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物流需求预测
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物流需求四阶段预测法
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物流行业调研报告
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【物流行业调研报告】《物流企业管理》调 查 报 告二○一四年 3 月 15 日物流企业调查报告调查对象：宁波市申通物流有限 调查时间2014 年 3 月 15 日 调查目的：因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基 础性作用，所以通过对宁波市悦通物流有限公司发展状况的调查，从 某一角度来了解我国的物流发展状况及前景，并提一些合理化的措施 与建议。一、企业的组织结构物流企业内部的组织机构，划分为若干不同。组织机构应该服从 各自经营管理的需要，根据各自经营分工的专业，经营对象的技术复 杂程度及其品种机构， 经营操作的物质技术装配先进程度、经营的规模等 具体因素加以权衡，从经营管理的水平加以确定。一般地说，从物流企业 担负媒介商品流通职能的共性出发，物流企业内部的组织机构，基本上可划分为业务部门、仓储部门、信息管理部门、营运部门、人力资源部门和 部门。如下图所示：二、企业目标、使命、价值观、企业文化1、企业目标：努力提升企业的品牌价值，成为人们值得信赖的物流公司 2、使命“做最强的物流服务商，做最好的物流人” 。3、价值观为企业创造效益 ， 大力推进技术创新和管理创新， 不断增强企业的综合实力， 保证了赢利水平的持续增长。为客户创造价值，通过服务手、服务技术和服务模式的创新，追求企业价 值与客户价值的一致性，为客户提供增值服务，同步提升客户价值与企业价值。为社会创造财富，不光追求经济效益，也以全力报效国家、造福民众为己任， 自觉履行经济责任和社会责任，积极创造社会财富，服务社会，奉献社会，用爱 心回报社会，实现企业与社会的和谐发展。4、企业文化宁波市悦通物流有限公司成立于 2003 年，公司设于中国珠三角洲宁波市， 是一家专业从事物流运输服务的企业,公司始终坚持以&与时效并行，服务 与微笑同在&的先进理念在物流公司同行中不断发展壮大。营业范围涵盖了物流 方案的设计与咨询、国内陆运、空运、货物仓储分拣、包装及其他物流加工增 值服务。悦通物流，就是悦通人为之奋斗、生存和发展，为客户创造价值的一个团体。我们坚信真诚地为客户提供满意的服务会使公司不断发展和壮大公司 使命：为企业创造良好的货运环境，推动全社会物流事业的健康、快速的发展。【经营理念】 人文关怀 价值增值 激情创造 科技突破 【企业精神】 忠于职守，创造价值； 时效保障，创造价值； 群策群力，创造价值。【企业品牌理念】 公平诚信 快捷安全 热情周到 服务一流三、主营业务范围：宁波到上海特快专线 宁波到杭州特快专线 宁波到苏州特快专线 宁波到昆山特快专线 宁波到嘉兴特快专线 宁波到吴江特快专线 宁波到北京特快专线 宁波到桐乡特快专线 宁波到厦门专线 宁波到福州专线 宁波到漳州专线 宁波到无锡专线 宁波到太仓专线 宁波到温州专线 宁波到南昌专线 宁波到武汉专线 宁波到重庆专线 宁波到成都专线 宁波到长沙专线 宁波到天津专线 宁波到昆明专线 宁波到义乌专线 宁波到常熟专线 宁波到南京专线公司承接宁波到珠江三角洲长短途公路运输 提供普通货物整车、大件（设备）物流、三超大件运输、零担专线物流服务， 同时大宗贵重货物还可以享受包车、送货提货、货物保险、起重、装卸、机器设 备包装等专业物流服务。无论是整车还是零担、 大件物流还是超限大件设备货运， 都可以享受宁波悦通人提供的优质物流服务 。其物流设计人员还会帮客户设计 宁波到上海大件运输物流专线上更合理的、最实惠的物流优化解决方案。确保客 户的货物更快速、最安全地到达。四、主要运营模式：宁波市申通物流有限公司是一间功能型物流企业，其运营模式是 这类企业一般来源于传统的运输、仓储、配送企业，往往只能提供物流某个 环节（如运输、仓储等）的物流服务。一般来说，功能型物流企业所提供的服务 主要是两种方式， 其一是以产品定向的物流服务， 其二是以客户定向的物流服务。所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规 模经营， 以充分利用物流企业的资源及能力，这样才能降低物流服务的运营 成本。这种形式下的客户范围比较广泛， 提供的主要是基本服务， 如运输、 仓储、 等等，还是属于传统意义上的物流服务。以客户定向的物流服务，是针对客户的特殊要求，提供较为综合性的量体裁 衣式的物流服务。随着服务对象（即客户公司）的需求发生变化，物流企业所提 供的物流服务也需向更高、更深的层次延伸，这种需求的变化表现在：在制造业 中更多的企业采用 JIT 即时库存管理， 在商业零售业中由大型连锁商店和超市集 团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的 POS 技术、快速反应（QR） 货源跟踪战略等。这些变化都直接影响到传统运输、仓储企业所提供的内容和质 量的要求，呼唤着新的、高层次的物流服务经营方式和运作方式的出现。在这种 形式下，FL 企业往往与客户公司建立一定程度上的合作关系，如以战略联盟的 方式来重新构建两者之间的关系，从而不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提 供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、定货处 理、甚至包括网络设计等等，来满足特点客户的独特要求。五、运营中的特色：网络信息化、操作规范化、服务诚信化、管理程序化、发展国际化六、分析其发展中的战略思路1、资源战略 物流企业发展物流公司，需要集中把握和有效运用企业经营资源，主要表现 在：首先，准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，正确选择物流公司发 展的方向。其次，积极探索企业资源的有效配置方式，有力促进物流公司发展的 速度。最后，认真研究企业资源的可持续发展问题，确保物流公司的健康发展。因此中小企业实施战略资源， 以供应链管理重构业务流程，构筑物流公司发展优 势；就应把握资源转换方式，不断提高资源产出效益。2、创新战略 物流的发展过程就是一个不断创新的过程。物流企业发展物流公司，实施创 新战略，首先要创新观念，打破传统，借鉴国际先进物流管理思想，与中小 企业实践有机结合起来， 探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。其次要 创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。建立 网络化物流新型组织。再次要创新服务，深入研究中小工业企业物流需求，通过 引进、模仿和创新物流技术手段，不断设计、创新和提供有效的物流服务。最后要创新， 既要建立以产权制度为核心的现代企业制度，也要根据发展需要建 立完善的合理的物流管理体制。3、服务战略 物流企业发展物流公司必须依托中小工业企业的发展，做到&来自中小企业、 服务于中小企业&。主要把握四点：第一、必须依据中小工业企业的实际需要， 设计和提供个性化物流服务理念。第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业 产品服务质量的服务措施。第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的 物流运作与管理的服务效益。4、品牌战略 物流企业发展物流公司必须确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效 益。首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不 断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌 意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先 进技术手段，设计查物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管 理人员素质，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。5、联盟战略。物流企业发展物流公司需要本着&优势互补、利益共享&的原则，借助产权方 式、 契约方式实行相互合作， 共同拓展物流市场， 降低物流成本， 提高物流效益。首先是物流资源的联盟将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一 定的方式联合在一起， 形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业 范围的联盟根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实 行物流联盟， 形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展物流公司的 联盟， 通过组建服务协会， 协调和指导物流企业与中小工业企业在发展物流公司 中的各种关系。七、 分析目前宁波市申通物流有限公司所处的产业环境以及采取相应 的企业战略我国目前物流公司所具备的能力与物流公司市场潜力相比仍是微不足道的。对我 国下十年物流公司市场发展做了如下的预测。按照 1999 年我国物流总成本占国 民生产总值比例 16.9%， 假设每 5 年物流成本占国民生产总值的比重下降 2%（根 据“第十个五年”草案） ，即 2005 年中国物流成本占国民生产总值比例为 14.9%，2010 年，中国物流成本占国民生产总值的比例为 12.9%，则未来十年我 国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为 14.9%；我国物流公司在物流市场上的比例前六年（）按照国际平均数 1/3 左右计算，后五年按照 1/2 计算（根据“第十个五年计划”草案） ，则未来十年物流公司在物流市场上 的比例算术平均值为 0.42； 国民生产总值增长率按 8%算。根据测算结果， 到 2010 年， 国物流总成本将达到 28505 亿元，按照国际上物流公司在物流市场上所占平 均份额 24.42%，物流市场总规模将达到 6960 亿元。另据中国仓储协会 2001 年 2--4 月的调查，57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在 99 年的同 类统计中，该比例只有 45.3%。由这些数字可以看出，我国物流公司的市场需求 相当可观。对于众多在计划经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这 个时候是最好的时机， 把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业 务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成物流公司大发展的坚实 基础和广阔空间。除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决 定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。企业主要的竞争战略选 择有：1、资源战略，2、创新战略，3、服务战略，4、品牌战略，5、联盟战略 指导评语：报告成绩：指导教师签名：日期：
