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共享单车是伪共享经济 转折点已经到来
&&& 本文首发于微信公众号：中欧国际工。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
　　昨天，小蓝单车创始人的一份声明刷爆了朋友圈。作为共享单车的“第二梯队”，小蓝车的倒下不禁令人叹息。一边是共享单车融资、进军海外的战绩，一边是不断有单车退出市场。共享单车的前景究竟如何？中欧国际工商学院金融与会计学教授芮萌近日在第一财经频道《财经头条》栏目做了解读。
　　我用过共享单车，体验不错，解决了最后一公里的痛点。
　　共享单车的第一波风口差不多已经过了，市场重新回归理性。以前倒下的都是第四梯队或第三梯队的公司，现在到第二梯队了。第一梯队是ofo和摩拜。小蓝单车属于第二梯队，有400多万个用户，已经有一定的规模，但我们还是看不到盈利的可能性。
　　最主要的原因是竞争压力大，消费者的使用频次降低。还有就是损坏率比投资者想象的要高得多。一开始投资者可能估计2%到3%差不多了，现在可能是10%甚至更高。
　　共享单车的转折点已经到来
　　我认为共享单车的转折点到来了。共享经济一开始的初衷是所有权和使用权分离，激活闲置资源，使得闲置资源得到充分利用。
共享单车被称为伪共享经济，为什么呢？因为它不是闲置资源，而是重新生产投入的，违背了当初的初衷。只是它给人们带来了很多方便，还有绿色、环保。监管很喜欢，因为它是良币驱逐劣币。
　　最后一公里的痛点任何国家都有。在中国，由于监管并不完善，于是就有了黑车这种情况。共享单车用正规的方式来替代了以前的黑车，从某种情况下，它对社会进步有推动作用。
　　第一梯队的两家不会倒了，因为有政府的支持。政府支持绿色出行，因为一部汽车要占用很大的空间和资源，而共享单车则绿色环保，所以政府支持共享单车这个理念。第二，共享单车会形成一些区域性的垄断。共享单车是有地域性的，比如我在上海我就在上海用，如果出差就不用了，所以共享单车会形成一些地域性的垄断而不是全国性的垄断，我觉得在这方面还是有很大的前景。
　　共享单车需要找到新的盈利模式。现在的盈利模式主要有两个：第一是收使用费；第二是押金。有人做了一个计算，像摩拜有4000多万个用户，如果一个用户存199块钱，相当于小型银行了。这都不是最重要的，最重要的是有一些新的收费模式，比如广告。现在有的共享单车轮子上有广告；第二个是用户数据的变现；第三是引流，这些用户骑车到什么地方，知道他们的行为以后，可以做引流。
&　　很多共享经济概念的东西不能赚钱
　　共享经济有一个特点，就是把规模经济用到了极致，赢家通吃。为什么会赢家通吃？原因主要有两个：第一是边际成本递减，试想一下，开发一个APP，1个人用和100万人用，成本几乎是一样的；第二是平台效应，我开发一个类似QQ的东西，如果只是1个人用，就没意思。但如果是2亿个人用，就有很大的溢出效应。这就是共享经济和传统经济的不同：一定要做到行业的龙头，才有机会做到赢家通吃，后面的只是陪练而已。
　　风险投资在投的时候，它们有算过概率，就是投的100个项目里面，可能会成10个，在10个里面，可能带来超额收益的就两三个。所以它的投资组合里面，可能投了N多个同类的项目。只要在这N多个里面有一个跑出来了，它就可以赢家通吃。
　　商业模式最后到底能不能带来丰厚的利润，还是市场说了算。风投投资之前可能做了很多的预测，但最后还是市场来决定。
　　共享经济前景仍然看好
　　我觉得共享经济的风口还会持续，这是一个趋势。为什么呢？这是消费者的一个需求。我们今天看到，共享经济的真正的主力军不是60后或者70后，而是95后。他们的理念就是开放、共赢、共享。他们愿意分享，愿意使用这些东西，这代表了消费者的一个需求。
　　从社会的角度来讲，共享经济是一个帕累托最优。如果我一个人用，它的使用效率很低。如果把这个东西贡献出来，可以使社会的资源得到更好的分配，使得所有人的福利上升了。在经济学里面，我们叫做帕累托最优。这代表着一个趋势。
