二手车大会：二手车电商价值在于让流通更高效_凤凰资讯
二手车大会：二手车电商价值在于让流通更高效
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其中，刚刚宣布线下二手车体验中心破百家的车猫网成了大会关注的焦点。当同行纷纷将业务中心挪至线上，车猫网今年却反其道而行之全力布局线下，与车商合作，设立100了多家体验中心。车猫网联合创始人兼高级副总裁韩光裕应邀作了《二手车电商O2O之路探讨》的主题演讲，主要观点包括：一、二手车电商的价值就是让流通变得更加高效、快速，如果某个电商平台通过服务让流通过程更漫长，肯定不是一个好平台。二、满足用户体验才是号令天下的屠龙宝刀，要把交易过程中的用户体验做到极致，线下比线上体验更重要。三、离开线下将很难实现自我价值，
原标题：二手车大会：二手车电商价值在于让流通更高效7月2日，二手车行业内规模最大的年度盛会——“2016中国二手车大会”在重庆召开。在主办方中国流通协会召集下，国内二手车商、电商平台、整车厂家及汽车衍伸产业链服务商等共1500多人相聚大会，以“诚立信，逐大势”为主题，全面解读了二手车行业政策及发展战略，畅谈二手车生态圈的建设步伐，并首次向参会者集中展示品牌认证二手车。得益于互联网的发展及国内市场的巨大潜力，去年以来，二手车行业俨然是互联网风口上的猪，行业融资超10亿美金，电商平台掀起广告大战，从未如此令人瞩目。但在业内看来，二手车电商其实是表面风光，烧钱砸广告背后是诸多无奈。今年，热潮过去后，不得不摔落地面的二手车电商重新思考，探索切实可行的业务模式。其中，刚刚宣布线下二手车体验中心破百家的车猫网成了大会关注的焦点。当同行纷纷将业务中心挪至线上，车猫网今年却反其道而行之全力布局线下，与车商合作，设立100了多家体验中心。车猫网联合创始人兼高级副总裁韩光裕应邀作了《二手车电商O2O之路探讨》的主题演讲，主要观点包括：一、二手车电商的价值就是让流通变得更加高效、快速，如果某个电商平台通过服务让流通过程更漫长，肯定不是一个好平台。二、满足用户体验才是号令天下的屠龙宝刀，要把交易过程中的用户体验做到极致，线下比线上体验更重要。三、离开线下将很难实现自我价值，车猫网因此确立了合伙人模式要做赚钱的平台。在本次大会上，车猫网同时获得了《中国二手车市场影响力品牌》的奖项。以下为车猫网联合创始人兼高级副总裁韩光裕演讲实录：在过去两年我们做了很多专门付出，毫不利己的事情之后，可能还不一定得到我们投资人、消费者以及车商的认可。但是今天站在这里的时候，我仍无比地坚定。虽然5年前，在聊二手车电商这个话题的时候，有很多从事实体的二手车交易人试图去证明二手车电商在这个行业是行不通的，因为消费者特点，商品特性和行业政策所决定。但是今天站在这里，我可以无比地自信地说，要探讨的仅仅是方向和路径，而不用去怀疑走的这条路是不是正确的。车猫网一直在探索自己的O2O之路，那么在这个过程之中，我想跟大家分享三个方面的话题。：一、二手车电商的价值就是让流通变得更加高效、快速。二手车电商到底对行业有什么改变?自从二手车电商出现之后，行业内经常听到颠覆和被颠覆的字眼。至今很多年过去了，二手车行业其实没有发生本质性变化。行业原来怎么样，现在还是怎么样。那么二手车电商到底改变了我们什么?它还是改变了行业一些东西，涉及车流，人流和信息流等方面。但对它的商业本质其实没有发生根本性的变化。二手车商业本质就是在车和人之间搭建了流通的桥梁，电商平台出现的价值就是让流通的过程变得更加高效和快速。如果某一个电商平台由于提供了服务之后，让流通过程变得更加漫长，那它肯定不是一个好平台。所以说，在整个二手车，从人向车流动过程当中，或者车到人的流动过程当中，这个效率加快，是通过线上线下共同努力来实现的，这是我们第一个观点。二、用户体验才是号令天下的屠龙宝刀。为什么会提到用户体验呢?