【物流行业调研报告】北京银联信信息咨询中心深度报告报告由“中国物流与联合会”的有关专家共同撰写，凝聚了众多权威 研究人士的研究成果，旨在全方位地探讨中国物流业的发展情况。该报告对长 期从事物流行业研究及投资分析人员有很大的参考价值，是全面了解中国物流 行业的第一手资料。报告的主要内容：在中国物流行业发展现状、市场结构以及特点分析的基 础上，着重对物流市场需求、发展前景及投资价值进行详细研究。报告还根据 金融投资机构不同需求，对中国物流行业进行专题研究――物流区域分析，即 对重点物流市场的分布进行调查研究。物流行业研究的主要区域是山东省、广 东省、江苏省及浙江省。? 风险因素：1、物流行业中流通领域经济效益差，部分物流企业还未解决生 存与发展的根本问题，面临比较严重的财务危机；2、物流市场需求不足， 服务层次低等问题的存在，导致中国物流市场未能与国际物流市场接轨， 即高科技的国际物流市场对中国物流市场构成的潜在威胁。? 风险控制：1、政府应采取积极的扶持措施，制定相应的技术衡量标准和出 台全国性的物流管理法规；2、要深入领悟现代物流业，走出物流认识误区 的同时，启用具有现代化的电子商务物流配送市场，降低整个物流行业的 成本。?行业投资建议：从国家权威机构对物流行业跟踪调查结果看，物流网络设 计、构建物流信息系统和定做条码扫描系统等方面的需求旺盛，是新型物 流投资的重点方向。同时，产品包装、流通加工、原材料质检、代结货款 等方面也存在很大的市场。1http://www.unbank.info北京银联信信息咨询中心深度报告目★ ★ ★物 流 业 整录体 概 况★ ★ ★ ....... 6一、中国物流业发展现状 ................................................................................. 6（一）物流基础设施初具规模 ................................................................................... 6 （二）物流技术设备市场活跃 ................................................................................... 6 （三）第三方物流方兴未艾 ....................................................................................... 7 （四）物流信息化建设稳步推进 ............................................................................... 8 （五）工商企业致力于物流合理化 ........................................................................... 8 （六）各级政府高度重视物流发展 ........................................................................... 8 （七）第三方物流企业处境艰难 ............................................................................... 9二、当前物流行业的特点 ............................................................................... 10（一）物流服务方式和手段比较原始和单一 ......................................................... 10 （二）物流企业规模过小，服务能力不足 ............................................................. 10 （三）物流技术装备比较落后 ................................................................................. 10三、现阶段政府在物流业中的角色分析 ............................................. 11（一）在我国物流业发展的四个阶段政府与物流业的关系 ................................ 11 （二）现阶段我国物流业的发展离不开政府的参与支持 .................................... 11 （三）现阶段我国政府在物流产业中所扮演的角色 ............................................ 12四、中国物流市场基本情况 ......................................................................... 13 五、中国物流市场需求结构分析 .............................................................. 14 六、物流在当前经济发展中的重要性................................................... 15（一）物流保障生产 ................................................................................................. 15 （二）物流服务于商流 ............................................................................................. 16 （三）物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证 ........................................ 16 （四）企业物流配送的重要性 ................................................................................. 16 （五）现代物流将有力促进区域经济的发展 ......................................................... 19 （六）供应链管理将成为企业新的重要的利润源 ................................................ 19七、当前中国物流领域研究的十大问题 ............................................. 19（一）物流定义 ........................................................................................................... 19 （二）物流规划与政策 ............................................................................................... 20 （三）物流成本及统计信息体系 ............................................................................... 212 http://www.unbank.info北京银联信信息咨询中心深度报告（四）传统企业流程再造和业务转型 ..................................................................... 21 （五）物流市场和需求 ............................................................................................. 21 （六）供应链理论 ..................................................................................................... 21 （七）物流信息化 ..................................................................................................... 22 （八）物流装备和技术以及标准化 ......................................................................... 22 （九）物流人才教育和学科建设 ............................................................................. 22 （十）国外物流发展趋势 ......................................................................................... 22★★★行业发展趋势★★★.......... 22一、现代物流产业发展趋势 ......................................................................... 22（一）物流全球化 ..................................................................................................... 23 （二）物流信息化 ..................................................................................................... 23 （三）物流自动化 ..................................................................................................... 23 （四）物流网络化 ..................................................................................................... 23 （五）物流的社会化 ................................................................................................. 23 （六）物流柔性化 ..................................................................................................... 24二、中国物流发展呈现新趋势.................................................................... 24（一）政府推动力度加大，但没有形成合力 ......................................................... 