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电商物流对促进区域间商品流通，推动形成统一大市场的作用日益突出。
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2014年3月，货车帮签约落户贵州，短短两年时间，已经在贵阳经开区建起了产业基地，服务网络覆盖了国内300多个地级城市，员工队伍也从最初的200人扩大到3000余人。货车帮运用“互联网+物流”实现了企业的高速发展，通过大数据形成了直达用户的货运服务综合体，从而撬动起中国超万亿规模的货车服务市场，成为全国最大的货车综合服务平台和公众物流信息化的领跑者。@笔者认为未来政治因素、经济水平、人口分布、消费理念、产业格局、跨境贸易都将对京津两大城市的物流格局产生深远影响，尤其是国家提出并正践行的京津冀一体化发展战略将对物流业发展带来根本性的变革，所蕴含的商机也将逐步显现。接下来笔者带各位读者进行时光穿越，站在十年以后的今天看京津冀区域会是什么样的物流格局，目的依然是希望通过预判为当今物流业的发展带来若干启发。@区域分析：东部持续主导，西部增速领先：收入分配方面上半年仍然是东部占据绝对大头，达81.1%，中部与西部分别占据11.9%与7.0%的市场份额。@
　　目前，供给侧结构性改革为物流业提质增效提供了新手段，在一系列稳增长、调结构、防风险等政策推动下，现阶段宏观经济与物流运行呈现积极变化。实际上，智能物流一直是我国重点扶持的方向，随着电商物流的日益发达，以及在工业4.0、“一带一路”等重大发展契机的推动下，发展智能物流已成为行业共识，国家已多次出台相关文件扶持智能物流发展，而运输效率的提升、物流成本的下降，和物流系统的智能化有密不可分的关系，如何降低物流成本不仅成了国家命题，也是日趋壮大的物流企业共同的期盼。目前，国内智能物流系统市场正在加速发展。　近几年，物流业发展呈现出蒸蒸日上的趋势，可以说大到城市小到农村人们的衣食住行都与物流行业有着密切联系。据统计发现，今年年初多部委印发了关于促进物流行业发展的相关规划和指导意见，物流业发展迎来密集的政策性“红包”。@尽管2015年我国物流业增长速度持续放缓，但物流业总收入达7.6万亿元，比上年增长4.5%。全国货运量417亿吨，其中公路货运量、铁轮货运量、港口货物吞吐量多年来都居世界第一位。快递业务量突破200亿件，冷链物流市场规模预计超过1500亿元，各类细分市场规模不断扩大。
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【地　址】：盐城市盐都区中运停车场我国交通与经济增长关系研究--《武汉大学》2013年博士论文
我国交通与经济增长关系研究
【摘要】：改革开放以来,作为经济与社会发展的重要组成部分,我国交通运输业也得到了迅速发展。国家统计局数据显示,至2010年我国高铁里程数在世界排名第一,高速公路里程数排名第二,铁路里程数排名第三。从改革开放到2010年我国综合交通网络总里程增长了3.4倍,其中公路里程增加4.5倍,铁路里程增加1.8倍,机场数量增加2.2倍。交通系统所能达到的旅客运输量增加了8.7倍,货物运输量增加了5.1倍。我国交通与经济增长的关系究竟如何是本文研究的主要内容。弄清楚我国交通与经济增长之间的关系,有助于未来交通发展战略计划的制定,为经济的进一步增长奠定基础。
本文从不同角度来研究我国交通与经济增长的关系,分别采用了不同的方法和模型,并在实证研究中灵活的将时间维度和空间维度相结合,全面而立体的展示我国交通与经济增长关系的时空格局。
本文第二章整理归纳了本文实证分析所需的经济学和计量经济学理论基础。根据前人对交通与经济的关系和相互作用的研究成果,归纳总结并形成了交通与经济发展的良性循环图,为解释交通与经济增长的复杂关系奠定了理论基础。本文第三章首先从整体上分析了我国交通与经济增长之间的关系,包括从时间维度上分析各交通变量与我国经济增长的趋势是否一致,从空间范围上来看各地区交通的运量与经济的发达程度是否一致,有何特点。结果显示：我国交通客运量和货运量的增长与经济增长基本同步；公路运输是我国最主要的运输方式,分别占总客运量和总货运量的90%和80%以上,其次为铁路运输,但各个省份的交通结构差异很大；公路运输和铁路运输与我国经济发达水平的空间分布较为一致。我国水运主要从事货物运输,主要分布在沿海口岸、长江和珠江流域；而我国民航主要从事旅客运输,主要分布在我国各大中城市。
第三章是从时间和空间上对我国交通与经济增长关系的一个直观展示,近年来我国交通的区域性发展是否平衡,和经济的空间关系又如何呢?这即是第四章的主要研究内容。第四章采用空间重心分析方法,结合2001年和2010年我国地级市的交通和经济数据,研究了我国交通与经济的空间关系,以揭示我国各交通的区域发展的平衡性和与经济的空间相关程度。结果显示：我国各种交通变量均向经济重心靠拢,说明交通与经济的联系更加密切,其中总货运量、铁路客运与经济重心距离较小,较其他变量与经济增长关系更紧密。整体上来说我国经济、公路、水路和民航的区域发展较为均衡,而铁路的重心迁移较大,无论是客运量还是货运量都向西南地方迁移,说明这期间西南地区的铁路运量大为增强,可能是由于西部大开发中西南地区铁路大规模的建设导致铁路供给的增加。