其实电商平台在这几年当中一直试图寻找自己的突破点。我们以为花自己最大的资源，尽力去找到屠龙宝刀之后就可以号令天下了，以为用流量就能撬动别人，还有人认为、有人认为产品，有人认为各种各样服务就能撬动别人。结果当有一天我们做到这点，拿到屠龙刀之后号令天下，发现没人听你的，这就傻眼了，这怎么回事?回过头来讲，因为不管是二手车车商体验还是消费者体验，都是一个多纬度的考量，而不是在某一个点上。解决了某一点那是你的竞争力，但不能满足服务对象的要求，这才是需要重点解决的。那么车商需要什么?需要资金，需要技术，需要产品，需要一系列东西。消费者呢?需要前的信息透明，买车过程当中完善的服务，买车后的有效保障，种种都是在交易过程当中需要增加的内容。所以撬动点不是某一点，而是真正把用户体验做到极致。用户体验有一部分场景发生在线上，但绝大部分场景发生在线下。整个交易过程中，我们认为线下比线上体验更重要。三、离开线下将很难实现自我价值车猫网是B2C的交易平台，跟信息平台或者跟工具类平台功能不太一样。因此盈利模式主要集中于交易当中服务费以及在交易产生之后的衍生产品价值。要通过哪方面来实现价值，这两年时间，我们有了一些结论。因为在产品实现过程中，你在交易整个闭环形成过程当中承担了什么作用，对这个交易你提供了什么，这才是需要根本解决的话题。而在整个交易形成之后，产生的售后产品的嵌入过程，这些场景也绝大部分发生在线下。综上所述，基于各种各样的探索实践，我们得出了结论：二手车行业就是一个+互联网的行业，而不是互联网+的行业，所以需要关注于线下端。如果离开了线下，交易平台就会飘在空中，很难实现自身的价值。要怎么去实现线下?这两年车猫网一路走的过程中，不仅是自己在尝试与探索。之前走出第一步的时候，在线下帮买环节加了线下顾问去完成最终线下交易接待，包括交易的过程一些手续办理，以及交易完成之后提供相关的服务。但是合作商家却不太认同这种方式。为什么?他们认为线上客户接待和线下服务提供，经销商更专业，他们在这个行业干了十几年，已经形成标准化的，非常具有良好客户体验的接待服务。于是我们就在此基础上做了升级。把原先派人参与交易过程的方式，变成了车猫只负责线上，而由合作商家去负责线下的整个服务过程。但这种模式测试的过程中还出现了一些问题，比如合作商家可能有各种各样的诉求，及对我们一些标准流程的接受度、理解度或者对于整个模式接受度都不一样，在操作过程也会出现一些偏差。所以今年，在之前两年基础上我们进行了新一轮的升级，就是推出了车猫合伙人制度。在推出合伙人制度前，我们曾去台湾进行对行业的考察。大家知道，台湾市场其实比我们、比车猫所在的浙江省的行业规模还要小，台湾整个二手车每年交易量只有浙江省的2/3。但台湾二手车加盟、建立诚信联盟体系数量达到了800多家，说明这个体系具有非常高的市场接受度。因为台湾市场跟大陆，特别是东部沿海几个城市比较接近，所以更坚定我们推出合伙人模式。推出之后效果还不错，昨天晚上我们也进行了一轮优秀合伙人表彰。对于合伙人模式，我做个简单的介绍。首先车猫原来定位为交易平台，现在升级为交易服务平台。为什么叫交易服务平台?对车商来说，车猫提供了产品、技术、系统、品牌以及售后服务的支持。对消费者来说，车猫提供了包括认证、金融和后续的质保、延保其他服务。升级后，最大的变化不是由车猫去定一个规则、让所有人按照我们的规则来操作，而是大家来共创一个规则，共建大家想要的方向。还有一点大家反复强调的就是要成为赚钱的平台。关于财务考量的话题很火，二手车电商行业将是一场马拉松，我认为这个表述很很准确，如果你没有很好活下去的底气和资本，其他都是空谈。不光是为我们自己，更是为合作商家，为消费者提供长期的优质保障。当然，这是车猫的探索或者我们的理解，不一定代表这条路就是正确的，可能我们也会发生持续的升级变化，各个平台也会有自己的特点，有自己更好的模式推出。我今天的发言仅仅是为大家提供一些参考和借鉴，希望能对大家有所帮助!
