新能源汽车前景如何？买了的和没买的，你们后悔了吗？新能源汽车前景如何？买了的和没买的，你们后悔了吗？汽车专属地百家号新能源车在当下真的挺火的，一方面是因为补贴，一方面也是因为政策，所以在我们身边也可以看到不少车主买新能源车，但是也有很多人说新能源车不好，那么问题来了，买新能源车的车主有没有后悔呢？车子到底还会不会选择新能源，还是取决于我们每个人的出行需求。然而，当下困扰大部分车主的还是续航、充电以及花费问题，那么，我们就从这3点来分析下吧！1、充电问题假如我们自己在家里或者单位是有固定车位的，那么厂家通常都会给我们安装一套充电桩的。当然，前提是我们要跟物业以及电力相关部门协调商量好，这样对于安装充电桩就没有什么顾虑了。一旦我们拥有了自己的专门充电桩，那么我们还有什么理由担心充电问题呢，利用碎片化的时间或者晚上睡觉的时间充电就完全足够了。同时，再也不像燃油汽车那样没油了，还要专门跑到加油站去加油去。有时候还会遇到车多等很久的情况，再有就是不用担心油价和油品的问题了。2、续航里程关于续航里程，目前市场上的新能源汽车的续航基本上保持在150-400公里区间左右。举个例子，比如特斯拉model s 75D，在综合路况的时候，充满电的续航在380公里左右；如果像燃油车那样定速迅速行驶的话，开个400、500左右应该没什么问题。并且，随着充电桩的日益普及，在许多的商城写字楼，以及高速公路出入口等地方都有配备了充电桩。也就是说，在300公里的范围内一定是存在充电桩的。300公里的续航充电的话在40分钟左右，慢充时间越长使用时间越久。当我们告诉开车累了，不妨人车都休息下，同时进行充电给爱车，想想觉得也挺好的。3、花费新能源车和传统燃油车相对，确实能省不少，我们粗略按照5毛一度电，那么一公里也就是1毛钱。还有就是，保养也是比较省的，除非像电池这样的大件损坏了，会花钱比较多，其他的保养都挺省的。如果我们的日常需求是上下班，又有固定的车位和充电桩，那么我们完全是有足够的理由选择新能源汽车的，因为充电和续航的问题都解决了，还有保养也比较省，因此我们下一辆车选择新能源是很明智的，毕竟新能源的发展也是越来越好。内行人开惯了新能源车，真的就没勇气再去换其他的车了，不用油费，而且起步很快，加速超猛，除了售价有点贵之外，新能源车真的没有其他缺点了，难怪那么多车主都不乐意换车，有这么好的新能源车，谁愿意换呢！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车专属地百家号最近更新：简介:您身边最懂车的家人；作者最新文章相关文章　　摘要：新产业业态的出现，尤其是新能源汽车产业新业务形态的出现，结合产业新政策、涉税政策的研究，发挥会计职业判断，进行具" />
新能源汽车研发和销售公司会计处理方法探讨一则
　　摘要：新产业业态的出现，尤其是新能源汽车产业新业务形态的出现，结合产业新政策、涉税政策的研究，发挥会计职业判断，进行具体处理方法的研讨和比较并付诸实践，是一件很有意义的工作。 　　关键词：新能源汽车研发；新能源汽车企业会计处理 　　近两年来，国家对发展新能源汽车产业作为经济改革和转型重要战略，实现汽车工业弯道超车的重要举措，从2013年下半年开始，相关扶持政策频密出台，社会产业资本闻风而动，开始了基于新能源汽车产业链实业的投资。更多的产业资本基于对新能源汽车投资的前景看好，在没有整车资质（国家工信部等相关部门行业强制规定），越来越多的有志于进军新能源汽车产业的企业，选择和具备整车生产资质的厂家联合，进行新能源汽车的研发和销售端合作，有效发挥产业资本和资源渠道的整合。 　　根据前述经济产业动向，结合笔者从事的新能源汽车投资、制造和销售的会计主体所处产业链位置的具体形态情况，就新能源汽车目前存在的特殊业态、扶持政策中的财政补贴问题涉及的会计处理、涉税事项处理方法进行专门探讨和思考。 　　