮融资，金额为 1.3 亿美元。此前，这个团队曾于 9 月 26 日，宣布获得滴滴出行数千万美元级别C1轮战略投资后；两周后的今天，他们完成了 C2 轮融资，由 Coatue 、小米、中信产业基金领投，经纬、元璟资本、Yuri Milner 以及滴滴、金沙江等早期投资方继续跟进。这是非常非常让人震惊的效率，与此相呼应的是他们的增长速度，在一年内他们从日订单量 200，迅速地突破 50 万&&也许你想知道，他们究竟在想什么，又做了什么？而作为滴滴出行的投资人，经纬在这场交易中的角色如何？以下这篇文章，或许能给你一些答案。我们同时在这篇文章中采访了 ofo 创始人和经纬的投资人，以求给你提供更多的细节。我们深知一家公司的未来源自他们自身，但本文从事件逻辑编排的角度出发，我们先从经纬创始管理合伙人徐传陞开始。以下，Enjoy：Questions For 徐传陞
徐传陞，经纬创始管理合伙人01、作为投资人聊聊这次融资的细节吧，毕竟大家最近都挺关注这事。这么短时间做了两轮融资，什么时候启动的？有没有一些有意思的细节可以分享？徐传陞：大概是三周前，戴威开始跟程维和柳青深度交流。此前滴滴也一直在思考，&最后三公里&的交通解决方案，因为专车和出租车实际上是在三公里这个距离以外的出行解决方案。滴滴团队非常认真地思考过，是自己投入呢？还是说去寻找一个新的团队？然后滴滴和 ofo 的戴威交流下来，谈得非常好，所以两周内就敲定了投资。对于滴滴来说，他们首先是认可 ofo 团队，ofo 充分地在思考如何更好地为客户服务；同时，滴滴也认为不可能把所有的事情都归纳到自己的团队里面去做，他们选择通过寻找 ofo 这样的团队，形成良好的合作和互动。让我印象深刻的是， ofo 融资非常顺利。我们同时介绍的其他投资机构与 ofo 去交流，大家都已经对这个市场和&玩家&有了充分的了解。在这种情况下，这些投资机构仍然迅速地表示出对 ofo 团队的认同，并且决定陪伴他们成长。所以大家才会看到短时间内 ofo 的融资动作是非常快的。其实这个结果更多是时间流程的原因，有些投资机构是在走流程，当然滴滴做出的决定也是驱动力之一。
ofo 团队02、对于 ofo 来说，融资节奏是否很重要？为什么？投资人扮演的角色是什么？徐传陞：其实现在&最后三公里&的解决方案，全国都是一个非常初级的状况，没有系统性的服务商。根据 2014 年数据，全中国有 142 个城市人口超过百万，6 个城市人口超过千万。出行需求是高频的、日常的需求，所以我们认为从融资节奏上应该迅速，这样能够快速广泛布局。这次的融资完成之后，ofo 现在已经有非常充裕的资金，针对这些大城市去做布局。对于经纬来说，我们对自己的定位非常清楚，一个公司成与不成 99% 都在团队本身。投资人的作用是他们背后的军师，辅助他们去做好运营和执行&&运用我们的经验及思考，帮助他们去做一些战略上的讨论和梳理；同时，给他们提供高效优质的投后服务，帮助他们找对人，找到钱，打好仗。03、因为你也曾参与过中国出行领域此前的一系列大战，觉得那个时候和现在有没有一些相似点？徐传陞：以专车和快车为例，2012 年之后的这几年，发展速度是非常快的。ofo 则是在 1 年的时间里，把日订单量从 200 单做到了 50 万单。过去的专车快车，现在的 ofo 都是经历着高速的增长，这个势头是类似的。对于出行领域来说，非常讲究密度。像滴滴出行，每天是千万级别的下单量，去年的数据是覆盖了全国 300 多个城市。只有你达到这种密度，才能真正地为全国用户提供一种日常又高水准的服务。而自行车共享领域，如何落地到足够多的城市，实现高密度覆盖，又如何把服务和体验做好，这都是非常讲究的。那么怎么推广市场，怎么发展，怎么做好运营保证用户满意度，这中间有许多的地方是共通和借鉴的。也是因为经历过出行领域的高速发展，所以我们对 ofo 非常认同，他们面向的是一个非常巨大的市场。所有优秀的创业公司，核心都是要以用户为本；第一，怎么把用户体验做到最极致？第二，如何让他们愿意反复地使用你的产品？所以归根结底，服务做到最好，其实就是最核心的，其他的都是次要的。只要选择了正确的方向，能够细心用心地做好用户口碑，用户就会一直使用你的产品，公司才能持续健康地发展。Questions For 戴威
