8月1日一早，一张TK（Uber创始人Travis Kalanick）的博客截图就刷爆了所有人的朋友圈。这篇文章中他表示“Uber中国与滴滴正有意合并，Uber和滴滴出行在中国投资了数十亿美元，2家公司都未盈利。实现盈利是建立可持续业务，未来长期给中国乘客、司机和城市提供最佳服务的唯一途径。”
正所谓一石激起千层浪，这篇博客虽然被滴滴副总裁否认，但紧接着彭博社等多家媒体纷纷爆出滴滴、Uber中国确认合并的消息，并且明确指出“消息人士称，Uber计划将中国业务与滴滴出行合并，合并后的公司（新滴滴）估值达到350亿美元。”当天下午16时许，滴滴官方也正式发布了名为“融合资源 促进中国移动出行行业更健康发展”的关于收购优步中国的声明。
声明中提到“双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。”其实，滴滴、Uber这种模式，对于熟悉中国互联网的人来说并不会觉得陌生，2005年，雅虎也达成了类似的交易，将其中国业务出售给阿里巴巴集团，同时对阿里巴巴展开了10亿美元投资——这也成为雅虎历史上最成功的一笔投资。
就在上周中国政府刚刚颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的当口，滴滴、Uber突然宣布合并，无疑为这个本就朔迷离的市场投下了一枚“重磅炸弹”。其实早在很久之前，Uber的投资者就一直呼吁出手中国资产，知情人士透露，Uber已经在中国亏损逾20亿美元。与之相对应的是，2015年上半年，Uber已经在发达市场实现盈利。
有趣的是，此前滴滴和Uber分别宣称各自的市场份额超过80%和30%，虽然双方站在各自的立场，但毫无疑问这两家几乎垄断了整个专车市场。那么我们是否能够认为互联网专车市场就此尘埃落定了呢？
很明显答案是否定的，不管是去年的滴滴、快的合并，还是更早的优酷、土豆合并，老大和老二合并的结果并不是顺利的垄断市场，相反对于市场上的其他玩家来说反倒是个机会。具体到专车市场来说，此前柳青曾在公开场合表示，中国专车的渗透率仅为1%，而美国旧金山则达到了15%，互联网专车市场仍然是一片蓝海，对于专车市场上的其他玩家来说，仍然有巨大的机会。
在专车出行渐成刚需的今天，近半年来频频给我们带来惊喜的易到在滴滴、Uber之外走出了一条截然不同的道路。可以预见的是，滴滴、Uber停止大规模烧钱补贴之后，市场的焦点将放在比拼服务及用户体验上，在这方面相比前两者，易到一直存在比较大的优势。并且背靠乐视生态的易到，在商业模式的创新上也始终没有停止探索，在“充值返现”笼络大批忠实用户之后，易到已经成了乐视生态体系中最重要的流量入口之一。
我们有理由相信易到与乐视的化反之路随着竞争对手的合并，也必将随之加速。直面对手，接下来对于易到来说既是机遇也是挑战。第一名与第二名的合并并不可怕，早先优酷与土豆合并时，乐视在不拼资源的情况下，利用差异化的商业模式走出了与众不同的路。融入乐视生态的易到，在面对滴滴、Uber这个巨无霸时，同样要靠差异化的商业模式，坚持自己走生态之路，实现共享汽车生态的梦想。
对于任何市场来说，不管是政府还是用户都不能允许一个垄断的公司出现，具体到专车市场来说，百花齐放才是用户和司机希望看到的局面。上周颁布的《管理办法》中规定“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外”。也就是说政府将定价权交给了各大平台，可以预见的是，双方合并形成垄断后，对于用户及司机的补贴将逐渐变少价格也势必上涨，大批用户、司机流失是必然的。这时晋升为行业第二名的易到如果能够把握机会，在滴滴、Uber合并之后，坚持独有的生态模式，让用户有选择的权力，必将在风雨中闯出一片属于自己的天空。
文章来源: 中国网下载手机APP
缴费直通车
我是服务商
滴滴Uber合并都是套路，你不知道的8大背后真相