某电动汽车公司（下称甲公司）是一家专门从事新能源汽车研发和销售的会计主体，其主营业务主要是从事新能源汽车中纯电动汽车核心零部件，即三电系统总成的研发，包含了动力电池、电机、电控等主要三大系统模块的集成设计及优化，从事新能源汽车的销售主要是基于公司没有受限于国家产业政策，无法获得生产资质的特点，从同一控制下的关联整车企业获得整车销售许可。 　　其业务形态及环节主要是：根据甲公司针对特定款式新能源汽车（如纯电动乘用车、纯电动物流专用车）研发三电系统（核心部件为电机、电控、动力电池）总成的技术规范，从上游供应商采购三电系统零部件，委托第三方根据其技术要求、品质检验（结合整车厂的成品车质量要求），对整车厂提供的基础车进行改、组装，并由具有整车资质的整车厂（其准入资质可以实现联合开发等途径获得）出具整车合格证，通过对本公司的专门授权，实现新能源汽车整车的销售。 　　主要业务环节形态为：（详见图1） 　　一、基于研发基础的三电系统零部件的购销业务收益的确认 　　公司按照研发产品设计规范，采办三电系统零部件，假设每套采购含税成本11.7万元，共100套，会计处理为： 　　借：库存商品（零部件）1000万 　　应交税金-应交增值税（进项税额） 170万 　　贷：应付账款 1170万 　　公司根据整车需求计划，并有研发部门出具技术设计图纸，将三电系统零部件发往乙公司改组装，并按照配比原则，将研发费用（不予资本化）摊提至销售成本，假设每套销售价格加成10%，用以抵充研发投入费用成本，则会计处理为： 　　借：主营业务成本 1000万 　　贷：库存商品（零部件） 1000万 　　借：应收账款 ?C乙公司 1287万 　　贷：应交税金-应交增值税（销项税额） 187万 　　主营业务收入-三电系统总成 1100万 　　由于销售对象为整车厂，其改组装完成后，将销售给公司主体（此时定位为整车厂的经销商），公司是否只有将整车销售完成后，才能确认该项零部件购销收 　　益呢？ 　　该项购销业务涉及三个以上会计主体，每个会计主体在确认该业务购销流转过程中，均有商务合同及要约予以确认，符合会计业务实质重于形式的判断标准。因此，公司主体确认为当期收益是符合收入确认原则的。但是，确认该收益的时点就值得商榷了，因为销售三电系统零部件和销售整车均为同一会计主体。只有实现整车价值（包含国家补贴、地方补贴的实际取得，下文有专门探讨）的变现，甲公司研发贡献的流转收益才有可能实现。 　　二、基于同一控制下的三电系统总成购销业务关联方的认定会计处理及对合并报表的影响 　　假设甲公司和合作进行纯电动汽车的某整车厂（下简称乙公司）系同一主体控制下的企业，则根据《企业会计准则-关联方交易》的认定标准，其业务往来即为关联方。 　　但是，该项业务的具体情况是，甲公司销售三电系统零部件给乙公司，乙公司在其基础上，提供基础车进行改、组装，其成本构成主要是三电系统总成加基础车加改组装费用，则乙公司在购进甲公司销售的三电系统总成成本基础上（该部分成本可原封不动的作为整车构成的部品部件成本价值），加上基础车和改装费用及必要的利润，构成整车销售价格销售给甲 　　公司。 　　问题一，就三电系统总成部分，其中包含的毛利部分收益方为甲公司，且通过公司之间的商务合同协议进行约定，则该部分可以视同关联方的非关联交易，因为不涉及同一控制下的双方利润的控制与转移。乙公司只是在甲公司的销售价格上原封不动的加上其基础车和改装费成本加利润形成销售价格。 　　问题二，乙公司提供整车的基础车和改装费加必要利润部分，是乙公司这个会计主体的营业利润，和甲公司无关联方交易的实质内容，即通过利润或者成本定价实现本会计主体的利益移转。 　　而目前会计师事务所在实施这方面的财务审计过程中，通常在编制企业集团合并报表时候，进行必要的内部销售收入和内部销售成本的抵销处理。如果将甲、乙公司双方双向交易部分都进行合并抵销，则存在着重复抵销的情形。 　　从企业集团合并报表层面，上述两部分利润的形成，实际上并不构成企业集团的利润虚增和重复，因为不论是甲公司购销三电系统零部件的毛利、还是乙公司生产改组装基础车形成的利润，其实现过程均为各自会计主体的价值创造。其本质上已经完成了增值部分的转移和确认，因此，会计意义上的关联方交易情况并完全不适用。 　　根据会计谨慎性原则，就未完全实现集团合并范围内存货毛利部分进行分开抵销，即：三电系统总成毛利部分，基础车加改组装费成本加成部分，分别对甲、乙公司未实现集团外销售存货部分进行有效抵销才能真实反映集团合并报表的抵销会计处理结果。与此同时，甲公司基于非资本化研发费用的补偿而获得的购销三电系统零部件利差在抵销过程中，也存在无法就收入和成本进行有效配比的界定。