戴威，ofo 共享单车 CEO04、这些钱ofo想怎么用？戴威：第一，团队建设，我们需要也愿意吸引更多优秀的人才加入 ofo 团队；第二，软硬件升级，ofo 会加强研发，我们会投入更多的资金到整个自行车研发中去，我们需要提供更智能更好的自行车服务。目前行业内有硬件做得比较好的公司，这点值得我们学习；第三，战略布局，继续扩张业务，ofo 会投入更多的车辆来提供服务，实现高密度投放。05、能不能说说你们团队？ 你觉得你们擅长什么？戴威：ofo 是一个年轻有活力的团队，大家敢想敢干，只要能够给用户提供有价值的服务，我们都会不遗余力的去投入，去努力。我们敢于去解决这个过程中，可能会遇到的问题。总体来说，我们是一个拼劲十足的团队，有想像力，有创造力。我们最开始是做骑行旅游项目，那是我们热爱的东西。当时想转型的时候，没有任何人支持我们的想法，做无桩共享单车，这肯定是不可能的，因为全世界看不到任何的案例，也没有任何一个模式可以参考。当时我们内部商量，做无桩共享单车，会不会更方便用户使用？得出的结论是，只要能让用户方便，我们就决定要试一把拼一把，于是找天使投资人借了100 万去驱动这个事情。其实我们冒着很大的风险，但是只要我们认为这个事情对用户有价值，就要勇敢地去做。06、你觉得 ofo 最区别于竞争对手的是什么？为什么选择从学校开始？你们觉得这样再进入城市容易，还是反推回去容易？戴威：ofo 从来不生产车，我们连接车，我们连接用户需要的车。ofo 选择从校园起家，是因为去年的时候我们还是学生，校园是我们最熟悉的场景。ofo 更方便、更好骑、投放密度更高，在运营和产品上是更受欢迎的。进到城市以后，这些同样会打动用户。提供更轻便好骑的车，我们认为这样更符合用户需求。&学校更封闭，城市更开放&这个论断并不准确&&从出行的角度，没有人会把自行车从北京骑到河北作为一种日常通勤方式。城市内的出行也是相对封闭的，只是放大版的校园&&把 1000 千平方公里的范围当做封闭区域，比如北京的五环内或者是六环内，本质上是一样的。终归来说，投放密度高，单价低和骑起来舒服方便，是核心的用户诉求。07、之前我们发过一个报告，你们掌握了 100 万学生的日常，将来会基于此再做什么吗？你们到底能掌握他们到什么程度？戴威：未来肯定是数据时代，数据是非常重要的。我们现在掌握了用户的性别、年纪、用车习惯等，但整体的数据维度和量还有很多发展的空间。在这些数据的基础上，我们会扩大和加强数据收集、分析及挖掘，在未来更多地去发现这些数据的宝贵价值，也能有更加精准的指导意义。08、你对 ofo 目前的表现打几分？哪些地方你觉得最好？哪些是你最想要提高的？戴威：如果 10 分是满分，打 6 分吧。我们现在还是在给大家提供基础服务的阶段。目前只能说勉强及格，解决有车用的问题，这也是最多用户关注的问题。未来，我们要不断地提升服务，优化软硬件技术。未来会有更舒服的车，有更方便的找车方式，更多方便用户使用的功能，都将在ofo平台上实现。我们永远以用户为出发点。每一个产品、每一个需求，我们都会讨论。我们会设身处地地去想自己是用户，会不会感到反感？或者说假如我们自己是用户，怎么让我们最爽？这是我们永远的追求。我觉得我们到现在为止，坚持得还不错。09、创业到今天如果有机会让你修正一个事情，你会考虑修正什么？戴威：目前还没有。我觉得后悔的东西，都是应该后悔的&&人生没有白走的路，每一步都算数。我觉得这种小的后悔，是宝贵的。所以你让我重新回去改，我还不想改。我觉得这样面对困难，解决问题，就是在不断地成长，这种状态是好的。具体到让人后悔的事情，我觉得有肯定是有，但是相对这个意义就不大了。
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|增值电信业务经营许可证：粤 B2-|摩拜和ofo投资人没有耐心了，还是逃不过合并的结局？
