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探访共享电单车“龙头老大” “享骑”带给我们怎样的启示？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《探访共享电单车“龙头老大” “享骑”带给我们怎样的启示？》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《探访共享电单车“龙头老大” “享骑”带给我们怎样的启示？》 精选一赤橙黄绿青蓝紫，万花丛中一点绿。在一眼望去不是橙色摩拜就是ofo小黄车的小区门口，家住闵行的王艳艳总是毫不犹豫地选择那一点绿——享骑电动自行车。 “我家离地铁站如果骑自行车的话，需要25分钟左右，挺费劲，但是骑电单车的话，只要15分钟，轻松多了。”对于早上分秒必争的上班族而言，15分钟可以吃完早餐，化个快手妆美美地出门了。不光是能够节约时间，关键是夏天快到了，一骑车就会浑身出汗，顶着一身臭汗钻进冷飕飕的地铁车厢，整个人感觉都不好了。“骑电单车，就不会出太多汗。”对于爱美的王艳艳而言，电单车的出现绝对是。 可眼下，她遇到了新的烦恼：电单车太抢手了，早上稍微晚一点，就会遭遇没车可骑的尴尬。为什么不多铺点车啊？ 没车可骑的尴尬也在困扰着年轻的享骑团队。因为北京、杭州、上海发布的共享单车征求意见稿中都明确表明，暂不发展共享电单车。这难道是对共享电单车按下了stop键吗？电单车到底安全不安全？1999年出台的国家标准《电动自行车通用技术条件》，对电动车的外观、车重、车速、管理等各项指标，均有严格规定。其中，对于电单车整车主要技术性能要求有三项硬性标准：最高车速应不大于20公里/小时、整车质量(重量)应不大于40公斤、必须具有良好的脚踏骑行功能。可是多年以来，大街小巷充斥着太多不的电动自行车。不仅质量重，速度快，而且脚踏板都“进化”没了。市面卖得好的几乎都是超标电动自行车，因为时速快的往往更受欢迎，这些被称为豪华款的电动车在给市民带来便利的同时，伴随而来的却是——交通事故频发、死亡率高！据上海市交警部门统计，仅上海市因电动车肇事的道路交通事故，2015 年发生 158 起共 96 人死亡，2016 年发生 108 起共 95 人死亡，电动车交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的 88%，事故死亡率呈现明显的增长。这也是享骑觉得最委屈的——为降低电动车车身重带来的安全隐患，享骑电单车整车重量只有24公斤，比市面上行驶的摩拜经典版单车还要轻那么一点儿。按照设计骑行时速来看，享骑电单车时速最高不超过20公里，和成年人骑行单车15公里左右时速差别并不明显。设计中还加入了脚踏骑行功能，如果在不使用电助力的情况下，一辆享骑电单车和一辆自行车在整车设计上没有多大的区别，甚至可以理解为是“双动力”自行车。享骑电单车作为国内第一家电单车共享平台，目前投放市场的6万余辆电动自行车，均已取得合法的上路运营牌照，经过交警部门核准后，每一辆享骑电单车牌照信息均已备案，随时可查。“如果把市面上不合规超车辆造成的事故统计数据和时速合规共享电单车企业放在一块儿说事，这无疑是不公平的!”享骑运营总监钱赟说道。“共享电单车要想走得远，必须消灭安全隐患”。这是享骑自创始以来一直坚守的信条。在他们看来，与参差不齐的私家电动车相比，由企业统一运营管理的共享电单车无论是在骑行体验上，还是整车合规性上，安全都有足够的保障。共享电单车从某种程度上，通过互联网技术的加持，提供更为标准化的电单车服务，缓解私家电动车乱象。享骑创始人施银锋在接受《新民周刊》采访时表示，选择享骑的出行者，在骑上路之前，都要通过有效证件完成实名认证，安全定位到人，实现车与人的实时链接。同时，为了让让骑行者体验到“安全出行”，共享电单车就要解决一个尴尬的问题：中途没电怎么办？电池出现故障如何解决？毕竟，电单车是需要电助力的产品，先天注定“靠电吃饭”，不能保证电池安全的电单车都是“伪安全”。电池是电单车发展的首要决定因素，它的安全性和比能量关系着电单车的安全性和续航里程。甚至可以说，电池水平决定着电单车的产业发展。“在这个问题上，享骑对电池选择非常谨慎。锂电池的安全温度范围为-20~55摄氏度，这适用于国内绝大部分区域，包括当前出台‘禁令’的北上深等地。”施银锋说，“享骑所有单车使用的是国内巨头能源企业天能集团生产的锂电池。”天能集团作为全球高端耐用电池创领者，位列全球新能源企业第30名，是国家火炬计划重点高新技术企业，为享骑提供了全方位锂电池解决方案和安全保障。为保证电池始终处于安全运行状态，享骑采用的是智能化电池管理系统（BMS），在电池内装有GPS装置，后台实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息，包括SOC（剩余电量显示）、SOH（故障诊断）、故障预警等和电池监管切身相关的一些参数显示，确保电池始终行驶在安全状态。一旦出现参数异常，将会有运维人员及时到岗更换电池。享骑电单车使用了电池盒阻燃防水设计，能很好地适应刮风下雨等各种天气，杜绝电池使用隐患。另外，即使电池故障不能及时排除，享骑电单车按照国家标准文件设计，具备良好的脚踏骑行功能，骑行者完全可以用脚蹬应急，安全到达目的地。施银锋还特别指出，如果骑共享电单车发生意外谁来管？这个事情各家单车平台的处理态度不一。但是对于享骑，在投放之初就为每一辆电单车购买了保险，为所有用户提供全面的保障。其实，要做到安全出行，除了电单车这个“不会思考”的物件，真正的掌控者还是骑行者——“有思想”的人。电单车，只是骑行工具，需要人赋予它更多的安全意义，遵守交通规则，不超速、不逆行、不占用机动车道；出行前观察单车电池情况，掌握续航里程及目的地距离；及时锁车，将车定点停放……“将安全时刻挂在心上”，态度决定一切。如果每个骑行者都有一份强烈的安全意识，那么许多交通事故是可以避免的。从挂牌安全上路、全方位保障电池安全、与合作，享骑电单车的安全三步走，虽为保障用户骑行安全，但更为重要的在于为“安全”用心，包括电单车整车合规性、App安全责任提醒，GPS实时定位等，全为保障骑行者安全。虽然没有套路，但享骑电单车将安全融入了每一个细节。成长的烦恼目前享骑注册用户 150 多万、七成活跃用户、日均开锁 5-6 次/车，6万多辆运营车辆，6000多个运营站点，这个数据已经让享骑成为国内共享电单车的“龙头老大”。从成立之初的商户租借试水失败，到电单车遭遇退款风波、断电风波，再到如今定点还车、唯一一家实行电子围栏技术，逐步走上正轨又遭遇政策“急刹车”，享骑这一年多的经历可谓极其不平坦。在那些最黑暗的日子里，因为骑不到车，因为电瓶更换不及时，因为要定点还车，因为拿不到退款，创始人施银锋平均每天要接几百个投诉电话，特别是在客服下班后的凌晨两三点钟也电话不断，每每听到用户的各种抱怨，施银锋只能默默叹息。施银锋说迄今为止一个用户的电话还会让他想起来就有哭的冲动。“那是一个凌晨3点，用户半夜骑行完毕不能还车，打电话向我投诉车子的各种不是。这些车子就像我自己的孩子一样，被别人说得如此不堪，我真的是心如刀割。”“那是我们车子刚刚上线没多久，因为管理不到位，导致不少车子没有及时更换电池，很多用户骑不上车子，非常生气，集中发起退款。那段时间，财务从早上9点上班一直到晚上10点下班，都在做一件事情，在系统里点击同意退款，同意退款，同意退款。”施银锋印象深刻的是，一位大学生在周末打来电话，带着哀求的口吻对他说，自己已经没有钱吃饭了，可不可以行行好把299元押金还他。“我想着即使再快，也要财务周一上班以后才能处理退款，于是就直接加他微信，转了299元给他。”类似的创始人加微信退还押金的事情还发生了好几次。让施银锋意外的是，其中绝大多数人收到正常流程的退款以后，又从微信里把施银锋垫付的押金给还了回来。正是用户对自己的这种信任，让好几次打起了退堂鼓的施银锋决心坚持下去。于是，这一支平均年龄不到30岁的创业团队硬是不言放弃，咬牙走过一个又一个坎，以精细化管理赢得了用户的心。“电单车不是坏孩子，我们可以管好它。”施银锋信心满满地表示。其实早在2015年，施银锋就冒出了共享单车的点子。那时摩拜还没成立，ofo还在校园里转悠。出身于电单车世家，父亲经营着一家早在海外上市的电动车大工厂，似乎注定要子承父业的施银锋却有点不安于现状。看着分享经济如火如荼，他想到了电动车分时租赁的点子，并很快在 2015 年 10 月就上线第一家按照国标设计的车辆，那个时候 App还不是现在的样子。起初，施银锋将5000辆电动自动车发放给商户，由商户负责看车、守车和维护，用户到商户处扫码拿钥匙骑车，然后再将车还给其他提供服务的商户。但问题很快就来了。一是商户本身有自己的生意，很难有足够的精力来维护车辆，而且商家往往要花上 5 至 8 小时才能给一辆车充满电，获取微薄的利润，这种众包充电模式因为效率低下而难以为继；二是用户早上想用车的时候，商户可能还没有开门，而晚上想还车的时候，可能商户已经关门了。使用上的不方便导致这种初级版的共享电单车模式一直没法大规模扩展，用户量始终上不去。一筹莫展之时，施银锋刚好在一次行业会议上碰到了现在的联合创始人，来自汽车产业链的黄奇，他的加入开始让享骑走上了共享的快车道。2016 年上半年享骑迎上了一次彻底转型: 从之前和商家合作的输入编码模式，到车身上贴上了二维码提供用户扫描骑走的体验，App也成型完善了起来。“不是出现了共享单车之后才有了共享电单车，而是享骑自身发展到一定阶段后，必须转型才有新的发展。而这种探索正好契合了共享单车的大爆发，大家不约而同地采用了交押金、按小时计费的商业模式。”施银锋强调了这点。日，享骑App正式上线。先期投入的5000辆电单车全部召回，进行大改造。升级后的电单车采用了当下最先进的GPS定位、智能中控全自动机锁、免维护轮胎、液压减震等，全方位提升了车辆的安全系数和骑行舒适度。但意想不到的突发状况又接二连三地出现。因为是第一个吃螃蟹的人——作为全国首家运营共享电单车的年轻企业——享骑没少走弯路。很多问题只有真正进入市场面向用户之后才会发现：比如说即使电瓶都没电了还可以提供继续骑行，这就导致不少电量不足的车辆被用户骑走，当成普通自行车使用造成了大量车辆丢失散落，后来享骑将新款车辆立即升级改造成了达到某个电量临界点，中控系统就会锁定无法使用，以确保车辆停留在原地等待续航。