　　因此笔者认为，上述业务可以认定为法理上的关联方发生的非关联交易，在企业集团合并报表中，不论是否实现对外销售，只对甲公司未变现的存货（整车）必要进行合并抵销处理，才能避免就企业集团合并报表范围的重复抵销，造成合并报表范围的当期损益的减少。 　　三、新能源汽车销售中央财政补贴和地方财政补贴的涉税情况会计处理办法及探讨 　　2013年9月国务院《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、 2014年1月国务院《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》等文件，规定了新能源汽车的认定标准和补贴办法，其中财政补贴分为国家和地方财政补贴，原则上按照1：1实施。 　　根据国家税务总局【2013】文及相关解释条款，国家补贴即为中央财政补贴，同时根据国税发（2010）71号文，该部分国家补贴属于不征税收入，并且不纳入流转课税环节。 　　当乙公司完成纯电动汽车改组装，并经品质检验后，开具车辆合格证，发售甲公司，其开具增值税专用发票执行单价为整车价格减去国家补贴（国家补贴由整车厂根据一定条件向中央财政申请补助）。 　　举例：乙公司根据甲公司订单，生产100辆纯电动汽车，假设从甲公司购入三电系统零部件价格为含税12.87万元/套，基础车价改装费等成本加成5.13万元/台，则乙公司销售甲公司的整车单价为17万元/台。乙公司按整车执行成本扣除国家补贴后单价开具发票，假设国家补贴标准为6万元/台，则发票价格为11万元/台。不考虑乙公司，甲公司在取得该批100台纯电动汽车时的会计处理为： 　　借：库存商品（成品车） 940.17万 　　应交税金（应交增值税-进项税额） 159.83万 　　贷：应付账款-乙公司 1100万 　　上述取得成本，实际上还包含了地方补贴部分，是由销售企业在实现整车销售以后，按照一定条件向当地财政申报后领取。 　　假设甲公司取得该批纯电动汽车，顺利实现销售，且销售价格扣除地方补贴标准后实施。 　　甲公司按照国家补贴涉税精神原理，直接按照地方补贴标准扣除后的价格开票销售100台给市场客户（国补：地补=1：1）。则地补为6万元/台，假设销售价格为6万元/台。其会计处理为： 　　办法一：（扣除地补标准开具销售发票，开票价为6万/台） 　　借： 主营业务成本 427.35万 　　其他应收款-地方补贴 600万 　　贷：应交税金（应交增值税-进项转出） 87.18万 　　库存商品 940.17万 　　借：应收账款（客户） 600万 　　贷：应交税金（应交增值税-销项税额） 87.18万 　　主营业务收入-整车销售 512.82万 　　方法二：（不扣除地补标准开具销售发票，开票价为12万/台） 　　借： 主营业务成本 940.17万 　　贷：库存商品 940.17万 　　借：应收账款（客户） 600万 　　其他应收款-地方补贴 600万 　　贷：应交税金（应交增值税-销项税额） 174.36万 　　主营业务收入-整车销售 1025.64万 　　上述会计处理方法除了当期税务机关以及经济统计部门各自角度出发意见迥异之外，甲公司财务部门认为，方法一的处理方式秉承了国家补贴的原则精神的同时，避免了方法二处理，将地方补贴部分纳入流转环节和所得环节的重复课税，并避免了不必要的流转税附加课税，是可取的，但该处理方法在现行税收政策执行方面，并没有明确的实施细则规定，形成了政策具体空白。 　　