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播放数：5808920车猫二手车CMO朱旻：给二手车电商披上信任马甲
即将过去的2016年，电商一直站在风口浪尖，可谓喜忧参半。寡头不是互联网，垄断不是电商。规模，不应成为互联网的唯一想象。如何让新物种冲破牢笼，让新规则重塑方向，让新电商焕发光芒?
今年12月19日，以“新物种、新规则、新电商”为主题的亿邦未来零售年会在广州召开，大会邀请了众多网络零售行业国内外知名电商企业代表、专家等参与。其中，车猫二手车CMO朱旻发表了“给二手车电商披上信任马甲”，话题漩涡的二手车电商如何能重新塑造值得信任的新形象?朱旻的演讲内容如下：
1、二手车电商从风口上的猪到被广泛质疑，问题到底出在哪里?
二手车电商是2015年前后火起来的，去年二手车电商可谓风光一时无俩，用”风口上的猪“形容真是一点都不为过，业内与投资人都相当看好二手车电商化的趋势，瓜子、优信、人人车及包括我们车猫在内，都吸引了10亿甚至数十亿的风投，各类媒体上都是二手车电商的广告，明星代言、花上两亿元冠名节目统统不在话下，当时二手车电商在很多人眼中就是”人傻钱多速来“。
不过快乐总是短暂的，到了今年难过的行业是什么呢?还是二手车电商!据投资机构的统计，2015年至今二手车电商行业已经烧掉100亿，但是换来的结果并不乐观——仅占据二手车交易量的不足10%;二手车电商拼命做广告、买流量，却造成了另一个残酷的后果——单车5000元以上的成交成本，靠堆人堆流量换取的交易显然相当不划算，入不敷出;至于落地服务更是无从说起，最近某电商服务网点前车主堵门抗议的新闻相当火爆，相信在座很多人都看到了。这并不是个例，实话说针对二手车电商行业的消费者投诉仍是漫天飞舞，不绝于耳。
所以，今年投资人和二手车电商渐渐发现，其他行业烧钱——换取流量——实现盈利这样传统的互联网流量思维及打法，在二手车领域是行不通的;去年和今年百亿烧钱的巨大代价已证明：这个行业流量大了不一定有客户，客户多有了不一定有成交，成交有了更不一定有收入盈利。
为什么百试百灵的用流量堆客户的方法，在二手车电商行业行不通呢?其实这是个不可改变的客观原因导致，因为二手车行业的特殊性。二手车是个非标品，消费决策周期很长，落地环节多等等。最重要的是，二手车交易和服务场景都在线下，包括整备、检测认证、交易、过户等，离开线下根本玩不转，如果继续把重心放在线上，我想这样的二手车电商未来的路估计会比较艰难。
2、二手车电商如何重生?找到自己平台的核心价值。核心价值不是有多少钱，多少资源，背景有多硬，而是到底能给行业发展和消费者体验带来什么改变。
要成就伟大的事业，道路必然是曲折的。问题是，走过艰难已然碰得头破血流的二手车电商，应该如何能够凤凰涅槃而重生?
我觉得答案很简单，就是找到平台的核心价值。每个二手车电商人应该扪心自问，你和你的平台为什么而存在?因为在这个行业里，你是新来者。没有你之前，车主和客户通过黄牛进行交易，虽然黄牛不太可靠，但车主觉得服务还不错，钥匙交给人家就能收到车款，客户被黄牛收了手续费，但人家凭什么给你白服务啊，赚钱很正常。所以传统的二手车交易链并没有不可调节的矛盾，黄牛更没有罪大恶极到消亡的地步。
但二手车电商来了，又带来了什么改变吗?只是提供交易信息吗?人家汽车之家早已玩得炉火纯青都上市了，上门看车拍照?黄牛效率比你更高服务更纯熟!