24 （二）物流发展的地域性、行业性特点明显，呈不均衡发展 ............................ 25 （三）城市成为物流重要结点，但综合物流水平不高 ........................................ 25 （四）跨国物流企业在中国实行“抢滩战略”，物流业已成为外资与民间资本 投资热点 ......................................................................................................... 25 （五）传统运输与仓储企业向第三方物流企业加快转型，工商企业物流管理有 所加强，但物流需求增长慢于供给增长 ..................................................... 26 （六）用信息化、标准化带动物流现代化有所推进，但差距很大 .................... 26 （七）物流人才工程已经启动，但人才短缺短期内难于解决 ............................ 26 （八）今后我国物流市场的热点趋势 ..................................................................... 27三、03 年我国物流将有八个显著变化 ................................................. 28（一）各地物流规划将陆续进入实施阶段 ............................................................. 28 （二）跨国物流公司加快在华扩展与布点 ............................................................. 28 （三）传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变 ........................................ 28 （四）物流需求将首先从部分行业释放 ................................................................. 28 （五）政府将继续大力推进物流产业发展 ............................................................. 29 （六）高科技和信息化在物流业的作用更加受到重视 ........................................ 29 （七）物流人才教育工程进一步启动 ..................................................................... 29 （八）物流基础设施建设仍将是投资重点 ............................................................. 293http://www.unbank.info北京银联信信息咨询中心深度报告★★★物流市场动态与投资价值★★★.......... 30一、中国现代物流业的发展前景 .............................................................. 30（一）我国经济发展带来一个巨大的潜在物流市场 ............................................ 30 （二）市场总规模预测 ............................................................................................. 30 （三）市场需求分析 ................................................................................................. 31 （四）现代物流分行业市场需求分析 ..................................................................... 33 （五）在华跨国公司物流需求调查分析 ................................................................. 34二、物流业投资方向分析 ............................................................................... 37物流基础设施 ............................................................................................................. 37 综合物流业务 ............................................................................................................. 38 交通运输业务 ............................................................................................................. 38 快递业务 ..................................................................................................................... 38★★★物流行业风险分析和风险控制★★★ ...... 38一、行业发展制约因素..................................................................................... 381．政府管理模式的约束 ........................................................................................... 38 2．基础设施落后，物流装备水平低 ....................................................................... 39 3．传统物流体系中既得利益者的阻碍 ................................................................... 40 4．物流专业人才匮乏 ............................................................................................... 40 5．信息网络建设的滞后 ........................................................................................... 40 6、物流效率有待提高 ............................................................................................... 40 7、入世面临严峻考验 ............................................................................................... 41 8、物流行业中流通领域的整体经济效益差 ........................................................... 41 9、第三方物流市场需求不足，服务层次低等因素影响了物流业的发展 .......... 42二、物流需求激而不活的原因分析 ........................................................ 43我国物流市场处于初级阶段 ..................................................................................... 44 物流外包积极性不高 ................................................................................................. 44 物流企业服务不到位 ................................................................................................. 45★★★物流中心★★★.............. 46一、山东省、广东省物流行业分析 ........................................................ 464 http://www.unbank.info北京银联信信息咨询中心深度报告（一）山东、广东省开展现代物流的主要做法 .................................................... 46 （二）山东省现代物流工作的成效 ......................................................................... 47三、江苏省物流行业分析 ............................................................................... 49（一）现代物流在江苏省经济发展中的地位 ......................................................... 49 （二）江苏省现代物流业发展的有利条件 ............................................................. 50 （三）江苏省开展现代物流工作的现状 ................................................................. 51 （四）江苏省现代物流工作与广东、山东等省对比分析 .................................... 51三、宁波物流市场研究..................................................................................... 51（一）宁波物流业与国际先进国家的比较分析 .................................................... 53 （二）宁波现代物流业发展战略 ............................................................................. 56 (三) 宁波现代物流业应坚持的发展原则 ............................................................... 