从前面进行的具体会计处理方法的比较和探讨，新能源汽车产业部分业务形态结合国家产业政策及税法法规及其实施细则，进行客观正确的会计处理方法的选择，是财务会计部门很有现实意义的工作。 　　参考文献： 　　[1]国务院.关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知[Z].2013（9）. 　　[2]国务院.关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知[Z].2014（1）. 　　[3]国务院办公厅.关于加快新能源汽车推广应用的指导意见[Z].2014（7）. 　　[4]财政部，国家税务总局，工业和信息化部.关于免征新能源汽车车辆购置税的公告[Z].2014（8）. 　　[5]财政国家税务总局关于中央财政补贴增值税有关问题的公告（国家税务总局公告2013年第3号. 　　[6]国家税务总局.财税[2013]70号文. 　　（作者单位：福建省汽车工业集团有限公司）
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购置新能源类型的汽车需要缴税吗
超百款车入选无特斯拉据悉，免征车辆购置税的新能源汽车分为纯电动汽车和插电式混合动力汽车两种，涵盖乘用车、客车、专用车三种车型。从公布的名单看，此次入选名单的纯电动乘用车17款，纯电动客车75款，纯电动专用车5款;插电式混合动力汽车乘用车6款，混合动力客车10款，其中，入选纯电动汽车的乘用车名单，包括江淮、北汽、比亚迪、东风汽车、上汽、上海通用、吉利和长安汽车等企业;&纯电动客车入选的则包括比亚迪、厦门金龙、上汽等厂家生产的75款车型;专用车则只有5种车入围;插电式混合动力车中，乘用车入围的有6款，包括江淮、比亚迪、广汽和上汽等厂商;客车入围的有10款，分别来自安徽安凯、北汽福田、湖南南车和郑州宇通这四个厂家;而货车、专用车和燃料电池汽车暂无车型入选。从公布的名单看，此前传闻颇多的国外电动车特斯拉却没有进入名单。每月或公布新车标准有消息称，随着目录更新将覆盖大部分新能源汽车，其他类型节能汽车扶持政策也将研究制定。今后每月或公布新能源新车的标准要求，新能源汽车厂家的产销数据也将定期公布。资本市场：概念股或再成热点分析称，随着免征车辆购置税的新能源汽车名单的公布及正式政策实施，新能源汽车概念股及锂电池、充电桩等概念板块或再成资金关注焦点。同时，有分析人士提醒投资者，由于相关概念板块已经历过多次炒作，多只个股股价已经较高，而a股素有概念“见光死”的习惯，因此不要盲目跟风追高炒作，特别是那些没有实际业绩支撑的个股，如果已经获利的，投资者可以考虑先“落袋为安”。延伸阅读：
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专业律师优质解答姚景源：新能源汽车政策应该学习婚姻法_网易汽车
姚景源：新能源汽车政策应该学习婚姻法
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只要你规定了最基本的，才能管而不死。而且你剩下的放开才会不乱，剩下的就交给市场了。所以从这个角度来说，我觉得我们政府现在研究的产业政策，当然现在社会有争论。
（原标题：姚景源：新能源汽车政策应该学习婚姻法 管好该管的放开该放的）