比如由于没有足够的电瓶续航充电团队，导致许多车子无法骑行，用户体验差，不少用户要求退还押金，初创的平台却并不了解支付宝等支付通道，很多用户设置了隐私保护等情况下，资金无法原路返回，出现了后台以为已经完成退款，用户却始终没有收到的情况。这正好是共享单车被放在火上烤的关键节点。民众对共享单车的押金去留问题高度敏感，享骑用户吐槽20多天拿不到退还的押金，而账户又被注销了，简直不知道该怎么办了。好的，坏的，都有可能被成倍放大，特别是负面信息，更容易引起大众的关注。去年 9 月到11月也正是享骑遭遇负面报道最集中的时段。那是一段几乎让全公司人崩溃的时段。每个部门都在加班加点改进工作流程，为意想不到的突发状况“灭火”。因为之前注册公司留下了自己的手机号，施银锋更是成为全公司第一大客服，变成了被用户吐槽最多的创始人。今年3月份，天气好转，享骑迎来了用户井喷式增长，然而随之而来的又是一段痛并快乐的记忆。“充电仓库意外断电，一周之内连续三次遭到黑客蓄意攻击，一天接待十几拨记者采访，道歉都来不及。”运营总监钱赟苦笑着说。有些事情确实是因为公司的管理不到位做得不好，但有些也不是我们可以控制的。而对于电单车最重要的保养维护上，享骑运维团队300 人的队伍分为充电部门和维修部门，按照片区化管理避免战线过长管理不及时的问题发生；线上的后台则有“蚩尤”和“天眼”看护：蚩尤系统是管理车辆情况的，看哪些地方车辆的电瓶处于耗尽状态；天眼系统则是按照借还率配合算法管理投放车辆的频次，并能防止某个区域内车辆摆放过于密集，而这些全部依赖享骑首创的电子围栏技术——享骑的用户只能停在平台指定的区域才可以关锁，否则将一直进行计费。“这个过程没有前例可循，完全是我们逐步逐步探索出来的，特别是定点停车，在当时随停随走成为主流的时候，造成了许多用户的不理解。骂声特别多。”施银锋说用户其实是需要引导的。因为电单车的特殊性，必须对归还区域严格规定，这反过来其实是对被共享单车随停随走宠坏的用户一种引导，“我们的老用户其实很能接受这样的模式，习惯了哪些站点有车就去哪。”据了解，目前享有骑在上海划定的电子围栏区域已经覆盖了 6000 多处，并且还在不断增加。商超，办公楼宇，小区门口这样客流较大本身又有停车指示的白线区域是平台优先考虑的，除此之外，也会和有关街道沟通，经过协商来增加新的白线区域作为电单车摆放点。“这样随着可归还站点的丰富，其实对平台、城市管理和用户都会是一个更方便的局面。”在经历共享单车狂飙突进似的铺车大战之后，人们纷纷意识到，不受限制的自由将会造成无法控制的局面。共享单车从最初随停随走的超级便利变成了城市管理的困扰。大量出现的共享单车占据了正常的人行道与绿化草地，严重挤压了市民的活动空间。不少单车被贴上了牛皮癣广告，更多的则是被肢解丢弃后成为城市垃圾，共享单车变成了城市灾难 。对此，多地共享单车管理政策公开征求意见稿，将乱停乱放作为焦点问题提出，并进行了广泛意见征集， 结合北京、深圳、上海、成都等地意见，总体来讲，对车辆停放问题主要有五大举措：优化设置自行车停放区；及时清理违规停放车辆；企业加强用户引导；完善用户信用评价制度；规范共享单车停放。以北京市为例，关于企业社会责任方面的内容，主要有两点：一是鼓励企业运营电子地图等手段，在手机App中标注可停放区和禁停区，引导用户将自行车还至可停放区；二是在非公共区域(住宅、商业办公等)自行设置自行车停放区，采取技术、管理等手段，保证车辆按区域和点位规范停放。对比享骑电单车目前的管理模式，可以看出与出台政策有诸多相似之处，比如采用“电子围栏”技术划定停车区，根据骑行数据设置固定停车点，通过GPS引导用户定位取还车，未停至相关区域收取拖车费用等。享骑在一开始就将“遵守规则”放在企业的主动管理范畴中，是一种企业社会责任观的体现。尽管当前“共享单电车”未来并不明朗，但对于一个已经在城市中颇具规模化运营，并且有心为城市管理不停教育用户改进运营水平的团队来说，有关部门其实应该结合市民出行选择的多样性作出综合的选择。因为享骑的提前布局，用户已经习惯了“及时锁车”“定点停放”“App及时查询”等运营模式，在限定的时速内骑行，电量不足时启用脚踏功能等。严格按照国家标准生产的享骑电单车，更是将出行的规则融入日常运营，为享骑电单车用户打造安全的骑行环境，也为行业整体发展奠定了基础。可以说，享骑作为一家初创企业，从一开始就能从政府管理角度出发，提供合规的产品和满意度高的出行服务，以脚踏实地的实践验证着共享电单车中长距离“慢出行”的刚需的确存在，这对于城市管理规范的制定，出行模式的探讨，无疑都有着重要的借鉴意义。施银锋表示，不管共享电单车未来如何发展，企业都必须严格按照国家标准进行自我约束和规范。只有不断提升企业管理标准，才能为更多的用户提供优质服务。 爱拼才会赢作为共享单车中独辟蹊径、错位竞争的共享电单车，在度过了2016年年底的黑暗之后，享骑的口碑和使用率一路上涨。正在企业上上下下准备撸起袖子加油干的时候，却遭遇了“不发展电单车”的政策压力。好在这已经不是团队第一次面临生死抉择。大家一如既往地拼命向前。虽然目前上海的投放量没有增加，但是如何在现有的基础上提升单车的使用效率，仍然大有文章可做。比方说，为了方便用户短时间停车需求，系统设置了临时锁车功能。结果许多用户为了能够抢到车子上下班，干脆一直将车子设置为锁定状态，即使这样需要支付十几元到几十元的费用。“其实我们希望的是让车子能够更有效地流动起来。我们的收费是2元一小时，之后每小时3元。而数据显示，我们的车子骑行时间大多在30分钟左右，也就是说如果车子使用频率高的话，单位时间内能够产生更多收益。”运营总监钱赟之前从事行业，被联合创始人黄奇三顾茅庐说动，毅然投入到这份每天都在加班中度过的新职业。“互金行业服务的不少都是资产上千万的大客户。项目每天交易额十几个亿，却感觉不到太多的成就感。无非就是给富人们锦上添花的数字游戏。可是现在服务的是最普通的老百姓，一个订单也就2元钱，却有一种超越以往的成就感。特别是看到那些不太会使用智能手机的大爷大妈，拿着手机到我们的办公室，让我们教他们怎么使用享骑电单车，真的感动。”钱赟说，之前的营销费用动辄就是几百万元，一下子就花出去了。现在每笔钱都要精打细算着花。这些钱砸下去，能产生多少订单，都算计得很清楚。“天晴了，担心车子使用率太高，充电跟不上；下雨了，担心骑车的人少，运费成本还在那里摆着，想着要怎么促销，让大家雨天也可以骑起来。卖炭翁心忧炭贱愿天寒的心情我算是彻底领教了。”创始人施银锋和黄奇的日子某种程度上来说也挺苦逼的。不仅要深更半夜当客服听用户吐槽——每天0：00-5：00的订单也有上万单，还要跟着一线员工查看半夜投放车辆的情况。“现在还有一些企业在尝试进入共享电单车领域，我们只要知道了，一定会晚上开车出去看看对方是怎么投放车辆的，是怎么更换电瓶的，别人家的电单车到底是怎么设计的。”施银锋和黄奇说，他们的危机感很重，已经习惯了第一时间下载竞争对手的App，研究别人的做法。而公司的产品总监刘纯阳，虽然是个90后，却是公司最早的元老之一。当初孩子满月，需要回河南办满月酒，家人都期望能有一周时间的假期，最终刘纯阳来回加办酒匆匆3天搞定就立刻返回了团队。因为运维的线上支持多半发生在后半夜，刘纯阳半带自嘲地说：“半年没睡过完整的一夜整觉了，我快成神了！”每每看到妻子发来的孩子小视频，刘纯阳常会看着看着就流泪。对于这个年轻的创业团队而言，安于现状只停留在上海肯定不是一张好牌。施银锋觉得二三线城市还大有可为。下一步，长江沿线的城市都已在考量范围之内，包括武汉、长沙这些有地铁的道路比较友好城市。而南京则是享骑继上海之后的新一站，享骑在南京首批投放10000辆电单车，同时南京投放的是享骑研发的第五代车，启动时脚踩时速达到5公里才能使用电助力。另外，澳大利亚驻华大使也来到享骑的办公室了解情况，包括其他一些欧美国家也有引进的意向，在国外，电单车远比国内更受欢迎，像德国日本一样“大发展”也未必不可能。目前享骑尚未进行融资，资金完全依靠创始人个人前期。按照目前日订单30万单，每单2元计算，享骑一天的骑行收入就达60万元。按照施银锋的说法，享骑单车的成本在2000元左右，如果按照规定3年单车必须报废来算，企业第一年微亏，剩下两年仅靠租金都是可以盈利的。施银锋不认同靠资本疯狂扩展的共享单车发展路线。在他看来，在未理顺企业在单个城市发展中遇到的问题，就盲目扩张，势必造成企业发展的缺乏后劲，对提升管理能力、精细化管理都是不利的。“不是谁车多，谁就是领头羊。我更看重能否开发出一套行之有效的运营体系。这才是对一家企业的真正考验。”（记者陈冰）《探访共享电单车“龙头老大” “享骑”带给我们怎样的启示？》 精选二经典编者按：指导意见明确了共享单车发展定位，是城市绿色交通系统的组成部分，实施鼓励发展政策；明确了城市人民政府的主体管理责任，要求各地建立公平竞争秩序，形成全社会共同参与的治理体系。交通运输部等10部门昨日联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。指导意见明确了共享单车发展定位，是城市绿色交通系统的组成部分，实施鼓励发展政策；明确了城市人民政府的主体管理责任，要求各地建立公平竞争秩序，形成全社会共同参与的治理体系。8月3日，交通部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，指出共享单车在有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。同时也提出，共享单车存在车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题，并提出各项指导意见。8月3日，中国交通运输部披露，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。新政政府鼓励发展共享单车此次交通部等10部门出台的《指导意见》肯定了“互联网租赁自行车”，也就是无桩单车的模式。《指导意见》认为，互联网租赁自行车是分时租赁营运非机动车，是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。