57 (四)物流发展模式组合选择 ..................................................................................... 58 (五)宁波发展现代物流产业的“突破口” ............................................................. 59 (六)要重视现代物流理论的研究 ............................................................................. 60四、港台地区物流发展分析 ......................................................................... 60（一）港台物流发展的经济背景 ............................................................................. 61 （二）港台地区物流发展现状 ................................................................................. 62 （三）优势，劣势和环境分析 ................................................................................. 665http://www.unbank.info北京银联信信息咨询中心深度报告★★★物流业整体概况★ ★ ★物流是指物质从产成品到消费者手中的流通过程，物流是物质资料从供应者到需求 者的物理运动，是运输、保管、包装、装卸、流通加工、配送以及信息等多项基本活动 的统一，以信息为中介构成的有机整体。一、中国物流业发展现状 （一）物流基础设施初具规模中国的交通运输设施和运输能力发展较为迅速，但仍不够发达。到 1999 年底，全国 公路通车总里程达到 135 万公里，初步形成了全国性的路网。高速公路建设发展迅速， 已建成高速公路 8733 公里。铁路总营业里程达到 6.64 万公里。内河通航里程 11.65 万 公里。沿海和沿长江主要港口深水泊位 650 多个。拥有通航机场 142 个，运输飞机 523 架。中国已跻身世界航运大国之列；99 年航空运输总周转量 170 万吨；公路运输完成货 运量 100 亿吨，货物周转量 5742 亿吨公里；铁路运输完成货运量 16.7 亿吨，货运周转 量 12838 亿吨公里； 沿海主要港口货物吞吐量达 10.5 亿吨， 港口集装箱吞吐量达到 1600 多万 TEU。近年来，中国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进 物流基础设施建设。至 2000 年末，中国运输线路中，铁路营业里程 6.8 万公里，公路通 车里程 140 万公里，内河千吨级以上航道 7855 公里，沿海港口万吨以上泊位 646 个，民 航机场 129 个，航线 1120 条，里程 151 万公里，管道运输 2.5 万公里。货运量总计 135 亿吨，货物周转量总计 43359 亿吨公里。与此同时，各地以交通部 45 个公路主枢纽为中 心，加快进行现代物流园区建设，其中上海西北物流园区、深圳平湖物流基地、沈阳公 路主枢纽等已投入使用。（二）物流技术设备市场活跃中国的集装箱生产能力和国际市场份额都已居世界首位。各种物流设备制造企业及 附属配件制造企业达 3000 多家， 一些企业如昆明船舶设备集团公司等积极引进国外技术 消化吸收，提高技术水平，已可以独立制造自动化仓库、AGV、搬运机器人等产品。但总 的来看，中国物流设备制造企业的规模一般偏小，承担大型项目及成套设备制造的能力 不足，高技术产品的质量不够稳定，因而国外物流技术设备厂商如西门子、大福等纷纷 进入中国市场。由于中国在物流基础设施以及烟草、家电、IT 等制造企业和连锁商业企 业的物流系统建设中对先进物流技术设备的需求越来越大，物流技术设备市场竞争非常 激烈，一个物流中心或自动化仓库的建设项目经常有国内外多家企业参与竞标。6http://www.unbank.info北京银联信信息咨询中心深度报告（三）第三方物流方兴未艾据分析：有 57%的生产企业和 38%的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三 方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理 的形式，需要一体化的物流服务。与第一次、第二次调研结果相比，市内配送服务需求 也越来越迫切。同时物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业的 重视。种种迹象表明，中国第三方物流市场方兴未艾。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，即第三方物流 是独立于物流供需双方之外的专业物流公司。目前， 我国第三方物流市场仍处于起步阶段， 具有以下四个特点。第一，第三方物流市场份额较小，从不同企业的物流执行情况看，生产企业原材料物 流的执行主体主要是供货方，占 46％，其次是公司自身，占 36％，第三方只占 18％。商 业企业物流执行主体 76.5％为公司自身，17.6％的企业由供货方执行，第三方参与比例仅 为 5.9％，说明商业企业物流社会化程度不高。第三方物流占整个物流市场的份额大约在 2％，而美国是 8％，欧洲是 10％。第二，第三方物流企业规模偏小，由于目前我国生产企业和商业企业物流“外包”主 要以“分包”为主，不同的供应商会采用不同的第三方，总代理比例很小，因此，在 2002 年仓储协会的调查中没有一家被访谈的物流服务商拥有超过 2％的市场份额。物流企业规 模偏小在一定程度上限制了物流服务功能的多样化，并影响物流服务质量的提高。第三，第三方物流供应商提供的服务功能单一。增值服务薄弱是影响物流需求的原因 之一，目前第三方物流服务商的收益 85％来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，而像 货物拆拼箱、重新包装、测试和修理等增值服务，以及物流信息服务与支持物流的财务服 务的收益只占 15％。从客户角度看，目前企业对仓储、长途运输、城市配送以及包装的需 求最多，都在 30％以上。企业对于信息流的服务、货款托收等的需求也很大，长远看，大 多数企业更倾向于“一站式”服务，要求提供一体化综合服务。第四，物流供给质量不高。目前，所有物流企业提供的物流耗损率都高于 2％，运输 准时率都低于 90％，整体服务水平不高。由第三方提供的物流服务质量并不比企业自己打 理的物流质量高，甚至还低于生产企业和商业企业，这是大多数企业宁可建立自己的物流 队伍，自己打理公司本身物流业务的主要原因。物流服务质量是影响企业是否愿意将物流 进行外包的主要因素，能否提高服务质量将直接制约物流需求的增长。对于有物流需求的 企业来说，通过将物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企业在选择物流供应商时考 虑最多的并不是价格因素，而是物流的服务质量。虽然目前我国第三方物流市场份额很小， 但与中国仓储协会 1999 年第一次调查数据相 比，全由第三方代理的比例上升 7 个百分点，说明物流专业分工更加明显，而且第三方物 流发展速度较快， 2001 年市场规模在 400 亿元以上， 70％的物流服务提供商在过去三年中， 年均业务增幅都高于 30％。根据预测， 在未来 10 年内， 我国第三方物流市场将以 16－25％7北京银联信信息咨询中心深度报告的高速度增长。（四）物流信息化建设稳步推进在信息通讯方面，目前中国已拥有电信网络干线光缆超过 30 万公里，并已基本形成 以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字线传输网络；四大骨干 网络的覆盖范围包括全国地市以上城市和 90%的县级市及大部分乡镇， 并连通世界主要国 际信息网络，从而使 EDI、ERP、MRP、GPS 等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术 得以应用。由于建立物流信息系统是传统物流企业向现代物流企业转变的基础，中国的 物流软件市场正稳步增长，杰合伟业、快步易捷等一批新兴的物流软件企业正在成长， 跨国 IT 企业如 IBM、CA 等也努力开拓中国物流软件市场。（五）工商企业致力于物流合理化近年来，不少工商企业认识到物流是企业的&第三利润源泉&，抓紧建立自己的物流 体系，促进企业物流合理化。神州数码、华联超市、国美电器等企业都已经建立或正在 筹建自己的物流体系。特别是青岛海尔集团，在对企业进行全方位流程再造的基础之上， 建立了具有国际水平的自动化、智能化的现代物流体系，使企业的运营效益发生了奇迹 般的变化,资金周转达到一年 15 次，呆滞物资降低 73.8%，仓库面积减少了 50%，库存占 用资金减少了 67%，被中国物流与采购联合会授予中国物流示范基地。（六）各级政府高度重视物流发展2001 年 3 月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和 中国民用航空总局联合印发《关于加快中国现代物流发展的若干意见》 月，国家经贸 ，8 委决定建立现代物流工作重点企业联系制度，以加强政府与企业的沟通与联系，并确定 中国邮政等 34 家企业为现代物流工作重点联系企业。在国家计委、国家经贸委发布 的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，把发展物流配送中心列为重 点鼓励发展的内容。交通部也发布了 《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》 。现代物流在地区经济发展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市把发展现代 物流列入了重要议事日程。上海市政府在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划 纲要的报告》中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多种措施加快发展； 天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了 20 多个有关 部门，研究提出了《天津市现代物流发展纲要研究报告》 ；深圳市为提升综合经济实力， 改善投资环境，把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱 产业，编制了《深圳市&十五''及