这么多的二手车电商平台，每一家的核心价值在哪里?
我认为，所谓的核心价值，不是手中有多少钱，拥有什么资源，背景有多硬，而是从你的服务到产品，到底能给行业发展和消费者体验带来什么改变!比如现状是消费者觉得电商平台广告很多，但是作用没有说得那么大，车况还是不透明，性能没保障，服务无从谈起。而车商也觉得互联网化后业务改观没有那么明显，收车照样很难，同时发现成本越来越高。我想如果能从其中的任何一点进行攻破，能实现一个小目标，也会给行业和消费者创造巨大的价值，而这也就是你的核心价值。
3、二手车行业发展三大趋势：O2O，品牌服务，生态圈共享
创业的本质其实就是寻找自己的核心价值，那应该如何去创造核心价值? 首先，核心价值要符合行业大趋势，正如中山先生云：“天下大势，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。”符合大势事半功倍，反之则事倍功半;其次，核心价值要符合自我价值观，勉强是不会有幸福的，只有发自内心的认同，你的行为才能遵循核心价值;最重要的是，核心价值要符合共享共赢生态，与所处行业、服务目标可以共赢的核心价值，方能屹立潮头而不倒，长久持续。
以车猫为例，我们也烧了两年的钱了，一直在考虑到底该怎么做。至今总结了三点是比较可行的，第一个是O2O，就是线上必须要切入线下，这个没有什么好疑问的，特别是在汽车这样线下垂直的行业。可能O2O这个概念被很多人质疑，但是这不是某一个个人所决定的，这是行业必然的趋势所决定的。第二、提供高品质的品牌服务也是大趋势，在二手车行业，一直缺乏可信赖的品牌和高标准的服务，尤其对于非标品的二手车，难获信赖一直是不可言说之痛。第三生态圈共享是一大趋势，是因为当下二手车是个卖方市场，收车卖车都很难大规模化，既然很难解决这样一个现实的问题，换个角度就是提高效率。通过共享来提高效率是我们应该努力的方向，比扩大规模、做大量更加有效。
4、车猫核心价值：解决二手车标品化问题，解决信任问题，把柠檬市场变成规范市场。
我们车猫从2012年做到现在也4年时间了。这四年来，也跟着行业一起烧过钱，当然没别人家烧得那么多，也吃了很多的亏，感觉到整个行业包括我们自己都是非常焦虑的。
后来我们发现，焦虑的原因是因为二手车非标品的特质所决定的。所以我们从行业痛点入手，用认证为自己与行业披上信任的新马甲，解决二手车标品化与信任问题，以创造国内最值得信赖的二手车O2O交易服务平台作为自己的核心价值。
(1)认证实现标品化，解决信任问题
二手车车况不透明、信息不对称、交易无服务广被诟病。通过、和台湾等二手车交易发达国家和地区的经验表明，通过标准化的认证，可以让二手车呈现透明的车况，让二手车标品化。车猫自创立初期，就自主研发了1058项车猫认证体系，提供一车一况的检测报告，并作信用背书，首先在业内为认证二手车提供重大问题30天包退的承诺。
就在不久前，在11月30日刚刚结束的由汽车技术研究中心主办的“国认证 & 聚力共享”发布会上，车猫二手车获得国家认监委备案的第一张《二手车服务认证证书》。今后从通过授权的车猫认证服务网点开出去的每一辆认证二手车，都拥有独一无二的“身份证”编码，消费者可在中国汽车技术研究中心网站上，输入专属编码就能查询到真实清晰的车况。通过国家权威机构备案认可的二手车认证服务，让二手车消费回归价值，重塑二手车值得信赖的新形象，促进行业健康发展。
(2)O2O品牌连锁，实现标准管理，产品和服务规范化，O2O线下快速布局落地
二手车作为一个非标、低频的领域，只有加强线下场景的运用，才能保障服务的体验与交易的落地。回顾2015年，车猫二手车凭借“认证+帮买”模式，成为二手车电商平台中最受瞩目的黑马，虽广受好评，却出现了新的问题：人力成本是有天花板的，若想为全国消费者提供服务，模式只会越做越重。