时隔一年半，滴滴第二次享受了合并的聚光效应。几度传言、发酵、辟谣，最后终于坐实……8月1日上午还在义正言辞的辟谣，下午四点四十分，滴滴出行正式宣布：与Uber全球达成战略协议，将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。36kr记者获得的关于这场合并的微信截图这次的合并牵手，依然还是套路：传闻－否认－默认－成真。至此，不但滴滴和Uber两个打到头破血流的老冤家正式合体，滴滴还成为唯一一家由腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。关于这次合并，你不知道的8大真相◆&&◆&&◆&1、烧钱太狠，共同投资方推动合并滴滴快的、58 赶集、优酷土豆等近年来中国互联网发生的大型并购案例，无一不是资本在后面助力推进。而且，滴滴和Uber作为中国出行市场的领导者，盘子越来越大，随着融资的不断推进，二者开始拥有越来越多的共有投资方。梳理发现，多家机构同时投资了这两家公司，包括中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本。按照优步每年补贴15亿美元，滴滴补贴20亿美元估算，每年的合并效应就产生20亿美元的节约。资本总是要赚钱的，这是永远不会变的。滴滴打车、快的打车以及两者合并后的滴滴出行的融资梳理：Uber全球和Uber中国的融资梳理：2、“阴谋”网约车合法后，宣布合并为什么在7月份公开否认了合并之后又在今天宣布合并呢，是跟，也就是最新公布的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》网约车合法有关。根据刚刚公布的新政要求，私家车想转成网约车，首先要转变性质，转变成“预约出租客运”，还得拿到运营许可证和驾驶员资格证。当然这些还仅仅都是大家能够看到的，据齐鲁一点报道称，网约车车管理办法公布当天，济南的哥就收到相关单位的安慰短信称，济南网约车会有数量限制，已经更直白的表明了“网约车数量和运价水平由地方政府决定”的态度。一名匿名滴滴员工说，新政对网约车宣布合法，但是不确定因素太多，且每个城市都会出细则。对不利因素的猜测有：1限制营运牌数量限制，这是影响一个城市供给的最大因素；2大城市限制外牌车辆运营，这是第二因素，特别是本身就限号限牌的城市；3干预定价，例如要求坐网约车定价高于出租车，影响需求。而Uber和滴滴的合并，能让政策的不确定性大幅降低，这有助于降低公司面临的风险，从而提升公司的价值。同时，在新规中，网约车平台还不得以低于成本的价格进行不正当竞争，这也意味着诸如一些专车平台的优惠措施将可能被认定为不正当价格行为。言外之意，滴滴、Uber中国合并之后，无论是政府还是投资者层面，都不可能允许网约车平台再度烧钱，尤其是滴滴与Uber还拥有高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿(20.740, -0.20, -0.96%)至少3家共同的投资方。3、滴滴Uber合并后，乘客车费昨起迅速涨价滴滴、优步合并直接的变化，恐怕就是未来乘客端涨价，司机端降补贴。乘客惊讶发现：Uber动作迅速，昨天下午开始涨价！简单统计一下，在北京、上海等地，滴滴出行的价格涨幅在30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元。而在广州地区，滴滴快车、Uber、神州专车都存在不同程度的涨幅，大约在20%-30%。乘客端猛涨价，司机端则接连降补贴。新浪科技曾经有份调查，90%以上的司机均同时装有滴滴和优步两个客户端，用他们的话说，叫做“混拉”，即滴滴干一周，优步干一周，但后来他们发现这种方式会严重影响他们的收益，于是他们开始倾向于专职在一个平台上。据透露，专职于滴滴或优步，月收入都会上万。但日子渐渐不好过了。先说Uber——去年下半年奖励政策还是12单奖励150元今年初降到12单奖励60元两个月前又变成12单奖励40元滴滴补贴降幅则更严重——原来22单奖励100元最近变成了22单只奖励60元如今再一合并，感觉“奖励”和“补贴”更没希望了。一名滴滴司机表示：如果取消补贴，那自己将放弃全职专车司机的生活，“1.5元每公里，除非提高单价，不然以现在的价格，没有补贴是不够油钱的。”他认为自己可能会采取兼职的方式，“比如周末出来拉几单补贴家用之类的。”优步司机则表示：一旦补贴取消，自己就会直接转行，“优步的价格实在太低了，离不开补贴奖励。”4、Uber管理层恐将大规模流失Uber将面临管理层大规模流失似乎已经是不争的事实。“两家公司的基因不同，未来还是会朝着不同方向去发展。”