关于无桩单车与有桩单车的关系，《指导意见》表示，各地要坚持优先发展公共交通，统筹发展互联网租赁自行车，推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展，建立完善多层次、多样化的城市出行服务系统。同时，《指导意见》明确指出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。现状全国累计投放共享单车超千万辆来自交通部的数据显示，目前全国30多家互联网租赁自行车运营企业累计投放共享单车已经超过1000万辆，累计服务超过10亿人次。不过，共享单车在各个城市发展的状况却不尽相同，在一二线城市投放集中，三四线城市则相对较少。数据显示，在北京、上海、广州等地，共享单车的投放量在每城市70万辆左右。对此，《指导意见》要求，各城市可根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制，引导互联网租赁自行车运营企业合理有序投放车辆，保障行业健康有序发展和安全稳定运行。此前，广州市、杭州市、海口市、宜昌市、南宁市、郑州市等多个城市已经要求各平台不再新增投放。其主要问题是对于大量出现的共享单车管理跟不上，影响当地交通状况。《指导意见》也明确提出“坚持属地管理”的基本原则，城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体，要充分发挥自主权和创造性，因地制宜、因城施策，探索符合本地实际的发展模式。根据广州市交委公布的数据，目前，广州市共享单车已猛增到70万辆。广州市交委相关负责人在接受当地媒体报道时介绍：“就我市目前各平台企业车辆投放情况看，已经超出了设施的承载能力和企业线上、线下的服务能力。因此，市有关部门已明确要求各平台企业不得再新增投放。”目前，杭州、海口等地也认为共享单车投放满负荷，政府正在研究符合当地情况的共享单车政策，在未出台前，要求共享单车平台不再新增投放。聚焦两大平台押金总额可能超百亿《指导意见》规定，企业要加强用户资金安全监管，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务，应通过银行、非银行支付机构提供，并与其签订协议。目前，共享单车行业有数十家企业，不过行业内并没有统一的押金标准。前不久，ofo宣布押金由99元上涨至199元，摩拜押金为299元，酷骑单车为298元，优拜单车298元，小鸣单车199元，哈罗单车199元，小蓝单车99元。摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平今年6月透露，摩拜单车注册用户已超1个亿。如果每位注册用户都缴纳押金且没有退回的话，摩拜方面仅该项资金就有300亿元左右。ofo方面的情况较为相似，今年5月的数据显示，ofo总体用户数已达1亿，ofo早先车辆押金为99元，按照每位用户都缴纳押金且并未退回的情况来计算，押金数在100亿元左右，在押金涨至199元后，这一数字还会成倍增加。两大共享单车企业的用户押金数达400亿元左右，这并非一个小数字。摩拜、ofo宣布押金已由专门银行“”目前，摩拜、ofo企业都宣布与银行合作，摩拜在今年2月宣布与招商银行达成合作，采用押金监管模式，设立押金专户，保证所收押金专款专用，确保押金安全；ofo在今年4月宣布与中信银行合作，在押金管、支付结算、等方面展开合作。ofo昨天强调，对押金采取的是严格的“托管”而非“监管”模式，可更加确保用户押金安全。观点押金要“即租即押、即还即退”防止形成《指导意见》还提出，“鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。”目前，已经与一些共享单车公司合作，推出了信用租车的服务。目前，永安行、ofo、小蓝单车等10家共享单车接入了支付宝，按照芝麻分值在不同地区进行减免押金，覆盖全国近30个城市。此前，相关部门已经意识到了带来的风险。5月22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，要求加强用户资金安全监管，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，防控风险。企业应积极推行“即租即押、即还即退”等模式。5月份，北京金融局也提出在北京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户，防止变相。此次《指导意见》对用户押金、预付资金专用账户设立及专款专用、接受监管等内容作出了原则性要求。未来，要加快实现“即租即押、即退即还”等模式，尽可能减少押金资金规模，防止形成资金池。押金产生收益不应归属单车平台可以肯定，今后共享单车的押金规模不会继续快速扩张，但目前并没有详细的法律法规来规范其监管和使用。有专家认为，对经济中押金的监管可以参考支付机构备付金的集中存管制度，如可由央行制定指导意见，各地制定实施细则，对押金实行第三方存管。今年1月份，面对超过4600亿元的支付机构备付金，央行建立了支付机构客户备付金集中存管制度，要求支付机构备付金须交存至指定账户存管。同时，存管的备付金不产生利息，以抑制机构扩张备付金规模的冲动。北京东易律师事务所许桂林认为，在社会诚信体系不够完善之时，共享单车企业收取押金是可以理解的，但从法律上讲，押金事实上是一种保证金，押金产生的收益也不应该归属于平台，而应归属于客户。对的管理，最好由商业银行进行第三方存管，这部分资金可以参考备付金的管理，不计利息。关注禁止向未满12岁儿童提供服务《指导意见》提出，互联网租赁自行车实行用户实名制注册和使用。北京青记者体验发现，目前几乎所有的共享单车平台都要求用户在注册时先进行实名认证，不过，大多数平台都只要求用户输入名字和身份证号码，如果输入他人的身份证号码也可顺利注册。《指导意见》明确提出，共享单车企业禁止向未满12岁的儿童提供服务。运营企业应当与用户签订服务协议，明确双方的权利义务，明确用户骑行、停放等方面的要求。12岁以下儿童禁止骑行的规定并非针对共享单车，事实上，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中就规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁，也就是说，不满12岁的儿童骑行自行车是违规行为。此前，上海一名11岁男孩骑ofo被撞身亡，向ofo公司索赔700多万元。昨天，摩拜回应称，在此前发布的《共享单车文明停放倡议书》中就呼吁全体共享单车企业加强管理、用户文明用车，并通过技术和制度创新，确保不向12岁以下儿童提供用车服务。ofo回应称，新用户认证时必须采用实名认证，间接屏蔽了12岁以下用户；其次，ofo车辆线下为网格化管理，每个指定区域都会配一个运维师傅，负责修车和车辆摆放，这些师傅会统一着装和戴工牌，遇到未成年人骑车会及时劝阻教育，上下学高峰期将加强学校周边的巡查；再次，自行车上增加警示贴，提醒12岁以下未成年人不能使用共享单车。小蓝单车方面回应，将通过“天眼系统”逐步实现算法管理替代人工运营，最大可能避免完全依赖人工运营所带来的负面隐患，全力杜绝如12岁以下儿童骑行等不安全行为。另外，《指导意见》还规定，企业应规范运营服务，创机制，为用户购买人身意外伤害险。对此，摩拜方面表示，已经为用户，提供“人身意外伤害险”和“产品责任险”，符合理赔条件的将依法获得理赔。ofo也称，为用户购买了附加意外伤害和旅行人身伤害。问题应施划停车点或用电子围栏设定停车位共享单车的停放问题是影响市容和交通的一大问题。《指导意见》中提出，各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位或者通过电子围栏等设定停车位，为自行车停放提供便利。《指导意见》强调了加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为；及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆，最大限度满足用户的用车停车需求。除了企业之外，《指导意见》还对政府提出了要求：各地要加强对互联网租赁自行车停放的监督，明确相关主管部门的执法职责；对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。电子围栏技术是一种利用GPS定位规范设备移动范围的技术，也就是说，利用电子围栏技术，一旦用户停放在超出系统所规定的停车点，就会触发报警或者无法锁车，以此来规范用户停车范围。目前，已有多家共享单车企业在开发或已经启用该技术。摩拜昨天回应称，摩拜单车与多地城市规划管理部门、社区、企业及其他机构通力协作，行业率先研发和落地“摩拜单车智能停车点”，综合运用、和等创新技术，引导和鼓励文明规范停车，目前已在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。ofo回应表示，会不断迭代软硬件技术，积极配合试点电子围栏技术，探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。（编辑：杨少康）来源: 北京青年报《探访共享电单车“龙头老大” “享骑”带给我们怎样的启示？》 精选三共享单车后半场，小品牌加盟乱象凸显招商宣传称日骑行频率达4-8次，实际运营难实现；车辆定位偏差大；加盟者承担风险高晋城街头零星停放的小强单车。 新京报记者薛星星摄北京一家公司称，一整套单车及智能锁售价620元，手机APP+后台管理系统只需10万元即可永久使用。 新京报记者薛星星摄加盟共享单车正在成为四五线城市人们致富的新方向。在此前，共享单车的战场集中于一二线城市，人口较少、规模不大的县城、地级市等小城市被主流玩家刻意地忽略掉。对于这些地区而言，贵为“新四大发明”的共享单车仍然是大城市的专享。一些尾部共享单车品牌以高额的收益回报为亮点，用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小入局共享单车。