因此，在今年3月，车猫二手车在保障服务的前提下，携手广大二手车经销商，建立品牌连锁O2O模式，化“重”为“轻”。车猫输出品牌、认证、服务、运营等标准，通过合伙人门店深入线下交易与服务，以增值产品创造利润，提升经销商的服务意识，确保消费者获得规范化的产品和服务。同时由标准化后的B端来服务C端，也加速B端交易过程，实现服务增值，让车猫二手车形成可复制化模式，在最快的时间里迅速拓展全国业务。
截止到9月，车猫二手车在全国签约合伙人已超过130家，覆盖全国65个城市，已成为全国规模最大的认证二手车O2O连锁服务平台。
(3)生态圈资源共享，提升二手车交易与服务效能
现在车猫二手车旗下连锁门店已经超过了130家，从行业来说这已经是个相当大的规模，可以做点事了。车猫希望与合伙人一起做好这个共建、共享、共赢的生态圈。
经过近10个月的运营，我们已经在车猫合伙人圈里成功实现了车源、客户、服务、运营和数据共享，让合伙人享受到实实在在规模化和品牌化的好处，也让客户拥有了更多的选择。比如车源，一家二手车店有50辆车已经了不起，但在车猫的合伙人体系里，这个客户就可以在5千辆车中挑选，当然通过其他门店带来的客人，也可以大大缩短一辆车的交易周期，提高资金的利用效率。通过生态圈里的共享，我们很欣喜的看到，二手车交易速度加快，服务效能大为提升。
非常高兴能与大家分享，谢谢大家!
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二手车电商再起战火，天天拍车一言不合写了首RAP怼瓜子！
&&& 本文首发于微信公众号：。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。　　最近，二手车电商也掀起了一场奇怪的嘻哈潮：以二手车拍卖模式为首的天天拍车今日发布了一首《卖二手车不套路》的RAP，魔性劲爆热热闹闹蹭热点歌词虽然没有明说是哪家，但是明眼人一看句句剑指二手车直卖网瓜子，一家二手车拍卖模式的领头羊，一家是二手车直卖的老大，剧情有点精彩。
　　据了解，就是今年上半年，天天拍车就以不下3次的强烈攻势，直戳直卖网软肋，还有江湖传闻说1亿占广告牌的事情。
不过，这刚RAP里怼完“广告铺天盖地”，自己也赶紧铺上，是不是有点啪啪打脸呢？
　　直卖模式 VS 拍卖模式 哪家强？
　　所谓的直卖模式是大家所熟知的，个人和个人间的交易，因为扁平化的架构，所以理论上可以买卖双方各取所需，减少了中间环节。但实际操作起来，车因为是，二手车的价值又很难标准化判断，非业内人士又有很多信息Gap，所以买卖双方有意愿容易，达成交易却是比较难。
　　而所谓的二手车拍卖模式也就是个人车主将车放在天天拍车平台上竞拍，全国买家可以在线竞价，价高者得。这种模式除了方便省事，也能够将车卖向全国，所以理论上可以实现全国范围内的高价。这种拍卖模式针对的就是个人卖车的车主可以快速卖车，又有个理论高价做保证。但是实际多高算高价，也要车主去各个平台试一试才知道！
　　当然，对于没有车要卖的小编，我还是再听一遍这首魔性Rap吧！
&&& 文章来源：微信公众号
（责任编辑：何一华 HN110）
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—新车增长放缓、降价影响二手车的销量 —二手车金融没跟上，影响了消费者购买二手车 —市场中优质二手车数量少，二手车的价格不够低 —但二手车是个大市场，往未来五年、十年去看，一定能够出现十亿美金以上甚至百亿美金的公司 口述／执一资本副总裁 谢晨星 整理／天下网商记者 陈梦凡 谢晨星是执一资本副总裁，曾任红点投资高级分析师，其间参与了人人车的A轮投资，研究领域有在线教育、互联网金融、新媒体、智能硬件、移动互联网、二手车等。 以下为谢晨星口述，经《天下网商》整理： 两年前这个时候，我在红点投了人人车。