该知情人士说，在运营方面，滴滴精于对大数据的严厉把控，强调用户对用户基数的积累和对流量的多元运营，而每个城市只有三四名员工的Uber则更看重创意和效率，意图通过技术和算法的优化，尽可能地让用户在最短的时间内打到车，对专车产品足够专注。&Uber最值钱的部分是它的技术，“这种技术在美国是拿去和谷歌、facebook死磕的”，所以两方合并后，“Uber和滴滴的合作方式只能是市场换市场，不可能是技术换市场。”上述人士说。车里坐着滴滴总裁柳青、创始人程维和 CTO 张博5、Uber持股到底是5.89%还是20％？在滴滴给出的通告中，是这样说的“双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。”针对这段话不少人产生的疑问，“经济权益”是什么意思？表述方式也非常不符合逻辑。不过很快，Uber 创始人TK的Facebook一封公开信又给出了一个不一样的说法，其称Uber中国将持有合并后新滴滴的20%股份，而Uber（全球）则顺利成为了滴滴第一大股东。这到底又是怎么回事？再随后滴滴公司副总裁，主管PR的陶然对滴滴声明中这段话进行了解释，根据自媒体陶思乐的纪录，陶然对此的解释是“能行使股东权利的股份数是5.8%，但是占了更多的经济利益。经济利益才是真正的股权价值，不单单是分红，将来退出上市也按照20%算的。”真相是，是滴滴的官方声明中玩了把文字游戏，用故意模糊不清的表述，撒了个小谎。根据双方给出的信息，完整的合并对价应该是这样的：Uber中国整个与滴滴以1：4的作价合并成立了新的滴滴，因此滴滴中国的所有股东将拥有新滴滴20%股权，其中Uber全球占其中17.7%，在过去融资过程中进入的百度等其他投资人股东总计占2.3%。但是，类似阿里巴巴和Facebook等常见的AB股状况，Uber全球虽然持有17.7%股份，成了新滴滴的第一大股东，但他仅拥有5.8%的投票权，即同股不同权。而另外2.3％的Uber中国投资人股东则应该是同股同权。这就是典型的AB股，这似乎跟当年阿里声明说其收购了雅虎中国是一个套路。但作为仅持有阿里7％却拥有阿里一半以上投票权的马云，也不会撒谎说自己在阿里占股50％。而滴滴在Uber全球中的股权比例，目前不得而知，双方都似乎避讳谈此。根据此前彭博社和《纽约时报》的报道，滴滴将以680亿估值，向Uber（全球）公司投资10亿美金，若按此估算，持股比例在1.47%左右。这的确是对双方有利的安排，滴滴在中国以20％的股权为代价消灭了一个最麻烦的竞争对手，Uber则在全球消灭了一个最大的潜在竞争对手，同时还成为了它的第一大股东，享受着中国市场的共同利益，怎么看Uber都是划算的。总感觉滴滴赢了中国战役，输了全球战争。6、合并之后的估值，没有变化根据双方在合并之前的融资纪录显示，滴滴的估值约在280亿美金左右，Uber中国业务的估值约在80亿美金。这相当于，Uber中国和滴滴只是达成对应股权1:4的交易合并，估值上可能并没有太多变化。但是滴滴的早期投资人朱啸虎在微信朋友圈和付费问答“分答”里的语音回答都证实了Uber中国的估值大概为70亿美金左右，那么以此反推，新公司的合并估值应为350亿美金，即原来滴滴的估值也完全采用的是上一轮融资的280亿美金。不过真正的估值的绝对数只能看下一轮真金白银的融资。根据滴滴早期投资人朱啸虎在付费问答“分答”里的语音回答，滴滴和Uber中国的合并已经谈了一年多了，但是之前双方预期差距太大，基本谈不拢，Uber中国 此前一直希望以占股滴滴40％合并，滴滴不答应，但是Uber创始人受到了全球董事会特别大的压力，最后还是主动向滴滴伸出了橄榄枝，双方达成了20％的合并条件。7、原来背后他们就是一家人柳传志对柳青基本处于放养状态，或许这才是最好的培养方式吧。就像柳传志说的那样：再过十几年，也许我已经退出江湖，柳青也许越做越热闹，大概会有人说，看那个打球的老头，他是柳青的父亲。我想会有这么一天吧。柳青是北京大学、哈佛大学毕业的，计算机科班出身。高盛亚洲区董事总经理，成为了这家百年投行历史上最年轻的董事总经理。2014年，加盟滴滴，出任首席运营官，2015年2月升任为滴滴总裁，强势霸道的柳青与程维联合主导滴滴与快的的合并，苹果10亿美元的投资也是柳青拉来的，在滴滴内部，柳青可是一位拼命三郎，干起事来男人都得畏惧三分。柳青还是柳传志之女，可见在中国的商业地位如此之高吧。柳甄是在中国人民大学法律专业毕业的。在美国硅谷做了10年的律师，Uber曾是她服务的客户，后被挖过来到Uber任中国区战略负责人。