但现实情况却并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元，在当地投放了500辆共享单车，但在试运营仅一个月后，却提出将手上的共享单车转手给以加盟商名义向其咨询的记者，即便他一直声称共享单车前景巨大，自己现在每天都有三五百元的收入。河南的一名加盟商则在投车不久后就因车辆丢失迅速宣告失败；四川的一名加盟商此刻正在为用户押金退款难的问题而发愁，平台解释称是“系统升级”所致。8月19日晚，此前因单车大量被盗而停止运营的3Vbike，宣布调整经营策略为“本地加盟”，主要面向五六线城市。创始人巫盛华接受媒体采访时表示，按每个城市1000辆投放量，也就几十万元，还是很能吸引有余钱又有兴趣的加盟方。当晚，在3Vbike组建的微信群聊中，巫盛华说，“我们转型县城加盟，是避开巨头的压迫，同时利用本地的资源。”短短一天时间，这个名为“创业合作群”的群聊就聚集了近百号人。小城里的加盟商山西晋城人吴天贵（化名）是在南方城市旅游时注意到大街上五颜六色的共享单车的。此前他卖过汽车、电动车，还在当地运营着一家砖厂，手头有些积蓄，算得上那个城市的精明人。“我当时去了杭州、南京，什么小鸣单车、摩拜单车，其实都一个样。”看到在一线城市里满大街的共享单车，他意识到这是个不错的商机。上网找项目，很快，吴天贵加盟了总部在东莞的小强单车，“为什么选了小强？小强是一个小单位，有什么事情会跟你商量着来，要是那些大的品牌，就只会让你去做运维管理。”其实，吴天贵所在的晋城已经有政府投放的有桩公共自行车，缴纳押金后前1小时免费，车子不但可以变速，有些还有电动助力功能。对此吴天贵有些不屑，他边开车边轻描淡写地说，“那个没关系，它是有桩的，这个你就停路边锁上就行。”“咱们这城市，我估计摩拜他们还要两年才会进来。”吴天贵摇了摇头，并不认为会有人给他加盟的小强单车造成威胁。今年5月，吴天贵以780元每辆的价格购入了500辆单车，加上运输、人力等成本，共投入50余万元，并“搞定”了当地的政府部门。“500辆太少了，进去就看不到了。理想状态下应该在两三千辆。”他计划在接下来的两年内陆续加投到2000辆车，这还需要大概150余万元的投入。在当地，红色的小强单车零星地分布在城市的街边，很少能看到有人使用，当地的出租司机也只是见到过这种突然出现在街边的新兴产物，它们并没有像在大城市一样，受到普通市民的热情追捧。吴天贵告诉以加盟商身份向其咨询的记者，自己已经有超过5000名注册用户，押金99元，每小时收费1元，每辆单车的日均骑行次数在1.2至1.5次之间，日收入300至500元。四川南充营山县的高德胜（化名）与吴天贵的想法一致。他几乎在同一时间加盟了一家名为斯洛登的共享单车品牌。“ofo、摩拜这些品牌是不会来县城的，他们现在主要都去国外发展了。”8月8日，操着浓厚的四川口音，高德胜在电话中说。他以860元每辆的价格从斯洛登采购了500辆单车，准备在营山县城投放。其中前期300辆已经投入市场，有200辆仍未交付。在20多万人的营山县城，高德胜绿色车身、粉红色轮毂的斯洛登单车格外扎眼，但也仅仅在刚刚投放的前两天，每辆单车的日均骑行次数达到了3次，此后每天平台的骑行总次数只有“一百来次”。在他们的计划里，可见的未来，慢慢铺开的共享单车可以通过多种渠道快速回本，吴天贵展望小强单车未来在晋城的前景，“除了租金，未来的广告收入还有一大笔钱。”诱人的招商材料：半年即可回本“20年前错过了互联网，10年前错过了淘宝，5年前错过了微博，现在，你还要错过吗？”走加盟模式的DDbike共享单车网站上，一句广告词让人动容。搜索“共享单车加盟”，能发现大批招商的单车品牌，如小强单车、斯洛登共享单车、DDbike、优速出行、德健单车等。投资少、回本快是这些共享单车品牌在招商中着重强调的亮点。在多个品牌对外宣称的盈利模式中，加盟者少则3至4个月，多则8-9个月就可以收回成本。这些单车品牌主要面向地级市、县城等小城市和景区招收加盟商，加盟方式一般分为两种：1、加盟商向平台购买整车，平台方提供系统及硬件服务，单车售价在500元-900元不等，大部分收益归加盟商所有。2、加盟商向平台支付50万不等的加盟费，与平台合作运营，平台根据当地运营效率投放一定车辆，后期收益按比例分成。但无论哪种形式，线下的运维及管理都由加盟商负责。据观察，加盟商们多青睐“直接买车”的加盟方式。平台向加盟商许诺的收益主要来源于其高频的使用效率所带来的租金收益。上述斯洛登共享单车的盈利模式材料中表示，以人口20万以上的城市为例，投放1000辆车，每辆车860元，购车成本86万，运营成本每月约1万元；每天每辆车骑行5-8次，每小时收费1元，每天收益5-8元，每月收费总计15万-24万，粗略计算，最晚半年即可收回所有成本。小强单车在其加盟模式中称，平均每天每辆单车可骑行4次，每次收费1元，投资1000辆单车每月就可获得12万的收益，“投资平均8-9个月回本”。另一个来自成都的DDbike则称，以15万人口的县城为例，投放300辆车，资金约13.8万，客户端软件的使用费用3万，成本总计18万元，每辆车的日均使用频率为6-8次，以此计算3至4个月就可本金。除了租金收益，车身、车尾及手机APP开屏的广告收益也成为平台们宣称的收益来源之一。晋城加盟商吴天贵对广告收益深信不疑：“广告力度很大啊，一辆车一个月不得三四十块？你一千台车一个月就多少了？”还有平台宣称，押金沉淀也能带来收益，“到后期可以申请动用30%用作项目定向投资。”难以达到的骑行效率落地四五线小城的共享单车真的能成为吗？加盟斯洛登共享单车的高德胜透露，仅仅在刚刚进入营山县城时，日均骑行次数达到了3次，此后每天的单车总骑行次数只有一百来次。按照每日骑行总次数为150次计算，其每辆单车的日均骑行次数仅为0.5次，与平台宣称的“至少5-8次”相差甚远。小强单车的加盟商吴天贵的运营数据同样不尽如人意，每天每辆车的日均骑行次数在1.2-1.5次之间，尚未达到小强单车“平均4次”的数据。但他们都认为这种情况只是暂时的，骑行次数较低是由于投放车辆较少的缘故。“一个城市要发展，怎么可能没人骑？”面对质疑，高德胜在电话中情绪激动地回应着。但是实际上，即便是在一二线城市，要达到上述平台宣称的数据都有些困难。某主流共享单车品牌的市场部人士质疑：“我们在一二线城市都不一定做到五次，更别说其他品牌其他地方了。”小蓝单车副总裁胡宇沸甚至直言：“在这些地区根本不可能。”记者在晋城市区实地体验后发现，在大街上几乎很难看到小强单车的身影，两天的时间里只看到一位骑行用户。事实上，晋城城区地处盆地，市区道路多坡路，自行车在这里并不受欢迎，电动车是市民出行的主要选择。即便是自行车，晋城市民也多会选择带有变速及电动助力功能的公共自行车，其在价格及体验上更好。斯洛登的工作人员回应称，以上数据“只作参考”“这是打比方，比喻你懂吗？”小强单车创始人何亦强则称，每个城市的数据没有一个直接的参考性，有好有坏，没有一个统一的。除了难以达到的使用频率，加盟商们拿到的单车质量也令人担忧。小强单车宣称车身采用的是高碳钢车身材质，但投放晋城仅一月的小强单车，在单车的车头碗组、踏板及链条等部位都出现了明显的黄色锈迹。天津市自行车电动车行业协会秘书长邢燕兵指出，此类部位出现锈迹通常是由于单车选用的配件表面处理不过关所致。但在投放市场仅一个月即出现这种情况，是企业选用了低端及不合格的产品所致。更让加盟商头疼的是单车的定位系统。小强单车在晋城的一名运维人员连连抱怨“太累太累了”。有次他们在郊区的一个村庄中找了一下午车：地图上显示这3辆车分散在不同地方，但实际上这3辆单车停在一起。“误差可不止二三十米，得有一百多米。”斯洛登的加盟商高德胜同样表示，斯洛登共享单车的定位并不准确，有时候在地图上看到有一辆车，但就是找不到。但这并不是高德胜面临的首要问题，现在他更为头疼的是用户难以退押金的难题。他不得不对外澄清，押金退款难是由于系统升级所致——这也是加盟平台斯洛登给他的解释。吴天贵在晋城刚刚试运营了一个月，面对记者以加盟商身份的咨询，他却提出要将手上的小强单车转手，“要不你来晋城接着我的做好了，我前期准备都已经完成了。”定制系统最低10万元公开资料显示，上述单车平台大多是在2017年以后才正式进入市场，规模普遍较小。除了已知斯洛登共享单车此前为一家传统自行车制造商以外，其余品牌之前多从事软件开发业务。小强单车的主体公司为广东亦强软件有限公司，此前的是制作APP及软件系统。工商信息显示，直到2017年5月，广东亦强软件有限公司才做了工商变更，在经营范围中加入了自行车出租及销售业务。创始人何志强称，公司最早是在国外投放共享单车，效果差强人意，直到2017年初才开始转向国内市场。三四月份最早在四川上线，目前已经入驻全国13个城市，其中大部分是四五线小城市。实际上，要成立一家共享单车品牌并不困难。北京一家专门为共享单车企业制作软件系统的公司称，手机APP+后台管理系统只需要花费10万元就可以永久使用，但是并不提供源代码。花费20万元就可完全买断。该公司工作人员介绍，如果想要自己做加盟平台，只需在后台管理系统上加开一个账号权限就可以。“你多加上一个账户，然后在后台限定他只能看某个区域的运营数据就可以了。”同时，该工作人员称，他们也可提供单车及智能锁，一整套售价620元。“市面上绝大多数智能锁都是从深圳采购的，像这样一把锁加太阳能电池板一套售价大概为270元。”该工作人员称，智能锁的定位误差在10米左右。也就是说，最低仅需10万元，就可以在市场上买到一整套共享单车的后台管理系统及APP，而每辆配备智能锁的单车市场价也仅为620元。上述共享单车平台中每辆单车的售价则多在800元左右，一辆单车就可获利约200元。再加上系统使用费用及后期收益分成，按加盟500辆单车计算，平台方最低就可获利10万元。上述加盟商均表示，平台一般是在收到加盟商的订单之后才会生产单车，在提交订单后，最低都需要20天左右的生产环节。对于平台来说，加盟基本就是零风险的买卖。无论加盟商是否实现盈利，平台都已经获利不少。即便如此，仍有平台出事。在深圳，一家名为优速出行的共享单车平台在收取了加盟商缴纳的定金之后，却迟迟未能交车。根据该品牌发布信息显示，截至5月4日，全国已签约119个区域运营中心。优速出行一名早期加盟商表示，一个区县的合作费用为15万-20万元。