所谓产业政策就是政府为了整个经济和社会发展，对特定的产业所采取的干预政策。那么产业政策应当讲不但中国有，国外也有。我们见过美国和欧洲，我们讲离我们比较近的，比如说大家知道的日本、韩国、新加坡、包括我们的台湾。应当讲他们的高速增加过程当中产业政策都发挥了重要作用。我先来说日本。国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师姚景源我本人在读大学的时候我是学日本经济的。大家知道日本1945年战败，然后它用15年时间从一个战败国成为世界第二。想当年日本经济何等风光，我当年学日本经济，我在当时真的是一个热血青年。我研究日本经济怎么样振兴。日本之所以能有国民经济迅速的恢复和发展，很重要的就是产业政策发挥了重要作用。比如说我们今天讲到。日本政府在汽车上下了大量力气。然后，日本振兴工业，家用电器工业，最著名的还是日本有一个叫做十年倍增计划。应当说相当我们今天全面实现小康，而且他提前完成。应当讲现在回过头来说，日本的产业政策为日本经济从战败国到世界第二，我认为是发挥了积极的作用。我们再来看韩国，这还是十多年前我到韩国访问，因为是政府间活动，我就见了韩国的国家统计局局长。韩国的国家统计局局长，美国芝加哥大学毕业。大家知道芝加哥经济学上有一个学派，他是芝加哥博士。他给我讲，他说韩国经济的发展，是朴正熙。相当于中国的邓小平，是现任总统的老父亲。朴正熙当时振兴韩国，实现了汉江奇迹。主要是三招三个主导。第一是政府主导，第二市场主导。第三外资主导，正是有了三主导才有汉江奇迹，认为世界上的强国之一。包括对它的汽车工业、电子工业采取政策。他也给我讲，说这三个主导，到了1998年出现了问题。大家知道1998年亚洲金融危机，在这个时候韩国非常之差。恐怕大家都知道，1998年的时候韩国最差。当时韩国到了举国上下都捐献美金和金银首饰，大家一起共同渡过危机。我记得我见韩国国家统计局局长的时候，他给我开玩笑，他手一伸说我现在的结婚戒指捐了，现在戴的是第二个。但是，遗憾的是太太还是第一个。三个主导遇到问题了，所以韩国也进行了调整。所以我是讲从我们世界经济发展史，特别是亚洲包括新加坡，包括我们的台湾，产业政策在经济高速增长的时期，都发挥了重要作用。我们回过头来看中国的产业政策，我们讲汽车。我对汽车充满感情，我是汽车工人出身。所以我能够很清晰地记住1978年。70年代我们国家汽车产量是10万台，当时占6万台。到了1978年我们是14万9千台，我们基本是就是，解放、东风141。在1978年改革开放之后，我们的首先产业政策走中外之路，但是可以设想！在1978年我们中国的汽车开始把门打开，对外开放，我们走一条中外合资的路，我们不会有今天这样的程度。当年走这条路，我们最早在汽车上是北京吉普。北京吉普当时美国来合资，美国占30%。我说那个时候不是说我们向今天有限制，那个时候是你让他多拿人家不拿，人家不放心，他不拿。所以，当初我们第一个汽车的合资企业北京吉普，美国30%的股份。剩下都是我们自己的。给他50%他不干。接着是上海桑塔纳，我们中国的汽车就开始在产业政策上我们打开大门，我们走中外合资之路。到了今天我们看得很清晰，现在全世界的大海都在中国。都有合资企业，所以应当讲这种开放的产业政策，为中国汽车工业的发展奠定了最根本、最重要的基础。所以，我不赞成否定产业政策。就是产业政策还是必要的。从实践上看，无论它对像日本、韩国、新加坡、我们的台湾，这些国家和地区还是我们自身走的路，和我们汽车工业它都发挥过重要的良好的作用。但是，我在讲一个跟我们比较近的例子。你又会看到没有产业政策，产业发展得好。比如说电子商务。电子商务大概三年多前，马云和王健林在北京打赌。马云说再过十年左右，电子商务能占到全社会人均总额的一半。占不了一半赔王健林一个亿。我当时在场。在中央电视台，我们三个人在那儿，后来他们说你给预测一下谁能赢？我是觉得马云能赢。为什么电子商务有这么快的发展呢？比如说去年11月11日一天全国电子商务销售额912亿。什么概念呢？来做一个比较。我们上海不算连锁、不算集团，大中型的单体商场一共是54家。那么在上海的54家大中型单体商场，全年一年的销售额是309亿。电子商务一天就912亿。还有一个景象很壮观，去年11月11日车上120万在路上送快递的，它为社会带来了很大的发展。我对电子商务原来也保守，电子商务比较适合销售标准化商品。但是现在这几年统计的结果，电子商务卖服装排第一了，特别是女装。我一开始不理解，我说女同志买衣服掏钱不是个容易事，那左试右试，不但自己满意，朋友也说好才掏钱。