不知不觉从共享单车已经出现两年多了，在2017前半年共享单车作为创业的风口，引得了一大波的创业者和投资人疯狂投资。这其中也不乏阿里和腾讯这样的巨头公司，只是其他的共享单车到现在都出局了，而摩拜和ofo还在互相争斗。而摩拜和ofo的投资人似乎已经没有耐心再继续陪双方的创始人玩下去了。据悉，双方的投资人已经开始见面商议合并的问题了。其中ofo的投资人，朱啸虎在今年9月份就说过：摩拜和ofo在打下去就没有意义了，这样对于双方来说压力都是很大的。现在摩拜和ofo的市场占有率已经达到了95%，现在还要投入大量的资金运营，根本没有营利，只有双方都合并，才有盈利的希望。另外，ofo的另一位投资人王刚也表示：摩拜和ofo合并是最好的选择。摩拜的董事会有人发言称目前还不能透露双方谈判的内容。不过有人同意这个合并，自然也会有人反对，比如说ofo的创始人戴威和摩拜的创始人胡玮炜，双方都表示过绝对不要合并。除了这二位，还有一位重量级的人物对于合并也不是太支持。12月5号，马云在互联网大会接受采访的时候，曾经无意间透露过马化腾希望共享单车合并的小心思，他说他知道腾讯希望将共享单车企业（摩拜和ofo）合并，但他也说：“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。”
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ofo摩拜合并有了新进展，投资人口中大公司暗指谁
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　　文/互联网圈内事
　　去年夏天兴起的共享单车行业，经过一年半的火拼，目前国内战局已经基本稳定。摩拜与ofo两强相争，酷骑、小蓝等二三线共享单车品牌纷纷阵亡。这个新兴的共享出行产业，不仅格局已定，国内市场也几近饱和。摩拜、ofo双双把视线放到海外，争相布局。
　　在此背景下，关于两家共享单车企业是否会合并的讨论也甚嚣尘上，也成了各大媒体和投资人过不去的“坎儿”。
　　作为ofo的A轮投资人，金沙江创投董事长总经理朱啸虎曾多次在公开场合表示，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放量已经达到饱和，如果想要盈利，两家合并才是最好的选择。
　　日前，又有了重要的投资方再次对两家合并的事宜做出了相关的回应。
　　12月13日，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在参加媒体举办的Wise大会时，明确表示了自己对于共享单车两强合并的态度：“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”
　　一时之间，让人猜测，刘二海所说的这个“大公司”到底指谁？
　　首先会是腾讯吗？
　　在前不久哈罗单车刚刚获得蚂蚁金服领投的D轮融资时，马化腾曾为小股东说了一句公道话：“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
　　意思就是哈罗单车成为了阿里推广支付的一个工具，小股东们只能当做竞争游戏里的看客。显然在这一故事当中，阿里和蚂蚁金服就成为了一组好战好斗的反派。
　　阿里巴巴作为电商起家的公司，蚂蚁金服早就在他们的布局之中，转型移动支付是理所当然是事情，只不过当初是为了线上购物，现在移动互联网发达之后将线上支付手段延伸到了线下。连马化腾都承认了，阿里在支付方面线上是遥遥领先的。
　　但是如果放到线下就不一定了，腾讯的微信支付凭借着庞大的用户基础以及抢红包等推广活动，同时也和阿里一样斥巨资展开线下支付的补贴，以覆盖线下的各个支付场景，这也让阿里吃尽了苦头。
　　腾讯和阿里争夺共享单车的市场到底为了什么？最后还是抢夺更多的线下移动支付场景。而这一点如果放在摩拜和ofo的投资人上，当然也同样适用。
　　因为在两家公司合并的时候，如果由一家大公司主导，显然其他的投资人就像马化腾所说的那样，被“锁死”成了小股东。
　　从这个角度来看，刘二海的表态似乎也和马化腾为小股东们的发声相呼应。
　　但是对腾讯来说，两家合并或许是最好的结果，腾讯是滴滴的股东，间接持股ofo，如果腾讯主导摩拜与ofo的合并，就像当年滴滴与快的合并一样，共享单车的竞争将被纳入腾讯的版图，腾讯同阿里在出行领域的竞赛中将再次胜出。