　　为什么共享经济在中国这么火，而在西方却不怎么样，这和智能手机有关。目前中国智能手机的用户已经超过7亿人，所以拥有广泛的群众基础。好的商业模式在硅谷是0到1，他把模式弄出来了。但从1到100，只有中国能够提供这个土壤；第二，中国在法律上的监管还有点滞后，同时，政府也鼓励创新。
为什么共享经济在中国能够快速地发展，它有一个群众基础，还有监管方面的的基础。
　　中国要成为世界商业社会的领导者，商业模式的创新很重要。共享经济包括资源、时间、空间和知识的共享等等。今天，所有的资源分配是不均匀的，有的人多，有的人少。那么，通过共享，使得使用权和所有权分离的话，更多的人便能够从中获利。更重要的是，它是一个民主和个性化的载体。原来B2C，消费者是弱势群体，必须接受商家给出的条款。共享的背后是C2C，彼此的地位是平等的，所以在这代表了人们的思潮和理念的更新。
　　共享经济目前面临的最大困境是人性。当你使用时，你是否像主人一样的珍惜和爱护？第二个就是搭顺风车，有的人愿意分享，有的人不愿意分享。只有一方分享，另一方只负责接受的话，这是没法共享的。所以，最重要的是理念的改变，要所有的人都愿意出来分享。
　　同时，监管也要跟上。我们要适度的监管，不能放置不管。放置不管之后就会泛滥。而且，我们要和传统结合起来。我在国外看到自行车有桩的和无桩的是并行的，而中国全是无桩的，这样带来了很多方便，同时也带来了很多隐患。如乱停乱放，交通事故。社会和政府可以合力来做这个事情，出行这部分是公共服务，本来应该是政府提供的，现在企业为社会提出了一个解决方案。所以企业和市场双方可以配合起来，既有监管，又有市场的力量，使得市场能够更加规范地发展，而不是像现在这样野蛮发展。
　　以下是小蓝单车创始人李刚在36氪发表的声明全文：
　　很抱歉，这两天关于小蓝单车的消息打扰大家了。不知不觉，小蓝单车已经一年，野兽骑行也已经三年了。一切的一切都源自对骑行的热爱，而这一切的一切都不曾消磨这份感动。
　　关于小蓝单车和野兽骑行，作为一位CEO，我做错了，我也希望借这个机会跟所有团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴说一声抱歉，我会尽我全力挽回，愿我们可以一起携手度过难关。
　　今日，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。我们也会与拜客出行一同增加调度，让更多的小蓝单车与您见面。感谢拜客出行在小蓝单车最艰难的时刻出现，保证了我们对于用户最起码的承诺。
　　从做小蓝单车的第一天开始，我们始终如履薄冰，面对着强大资本加持的前两名玩家。小蓝单车一直希望通过最好骑的单车，一线城市的纵深投放和最酷的品牌打造成为市面上的突围者，毕竟每一个人心中都有那一份偏执。当时我预计一线城市会限制投放、发牌照，因此全力打一线城市，而后得到更大资本加持后，渗透入二三线城市。半年时间，累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。只是没想到政府的限制投放比预期要晚，致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。
　　很多用户一直在说小蓝单车是最好骑的共享单车，我非常感动。但再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。为了追赶生产进度，小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同，本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。
　　从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲。无数次小蓝单车遇到危险，一直支持鼓励我的黑洞资本都选择相信和支持，但我辜负了他的信任未能拉入任何其他资方。各方并购，有真有假，而我总是抱着侥幸选择相信善意，而在共享单车这样凶险市场，我的心智还太幼稚，至今尚一无所获。面对供应商，我甚至找来了其他的订单帮助其消化库存，但最终小蓝单车和野兽骑行恶化的财务状况，让订单迟迟不敢下达。