年现代物流发展规划》 。目前国家经贸委正会同有关部门制定中国物流产业的总体规划和外商投资物流产业 的有关政策；选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点,推进物流技术的应用与发 展。对于试点物流企业,国家经贸委将在政策上予以一定倾斜。根据中国初步确定的“十 五”期间商品物流配送规划,在今后 5 年内,中国将逐步提高社会化、专业化物流配送在 生产和流通中的比重,力争实现生产原料、 产成品和商品供应与消费环节的物流配送转向8北京银联信信息咨询中心深度报告以社会化、专业化的物流配送企业承担为主；推动物流配送组织按生产和、消费区 域进行合理布局,发展跨地区、 跨行业、 跨所有制的物流配送资产重组和业务经营联合体, 铁路、公路、航空、水运等运输方式有机结合,储存、运输、配送、分拣和加工等功能合 理配置的商品物流中心、配送中心网络体系；积极探索利用第三方物流配送企业建立企 业供应链系统； 争取物流成本占国民生产总值的比例降低 2%； 物流配送企业的设施装备、 管理水平、服务质量将接近国外先进水平。为此,国内贸易局准备在全国各大区的中心城 市,选择符合现代商品物流配送基础条件的企业,建立 30 个现代化水平的物流配送中心示 范项目。在此基础上,该局还要培养和发展 10 个左右较大规模、具有全国性经营网络的 专业物流配送骨干企业。计划争取 5 年以后社会化配送企业比重达 50%以上； 培养若干条 贯通全国且便于开展国际物流配送业务的联运干线,构成全国性商品物流配送“绿色通 道” 。一些地方政府积极配合国家政策，对现代物流业给予极大的重视。如深圳市政府把 发展现代物流业作为深圳市的三大支柱产业之一；北京、上海、天津、山东等地政府也 都计划在未来几年建设区域性的物流中心并对其发展给予政策倾斜，一场物流中心的争 夺战正在展开。（七）第三方物流企业处境艰难吸引物流需求客户并不那么容易，人才缺乏和政府限制成了首要挑战，中国的第三方 物流供应商要想获取利润并快速成长是一件难事。日前，美国美智管理顾问公司与中国物 流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对中国第三方物流市场调研后，得出上述结论。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发介绍说，目前国内冠名“物流”的企业已有 一万家， 、这些企业大多数局限在区域内提供服务，真正能提供全方位、全球服务的企业寥 寥无几。目前，中方与外国第三方物流供应商在运营过程中各有侧重，国外的物流供应商 侧重进出口物流业务，服务客户 98％是独资或合资企业；国内第三方物流供应商更注重国 内物流的商机，来源于国内服务的收入占到总收入的 88％。调查显示，大多数国际物流供应商正寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入中国市 场的机会，但迄今为止，他们很难找到合适的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于， 国内的物流供应商尽管非常需要从国际同行那里获得运作知识及国际网络，但并不愿意让 国际合作方获得他们的资产所有权和管理权。第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：生产及流通企业有较大物 流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；客户对第三方物流缺乏认识；客户对现在的 物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心，第三方物流服务商普遍希望改善物 流发展环境。中方的物流供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认 为“政策限制”是首要挑战，希望政府出台产业政策。政策环境涉及到运营许可、跨省运 输、登记注册、税收政策、行业标准等。第三方物流供应商发现在目前处于发展初期的中国第三方物流市场上，要想获得利润9北京银联信信息咨询中心深度报告并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提高基础物流服务开始，展示他们 有能力把这些服务做好， 随后才可能提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低， 也只有通过把这些服务做好了，才能说服客户外包更复杂的供应链管理业务。在当前利润 率比较低的时期，应避免过度投资，但应购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和 对客户的信誉度。物流供应商还应在那些潜在的高利润并且与其自身能力相匹配的领域投 资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。二、当前物流行业的特点传统计划经济体制的影响，中国相当多的工商企业仍然保留着&大而全&、&小而全& 的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织 的服务完成，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。同时，大多数工商企 业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强，从而使中国的第三方物 流市场需求不足。（一）物流服务方式和手段比较原始和单一虽然中国已经有多达 70 万家称之为&物流公司&的企业， 但他们中的多数由于服务意 识不强、技术水平落后、专业人才匮乏，大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段 的物流服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物 流解决方案。（二）物流企业规模过小，服务能力不足中国从事公路货物运输的经营业户有 274 万家，平均每个经营业户拥有的运营车辆 仅 1.43 辆；具有全国服务网络、能够提供全程全网服务的企业凤毛麟角，更谈不上提供 全球范围的服务。（三）物流技术装备比较落后物流装备水平仍然较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套， 物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和 自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间 利用率。企业物流信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单 管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量 的提高。10北京银联信信息咨询中心深度报告三、现阶段政府在物流业中的角色分析 （一）在我国物流业发展的四个阶段政府与物流业的关系我国物流业的发展史可以根据我国经济体制的变迁和人们对物流业的认识程度分为四 个阶段：第一阶段( 年)，在这一阶段，我国实行的是计划经济体制，与物流相 关的运输业、仓储业以及各企业的储运部门都直接受国家生产计划的控制，他们仅仅是以 辅助工业企业生产为目的的辅助部门。政府是物流业的完全直接控制者。第二阶段( 年)，在这一时期，我国经济体制经过了由完全的计划经济体制 转向计划为主市场为辅再到社会主义市场经济体制的转变，人们开始认识物流在生产流通 中的作用。政府部门打破了国有企业的垄断局面，允许个体户和集体所有制企业进入物流 行业，在物流业中形成了以公有制为主其他经济成份并存的局面。这一时期，政府是对物 流业部分放权的直接控制者。第三阶段( 年)，在这一阶段，政府将逐步完善社会主义市场经济，国内物 流企业实行现代企业制度，是完全独立自主的市场经济主体，政府作为国有企业的直接控 制者的角色逐渐淡化。随着中国加入 WTO，政府对物流业的管制和保护将逐步放开，物流 是企业的第三利润源泉的观念逐渐被人们接受，国外颇具竞争力的物流企业不断涌入，国 内物流业竞争空前激烈，我国政府在这一时期的角色是为我国物流业的发展创造良好的宏 观环境。第四阶段(2005 年后)，在这一阶段，物流观念已经成熟，物流业发展的格局已基本定 型，大规模投资减少，国内物流业已具有一定的实力，能够同国外物流企业相抗衡。在这 一阶段，除一些关系国计民生的重要物资流通外，政府完全放开物流行业，原有的对行业 管理的职能转移给行业协会，政府成为只对行业协会制定的各种法规草案进行批复，并对 一些重大问题进行处理的中介性的调节者。（二）现阶段我国物流业的发展离不开政府的参与支持首先， 相对于过去流通体制的横向分散、纵向集中、条块分割、互为壁垒、重叠建设、 增加内耗的状况而言，发展观代物流业是一场流通体制的变革，实际上等于要实现一次资 源的合理配置和优势重组。这种深层次的体制变革，必然要打破旧的利益格局，没有政府 的推进这是难以实施的。其次，单纯的作为一个产业而言，现代物流也是一项规模投入大，回报慢，本身效益 低但综合效益高的特设产业。因此，世界各国发展物流业的时候，政府均处于一种至关重 要的地位，一方面在初期阶段，政府在地价、税收及海关等方面均采用一整套优惠政策， 另外则是从实际需要出发在宏观政策等方面不断地给予支持，使物流业的发展加快步伐。其三，从全局出发协调区域发展规划。发展现代物流也是一项涉及到交通、通讯、仓 储设施等领域的系统工程，缺乏社会配合的环境，物流业是难以深入发展的。因此，特别11北京银联信信息咨询中心深度报告需要政府能从建设物流业的大局出发，对整个物流产业进行规划与协调。（三）现阶段我国政府在物流产业中所扮演的角色现阶段是我国物流产业发展的关键阶段， 我国物流企业要顶住国外物流企业的竞争压 力并发展壮大，培养核心竞争力，需要政府对物流进行规划、引导、培育、投资与协调。(一)规划者 一个完善的社会化物流网络的建立和健康有序的物流市场环境的形成，离不开政府的 宏观统筹规划，也离不开适当的约束和规制。在一个权威的物流管理组织产生之前，这些 工作必须由政府来完成。发达国家的实践证明，如果物流不能形成体系或物流组织布局分散、规模小，要想全 面发展物流业和提高其作业效率是很难做到的。因此，在制定物流发展战略时首先要考虑 的就是建立物流网络的问题。具体而言就是政府要调动物流业的各种积极因素，促进企业 间的横向联合，建立和健全我国的物流网络，使物流形成体系。目前，我国政府对物流的 整体规划不够理想，物流各环节之间存在一些不合理的地方，如物流布局不尽合理、物流 环节浪费惊人、物流市场无序竞争等，从而导致我国物流业整体效益不佳。要提高我国物 流业的整体竞争力，政府应当对物流业的发展尽早做出近期规划、中期规划和长期战略规 划，将有限的资金投入到亟待解决的地方，改变目前我国物流业各部门互不协凋、重复建 设的现状。除全国性整体规划之外，还应帮助地方政府结合地区的产业特点和经济发展规 划，制定物流产业发展的规划。(二)投资者 完善的基础设施是现代物流发展不可缺少的物质基础，现代物流需要交通运输系统和 信息交换等公共系统的支持。但是由于这些基础设施投资量大、回收期长，单个企业是无 力承担投资费用的，这些设施的建设只能由政府来投资。在建成后实行专业化经营，包括 交给民间企业经营。目前我国物流设施的投入受“重生产、轻流通”思想的影响，国家财政对物资流通行 业的基础设施建设投资明显不足，其结果是严重制约了我国物流业的发展。我国现在的交 通网络的系统化程度不高、布局不均，导致物流业发展的区域不均衡。其次是我国电于商 务基础设施建设也明显不足，网络硬件设施发展不足，网络速度低。这些也制约了我国物 流业的发展。因此，政府应当发挥投资者的角色作用，加大对交通、信息等基础设施的投 入，同时利用信贷手段鼓励和引导企业或有条件的参与到基础设施的建设中来。(三)培育者 我国加入 WT0，政府应培育一批优势物流企业，特别是第三方现代物流企业，以应对 竞争激烈的国际物流市场，这也是建立社会化、专业化、现代化物流服务体系的重要内容。政府可通过改制、上市、兼并、联合、重组等多种形式，尽快培育一批主营业务突出、核12北京银联信信息咨询中心深度报告心竞争力强的物流公司。在此基础上，要以企业为主体，以资本为纽带，努力培育一批具 有国际竞争力的现代物流企业或企业集团。政府培育和发展现代物流企业要遵循客观经济 规律，运用市场机制去培育，决不能搞“拉郎配”，干预企业自主决策。(四)引导者 现代物流业的发展必须坚持以企业为主体，但政府的作用也非常重要。