他在今年5月缴纳了5万元定金，但直到8月份平台仍未交付单车，缴纳的定金也不了了之。而现在，该平台却摇身一变成为一家为共享单车提供一站式解决方案的公司，矢口否认自己曾做过加盟模式。“加盟这东西不适合群聊”对于低成本、低风险的考量，或许是此类共享单车平台采取招商加盟模式的直接原因。在共享单车的后半场，越来越多的小玩家开始将加盟作为自己扩张的主要手段之一。与、快递行业多为加盟模式不同，目前来看，市面上较为知名的共享单车品牌几乎都是直营模式，少有采用加盟模式进行扩张。多名业内人士及行业观察者都不看好加盟模式。祥峰投资合伙人赵楠认为，共享单车的链条很短，主要是出车加上本地运营。O2O相对来说链条较长，包括对接渠道获取用户、做好产业链上下游的衔接、服务内容本身等。因此，共享单车没有太大的必要性做加盟。此外，共享单车在日常运营中的管理有很大部分是和“非收益性”挂钩的，而加盟商的动力是需要短期的利益刺激才会产生，一旦放开加盟会导致日常管理动作变形。他分析，这些玩家正是受到摩拜、ofo的竞争压力，不得不选择被迫性的战略机会，所以只能开拓县城等纵深市场，但这样的市场效率不高，管理等隐性成本较高，所以为了更好地控制成本，只能选择加盟的模式来避免自身直接养当地团队。经济学家宋清辉表示，加盟模式对加盟商的控制力度不如直营渠道有力，不利于共享单车品牌的健康发展。目前这些品牌除了有将风险转移到加盟商的头上来的趋势外，看不到有盈利的希望。熊猫资本合伙人李论认为，分析共享单车在一个城市的运营效率是一件十分复杂的事情，并不能简单地妄下论断。如果没有车辆研发、供应链管理及通讯模块的能力，就完全是一个变相卖车的模型。但入局者仍然前仆后继。二线共享单车品牌酷骑单车和百拜单车都已经将加盟模式作为自己开辟市场的手段之一。8月20日晚，3Vbike创始人巫盛华突然解散了建立仅一天的“创业合作群”，虽然此时群聊中已聚集了近百号人。“加盟这东西不适合群聊，私聊吧。”他说。新京报记者薛星星赵力《探访共享电单车“龙头老大” “享骑”带给我们怎样的启示？》 精选四违规骑行、乱停乱放、押金或余额拖延退款，关于共享单车的一系列管理问题，迎来顶层新规。22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（下称《指导意见》），要求平台实行实名制注册，鼓励企业免押金提供服务，并提议将用户的不文明行为记入信用记录等。联系了摩拜、ofo小黄车等互联网租赁自行车（下称“共享单车”）企业，他们均对《指导意见》表示欢迎和支持。但新政策的出台无疑为跑马圈地中的共享单车企业降了降温，而伴随准入门槛的提升，更为考验共享单车企业的运营能力以及对商业模式的思索。焦点一：押金问题在共享单车的一系列问题中，押金去向问题争议最为激烈。根据此前上海市消保委发布的投诉数据，今年1~4月共受理共享单车投诉2600多件，从投诉内容来看，促销活动引发消费纠纷、押金或余额拖延退款是消费者投诉最为集中的问题，占所有投诉的比例近六成。在此次《指导意见》中，交通部明确鼓励共享单车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的，应实施专款专用，接受监管，建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。伴随监管措施的明晰，未来共享单车或将迈向“免押金”或者“押金秒退”的模式，而这也对当下共享单车行业竞争格局带来一定的冲击。目前大多数共享单车品牌都采取了押金模式，摩拜押金为每人299元，ofo小黄车为99元，小鸣单车为199元，优拜单车为298元。伴随用户数量的激增，庞大的资金如何监管，由谁监管，仍处于法律空白地带。关于押金管理，ofo小黄车创始人兼CEO戴威曾告诉，目前收取的押金未动，仍在等待有关部门进一步明确规定。而摩拜单车则采取了押金由机构进行监管的方式，由招商银行实施押金监管，专款专户。近日包括ofo小黄车、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等在内的共享单车品牌与蚂蚁金服达成合作，高于一定的分数，即可享受免押金租车服务，借助支付宝直接解决押金、保险等问题。从运营公司角度而言，押金是维持企业运转的重要一环，完全不收取押金实现盈利，对于仍在探索商业模式的单车企业而言有些遥远。但无论是“”还是“免押金”，都无疑提升了共享单车的竞争门槛，使得共享单车对于资金的需求加剧，行业洗牌会加速，资本对于共享单车的投入也会更加理性。焦点二：违停违放在轰轰烈烈的资本大战、行业竞争讨论过后，作为城市交通体系的重要组成部分，自行车回归城市一直面临更为底层的思考和挑战。慢性道路设施规划建设需要创新，自行车和公共交通、机动车合理分配路权问题，文明骑行需要正向激励机制，进而延伸至服务运营体系创新等一系列话题。伴随运营规模的持续扩大，交通资源的配置和规划开始出现不均衡的现象。由于共享单车使用存在“潮汐现象”，上下班时间地铁口或者城市重要商圈共享单车泛滥，且违停违放现象严重。共享单车乱停放是目前一大顽症，《指导意见》明确共享单车运营企业要落实对车辆停放管理的责任 摄影记者/任玉明针对车辆投放问题，《指导意见》要求各城市根据城市特点、公众出行需求和共享单车发展定位，研究建立车辆投放机制，引导运营企业合理有序投放车辆。为解决行车和乱停乱放问题，《指导意见》要求各城市要合理布局自行车交通网络和停车设施，推进自行车道建设，规范停车点位设置，对不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理，对城市重点场所应当施划配套的自行车停车点位。《指导意见》出台之前，包括北京、上海、深圳在内的城市已经做出相关规定，约束违规骑行行为。例如在上海市出台的共享单车征求意见稿中，就要求共享单车需具备智能锁、卫星定位、互联网运行等功能。共享单车企业早已开始相应的技术探索，例如摩拜每辆单车都内置了支持GPS+北斗的卫星定位芯片和新一代物联网移动通信芯片，使超过450万辆单车实时联网，时刻掌握车辆位置和运营状态。虽然ofo小黄车最初版本的机械锁为人所诟病，但后续也与北斗合作，推出带有定位技术的智能锁，弥补找车难、运维难短板。违停违放也催生出“电子围栏”的技术，即通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内。当自行车不在规定范围内，自行车将无法上锁，或者上锁之后将持续收费，系统会短信提醒用户，目前摩拜、ofo、小鸣单车都在尝试电子围栏技术。从《指导意见》相关规定来看，伴随运营规模的持续扩大，交通资源的配置和规划出现的不均衡现象，和政府的合作能力也将成为单车竞争的砝码之一。焦点三：信用安全问题共享经济最大的特点在于灵活性，通过资源的合理配置，实现效益的最大化，但要挖掘共享平台的最大潜能，既需要有效的奖惩规则，更需要信用资本来保驾护航。《指导意见》要求实行用户实名制注册、使用，禁止向未满12岁的儿童提供服务，为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险等，并提出要加强信用管理，建立企业和用户信用基础数据库，对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录，建立守信激励和失信惩戒机制。“希望共享单车和交警部门可以有一个相互协作、共通互赢机制。譬如利用单车数据举报交通违法行为，适当给予奖励，包括为交警在事故处理、交通违法处理方面提供便利。”上海市公安局交警总队法制办主任王毅曾告诉王毅认为，下一步可以和单车公司进行合作，“万一真的拒绝缴纳罚款可以实行共享单车APP和交警APP相互关联。如果存在违规行为可以暂停使用权，等处理完了之后再恢复使用权，或许比现在单纯信用更好。”近日南京交警也与摩拜、ofo小黄车、小蓝等8家共享单车企业建立信息共享“”机制，逃避处罚的共享单车用户可能无法再用车，同时还会影响到个人。创造了世界上首个无桩自行车停车系统，中国的共享单车模式成为“Copy from China”的典型案例，这也意味着在落地运营的过程中所遭遇的一系列问题都毫无经验可循，需要一边成长一边探索。从《指导意见》的具体内容来看，留给共享单车企业和政府较大的操作空间，而围绕共享单车的新博弈仍会继续。《探访共享电单车“龙头老大” “享骑”带给我们怎样的启示？》 精选五交通运输部等10部门昨日联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。指导意见明确了共享单车发展定位，是城市绿色交通系统的组成部分，实施鼓励发展政策;明确了城市人民政府的主体管理责任，要求各地建立公平竞争秩序，形成全社会共同参与的治理体系。昨天，交通部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，指出共享单车在有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。同时也提出，共享单车存在车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题，并提出各项指导意见。新政政府鼓励发展共享单车此次交通部等10部门出台的《指导意见》肯定了“互联网租赁自行车”，也就是无桩单车的模式。《指导意见》认为，互联网租赁自行车是分时租赁营运非机动车，是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。关于无桩单车与有桩单车的关系，《指导意见》表示，各地要坚持优先发展公共交通，统筹发展互联网租赁自行车，推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展，建立完善多层次、多样化的城市出行服务系统。同时，《指导意见》明确指出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。现状全国累计投放共享单车超千万辆来自交通部的数据显示，目前全国30多家互联网租赁自行车运营企业累计投放共享单车已经超过1000万辆，累计服务超过10亿人次。