前面所做的研究未揭示交通与经济增长的数量关系,本文第五章和第六章内容则采用回归分析方法来揭示其数量关系。第五章研究主要有两个目的,第一是研究交通的经济弹性(即经济增长一个百分点,交通运量增长多少)以及近十年来经济弹性的趋势,第二是研究交通的外部性(即一个地区的交通对周围地区有何影响)。本章所采用的是双对数模型(弹性模型)和我国2001年到2010年省份和地级市的交通和经济数据,并以客货运量为主要研究对象。采用了不同尺度下交通的经济弹性的差异来分析交通的外部性。由于本章所采用的数据存在较多异常值,还采用了MM稳健回归方法来剔除异常值对回归结果的破坏作用。本章研究结果显示：不同尺度下各交通变量的弹性差异较大,时间趋势也不相同。其中总客运量、铁路客运和铁路货运货运有正的外部性,而总货运量、公路货运量和公路客运量有负的外部性。
第五章所研究的弹性关系是以经济发展速度为基准的,即研究经济增长快的地方交通增长的快慢,而研究交通与经济增长之间的关系还可以以经济发达水平为基准,即研究经济发达地区的交通增长的快慢问题,该问题即为交通的收敛性。本文第六章建立了交通的收敛性模型,以我国客货运量为研究对象,采用了2001年和2010年地级市的交通和经济数据。由于本章所采用的数据和模型所存在严重的空间相关性,采用普通线性回归拟合会造成较为严重的偏差,故本章用地理加权回归来进行分析。结果显示,地理加权回归比普通线性回归有更好的拟合能力,并能有效解决空间相关性问题。整体上来说,我国交通无论是客运量还是货运量都是收敛的,即欠发达地区交通运量增长的更快。但交通的收敛性有有着明显的地域特征,我国东部地区交通呈现收敛之势,而西部地区则是发散的。
本文第七章分析了我国“十五”和“十一五”期间交通发展的成果与不足,并结合本文前面所做的实证分析结果,提出了我国交通运输业发展的建议与设想,包括：我国运输结构仍需要大力调整,提高除公路外的其他运输方式的比重,充分发挥铁路客运和水路货运的优势,分担交通运输压力,并积极发展民航业；实行各种专项交通政策,打造各经济圈和产业链的专项交通,提高经济圈和产业链的运输能力；根据各交通运输的外部性来合理安排发达地区和欠发达地区的各种交通投资,加强交通对经济的带动作用等。本文还对未来交通与经济增长关系研究提出了建议与设想。
本文研究从趋势、重心、弹性、外部性以及收敛性等不同角度分析了我国交通与经济增长的关系,将时间和空间维度在分析中有机结合,并采用了较为先进的研究方法,其研究结果可与我国交通发展的实际情况相结合,给我国未来交通建设发展提出建议,具有理论和实践意义。
【学位授予单位】：武汉大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2013【分类号】：F512.3;F124.1
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400-819-9993内河货运港口辐射范围研究--《重庆交通大学》2012年硕士论文
内河货运港口辐射范围研究
【摘要】：内河货物运输的发展与内陆地区的经济发展以及开放程度有密切关系，因此内河货物运输受到了广泛的关注。内河港口近年来运输量大幅增加，在多式联运中的作用与日俱增，虽然内河运输的发展受到了广泛的关注，但是在发展中也面临着一些急需解决的问题：内河货运港口的运输能力是否与增长的运输需求量相匹配？内河货运港口的货物运输是否能辐射到政府对内河货运港口规划时的预期区域？以内河货运港口为核心的货物运输体系的辐射能力到底有多强？在不同方向上以内河货运港口为核心的货物运输体系辐射边界到底在哪？要解决这些问题，必须对内河水运港口的辐射范围有一个定量的测算方法。
针对内河货运港口的辐射范围的测算，本文主要围绕以下几个方面进行了研究：
①对目前存在的几种典型辐射模型进行了回顾，并分析了每种辐射模型主要的贡献和存在的局限性。
②对不同运输方式的运输价格的构成进行了详细的分析；其次是对Alford-Bangs公式进行了回顾，并构建了货物时间成本模型；然后是从交通事故导致的损失、噪音污染、尾气排放造成的环境危害和交通拥堵引起的时间延误四个方面对货物运输的外部成本构成进行详细分析，并构建相应的数学模型，通过这些模型的计算可以估算出每种运输方式的单位运输外部成本。
③从单位运输成本角度考虑，构建了单位运输成本比例模型，根据该模型可算估算出在某一区域托运人选取某种运输方式的可能性。
④在单位运输成本比例模型的基础上，构建了测算内河港口辐射半径的模型，根据该模型可以计算出港口在不同通道上的辐射半径。
⑤选取万州水运港口进行实证分析，对万州港口可能辐射的几大通道上的辐射半径进行了测算，通过对计算的结果分析与万州水运港目前的实际情况相吻合，因此可以证实文中所提出的模型具有一定的适用性，对内河货运港口的辐射范围的测定具有实际意义。
【学位授予单位】：重庆交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2012【分类号】：U651
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