　　我从来都没有否认我的错误，内心中充满了煎熬，几个月寝食难安。曾经我一直以为只要为了公司好，任何决定都是伟光正的，现如今我才知道什么是责任。曾经我相信成王败寇，现如今我才知道先做人，才能再做事。曾经我自诩勇敢不怂，现如今我才知道做人做事必须要有的底线。曾经我事业第一，现如今才感受家和兄弟的意义。
　　我不知道我的未来是不是完蛋了，但我会一直拼尽全力，因为我知道，只有我拼尽全力，才有机会在未来弥补现在的错误。
　　最后，我想说，小蓝和野兽团队，不要伤心。我们战到了最后一刻，我相信每一个人都可以挺起胸膛，带着骄傲离开。你们没有失败，你们是值得尊敬的。欠大家的工资，我会想尽办法尽快解决。
　　这个世界总有那么一抹蓝，值得我们回味。
&&& 文章来源：微信公众号中欧国际工商学院
（责任编辑：于振冬 HF103）
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解决最后三公里的出行问题”，你骑单车了嘛？
今年五一时期，马云重磅出手：支OfO、永安行、小蓝等单车品牌与蚂蚁金服合作，免收押金。
马云此举，更多的是一种试水，而且并没有直接参与，只是提供一个便利平台！
眼下，“共享经济”成为时下热词，很多创业者也在寻找共享经济新领域，很多人都想分一杯羹，但建议将这篇文章读完，你再拿出你的创业策划案。
一次打车外出，司机抱怨，共享单车让自己生意少了很多。联想当初滴滴打车将Uber挤出中国，如今遭共享单车削弱，似乎冥冥之中自有天意。
共享经济如火如荼历程中，也有负面的声音，如，共享单车损毁、私用、丢弃等。共享经济遭遇诚信危机，于是，有人说共享经济不适合中国，共享单车必然面临死亡。究竟，共享经济的出路在哪里？
共享经济是什么？百科定义：指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。
房子住久了，会变得拥挤！不是房子变小了，是无用的东西增多了。就像，电脑中安装的软件，除常用的那几款，更多的是“偶然使用”。
于是，聪明的人就想出“共享经济”概念，说白了就是“资源拥有者，物尽其用，同时获得报酬”，从经济概念上来讲，完全是互利共赢的。
租碟、租房、租婚纱、租车、租各种工具、租男友、租技术服务，共享经济从雏形逐渐发展成熟。
出租车盛行十多年，谁能想到，仅仅数月之间，就被接头“横七竖八”的共享单车冲击的七零八落？
共享单车的出现，似乎将“共享经济”的出现推向高潮。
2017年初上线，运营5个月的“悟空单车”宣布停止运营，这家来自重庆的企业成为“共享单车”行业中首家彻底退出的公司。资料显示，在悟空单车投入的单车中，90%的单车已找不到，亏损达300多百万元。
被随意刻画、丢弃、私用、破坏严重，共享单车的此类报道层出不穷，有人说，共享单车是一面国民素质的“照妖镜”，更有人说，共享经济不适合中国，柏杨描述的“丑陋的中国人”，在某些国人身上不断践行，躺在我们眼前被损毁的单车，在控诉着国人“缺德”行径，让人不得不惭愧。
共享单车削弱了滴滴打车，滴滴打车挤走了Uber,但不得不说，Uber是分享经济一次快速尝试。
Uber来自两位创始人的突发奇想，“当要用车的时候，手机上按一键，立刻就有车接走就好了”
一开始，两位创始人TravisKalanick和Garrett Camp辞掉了自己的司机，买了5辆奔驰，雇了5个司机，叫上十几个朋友一起尝试，是否可以共享这5辆车和5个司机。一段时间后，他们发现一个手机应用就能够叫到司机，比之前更加方便，于是更多的朋友加入进来。
2010年，Uber在旧金山开始运营，4年时间，发展到了56个国家，300多个城市，中国有9个城市，见下图。
Uber成功满足用户三个重要需求
（1）速度：5分钟内到达，不要给我看到周边有100辆车，乘客只要1辆可以过来的车。
（2）价格：便宜，Uber的价格相比目前市面的专车、出租车价格，是最实惠的。