不过，共享单车在各个城市发展的状况却不尽相同，在一二线城市投放集中，三四线城市则相对较少。数据显示，在北京、上海、广州等地，共享单车的投放量在每城市70万辆左右。对此，《指导意见》要求，各城市可根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制，引导互联网租赁自行车运营企业合理有序投放车辆，保障行业健康有序发展和安全稳定运行。此前，广州市、杭州市、海口市、宜昌市、南宁市、郑州市等多个城市已经要求各平台不再新增投放。其主要问题是对于大量出现的共享单车管理跟不上，影响当地交通状况。《指导意见》也明确提出“坚持属地管理”的基本原则，城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体，要充分发挥自主权和创造性，因地制宜、因城施策，探索符合本地实际的发展模式。根据广州市交委公布的数据，目前，广州市共享单车已猛增到70万辆。广州市交委相关负责人在接受当地媒体报道时介绍：“就我市目前各平台企业车辆投放情况看，已经超出了设施的承载能力和企业线上、线下的服务能力。因此，市有关部门已明确要求各平台企业不得再新增投放。”目前，杭州、海口等地也认为共享单车投放满负荷，政府正在研究符合当地情况的共享单车政策，在未出台前，要求共享单车平台不再新增投放。聚焦两大平台押金总额可能超百亿《指导意见》规定，企业要加强用户资金安全监管，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务，应通过银行、非银行支付机构提供，并与其签订协议。目前，共享单车行业有数十家企业，不过行业内并没有统一的押金标准。前不久，ofo宣布押金由99元上涨至199元，摩拜押金为299元，酷骑单车为298元，优拜单车298元，小鸣单车199元，哈罗单车199元，小蓝单车99元。摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平今年6月透露，摩拜单车注册用户已超1个亿。如果每位注册用户都缴纳押金且没有退回的话，摩拜方面仅该项资金就有300亿元左右。ofo方面的情况较为相似，今年5月的数据显示，ofo总体用户数已达1亿，ofo早先车辆押金为99元，按照每位用户都缴纳押金且并未退回的情况来计算，押金数在100亿元左右，在押金涨至199元后，这一数字还会成倍增加。两大共享单车企业的用户押金数达400亿元左右，这并非一个小数字。摩拜、ofo宣布押金已由专门银行“托管”目前，摩拜、ofo企业都宣布与银行合作，摩拜在今年2月宣布与招商银行达成合作，采用押金监管模式，设立押金专户，保证所收押金专款专用，确保押金安全;ofo在今年4月宣布与中信银行合作，在押金托管、支付结算、资金托管等方面展开合作。ofo昨天强调，对押金采取的是严格的“托管”而非“监管”模式，可更加确保用户押金安全。观点押金要“即租即押、即还即退”防止形成资金池《指导意见》还提出，“鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。”目前，蚂蚁金服已经与一些共享单车公司合作，推出了信用租车的服务。目前，永安行、ofo、小蓝单车等10家共享单车接入了支付宝芝麻分，按照芝麻分值在不同地区进行减免押金，覆盖全国近30个城市。此前，相关部门已经意识到了资金沉淀带来的风险。5月22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，要求加强用户资金安全监管，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，防控风险。企业应积极推行“即租即押、即还即退”等模式。5月份，北京金融局也提出在北京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户，防止变相非法集资。此次《指导意见》对用户押金、预付资金专用账户设立及专款专用、接受监管等内容作出了原则性要求。未来，要加快实现“即租即押、即退即还”等模式，尽可能减少押金资金规模，防止形成资金池。押金产生收益不应归属单车平台可以肯定，今后共享单车的押金规模不会继续快速扩张，但目前并没有详细的法律法规来规范其监管和使用。有专家认为，对分享经济中押金的监管可以参考支付机构备付金的集中存管制度，如可由央行制定指导意见，各地制定实施细则，对押金实行第三方存管。今年1月份，面对超过4600亿元的支付机构备付金，央行建立了支付机构客户备付金集中存管制度，要求支付机构备付金须交存至指定账户存管。同时，存管的备付金不产生利息，以抑制机构扩张备付金规模的冲动。北京东易律师事务所合伙人许桂林认为，在社会诚信体系不够完善之时，共享单车企业收取押金是可以理解的，但从法律上讲，押金事实上是一种保证金，押金产生的收益也不应该归属于平台，而应归属于客户。对共享单车押金的管理，最好由商业银行进行第三方存管，这部分资金可以参考备付金的管理，不计利息。关注禁止向未满12岁儿童提供服务《指导意见》提出，互联网租赁自行车实行用户实名制注册和使用。北京青年报记者体验发现，目前几乎所有的共享单车平台都要求用户在注册时先进行实名认证，不过，大多数平台都只要求用户输入名字和身份证号码，如果输入他人的身份证号码也可顺利注册。《指导意见》明确提出，共享单车企业禁止向未满12岁的儿童提供服务。运营企业应当与用户签订服务协议，明确双方的权利义务，明确用户骑行、停放等方面的要求。12岁以下儿童禁止骑行的规定并非针对共享单车，事实上，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中就规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁，也就是说，不满12岁的儿童骑行自行车是违规行为。此前，上海一名11岁男孩骑ofo被撞身亡，向ofo公司索赔700多万元。昨天，摩拜回应称，在此前发布的《共享单车文明停放倡议书》中就呼吁全体共享单车企业加强管理、用户文明用车，并通过技术和制度创新，确保不向12岁以下儿童提供用车服务。ofo回应称，新用户认证时必须采用实名认证，间接屏蔽了12岁以下用户;其次，ofo车辆线下为网格化管理，每个指定区域都会配一个运维师傅，负责修车和车辆摆放，这些师傅会统一着装和戴工牌，遇到未成年人骑车会及时劝阻教育，上下学高峰期将加强学校周边的巡查;再次，自行车上增加警示贴，提醒12岁以下未成年人不能使用共享单车。小蓝单车方面回应，将通过“天眼系统”逐步实现算法管理替代人工运营，最大可能避免完全依赖人工运营所带来的负面隐患，全力杜绝如12岁以下儿童骑行等不安全行为。另外，《指导意见》还规定，企业应规范运营服务，创新保险机制，为用户购买人身意外伤害险。对此，摩拜方面表示，已经为用户购买保险，提供“人身意外伤害险”和“产品责任险”，符合理赔条件的被将依法获得理赔。ofo也称，为用户购买了附加意外伤害医疗保险和旅行人身伤害意外保险。问题应施划停车点或用电子围栏设定停车位共享单车的停放问题是影响市容和交通的一大问题。《指导意见》中提出，各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位或者通过电子围栏等设定停车位，为自行车停放提供便利。《指导意见》强调了加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为;及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆，最大限度满足用户的用车停车需求。除了企业之外，《指导意见》还对政府提出了要求：各地要加强对互联网租赁自行车停放的监督，明确相关主管部门的执法职责;对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。电子围栏技术是一种利用GPS定位规范设备移动范围的技术，也就是说，利用电子围栏技术，一旦用户停放在超出系统所规定的停车点，就会触发报警或者无法锁车，以此来规范用户停车范围。目前，已有多家共享单车企业在开发或已经启用该技术。摩拜昨天回应称，摩拜单车与多地城市规划管理部门、社区、企业及其他机构通力协作，行业率先研发和落地“摩拜单车智能停车点”，综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术，引导和鼓励文明规范停车，目前已在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。ofo回应表示，会不断迭代软硬件技术，积极配合试点电子围栏技术，探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。《探访共享电单车“龙头老大” “享骑”带给我们怎样的启示？》 精选六交通运输部等10部门昨日联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。指导意见明确了共享单车发展定位，是城市绿色交通系统的组成部分，实施鼓励发展政策;明确了城市人民政府的主体管理责任，要求各地建立公平竞争秩序，形成全社会共同参与的治理体系。昨天，交通部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，指出共享单车在有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。同时也提出，共享单车存在车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题，并提出各项指导意见。新政政府鼓励发展共享单车此次交通部等10部门出台的《指导意见》肯定了“互联网租赁自行车”，也就是无桩单车的模式。《指导意见》认为，互联网租赁自行车是分时租赁营运非机动车，是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。关于无桩单车与有桩单车的关系，《指导意见》表示，各地要坚持优先发展公共交通，统筹发展互联网租赁自行车，推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展，建立完善多层次、多样化的城市出行服务系统。