互联网如何去完成的呢？我再往下了解我发现人家告诉我，说现在女同志买衣服到百货商场去，去试衣间试，试满意了拿着手机把条形码拍下来，就上网买。我们的百货商场已经沦落为电子商务的试衣间了。前一段时间我到沈阳，晚上吃过晚饭回到宾馆，我看旁边是个大商场，我说去看一看。握刀那个商场，三楼是卖男装，没待十分钟给吓回来了。为什么呢？没有人。我看售货员都给我行礼，好几个拿衣服要往我身上套，我没钱，我就是看一看，结果跑回去了。电子商务为什么有如此神话般的发展，我觉得就是政府没有管它。就是没有电子商务产业政策，所以它就发展起来了。我也听说现在要管，我有点担心。我后面再说一个我担心的例子。比如说互联网金融，大家知道互联网金融从2013年开始有蓬勃发展。基本上这几年每年翻一番，了不得的数字。那么互联网金融也好，电子商务也好，它们之所以有这么好的发展，就是因为顺应了市场，没有产业政策管它。但是现在要管了。我们任何政策都要放到一个国家，一定的历史时期去考虑。包括一定的文化氛围，刚才讲我们几十年的经验告诉我们一制就乱，一管就死。我们出现了新能源汽车的产业政策补贴，出现骗补。我们回过头来研究一下国外，日本也好、韩国也好、美国也好、欧洲也好，他们也有补贴，有没有骗补呢？我觉得不能够没有。但是我们起码在现有的资料中，我们没有找到像我们这样一骗几十亿上百亿这么大的案情。于是我就想到一个我们确实还是考虑，比如说原来也有过争论。就是我们交通规则。说我们能不能借鉴国外的规则，在车行道内撞死人白撞，因为人不遵守交通规则。后来说不行，还得开车的负主要责任。我们和别人不一样。人家的文明发展到了一定程度，我们的情况很复杂。所以我们一放就乱，一管就死这个事争论了30多年。它的核心是政府要不要干预经济。政府对经济要不要干预。关于政府干预经济与否，我觉得要干预。问题在于如何干预，干预什么，这是核心。现在各个领域都有意见，都有牢骚，我们从中央到地方都有信访办。不知道大家有没有注意，有一个挺大的事现在没有上访。就是没娶上媳妇。你可别小看这个，这不是小事，但是没有上访的。回过头来要研究《婚姻法》。《婚姻法》的特点管一夫一妻制，第二关男女双方的法定年龄。第三管自愿原则，不能包办不能买卖。基本上就这三条没有往下规定。如果你好心往下规定，你要规定说80岁的男的不许娶20岁的女的就有意见了。南方和北方不能通婚那肯定不行了。汉族不能和其他民族通婚也会出现问题。只要你规定了最基本的，才能管而不死。而且你剩下的放开才会不乱，剩下的就交给市场了。所以从这个角度来说，我觉得我们政府现在研究的产业政策，当然现在社会有争论。我说核心在于我们如何确定产业政策，我觉得产业政策应当遵循几个原则。第一个产业政策不能替代市场。产业政策绝对不能去遏制市场发挥作用。产业政策为市场发挥决定性作用，能够有一个补充和完善。它是为了完善市场机制的状况。所以产业政策第一条一定不要去干预市场、替代市场。我们看得见的手绝对不能把看不见的手(市场机制)给按住。第二个原则，产业政策要管产业，不是管企业。这点要明确。它是管一个行业，整个产业的，不要针对个别企业或某些企业。他要在产业内形成一个公平公正、竞争有序、开放的充满竞争的局面。第三个产业政策更多的是指导性。对于有约束性的产业政策，一定要慎重的反复去论证。第四个产业政策是个阶段性的产业，一定要在一个阶段之后退出。我刚才讲产业政策有点像我们家的孩子，孩子在小的时候一定要管，上小学可能贪玩要管他，但是把父母的责任尽到，他成人了就不要管了。你应当让他在社会上去自由的发展，去成长。所以我们现在有些家长是好心，管来管去，但是我们的结果有不少啃老族，所以又是个问题。我觉得在汽车的发展上面，我们回过头来看产业政策我们有得也有失。今天的中国汽车走到了产量是240万辆，占了世界总两四分之一了。我们由过去量的主要矛盾，转移到不是量的是主要矛盾了。我们不少地方限行限购，这恰恰给我们带来了一个新的技术，新材料，新技术，新能源提到日程上来。我觉得我们需要一个产业政策去扶持。但是，我们特别应当注意我们在扶持新能源、新材料、新技术的产业政策上，我们切忌不要违反或者替代市场做的事。我们主持人也讲市场的政策到底听谁的？我告诉你听市场的。而且我告诉你那些个不符合市场需求的政策，早晚会被淘汰，会被改变。