（3）服务：Uber提供高质量服务，记得第一用Uer，叫来的是奥迪，第一次体会到车上有矿泉水，还有充电器服务。
滴滴打车的出现，灵感还是来源于Uber,只不过强大的“中国制造”，更契合国情民意的滴滴打车（诸如优惠、补贴政策等），让Uber有颜面的退出中国（滴滴出行17.7%的股份）。
在供给侧结构性改革去库存中，共享经济在中国，有着极大的发展空间。近两年，越来越多的投资者或机构，青睐于拥有“共享概念”标签的项目，它们更容易获得融资。
从一站式交通平台“滴滴出行”，联合办公天地“优客工厂”，2小时快速送达“京东众包”，吃喝玩乐好帮手“美团网”，集吃穿住行用一体的“合发房银”等等。
这几年，共享经济在中国快速成长，涉及到生活的方方面面，交通出行、房屋住宿、金融服务、知识技能、生活服务等等，分享经济已经成为“互联网+”的又一风口。
在日，首届滴水湖国际论坛上，探讨如何以时尚带动经济，打造完整的时尚经济产业链，房地产去库存等诸多话题。中国房地产商会联盟主席团主席、合发集团董事长、合发房银创始人万百万，提出了房地产去库存与共享经济融合的新概念，而这其中就涉及到一个外来词汇——AIRBNB。
2007年，住在美国旧金山的两位设计师——Brian Chesky与Joe Gebbia正在为他们付不起房租而困扰。为了赚点外块，他们计划将阁楼出租出去。正是基于这样的想法，让AIRBNB初具雏形。
随着经济发展，人们生活水平的提高，商务出差、旅行、访友等出行增多，伴随而来的是对住宿的需求。AIRBNB是“空中食宿”的缩写，将闲置的房产放在平台上，类似于“酒店租赁”，资源利用的同时获得收益。
比如，最近你要出趟远门，房租你依然要付，但是你挂在平台上，有租客入住就可以分担房租，如果你是房东还能赚钱。论坛会上，中国房地产商会联盟主席团主席万百万基于美国AIRBNB，提出了中国化的“全球家”概念，它还涉及到民宿、公寓、农庄。
在中国，共享经济发展的瓶颈是什么？共享经济又叫分享经济，有时也叫合作经济或合作消费，它以互联网技术为支撑，以网络平台为基础，以信任为纽带，以所有者生活不受影响为前提的交换。
我们吐槽百度竞价机制混乱、淘宝买流量、水货、仿冒品泛滥，共享单车损坏、私用等等……说到底，还是人性中的“诚信”纽带的缺失。
在美国AIRBNB发展过程中，也曾遭遇“诚信危机”，租客没有主人翁意识，对房屋主体损坏等问题，时有发生，但在相关机制完善后，这些问题也渐渐消失。
规则可以设定，但人的行为却不可控，将“契约精神”深植人的心中，这是一个国家，一个种族的艰巨而长久的任务，而共享经济创业者并不能够解决，只能在规则上去修缮。
怎么杜绝广告覆盖二维码、单车私用？有人说，共享经济是先进的、超前的，是经济文明发展的必然产物，可惜的是中华文明没有跟上。
如今，我们倡导绿色能源，倡导可持续性发展的“消耗”，但与人口增长速度相比，大自然的再生能力还是跟不上。我们只有内部优化，共享经济可以将闲置资源充分利用，解决部分产能过剩，资源枯竭等问题，但这需要统一的认知和行动，这个时代我们呼吁诚信。
书店+住宿 共享平台
共享经济领域可以涉及生活的方方面面，比如共享教育、共享健身、共享餐饮、共享农业、共享书籍等，无论是共享单车，里巴巴支付宝，滴滴打车，吃穿住行一体的合发房银等，任何一种共享经济，都需要以诚信为基础，整个社会也需要诚信！
马云无疑是聪明的，他造就的阿里巴巴是伟大的，但存在的问题也是显而易见的，吐槽淘宝假货泛滥、缺乏诚信问题由来已久，他对中国人的人性理解更为深刻，但是他并没有选择直接介入共享经济。
家政服务平台
诚信，需要从每个人做起，这是一个长期的过程！你是一个诚信的人吗？如果是，那么你也同时是值得信任、可依赖、可靠、忠实和有责任感的人，但你能保证周围的人也和你一样吗？
所以，在涉足共享经济创业时，你所在的环境背景是否有足够的诚信支撑，或者你有可靠、执行方便、合理的用户行为规范，否则不要被理想的创业构想冲昏头，虽然是好东西，但市场无法消化，结果仍然只会是惨淡收场。
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今日搜狐热点共享单车是伪共享经济，半年后将迎巨大挑战