政府应从宏观 上把握正确方向，为建立现代物流服务体系打好基础。各级政府和有关部门应集中一定力 量，通过导向和工作交流，正确引导工商企业的物流需求和物流企业的物流供给。倡 导和鼓励工商企业逐步将生产制造领域以外的原材料采购、运输、仓储和产品流通领域的 加工、整理、配送等业务分离出来，按照现代物流的要求进行整合或重组，或者采取公开 招标的方式将物流业务委托出去，交给专业物流公司承担。对于工商企业整合重组分离出 来的有效物流资源，应支持其组建专业的物流公司，实行专业化经营，也可向社会提供物 流服务。(五)政策法规、标准的制定者 物流业要健康发展、 公平竞争就离不开政策法规的制约和指导， 这些政策和法规的制 定理所当然应由政府来完成。政府应根据物流业发展的客观规律、国外的先进经验和我国 的具体情况，制定适合我国物流业实际情况的政策法规，规范市场行为，打击越轨者，保 护依法经营者。我国现在的物流政策法规还留有很大的计划经济时代的色彩，已极大地制 约了我国现代物流业的发展，各级政府应加大创新力度，研究制定促进物流发展的政策措 施，尽快清除不利于物流发展的法律，整顿规范市场经济秩序，打破地区封锁和行业 垄断，并转变政府职能，强化服务意识，帮助企业发展。物流标准体系建设是物流规范化、高效化的基础条件，这一体系的构建同样也只能由 站在公正立场、立足我国物流业健康发展的政府来承担，政府应在科研机构和社团组织的 协助下，尽快构建物流业带有共性的物流技术标准和服务规范标准，在统一标准基础上不 断改进完善物流的设施及装备，实现物流活动的合理化，提高物流服务的质量与效率。(六)调控者 就现代物流体系而言， 政府的调控功能集中表现在运作秩序的维护上， 即在法律基础 上保证市场竞争的有效性和公平性，保护大众消费者的利益，实现市场力量的均衡，进行 意识形态和教育领域的投资，提高人的素质。但是从目前的情况来看，政府的调控功能首 先体现在各职能部门之间、各级政府之间的利益协调上，以及具体操作机构管理权利的相 对集中上，以减少摩擦，形成合力，加速物流业发展进程。四、中国物流市场基本情况我国已经加入ＷＴＯ， 随着现代科学技术的迅猛发展和全球经济一体化的趋势加强， 数字化、网络化、信息化已成为时代的主要特征，国内物流业既有前所未有的机遇，也13北京银联信信息咨询中心深度报告面临残酷的市场竞争和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地 认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。世界各国特别是发达国家 都在加紧现代物流形态的研发。世界物流业强手也纷纷抢滩中国市场。在这样的大环境 下，要想更好的与国际市场接轨，增强企业的国内、国际竞争力、实现企业的信息化管 理是企业走向大市场、大流通的必由之路。物流涉及到生产制造企业和商品流通企业，包含仓储、运输、货代、包装、配送等 一系列环节。中国的物流业在改革开放以来尤其是近几年有了较大的发展。在商品仓储 方面，中国各系统、各行业现有数目众多的各类仓库，其中多数是普通仓库，也有不少 专业化的仓库，仓库总面积估计可以位于世界前列；在运输能力方面，中国的铁路、公 路、水运、航空等各种运输都有了很大的发展，这些年一直大力进行铁路、公路、桥梁、 港口、机场场站的建设，中国运输基础设施的落后面貌已有很大改变，各种运输方式的 运力大大增加，总的看来已达到世界中上水平，有的如集装箱运输已位于世界前几位， 商品配送经过中国政府多年的积极推动，现在已被广大企业和消费者所接受，物资和商 业企业的配送中心和配送活动较普通地开展起来，配送商品的规模、种类、形式和相关 的电子服务与以前相比都有了很大的发展，已成为商品流通中一个十分重要的内容；货 运代理等其它物流服务企业近几年在企业数量和服务水平方面也有了较大的增加和提 高。虽然中国的物流现代化步伐正在加快，但是，要看到中国由于长期以来，对物流业 的发展重视不够，总的来说，现代物流发展比较缓慢，与发达国家相比还存在着较大的 差距，表现在：一是物流设施虽然数量多，但是总体水平不高，许多五、六十年代建的 老旧仓库仍在使用；二是在中国物流领域新技术、新装备应用相对较少。虽然有一些企 业目前采用一些物流方面的先进技术装备，但数量很少，绝大多数企业物流方面的技术 装备水平还很低，三是各行业、各系统独立发展、互相分割，相互协调配合差，从全国 来看，物流各方面，各环节的协调配套水平低；四是物流各方面技术标准，规范不完善， 影响物流效率；五是物流各方面的水平低，物流成本高于发达国家很多；六是以客户为 中心的思想还没有完全确立，不能为客户提供系列化、全过程的物流服务；七是虽然物 流存量资产十分庞大，相关物流企业数量多，分布面广，但缺乏企业间的紧密联系，在 全国范围内没有形成社会化的高效物流网络体系，物流企业建立起全国性的物流网络或 全国性的物流业务同盟的还是极少数。八是物流从业人员的总体素质有待提高。五、中国物流市场需求结构分析物流需求分析的目的在于保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流 活动保持较高的效率与效益。借助于定性和定量的分析手段，了解社会经济活动对于物 流能力供给的需求强度，引导社会投资，有目的地进入物流服务领域，将有利于合理规 划、建设物流基础设施，改进物流供给系统。在中国的物流市场中，需求主体呈现的特点主要表现在目前在华外资企业比中国国14北京银联信信息咨询中心深度报告内企业对现代物流的需求强烈；而在国内企业中，民营企业对现代物流的需求又比国有 企业强烈。目前，在中国大概有 40 万家外资企业。这些企业对物流市场的需求强烈最根本的原 因是在于物流在发达国家已经成为成熟或比较成熟的产业，为这些企业带来了巨大的经 济效益。这些企业较早地认识到现代物流对企业的重要性，并在实践中，把企业的有关 物流业务外包，专心经营运作企业的核心业务。而在中国，很多企业特别是国有企业在 计划经济时期形成的“大而全、小而全”的企业经营组织模式，决定了从原材料的采购 到产品的销售中一系列物流活动主要依靠企业自我服务完成，即自营物流。同时由于物 流理念在中国大多数企业中还没有得到普及，没有认识到物流对企业自身的重要性。中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行了一次典型调查。调查范围覆盖 全国，调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的 450 家大中型企业。在关于物 流对企业发展的影响程度这项调查内容中，48.7%的企业认为物流对企业发展的影响程度 一般，只有 7.9%的企业认为物流对企业很重要。企业自营物流在很大程度上增加了企业的总成本。从全球范围来看，当企业自营物 流时，物流平均成本将占到商品.总成本的 30―50%。而这一比例在中国更高。例如，美 国该比例为 10―32%， 而中国经济最发达地区之一的珠江三角洲地区该比例高达 50- 60%， 更不用说在中西部地区了。因此，企业外包物流来降低企业成本的空间很大，经济效益 明显。例如，在德国，企业通过外包物流，物流成本可以下降到商品总成本的 10%。因此， 随着物流业在中国的发展及物流理念在国内企业中的普及，会有越来越多的国内工商企 业认识到外包物流活动的重要性与紧迫性，逐步对物流市场产生巨大的需求，成为中国 物流市场需求的主体。大部分民营企业靠自身的力量无法满足企业对物流的需求，客观上迫使民营企业选 择第三方物流，降低企业的物流成本。而国有企业特别是大中型国有企业大都拥有自身 的有关物流设备，自营物流。当然，这种状况是暂时的，从长远的角度来看，国有企业 对现代物流的需求将是中国物流市场中的主体。六、物流在当前经济发展中的重要性 （一）物流保障生产无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商务商品流通之本，而生 产的顺利进行需要各类物流活动支持，生产的全过程从原材料的采购开始，便要求有相 应的供应物流活动，将所采购的材料到位，否则，生产就难以进行；在生产的各工艺流 程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，即所谓的生产物流，以实现生产的流动性； 在生产的各工艺流程之间，也需要有相应的供应物流活动，部分余料、事重复利用的物 资的回收，就需要所谓的回收物流；废弃物的得理则需要废物物流，可见了整个生产过 程实际上上就是系列化的物流活动。可见，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。15北京银联信信息咨询中心深度报告合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、 缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。相反，缺少了现代化的物质流，生产将 难以顺利进行，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将是无米之炊。（二）物流服务于商流在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供应方转移到需方， 而商品并没有因此而移动，在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，一般的 商流都必须伴随相应的物流活动，即按照需方（购方）的需求将商品实体由供方（卖方） 以适当的形式，途径向需方（购方）转移，而在电子商务下，消费者通过网络购物，完 成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服 务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务的交易过程中，物流 实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的，没有现代化的物流，轻松的商流活动 都会化为一纸空文。（三）物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。他们不必再跑到拥挤的商业街， 一家又一家地挑选自己的所需的商品，而只要坐在家里，在 Internet 上搜索、查看、挑 选、就可以完成它们的购物过程。但试想，他们所购的商品迟迟不能送到，或者商家所 送并非自己所购，那么消费者还会选择网上购物吗？物流是电子商务中实现以“以顾客 为中心”理念的最终保证，缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便 捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式，那么网上的购物还有 什么存在的必要？从以上的论述上可见，物流是电子商务重要的组成部分。（四）企业物流配送的重要性我们现在来看一个具体的例子。某皮鞋厂年产 6 万双皮鞋， 假定每年需要原料牛皮 120 吨，那么平均每个月的消耗就是 10 吨，再假定牛皮的购入原料平均价每吨是 1 万元， 贷款的利率为 8％。企业在组织生产经营采购方案的时候，就会有以下的几种方案选择第一种方案，年初时企业向银行一次性贷款 120 万元，把牛皮一次性买回来，存放到仓库 里面，并使用专人保管，然后慢慢地进行生产性消费；第二种方案，年初时只向银行贷款 10 万元，购买一个月所需要的生产性消费的牛皮原料，只买 10 吨，然后用第一个月的皮 鞋销售所得款，作为第二个月的生产性消费所用款。很显然，向银行贷款是有利息的，第 一种方案的银行利息是 9.6 万元，而第二种方案只有 0.8 万元。如果由物流公司来帮你承担这项工作，情况会怎么样呢?