同时，《指导意见》明确指出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。现状全国累计投放共享单车超千万辆来自交通部的数据显示，目前全国30多家互联网租赁自行车运营企业累计投放共享单车已经超过1000万辆，累计服务超过10亿人次。不过，共享单车在各个城市发展的状况却不尽相同，在一二线城市投放集中，三四线城市则相对较少。数据显示，在北京、上海、广州等地，共享单车的投放量在每城市70万辆左右。对此，《指导意见》要求，各城市可根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制，引导互联网租赁自行车运营企业合理有序投放车辆，保障行业健康有序发展和安全稳定运行。此前，广州市、杭州市、海口市、宜昌市、南宁市、郑州市等多个城市已经要求各平台不再新增投放。其主要问题是对于大量出现的共享单车管理跟不上，影响当地交通状况。《指导意见》也明确提出“坚持属地管理”的基本原则，城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体，要充分发挥自主权和创造性，因地制宜、因城施策，探索符合本地实际的发展模式。根据广州市交委公布的数据，目前，广州市共享单车已猛增到70万辆。广州市交委相关负责人在接受当地媒体报道时介绍：“就我市目前各平台企业车辆投放情况看，已经超出了设施的承载能力和企业线上、线下的服务能力。因此，市有关部门已明确要求各平台企业不得再新增投放。”目前，杭州、海口等地也认为共享单车投放满负荷，政府正在研究符合当地情况的共享单车政策，在未出台前，要求共享单车平台不再新增投放。聚焦两大平台押金总额可能超百亿《指导意见》规定，企业要加强用户资金安全监管，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务，应通过银行、非银行支付机构提供，并与其签订协议。目前，共享单车行业有数十家企业，不过行业内并没有统一的押金标准。前不久，ofo宣布押金由99元上涨至199元，摩拜押金为299元，酷骑单车为298元，优拜单车298元，小鸣单车199元，哈罗单车199元，小蓝单车99元。摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平今年6月透露，摩拜单车注册用户已超1个亿。如果每位注册用户都缴纳押金且没有退回的话，摩拜方面仅该项资金就有300亿元左右。ofo方面的情况较为相似，今年5月的数据显示，ofo总体用户数已达1亿，ofo早先车辆押金为99元，按照每位用户都缴纳押金且并未退回的情况来计算，押金数在100亿元左右，在押金涨至199元后，这一数字还会成倍增加。两大共享单车企业的用户押金数达400亿元左右，这并非一个小数字。摩拜、ofo宣布押金已由专门银行“托管”目前，摩拜、ofo企业都宣布与银行合作，摩拜在今年2月宣布与招商银行达成合作，采用押金监管模式，设立押金专户，保证所收押金专款专用，确保押金安全;ofo在今年4月宣布与中信银行合作，在押金托管、支付结算、资金托管等方面展开合作。ofo昨天强调，对押金采取的是严格的“托管”而非“监管”模式，可更加确保用户押金安全。观点押金要“即租即押、即还即退”防止形成资金池《指导意见》还提出，“鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。”目前，蚂蚁金服已经与一些共享单车公司合作，推出了信用租车的服务。目前，永安行、ofo、小蓝单车等10家共享单车接入了支付宝芝麻分，按照芝麻分值在不同地区进行减免押金，覆盖全国近30个城市。此前，相关部门已经意识到了资金沉淀带来的风险。5月22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，要求加强用户资金安全监管，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，防控风险。企业应积极推行“即租即押、即还即退”等模式。5月份，北京金融局也提出在北京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户，防止变相非法集资。此次《指导意见》对用户押金、预付资金专用账户设立及专款专用、接受监管等内容作出了原则性要求。未来，要加快实现“即租即押、即退即还”等模式，尽可能减少押金资金规模，防止形成资金池。押金产生收益不应归属单车平台可以肯定，今后共享单车的押金规模不会继续快速扩张，但目前并没有详细的法律法规来规范其监管和使用。有专家认为，对分享经济中押金的监管可以参考支付机构备付金的集中存管制度，如可由央行制定指导意见，各地制定实施细则，对押金实行第三方存管。今年1月份，面对超过4600亿元的支付机构备付金，央行建立了支付机构客户备付金集中存管制度，要求支付机构备付金须交存至指定账户存管。同时，存管的备付金不产生利息，以抑制机构扩张备付金规模的冲动。北京东易律师事务所合伙人许桂林认为，在社会诚信体系不够完善之时，共享单车企业收取押金是可以理解的，但从法律上讲，押金事实上是一种保证金，押金产生的收益也不应该归属于平台，而应归属于客户。对共享单车押金的管理，最好由商业银行进行第三方存管，这部分资金可以参考备付金的管理，不计利息。关注禁止向未满12岁儿童提供服务《指导意见》提出，互联网租赁自行车实行用户实名制注册和使用。北京青年报记者体验发现，目前几乎所有的共享单车平台都要求用户在注册时先进行实名认证，不过，大多数平台都只要求用户输入名字和身份证号码，如果输入他人的身份证号码也可顺利注册。《指导意见》明确提出，共享单车企业禁止向未满12岁的儿童提供服务。运营企业应当与用户签订服务协议，明确双方的权利义务，明确用户骑行、停放等方面的要求。12岁以下儿童禁止骑行的规定并非针对共享单车，事实上，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中就规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁，也就是说，不满12岁的儿童骑行自行车是违规行为。此前，上海一名11岁男孩骑ofo被撞身亡，向ofo公司索赔700多万元。昨天，摩拜回应称，在此前发布的《共享单车文明停放倡议书》中就呼吁全体共享单车企业加强管理、用户文明用车，并通过技术和制度创新，确保不向12岁以下儿童提供用车服务。ofo回应称，新用户认证时必须采用实名认证，间接屏蔽了12岁以下用户;其次，ofo车辆线下为网格化管理，每个指定区域都会配一个运维师傅，负责修车和车辆摆放，这些师傅会统一着装和戴工牌，遇到未成年人骑车会及时劝阻教育，上下学高峰期将加强学校周边的巡查;再次，自行车上增加警示贴，提醒12岁以下未成年人不能使用共享单车。小蓝单车方面回应，将通过“天眼系统”逐步实现算法管理替代人工运营，最大可能避免完全依赖人工运营所带来的负面隐患，全力杜绝如12岁以下儿童骑行等不安全行为。另外，《指导意见》还规定，企业应规范运营服务，创新保险机制，为用户购买人身意外伤害险。对此，摩拜方面表示，已经为用户购买保险，提供“人身意外伤害险”和“产品责任险”，符合理赔条件的被保险人将依法获得理赔。ofo也称，为用户购买了附加意外伤害医疗保险和旅行人身伤害意外保险。问题应施划停车点或用电子围栏设定停车位共享单车的停放问题是影响市容和交通的一大问题。《指导意见》中提出，各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位或者通过电子围栏等设定停车位，为自行车停放提供便利。《指导意见》强调了加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为;及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆，最大限度满足用户的用车停车需求。除了企业之外，《指导意见》还对政府提出了要求：各地要加强对互联网租赁自行车停放的监督，明确相关主管部门的执法职责;对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。电子围栏技术是一种利用GPS定位规范设备移动范围的技术，也就是说，利用电子围栏技术，一旦用户停放在超出系统所规定的停车点，就会触发报警或者无法锁车，以此来规范用户停车范围。目前，已有多家共享单车企业在开发或已经启用该技术。摩拜昨天回应称，摩拜单车与多地城市规划管理部门、社区、企业及其他机构通力协作，行业率先研发和落地“摩拜单车智能停车点”，综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术，引导和鼓励文明规范停车，目前已在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。ofo回应表示，会不断迭代软硬件技术，积极配合试点电子围栏技术，探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。《探访共享电单车“龙头老大” “享骑”带给我们怎样的启示？》 精选七火热的国内共享单车市场正迎来重要节点，首家共享单车倒闭后，今晨，媒体援引知情人士消息称，摩拜单车将于近日完成对由你单车（UniBike）的收购，这也将成为共享单车领域第一桩并购案，收购金额尚不清楚，行业内清场似乎已经开始。知情人士还称，之前由你单车1亿元A轮融资的正是摩拜。该知情人士还指出，由你单车未来将与摩拜形成协同效应，摩拜主攻高端市场，由你单车则希望通过免押金的方式在低端市场抢占大量用户。但摩拜随后作出回应称，并购由你单车“报道不准确”，摩拜聚焦于持续提高用户体验，提升核心技术竞争力，并加快国内外城市拓展步伐。的确，海外市场是目前摩拜、ofo双方争夺的焦点之一。昨日，摩拜单车宣布正式进入日本，并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司。