　　那阿里呢？
　　尽管阿里投资了ofo，但ofo之于阿里系的存在感，可能并没有摩拜之于腾讯的存在感那么强。
　　在前几日接受新浪科技采访时，马云说，“我确实不知道我们投了哪家共享单车，到现在也没搞清楚”。当告知蚂蚁金服投资的是ofo时，马云惊讶地反问：“可能投了一点点吧，不多吧”。
　　不过共享单车是今年以来最热门的一个投资领域，马云完全不知道阿里巴巴投资了哪家共享单车企业听起来就不怎么靠谱。
　　很有可能就是当初滴滴与快的的合并中，最终滴滴取得了战略上的胜利，作为快的的核心投资方，马云自然是哑巴吃黄连。
　　在这一轮新的火星撞地球的大战中，马云当然也是希望自己能够笑到最后，换句话说，马云从来不做没有把握的事情。
　　在12月初的互联网大会上，马云在接受采访更是直接喊话腾讯，在了解腾讯希望两家合并之后，马云表示：“任何合并都需要思考对行业的贡献，而不是为了垄断，早点收钱。”这也就意味着马云似乎并不想让两家合并。
　　在马云心中，一直认为其滴滴合并快的对于阿里来说是一个失败的例子。
　　所以对于马云来说，要么共享单车不合并，要么就要以ofo为主体，当然以ofo为主体自然就是以阿里为主体了。马云可不想再在合并上吃一次亏了，也不希望整个市场让腾讯系一家占了便宜。
　　最后会是滴滴？
　　最后再来说说滴滴，根据公开资料显示，滴滴在ofo内部持有的股份约有20%-30%左右，虽然没有实际控股，但是对ofo的影响也并不小。
　　在今年4月，就有传言说作为创始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是这位年轻的90后创始人缺乏管理经验，对内部的管理问题倍感困扰，有心无力，促使资本架空戴威。
　　7月26日，滴滴向ofo派驻高管。总裁几乎与CEO平起平坐，市场与财务这两个管钱的最为重要的部门被滴滴占领，戴威被架空的传言也几近坐实。
　　但是到了11月份，滴滴在今年7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假”，又让人怀疑资方和创业者之间似乎出现了裂痕。
　　到目前为止，摩拜和ofo共完成了十轮融资，目前摩拜最大的机构股东为腾讯，ofo的最大股东是创始人，但滴滴持有其25.32%股份。
　　所以说滴滴想要主导两家的合并也不是不可能，毕竟滴滴在打败优步在国内市场一家独大之后，国际化和新能源成为发展方向。
　　并且共享单车也确实是一个巨大的市场入口，与滴滴的使用场景非常衔接，如果有统一市场的机会滴滴自然不会放弃。况且滴滴也感受到了来自摩拜单车的“跨界”威胁，如果促成合并，作为重要股东的它，就可以让摩拜乖乖听话，不要随便进入网约车行业与自己竞争了。
　　就像朱啸虎说的，三八线是打出来的，资本是贪婪的，也是好斗的，胜负未分，谁都想多捞一点。相信没有人会放弃共享单车这块大蛋糕，而刘二海口中的“大公司”会是谁，相信大家心里也有自己的答案了吧！
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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互联网圈内事
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“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”
“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”
“AI将变革制造业。这是一个无法改变的事实。”吴恩达周二在旧金山的一场沟通会上对记者说。
人工智能是过滤噪音的好方法，但投资终归还是要靠直觉。
人活这一世，能耐还在其次，都是时势使然，有的成了面子，有的成了里子。这句话用来形容这一轮知识大V们或许再也合适不过了。
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