本文来源：第一电动网
责任编辑：郑菁_NA1415
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分享至好友和朋友圈工信部新能源积分与油耗积分并行政策征求意见稿之后，业界震动，各汽车厂家开始施展各种演技，有研究积分如何计算的，有研究积分如何出售的，有预测积分如何定价的。新政之下，我们看到的跨国公司纵横捭阖，新进入者群雄逐鹿以及传统国有大厂的呆若木鸡 。 企业对ZEV+油耗的重视，从近期大众江淮、上汽奥迪、小康跨界、双龙通家以及风起云涌的新进入者：北汽新能源、长江EV，前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏实可见一斑。 根据9月22日工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)，对在中国境内 传统 能源乘用 车年产量或 进 口量 大于 5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比 例要求 。 2016和 2017年度 ，对新能源汽车积分比例不做考核，年，新能源汽车 积分比例要求分别为8%，10%和12%。2020 年以后的比例要求另行制定。 单车分值以续航里程多少为基础，从2分到5分不等。 以中国汽车市场“一哥”大众为例，如果仅从新能源积分角度考虑，假设, 2020年大众中国作为一个整体(国产和进口)燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%， 10%， 12% 的新能源积分比例要求，大众中国三年所需要的新能源积分分别为32万分、45万分和60万分。而根据大众规划的近期纯电动车续航里程基本在300公里左右(使用江淮平台的话，依据江淮平台的规划2020年前也都是300公里续航)，依据新能源积分标准250≤R&350 之间每辆车有4分来计算，大众中国至少在这三年里需要分别生产8万，11.25万和15万纯电动汽车才能满足基本的要求。从目前大众新能源汽车一年一两百台的水平来判断(绝大部分还是插电式混合动力，每辆产生的积分会更低的2分)，年要完成8万-15万的纯电动汽车或者16万-30万插电式混合动力汽车的生产，压力绝度不小。 反观江淮，如果其汽油乘用车销量2018年-2020年达到47万-67万，根据目前其300公里续航里程的纯电动汽车和少量插电式混合动力汽车的规划来粗略估算，其2018年-2020年可能产生大约20万-50万的新能源积分，远高于其需要达到的4万-8万的ZEV积分要求，这样就能产生15-40万的积分冗余，这是巨大的金矿。如果参考美国加州一个积分罚款5000美元来算，就能产生数亿美元的收益。而这足以满足大众差多18-30万ZEV积分的缺口。 虽然这只是粗略估算，但足以从一个侧面窥见大众汽车急于冒突破产业政策之天下之大不韪，和江淮建立新能源合资企业。 具体这个政策如何执行，有哪些核心要点，还是看看政府主管部门的解读吧，干货见下。 本文由第一电动网大牛说作者撰写，他们为本文的真实性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表第一电动网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。 欢迎加入第一电动网大牛说作者，注册会员登录后即可在线投稿，请在会员资料留下QQ、手机、邮箱等联系方式，便于我们在第一时间与您沟通稿件，如有问题请发送邮件至 。
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