即由物流公司每天配送 450 公斤牛皮送到厂里，取消皮鞋厂的库存和仓库管理环节，化整为零地送货。很显然，这种 优化的物流方案可以节省更多的费用。通过可以得出结论， 皮鞋厂把原料供给和产品的外销业务全部包给专业物流 公司。改变了皮鞋厂企业生产要素配置和运行的方式。过去有企业库存，有仓库管理，有16北京银联信信息咨询中心深度报告一次性的购入，有大量银行贷款，现在则不存在了。这就大大地提升了皮鞋厂的效率，实 现了企业的资产优化。从地区经营的角度来看， 假定这里有个皮鞋生产城， 这时专业物流公司的服务对象就 不再只是一家皮鞋厂，可能为 4 家或 5 家，甚至为更多的皮鞋厂承担原材料配送和销售的 货运业务，那它在降低皮鞋厂物流费用的同时，也降低了自己本身的公司费用。这时候生 产企业专门从事生产，流通服务企业专门从事流通服务，社会分工更细致、更专业化，区 域的经济资源配置就会更合理，运行也会更有效率。1、企业产品的成本控制 过去如果站在工业制造商的角度来看，企业的生产成本包括产品研发费用；原材料消 耗费用；直接人工费用；固定资产即厂房、机械、设备等的折旧费用；电力、水资源的消 耗费用；企业管理人员的工资和管理费用，等等。这些费用均摊到企业所生产的每件产品 上，就构成了企业产品的生产成本。我们所提到的上述成本的产生还仅仅是在企业内部， 事实上我们还应考虑到其它的三 种费用，第一是产品检验费用，第二是物流费用，第三是市场营销费用。所有产生的这些生产费用都应该合理并适当地分别均摊到产品当中去， 因为有些费用 如物流费用，是保持长期、持续的状态发生，而产品检验费用和市场营销费用则有较大的 波动，比如说做广告，一、三季度做了广告，二、四季度就有可能不做。市场营销费用、 物流费用和商品检验费用，我们称其为非直接生产成本部分的费用，而这些费用在不同的 行业和不同的企业里面，其反映状况是不同的。总的来说，技术含量较高的深加工产品和竞争激烈的产品，非直接生产成本在总成本 中所占的比重都是比较大的。企业的新产品上市、新企业开业，也是这三项费用所占比重 较大。可见，高科技产品、新产品、市场新开发的产品，这些产品的非直接生产成本费用 在企业未来的竞争中是占有突出位置的。2、企业的组织模式与物流需求 农业经济时代的特征是以家庭为单位自给自足。企业组织模式是以家庭作坊为主， 家 庭成员参与生产和管理，不雇佣或只雇佣很少的劳工。对于生活所需的大多数产品来说， 家庭既是生产者，又是消费者。只有小部分必需品是需要通过交换来获得的。这种交换不 但规模小，频率低，范围有限，而且大部分都是与生产经营分不开的，由生产者自己承担。因此，这种经济时代的特征就决定了其不具备产生社会物流的途径和环境。工业经济的主要生产要素是自然资源即农业原料和矿物原料、 大机器与掌握工业生产 知识或技能的工程师、经营经理和产业工人。主要的生产方式是社会化大生产，主要的支 柱产业是纺织、冶金、机电、汽车、化工，建筑等物质生产工业和商务、金融、运输、通 讯、旅游、财会、法律等服务业；主要的基础设施是水利、交通、能源，通讯和城市基础 建设设施。市场经济伴随着交通、通讯技术的进步迅速拓展到全球规模。17北京银联信信息咨询中心深度报告这―时代的特征就是规模经济。企业组织模式、 企业的生产和销售等各个方面都呈现 出批量、大量和集中的特点。在这个时代，企业都想尽力打造航空母舰式的巨型企业，涉 猎到生产经营活动可能涉及的各个环节，从食堂、浴室、理发店、商店、到、 小学甚至中学。企业凸显社会的职能造成丁企业总成本的无限扩张，企业效率和效益都很 低。但就生产经营环节来说，企业的生产、销售、采购、配送等环节都设有专门的科室。安排专人进行负责。这种经济时代的特征使得企业所需要的物流环节都是由生产企业自己 承担的，所以也未能产生专门从事社会性物流的企业。在信息经济时代，致富的资源是知识和信息的生产、存储、使用和消费。现在全世界 正日益成为一个以信息飞速传播为主要特征的全球化市场，知识和经济成为全球经济发展 的直接资源和内驱动力。如果说工业化经济时代是集中化生产，信息经济时代则是分散化 生产，每个生产者都可以在全球寻找合作伙伴，从而实现成本最低、效益最好、质量最高 的最优组合。任何一个成功的国际化品牌，几乎都经历了在材料原产国加工、在人力成本 低的国家组装、在全世界销售这样一个过程。没有一个企业能够成为各个领域的领先者， 分工合作已经成为企业之间双赢甚至多赢的成功模式。企业在未来的市场竞争中，要有所 为，有所不为，最有利的发展方向是专业化，向纵、深、细的方向发展。与此相反，全面 化的巨型企业往往陷入多而不精、全而不专的窘境和企业产品市场日益萎缩的困惑。这正 是大而全的组织模式与信息经济的要求不协调的结果。我国目前是一种农业经济、工业经济和信息经济的混合体，而且各个地区的经济发展 水平不均衡。所以，各个地区经济对物流需求的水平和规模之间的差异性很大。在农业经 济占主导地位的地区，物流需求表现为分散的、单一的物流作业的模式，运输、仓储、包 装的需求大部分与农村农贸市场的经济活动密切相关。这就是说，在以农业经济为主的地 区，谈物流社会化、供应链管理和第三方物流是很不现实的。在我国以工业经济为主的地区，物流需求主要表现为大中型企业的需求。不少企业采 用自营物流的模式，对物流社会化的观念淡漠。这些企业对现代物流的需求，往往与企业 改革的深化、企业组织模式的变更、企业所承受的市场竞争压力的大小及企业核心的竞争 力形成等方面息息相关。总之，改革越深入、现代企业制度的建立越完善，企业对现代物 流的需求就越迫切。在我国信息经济比较发达的东南沿海地区和高科技技术产业规模较大的地区，对现代 物流的需求就较大。在这些地区，高科技的产业已经初显规模，投资主体多元化，投资的 行为也比较活跃，这些地区的企业大多都建立了现代企业制度，而且这些企业的核心竞争 力正在形成，企业信息化的程度高，创新能力强。他们可以时时感受到市场竞争给企业带 来的压力。这类企业对供应链管理，第三方物流、电子商务等现代物流的理念，表现出强 烈的需求和与时俱进的进取精神。所以说，高科技企业在一个地区经济里面所占的比重越 大，现代物流发展越快，高科技企业就越有水平，其规模也会越大。反之，经济发展慢， 以农业经济为主的地区，物流发展水平就会越低。18北京银联信信息咨询中心深度报告（五）现代物流将有力促进区域经济的发展物流是改善区域性资源结构失衡的重要途径，有利于资源配置的优化。完善畅通的物流体 系为当地企业的发展拓展了更广阔的空间，也是区域经济的效率保证。（六）供应链管理将成为企业新的重要的利润源从企业（不仅仅指物流企业）微观角度看，供应链管理将成为企业新的重要的利润源， 理由是：1、供应链管理是企业“核心化”、“虚拟化”经营的前提，而“核心化”、“虚 拟化”将会成为企业重要的商业模式与赢利模式。2、供应链管理是实现 JIT（JustInTime，准时制）的基础，而 JIT 是企业经营的重要 理念，它的实施将会显著地降低企业运作成本。3、全球定点生产、采购、面向全球市场，已成为一种流行的生产运作模式，能否进行 有效的全球化供应链管理，是其获利的关键。4、通过有效的供应链管理，可以达到“资源整合，优势互补”，实现供应链上各结点 的“多赢”。5、随着企业经营的“核心化”，外购量越来越大，采购环节将是企业重要的成本控制 点，有效的供应链管理可以显著地降低采购成本。6、通过有效的供应链管理策略，可以显著地降低产品配送成本与营销费用。七、当前中国物流领域研究的十大问题我国的物流理论研究开展 20 多年来， 特别是世纪之交的这几年， 随着“物流热”升温 和对外交往的扩大，物流理论研究机；构和人员迅速增加，研究领域和门类逐步拓展，研 究内容不断深入，形成了一些“热点”问题。(一)物流定义有关物流基本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流产业这几个最基 本的概念上。有的从管理学出发，把物流看作是企业管理的一部分；有的从营销学的角度考虑，把物 流作为商品流通的一部分；有的从系统论的角度，把物流看作是供应链的一部分；有的从 工程学角度强调物流的技术性、网络性；还有的从宏观经济的角度，把物流看作是经济运 行的模式。随着各国物流理念的引入和我国物流实践的发展，人们对物流基本概念的认识 不断深化。对于中国物流来说，虽然已经有了《物流术语》对物流的界定，但物流还是一 个发展中的概念，仍然需要我们继续探索。第三方物流，是物流理论研究和实践推广中绕不过去的基本概念，目前主要有宽和严 两种不同的理解。主张从宽理解的人，以物流运作的主体来划分，把只要不是卖方也不是19北京银联信信息咨询中心深度报告买方承担的物流活动，都算作第三方物流；主张从严掌握的一方，以物流运作的方式和手 段来划分，认为只有能够提供一体化服务的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的 理解，传统的仓储、运输都应该属于第三方物流的范畴，中国的第三方物流比重占物流总 成本的 20％以上；按照后者的理解，我国的第三方物流还非常弱小，比例很低，有的推算 只有 4％左右。对物流产业的定义，目前的争议就更大一些，主要的问题有：物流能不能算作一个独 立的产业?如果作为一种产业， 是一个什么样的产业， 它的边界在哪里， 投入产出怎么计算? 有的提出，物流产业是一门复合型产业，专门从事物流活动的企业集成，就是物流产业的 边界。设施、技术等是投入，社会化的物流服务就是产出。专业化、社会化物流产业的发 展，是现代物流发展的方向。围绕产业研究，还有物流产业在国民经济中的地位与作用， 我国物流产业的现状与问题，以及发展方向的研究，也是各有千秋。(二)物流规划与政策随着物流实践的发展，特别是许多地方开始重视园区建设，物流规划问题被提到议事 日程。深圳市率先推出《现代物流业发展规划》之后，广东、浙江、江苏、天津、安徽等 省市，广州、郑州、武汉、青岛、宁波等经济中心城市，以至有些地级、县级市也分别制 定出自己的物流规划。据不完全统计， 全国至少有 30 多个城市已经或准备制定物流发展规 划。一些人大代表和政协委员提出了不少有关物流方面的提案，其中许多都提到物流规划 的问题。正是在这样的背景下，国家计委和国家经贸委正在组织制定全国物流发展规划。各地在制定规划的过程中，自然遇到许多问题。比如：就规划的范围来讲，是一个产 业的发展规划，还是一种管理技术和运作模式的规划；就规划的目的来说，是为了指导企 业行为，还是为了规范政府行为；就规划的内容来讲，是涉及面宽一些，还仅仅是基础设 施建设的规划；就时间跨度来说，是要照顾当前实际为主，还是具有前瞻性，适度超前。还有，物流规划与一个省、一个市总体发展规划的衔接问题，实施规划的保障措施问题等 等，随着规划的制定和实施，有关物流规划需要研究的问题也会越来越多。特别是物流园 区的规划与建设中遇到的问题。如：什么是物流园区，建设物流园区应具备什么条件，物 流园区的功能应包括什么，能发挥什么样的作用?现在的物流园区是多了，还是少了，多与 少应该用什么办法，由谁去调节?物流园区是超前一点，还是尽量利用现有设施，现有的物 流设施向何处去?是升级改造，还是转型或淘汰?物流园区由谁来建设，谁来运作，怎样监 管?物流园区与其他物流设施如何配套衔接?此外， 还有园区建设中涉及到的许多技术问题。物流政策是现代物流发展必不可少的环境，也是物流企业的迫切要求。当前，究竟哪 些政策限制或阻碍着物流的发展，物流发展究竟需要哪些政策，应有什么样的政策导向? 各地在制定规划当中，也陆续提出了一些政策措施，有的在某些方面已经取得突破。财政 部和国家经贸委今年分别委托联合会和交通运输协会做了有关产业政策方面的课题。现在 的问题是， 如何把已经出台的政策落到实处； 怎样把在个别地方实行的有效政策推广开来； 哪些政策既迫切需要，又有可能，应该立即实行。从长远来讲，还有一个如何把政策上升20北京银联信信息咨询中心深度报告到法律法规，依法保障物流发展的问题。政策研究，既是行业重大的实践问题，也是重大 的理论问题。