看样子这是Uber刻意的行为，柳甄的堂姐柳青在出任滴滴总裁不久，2015年4月，Uber就把柳甄挖过来了，肯定有所重用，果不其然啊！律师出身的她，在处理Uber事物时，显得非常低调，她也是最近才走进大众的视线的。在柳氏家族里，竞争要强的氛围就比较足。在行事风格上，柳青和柳甄就极其相似。她们两姐妹在事业上的选择，都与柳传志没有关系，是她们自己闯出来的路，至于谁会做的更好，市场见分晓。她们在公司方向的价值取向上截然不同，滴滴一直在做加法，而Uber一直在做减法。一个是进攻型的；一个是防守型的。柳青要带领滴滴国际化；柳甄要带领Uber本土化，只是中国市场目前被认为是最大的海外市场，战略意义上中国不能丢下。还有一个非常有意思的是，柳传志竟然也要和女儿们一起参与竞争。联想居然投资了神州专车，这是一件非常值得期待的事啊！在中国专车版图上的三国杀，滴滴、Uber与神州专车；其幕后主导的竞争变成了柳青、柳甄、柳传志的竞争；滴滴背后还有阿里巴巴和腾讯支撑，Uber有百度的支撑，神州专车有联想的支撑，专车市场成为了BAT+联想四大巨头的竞争。现在不用担心了，因为中国的专车市场都是柳家的了。8、「易到」上位成老二，心有不甘老大老二打架，干死老三。易到无辜躺枪，不知道会不会「易道」。对此易到方面的声明，「滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂！」除了无奈更多的是悲情。滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束，相反，这意味着中国出行市场「疯狂补贴烧钱的时代」即将成为过去时。如果说之前你死我活的「肉搏生存战」，接下来会是回归商业的品质、服务战。另一个隐患则像是颗定时炸弹，不知道何时会启动。要知道，滴滴与Uber中国合并后，其中国市场份额会在80%以上。「反垄断」将成为神州、易到舆论战的利器。这可不是闹着玩的，易到在之前滴滴快的合并的时候就搞过一出。当时滴滴、快的刚宣布合并没多久，易到就向中国商务部反垄断局（国务院垄断委员会办公室）、国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局，举报滴滴快滴的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。这次是真的老大老二联手了，不知道易到会否会「故技重施」再来博回同情呢？更有看热闹的调侃：拼车市场的社会主义行将结束，资本主义就要开始。你以为强强联手？才没那么简单对于这次的「联姻」，滴滴方面的说辞是「滴滴收购优步中国。」相当的霸气，似乎坐实了今年4月底，程维在2016移动互联网大会上的那番豪言：滴滴在中国一定会赢，彻底的赢。事实真的如此吗？且不说割断的国外市场，仅本地市场，滴滴至少还有两关要过。首先是网约车的新政策。这些政策给了网约车合法的身份，但是里面有非常多的细节，会让新滴滴各项成本越来越高。其次是烧钱补贴没了后，该怎么运营。烧钱换市场的模式一旦结束，被补贴惯坏的乘客们会不会不买账了呢？滴滴Uber合并后，滴滴出行拿下了Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产，概括来说就是以后中国市场归滴滴，国外市场是Uber的天下。但这也意味着，从此程维的滴滴国际化之路梦断，只能埋头于本地。Uber中国与滴滴合并结局，很容易让人联想那个「国外互联网公司在华必败」的魔咒。但Uber并没有输。Travis Kalanick公开信的最后一句话也意味深长。他说：无论是中国市场还是全球市场，分享乘车正在成为买车出行值得信赖的可替换选择。如此一来，滴滴看似大获全胜的「收购」行为，反倒像是妥协的败笔。自此，滴滴CEO程维要做一个国际公司的雄心从此就可以收起来了。和平是打出来的，但两头狮子在一起，最糟糕的是角马，没有天敌的敌人，就会滋生生态霸权，用户头上又悬了一把刀。滴滴、Uber合并背后的真相
评论: |原作者:
摘要: 北京时间8月1日，一封疑似Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)发表在个人博客上的公开信被泄露。
通知：Uber中国和滴滴的合作已正式达成。但文中未详细说明合作形式，知情人亦告知：发可以但不 ...