而本月初，ofo小黄车联合创始人张巳丁也在某上表示，ofo计划到2017年底覆盖全球20个国家。首家共享单车倒闭上周，国内首次出现共享单车公司倒闭的消息。6月13日，悟空单车发布声明，当月起正式终止服务，退出共享单车市场。这家企业2017年1月运营，到2017年6月退出共享单车市场，前后不到半年时间，给当前火热的市场泼了一盆冷水。悟空单车的运营主体是重庆战国科技有限公司。工商登记资料显示，战国科技成立于日，注册资本只有10万元，厚义持股95%，另刘科持股5%。6月初，悟空单车成立了善后工作小组，全额退还了的，并对市场上留存的单车进行了回收，现已基本回收完毕。清场时刻开启 共享单车行业下一步怎么走？金沙江创投合伙人朱啸虎是ofo和滴滴的早期投资人，早在去年9月，他就曾公开断言——“共享单车将在90天内结束战争。”如今，9个月过去了，共享单车行业终于出现清场迹象。近日，朱啸虎对华尔街见闻旗下媒体全天候科技表示，对于ofo、摩拜是否会走向合并的问题，下一步先清场，从目前来看，没考虑合并。ofo、摩拜之战何时能见分晓？朱啸虎指出，要看资本对效率的忍受力，现在资本太疯狂，所以还要再看几个月，看有没有变局的机会出来。最终还是要看这个盈利模式是不是成立，这是商业本质。此外，南方周末700Bike公司产品副总裁郭晶晶观点称，共享单车行业在国内的竞争已经到了一个关键节点，这是个只有第一名的竞争，市场第三名以后的公司会比较艰难。这些公司，要么被大平台并购，要么直接倒闭。尤其是对于小品牌来说，很难被大品牌并购。首家共享单车倒闭：他们太快了悟空单车的创始人雷厚义自称冒险家，说话坦率而狂妄，一刻也闲不住地在偌大的办公室走来走去，聊到激动处拍手顿足敲桌子，会不自觉地把腿搭到沙发扶手上，“要赌就赌一把大的”是他的口头禅。悟空单车是他“赌一把”的产物。2016年共享单车风生水起，他在新闻上看到ofo的报道，就一直琢磨着自己能不能也搞一个，苦于没找到合适的方式。2016年底的某一天晚上，雷厚义吃着晚饭，突然想到一个故事：90年代末计划修高速公路，但资金不够，就把路分成一段一段包给私人出钱修，收到的过路费归私人。“我们也可以采用这种合伙人的模式，大家出钱买车，委托我们运营，资金的问题不就解决了。”雷厚义很兴奋，他立马找了几个部门老大沟通这个想法，大家都很激动，觉得这个模式如果行得通，打败ofo都没问题。当时重庆还没有出现共享单车这个物种，因为地势不平，气候湿热，重庆被公认为最不适合共享单车生存的省市之一。运营总监西风兴奋之余也有不少担忧，他找了雷厚义分析现在的市场局势，包括地形、资金和布局等方向，“现在进入会不会有点晚了？”他问雷厚义。雷厚义没有否认。西风回去仔细盘算了公司的财务状况，确定这次冒险的风险可控，义无反顾地跟着干了。△悟空单车创始人雷厚义号项目启动，所有成员信心满满地投入加班模式。20多天后，APP上线了。1月7号是悟空单车第一次面世的日子。前一天，200辆黄色的单车被运到两江星界大厦的楼下，所有人都很激动，雷厚义特意嘱咐人给单车支起帐篷，生怕遭雨淋湿。那天夜里，雷厚义在200辆单车旁边坐了一整晚，寸步不离地守着这些“宝贝”。第二天，除了后方支持人员，所有人都参与了这批车的投放仪式。雷厚义亲自带队，将单车运往地势相对平坦、人群相对集中的大学城，慎重地把单车摆在路边。产品负责人任我行没有去前线，在后方检测数据的他依然感受到了强烈的激动。效果很好，“第一天就有一百单，真的很不错。”任我行觉得，照这样下去，重庆很快就能被打下。立项后，团队频繁地接触投资商，不到半个月就有三四百个意向投资，预计金额达到两三千万。彼时ofo和摩拜的融资都已经达到，区域还基本在一线城市，尚未扩展开来，三四线城市的进入通道没有完全堵上。按照雷厚义的设想，他要“农村包围城市”。事后雷厚义总结起来，发现自己当时做了两个错误的判断：第一，他对合伙人计划寄予了过多的厚望，事实证明，大多意向投资都处于观望状态，最终真正到位的资金不过几十万；第二，他判断重庆易守难攻，ofo和摩拜至少要等五个月后才会进入这片市场，这段时间差足够悟空单车从重庆根据地扩展开来，形成一定规模。谁也没想到，3天后，风雨骤变。“他们太快了”1月10号，ofo一声令下，进入重庆。一夜之间，重庆大学城铺满了小黄车。“当时我都傻了，怎么可能这么快？”雷厚义现在想起来，依然气得直拍桌子。前一天他还信誓旦旦给同事说不用急，第二天就在街上见到了ofo，还全免费。共享单车的疯狂程度已经超出想象。更要命的是，悟空单车跟ofo一样也是黄色，完全被淹没在其中。任我行有点慌，他找到雷厚义，问怎么办，讨论的结果是“换成红色”。路越走越窄。从1月到3月的两个月时间，兼顾供应链和运维的阿飞只做了两件事。第一件事，是带着运维人员四处找车，早上6点出门，晚上11点回家。出于成本考虑，第一批车没安智能锁，最远的一次，他从80多公里外的偏远地区找到了自家的车；时间紧张导致车辆质量较低，损坏率也尤其高。第二件事，他跑遍了全国超过20家的自行车生厂商，辗转于天津、深圳各地，为第二批红色的车寻求供应商，并要确保在3月22号新车发布会前拿到成品。多位负责人将供应链的困境总结为悟空单车死亡的主要原因。阿飞找到凤凰、飞鸽的厂子去，对方问他要多少货，他说“一两千”，话还没说完，对方摆摆手就走了。他转而跑到小厂家那儿，却同样吃了闭门羹。“多数厂家对我们抱着排斥心态，”阿飞对AI财经社说，“他们担心我们资金链会断，不愿意承担风险，根本不给我们做。”更为严重的是，阿飞发现，ofo这种大企业已经从源头上将厂家垄断，把很多厂的全部产能包下了，根本没有给小团队留生存的余地。最终阿飞总算找到一家小厂家接下单子，然而三月初，这个厂家突然告诉阿飞，单子太多做不过来，阿飞只得临时更换厂家，在3月22号发布会的前一晚，这批车才匆忙地到达重庆。“有钱真好。”阿飞觉得，一切的源头都是钱，拿不到钱的他们极速掉队了，或者说，从来没有跟上过。雷厚义因为钱的事情“气疯了”。3月1号，ofo对外宣布获得的D轮融资，雷厚义看到消息的一瞬间，脑子轰地一声，心想，“完了”。“老子不信几个月的时间ofo的估值能涨那么多，太乱了，太可怕了，”雷厚义义愤填膺地说，“当时我突然意识到一个问题，我打全国的市场没戏了。”他们当时简单地把问题归结为缺钱，在严酷的商业竞争中，这显然不是唯一原因。但雷厚义的气愤不难理解。一个想要从风口中分一杯羹的创业团队，眼睁睁看着所有资源被头部企业迅速吞噬得渣都不剩，震惊之余难免羡慕嫉妒恨。更深层的原因是，他的悲愤还源自对于自家项目不言自明的绝望。目前，共享单车市场已经汇集了数十亿美元的资本，集中了绝大多数资源的摩拜和ofo决定着市场的游戏规则。这与其说是一场单车竞争，不如说是一场资本游戏。跟悟空单车类似的小玩家们，连门票都没拿到。“刺激很大”△办公室里还留着仅剩的几辆悟空单车。压死悟空单车的最后一根稻草是三月的那次发布会。3月22日，悟空单车的新车发布会在博瑞大酒店举行。会场密密麻麻地坐了近80人，包括媒体和一些从全国各地赶来的意向投资人。发布会进行得很仓促，结束后，人群很快散去，来的意向投资人没有一个决定投资。“那是一场很失败的发布会。”西风不得不承认这个事实。西风去见过很多投资人，几个月下来，并没有得到真正意义上的投资，聚集的50万资本全部来自APP上的合伙人入口，有上百人通过入口贡献了“信任”，金额从几万到几百元不等。雷厚义私底下想找人联系ofo的戴威，希望能被ofo收购。但他没有门路，最终找到ofo在重庆的负责人，将求收购的意思传递上去，得到一句话回复：“上面没有意向。”发布会带给雷厚义的刺激很大，他决定放弃这个项目。项目成员心照不宣地预感到“末日”的来临。在收到正式通知前，西风已经逐渐将花在单车项目上的精力减少到40%，以往这个数字是80%，转而投入到金融业务中。善后工作持续了很长时间。停运通知下来的第二天，客服小昭开始挨个给用户和投资合伙人打电话，将钱原数退还。一天之内，小昭将一百多个合伙人的电话全部打完，印象最深刻的一个合伙人不愿意接受退款，希望他们拿着钱继续做下去。阿飞带着运维人员满城找车，由于没有智能锁，这个过程十分艰难。6月初，近500辆被找回的单车安安静静地排在两江星界大厦的楼下，占了一整条街。他们做了一个决定，要将这些车免费送给愿意要的人，条件只有一个：不能拿去卖。送车的场面略显悲壮，他们在街边搭了个台子，很快路边就排满了人，签完字就可以把车带走，也有开着大巴车直接来拉的。两天时间，近500辆车就消失了。6月13号，处理完所有事情，他们在微博上贴了个停运声明。悟空单车彻底划上句号，只有他们公司楼下还停着几辆，任我行坚持每天骑着上下班。悟空单车的生命很短，严格来说只有3个月的运营时间。这3个月，浓缩了所有共享单车后进场者相似的困惑、阻碍和迷茫。它的遭遇，某种意义上也是其他小玩家的未来影射。【相关阅读】《共享单车风起潮落》：体量相当、弹药充足、扩张凶猛，对共享单车这一最新的现象级市场，摩拜和ofo，这两家理念迥异的正在形成统治力，即将出台的监管政策会改变市场走向吗？“免费骑车”、“骑车就送”，摩拜和ofo这两家共享单车市场的领导者看上去正在模仿互联网前辈的烧钱大战，烧钱目的明显——快速扩大规模，加固领先优势。烧钱战始于去年12月1日，共享单车平台公司ofo率先在京沪开战，所有认证用户骑车免费。1月24日，摩拜跟进，在北京开启免费骑行。ofo的免费力度远大于摩拜。据记者不完全统计，截至3月30日，ofo因此减少的现金流在2亿元左右，摩拜在这轮的免费骑行中由于和品牌商合作，且不同车型收费不同，账不太好算，但至少少赚了千万元以上。、用免费培育用户习惯、用补贴抢占市场、双雄鼎立，这似曾相识的一幕让人们想起当年的滴滴和快的、滴滴和优步，并产生了摩拜和ofo是否也会合并的疑问。ofo的学名叫北京拜克洛克科技有限公司，成立于2015年8月，其前身是2014年成立的骑行旅游公司，但大举进军共享单车市场是在2015年6月推出“共享计划”后。摩拜是mobike的谐音，学名北京摩拜科技有限公司，2016年4月进入共享单车市场，但项目开始时间要更早。进入共享单车市场不到两年，摩拜和ofo就成长为，迄今两家的融资额合计超过。但这并不意味着共享单车市场已被两者垄断，这是一个地域性很强的市场，在资本推动下，进入者众多。同时，