(三)物流成本及统计信息体系我们讲发展现代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成 本由哪些因素构成， 通过什么途径来降低物流成本?与此相对应， 如何建立物流统计信息体 系和指标考核体系。特别是物流成本占 GDP 的比重，每个行业、每个企业对物流成本的计 算，都缺乏统一的核算体系，除了仓储、运输等直接的物流费用外，资金占压、物流损耗、 管理方面的费用如何纳入物流成本，使国民经济运行与企业运作都建立起物流总成本的概 念，对推行现代物流理念关系极大。此外，关于物流的基础统计数据也亟待解决。是纳入 政府统计序列， 还是行业自行组织， 统计信息体系究竟应该如何建立?这方面的工作已经开 始在做，还需要深入研究。(四)传统企业流程再造和业务转型传统企业的流程再造和业务转型的问题，既包括生产企业，也包括流通企业，还有传 统的交通运输与仓储企业。这方面已有不少成功的，但还需要深入研究。比如，生产 和流通企业的流程再造，对物流业务是剥离还是强化；什么样的生产与流通企业可以自营 物流；第一方物流与第二方物流的发展趋向是什么；传统的交通运输企业、仓储以及流通 企业是不是都能转化为现代物流企业；转不转，如何转；转型之后对物流市场将产生怎样 的影响等。(五)物流市场和需求近年来的“物流热”是“热”了供给，无论生产企业、流通企业的流程改造，还是传 统运输与仓储企业的转型，以及物流设施的建设，都是增加或者扩大了物流供给，而物流 需求并没有“热”起来，给本已供大于求的物流市场增加了新的不平衡。发展现代物流必 须培育物流市场，培育物流市场必须启动物流需求。也就是如何促进生产和流通企业物流 外包，如何加快发展专业化的物流服务。与此相关，还有工业品和农产品物流市场总量研 究，物流需求结构分析，市场主体的分类划型和界定，市场准入制度的建立，市场秩序的 规范，地方保护和行业分割等问题的解决等等。(六)供应链理论物流是供应链的一部分，供应链理论越来越受到关注。目前存在三种看法：正是这种 供应链理论，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；供应链在中国推行还为时尚早， 没有企业的充分发展，就谈不上供应链的形成；供应链理论将成为今后经济发展的主导理 论之一，要引起高度重视，组织专门力量进行研究。21北京银联信信息咨询中心深度报告(七)物流信息化信息化是物流的灵魂，没有物流的信息化，就谈不上物流的现代化。党的十六大也提 出，以信息化带动工业化。物流信息化不是一个纯技术性的问题，也是管理理念、管理方 法的问题。物流企业信息化如何推进，企业的信息化怎样与供应链相衔接。企业物流与企 业信息平台，社会物流与社会公共信息平台如何建立?许多地方和企业已经做了有益的探 索，我们为了推进这项工作，首次进行了物流信息化优秀案例的评选推荐活动。对当前物 流信息化的现状与发展，也提供了一条很好的途径。(八)物流装备和技术以及标准化我国的物流技术装备和标准化相对落后，这方面的研究推广工作需要特别加强。就联 合会和学会来讲， 已经起草了 《物流术语》 的国家标准， 经国家质检总局批准发布， 2001 从 年 8 月起施行；筹备成立了托盘委员会，已经开始做全国性的调查；全国物流标准化委员 会可望在今年成立，开展物流软件、硬件标准的制修订；每年与德国汉诺威展览公司共同 举办的亚洲物流设备和技术展览会致力于中外先进物流技术与设备的交流与推广工作。其 他社团组织、研究机构、装备制造商等都做了大量工作。如何结合我国物流发展现状，引 进消化吸收国外先进技术，促进产业升级和技术进步，形成后发优势，是物流装备和技术 以及标准化研究的重大课题。(九)物流人才教育和学科建设人才短缺，是我国物流发展的一大制约因素。围绕启动物流人才教育工程，物流研 究生、本科、专科等各类学历教育，以及职业教育如何定位，怎样形成具有中国特色的物 流职业教育和培训体系?物流学能否作为一个单独的学科门类，怎样建设和发展等。(十)国外物流发展趋势随着跨国公司进入我国和我国物流界跨出国门，国外物流的研究逐步成为物流研究的 一个“热点”，对我国物流实践的发展以有力的推动。这方面重点研究的问题有：国外物 流产生与发展的历史、现状与未来展望；跨国公司物流运作模式；供应链的形成机制、实 际作用和发展前景；发达国家对物流的管理体制和相关政策；我国物流与国外的差距；以 及如何学习借鉴先进的管理技术和经验，加快我国物流的发展等。★★★行业发展趋势★ ★ ★一、现代物流产业发展趋势现代物流产业的魅力在于它的核心理念。它把整个社会看作一个物流运行系统，用信 息系统来整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理，让物的 流动具有最佳的目的性和经济性，消除整个价值上的浪费，让每个参与者都能受益，从而 提高整个社会的资源利用水平和社会的竞争力，抵消市场经济条件下盲目竞争和调节滞后22北京银联信信息咨询中心深度报告的制度性缺陷。因此，在这种系统管理思想的指导下，每个物流节点都相互联系，从而结 成一个物流网，每个节点上的物资都按照区域、属性和服务对象在不同的方向得到集成， 按照顾客的要求，准时运送到相应的物流节点，实现其最大的经济性。（一）物流全球化伴随着贸易自由化、全球资本市场的成长和以电子计算机网络技术为依托的电子商务 的兴起，以金融、信息的全球化为主导的第三次经济全球化浪潮正在席卷全球市场的每一 个角落。与此相对应，一个统一的、开放的全球市场正在形成。中国的入世加快了这一进 程。一个企业要获得竞争优势就必须在全球范围内配置资源。这样，全球化物流正在兴起， 企业经营的全球化也使得管理全球供应链的物流活动变得更加复杂。物流全球化与过去的贸易全球化带来的全球货物运输有所不同，后者只是一种单一的 货物运输方式，现在兴起的企业内或企业间的物流全球化，要求全球化的网络体系与之相 适应。因此，构筑全球化的物流网络体系是摆在全球化经营企业面前的一道难题。这些企 业应当充分利用“网络理论”，选择有力的事业伙伴，构建机动性强、反应速度快的企业 网络体系，实现网络合作。（二）物流信息化电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技 术。物流的信息化，包括物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信 息处理的电子化和计算机化、 物流信息传递的标准化和实时化、 物流信息存贮的数字化等。条形码技术、数据库技术、电子订货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)、有 效的顾客反应(ECR)等技术应得到广泛的应用。（三）物流自动化物流自动化的基础是物流信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是 无人化，其效果是扩大物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业的差错。物流自动 化的设施如条码／语音／射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、 货物自动跟踪系统等，都是必需的。（四）物流网络化物流网络化趋势有两层含义，一是物流配送系统的计算机网络，包括物流配送中心与 上游供应商、制造商和下游客户之间的计算机网络；二是建立在计算机网络基础上的组织 化的市场网络。（五）物流的社会化在市场经济条件下随着专业化分工越来越细，生产企业向零库存发展，所需的原材料 和零部件等大部分由物流中心或配送中心提供，因此物流中心必须实行集约化经营，以节 约物流时间和费用。23北京银联信信息咨询中心深度报告仓储、运输的现代化与综合体系化。仓储现代化要求高度机械化、自动化和标准化； 运输则要求建立起铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系。二者匹配是现代物流 的必备条件。所以发达国家都致力于港口、码头、机场、铁路、高速公路、仓库等建设。为了减少运输费用，还大力改进运输方式与包装方式，比如发展集装箱运输、托盘技术， 提高粮食与水泥的散装率，研制新型的装卸机械等。（六）物流柔性化物流柔性化是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势。它要求物流 配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施 物流作业，没有配套的柔性化的物流系统是不可能成功的。因而现代物流的管理要求科学 高效。服务化物流和绿色物流的发展将是现代物流发展的主题。服务化物流源于人们收入的 提高和消费的多样化、全方位化的发展趋势。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要 组成部分，注重生态环境，减少物流活动对环境造成的危害，促进经济和消费生活的健康 发展。为此，在抑制传统直线型的物流对环境造成危害的同时，要采取与环境和谐相处的 态度和全新理念，去设计和建立一个环形的循环的物流系统，使其达到传统物流末段的废 旧物质能回流到正常的物流过程中来。一般称这种废旧物质的回流为逆向物流(Reverse Logistics)。现代绿色物流强调全局和长远利益，是一种全新的物流形态。服务化物流和 绿色物流共同代表了现代物流发展的主题。二、中国物流发展呈现新趋势跨入新的世纪，中国现代物流业以强劲的态势快速发展，呈现出明显的新趋势。（一）政府推动力度加大，但没有形成合力现代物流业在国际上已成为与高科技产业、金融业并驾齐驱的朝阳产业，引起了各级 领导、各级政府、各界人士的高度重视。国家领导人明确指出要把现代物流业作为国民经 济重要产业与新的经济增长点，并列入了“十五”规划；全国已有 20 多个省市 30 多个中 心城市作出或正在制订物流发展规划，有的已进入实施阶段；原国家经贸委已把现代物流 与连锁经营、电子商务一起成为推进流通现代化的三大重点，并准备出台有关产业政策。新成立的商务部拟加大推进力度；国家发改委正在着手制订中国物流业发展总体规划；国 家标准化委员会已决定成立全国物流标准化技术委员会；国家科技部已把“电子商务与现 代物流示范工程”作为“十五”重大科技攻关项目；国家教育部已同意在大学开设物流专 业；财政部、铁道部、交通部、信息产业部、国家民航总局等都从自身业务出发，把发展 现代物流摆上了议事日程。中国的现代物流业需要政府的推动，这几年这种推动力明显加大，但许多部门各自为 战，并没有形成合力。在不少省市，有的是计划部门牵头，有的是交通部门牵头，有的是24北京银联信信息咨询中心深度报告经贸部门牵头，浪费了人力、物力、财力，反而会阻碍物流业的发展。国家与各地方政府 都应设立协调小组，就像一个交响乐团一样，需要总指挥。（二）物流发展的地域性、行业性特点明显，呈不均衡发展均衡是相对的，不均衡是绝对的，物流业的发展也是一样。目前中国物流业发展地域 性、行业性特点十分明显。从地域讲，东部起步最早、发展最快、规模最大，特别是长江 三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部要落后于东部，但好于西部。从总体讲，东部已 处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段。从行业讲，物流需求大的主要是中外合资与外 商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等 等。（三）城市成为物流重要结点，但综合物流水平不高城市是商流、物流、信息流、资金流和人流的中心，并以此影响和带动农村的发展， 不管这个城市是工业城市、商贸城市或旅游城市，都必须形成一个点线面结合的综