[ 亿欧导读 ]
作者认为共享单车根本就是伪共享经济，不管红车黄车，缓解短交通压力就是好车。资本市场永远不缺乏宠儿，所谓类共享单车的伪共享经济，我们需要化繁为简直线思考，这些企业商业本质到底是什么。
过去的一年里资本市场持续低迷，而共享单车领域却异常火爆，在一线城市的大街小巷竞争异常激烈，ofo和摩拜单车是领跑的两家企业，截至2017年3月两家合计融资已经超过100亿人民币，几乎每轮融资间隔不超过1个月，一方面是资本寒冬，一方面是资本的疯狂追逐。
共享单车根本就是伪共享经济
当滴滴和快的在资本市场火拼的时候，其中有一家以传统汽车租赁起家的企业来参与竞争，那就是神州专车。神州专车挂牌新三板的时候，在市场和行业内引起了巨大争议，甚至有律师实名举报其资料严重违规，称其就是伪共享经济。投资ofo某机构合伙人更是极力炮轰神州专车是典型的伪共享经济。
那我们不妨讨论一下这其中的差异，滴滴和Uber我们可以理解为是一个信息对称的平台，社会中每个人通过手中闲置的车资源来服务其他有需求的个人，可以理解为是一种P2P形态。而神州专车是通过自购车辆和自有人员来针对个人进行服务，那么这样的商业模式和出租车有什么区别？甚至出租车可能还存在个人购买车辆挂靠公司的情况。
所以我们可以肯定的是从网约车的角度就完全可以对比看出，如今的“共享单车”也是典型的伪共享经济。其本质是公司通过自采购车辆投放路面交通针对个人的一种“短时租赁式租车”。
不管红车黄车，缓解短交通压力就是好车
1965年在荷兰一些涂成白色没有上锁的自行车放在公共区域供人免费试用，几天之内所有自行车丢失损坏。1995年在丹麦哥本哈根出现自行车存取系统，用硬币作为凭证，还车时返还硬币，自行车虽仍然丢失，但系统一直沿用至今。2007年因奥运会公共自行车系统进入中国北京投放近5万辆，最后因多方原因停止运营。2016年以ofo和摩拜等近20多家自营共享单车企业用密码锁、电子锁与互联网平台相结合打造了新模式，受到了政府与社会的关注和鼓励。
每个生活在北上广深的人都能感受到城市交通巨大的压力，拥挤的地铁和环路，想快一点就要接受地铁的拥挤。也许共享单车为拥挤的出行增添了一种新的可能，它将以自行车作为交通出行方式的人群增大了很多倍，大大缓解交通压力。其它共享电动车、共享汽车等也开始蠢蠢欲动，但这种是共享还是短租，形式上不言而喻。
共享单车半年之后将迎来巨大挑战
既然共享单车是伪共享经济，那么它的运行体系自然有它致命的缺陷，从近期的媒体报道就可以看到自行车被肆意破坏，上自锁，涂抹编号，拆卸改造等道德问题。
道德风险一直是政府推动绿色出行单车失败的重大原因，无论社会如何发展利己者永远存在，目前这种短时自行车租赁平台也无法回避这样的缺陷。资本的泡沫赋予它共享经济的时候，它的价值便可以被无限放大。到底值多少，可能每个投资人都有自己心中的答案。我认为未来6个月共享单车会面临巨大挑战。
一是车辆损坏率的逐渐上升，当用户面对大量损坏的车辆时，用户体验感急剧下降。另外投放数量庞大的车辆跟踪维护成本会逐渐攀升，造成车辆投放与城市管理冲突等政策因素都可能会造成困境。
天气也是影响使用场景的重要因素，夏天太热冬天太冷，去除雨雪大风等天气，其实适合骑行的天气并没有想象的多，北方的部分城市影响因素更高。资本泡沫催化的大量车辆过剩供给，当共享单车开始变现时不管用什么方式，都会导致供需失衡后造成过剩资源浪费。
目前过高的估值也有着很多问题，ofo的估值已达138亿，摩拜单车估值也达到105亿，我认为资本市场对于共享单车的期望过高，对于市场预期判断过于乐观，非常可能会造后续融资乏力，扩张控制不住，财务指标跟不上，就像uber一样变成空中楼阁很难退出。资本市场永远不缺乏宠儿，所谓类共享单车的伪共享经济，我们需要化繁为简思考这些企业的商业本质到底是什么。
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本文系投稿稿件，作者：洪启凡
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