北京时间8月1日，一封疑似Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)发表在个人博客上的公开信被泄露。
通知：Uber中国和滴滴的合作已正式达成。但文中未详细说明合作形式，知情人亦告知：发可以但不要说太多。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
为啥滴滴和Uber要合并？
社区小编认为，最大原因，应该在于因为再不合并，两家大佬比赛给乘客补贴，“客官，赶紧坐我的车”，补得受不了了！这补贴的钱烧得大火熊熊，烧得不计成本，接下来可能内囊都要翻出来了！所以，据说，2016新年后，就有数名机构者正在推动Uber(中国)和滴滴握手言和，并停止无止境的补贴大战。停止价格大战，估计是两家合并的最重要原因。否则，这一仗打下去，没有尽头。双方互相掐脖子，谁也掐不死谁，这场看不到尽头的缠斗最后，可能是同归于尽。不过，其实吃瓜群众不必要为他们分久必合、合久必分唏嘘。其实，滴滴和Uber，本是同根生，原是一家人！柳青——滴滴总裁，是柳传志的女儿！柳甄——Uber中国区战略负责人，是柳传志的侄女！也就是说，搞来搞去，这两家公司最高层，原本都是柳传志的下一代，都是老柳家的人！柳甄喊柳青堂姐，柳青喊柳甄堂妹，柳青喊柳传志爹爹，柳甄喊柳传志伯伯。柳青、柳甄二人，不但中文名很容易混淆，英文名也很容易混淆。柳青的英文名字是Jean，柳甄的英文名是Jen。两个人成长经历也高度相似。柳青从北大计算机专业本科毕业后，在哈佛大学攻读管理学硕士学位，而后进入高盛从事投行工作，2014年7月进入滴滴担任首席运营官（COO）；柳甄从人民大学法律专业毕业后，在加州伯克利大学完成深造，而后加入硅谷一家律师事务所，2015年4月加盟Uber，任中国区战略负责人。
更神奇的是，柳传志——联想创始人，则控股了神州专车。所以 ，2015年的专车市场流传这样一个段子：柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。所以，柳传志家真是搞了一个稳赚不赔的投资啊。无论滴滴、Uber还是神州专车哪家赢了，都是他们柳家赢了。这几天，老柳家估计乐翻天了！为什么？因为网约车合法化了！7月27日网约车新政出台，私家车可以成为网约车，从事专车运营，此外，政府还鼓励私人小客车合乘。网约车方便、舒适、服务态度好，但是专车司机开车总是躲躲闪闪、畏畏缩缩，比如，机场不敢靠近，车站不敢靠近，遇到警察绕着走。问他们为什么，才知道，喔，专车原来还是非法的！现在，一纸公文出台，网约车终于合法了，无论是滴滴、Uber，还是神州，估值估计要蹭蹭往上涨！滴滴、Uber、神州，谁赢谁输都无所谓了，只要网约车赢了，就行。肉总是烂在柳家自己锅里了！预先埋伏在网约车市场，然后像眼镜蛇一样忽然扑向猎物，赚得个钵满盆满！不得不佩服老柳这一家子的眼光！滴滴快的合并之后，与Uber、神州专车一起形成中国内地专车市场的三国杀之势。现在，滴滴和Uber合并了，江湖上的大佬，就剩下了柳传志的联想控制的51%股份的神州专车了。下一步，如果滴滴又和神州合并了，内参君也不会觉得惊讶！然后，中国内地出行市场的未来发展被柳氏一家控制，成为一个独头蒜，这也不是不可能的！但一家独大，好像总是有点不好的感觉吧？这会不会形成新的垄断？一旦垄断来了，是不是店大欺客的时候也就离我们不远了？也许是小编想多了，不过，这个，真的不得不防！
上一篇：下一篇：
站长推荐 /1
珍惜账号，请勿恶意灌水。本站以取消普通注册，违反网贷社区发帖规则的账号。将直接封号删除所有帖子。永不恢复。。。
网贷社区：
版块链接：
All Rights Reserved.
版权所有：深圳市双芯科技有限公司，旗下网站：网贷社区（）站长邮箱：
粤ICP备号-2