现在总体来看，二手车并没有投资人最初估计得那么火爆，大家对于市场的预期是过高的。最初，我们在研究中国的二手车市场时，觉得中国的存量已经够大了，2009年到2013年，二手车的增量也非常大，个人车源也越来越多。现在看起来，这个预测是正确的，但没有预计得那么好，即没有高速地发展。 我们把汽车领域又分了八个细分领域：新能源车、新车电商、二手车电商、汽车后服务、汽车金融、汽车硬件、交通出行以及物流。总体上来看，二手车处于整个汽车行业比较靠后的位置，我们发现存在一些问题。影响二手车市场发展的一个是新车，一个是汽车金融。 新车降价会影响二手车销量 中国的汽车产业算是比较年轻的，很多汽车厂商在中国的生意重点还是在新车上，新车的这场仗从去年到今年正在打，中国的4S店在未来几年面临洗牌，原因在于整个市场中新车的增长在放缓。 去年7月，中国的新车历史上首次整体下滑百分之七点多。去年9月，国家紧急出台了1.6L以下的汽车购置税减半，靠着政策救市利用10、11、12月的销量把全年的汽车总量拉了上来，这才使得2015年全年汽车相较于2014年增长了百分之三点多。 新车销量减少会影响什么呢？ 首先为了提升销量会有各种促销和降价手段出来。二手车的定价因素当中最重要的就是“同款车型的新车定价”。一旦某个车型的新车价格不断往下降，就会对其二手车的交易产生影响。过去的一年中，中国的新车价格是在下降的，这对于二手车的冲击是非常大的。 二手车的增幅为什么没那么好？因为很多人能买新车就不再买二手车了。新车的价格降得这么厉害，为什么还要买二手车呢？ 二手车金融没跟上 再讲一下汽车金融。首先，二手车领域的消费金融跟新车领域的消费金融发展差距非常大。实际上汽车这种大额的产品应该能够跟消费金融紧密地结合。你会看到买新车更容易贷款，甚至有减免利息，但二手车领域很难贷款。 另一方面，中国的金融业整体发展并不充分、沉稳，这也在一定程度上导致了二手车金融发展不够完善。 中国优质二手车数量少 还有就是中国的二手车还不够多。中国市场新车和二手车的比例是4:1，美国的新车和二手车大概是1:3或1:4。你可以说中国的人口基数大，汽车的基数也多，但二手车应该要有优质的车源。而中国现在能够用于交易的优质车源没有那么多，原因有两个，新车融资租赁销售模式没起来和租车业务不发达。 美国的二手车源主要来自两块，融资租赁销售和租车公司流转。美国的4S车店提供leasing服务。你可以付很少的钱（可能只是一成、两成）就直接把车开走，每个月还款就行。在两三年之后，你可以选择把车还给4S店。然后再去租赁别的车，很便宜，贷款的利率也很低。4S店把车拿回来之后，可以拍卖掉，再次流通。这种就属于三年、五年以内的优质车源。 另一方面，美国的租车行业也很发达。很多二手车都是租车行业的车流转出来的，所以美国的B2B汽车拍卖也比中国市场大得多。 优质车源多直接导致美国的二手车价格也比中国低。美国的车是三年折50%，而中国基本上是三年折30%。所以说，中国的二手车本身价格还不够低。 基于这一系列的复杂原因，中国的二手车市场还没爆发，只是处在平稳增长的阶段。但不可否认的是，二手车是个大市场，往未来五年、十年去看，一定能够出现十亿美金以上甚至百亿美金的公司。 无论是B2B，C2C，还是B2C模式都有很大的机会。B2C的模式在中国会比较慢，因为它很重。C2C市场份额不会很大，占到10%—20%的交易量就到顶了。当然随着市场规模做大，机会还是很多的。至于谁能出来，就要看那几家公司的运营、资本等综合能力了。但从现在这个时间点来看，很多人还是高估了这个市场。（编辑｜刘杰）
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　　二手车电商平台车猫网9月1日宣布完成12亿元人民币的B轮融资，本次融资由浙富控股旗下投资基金领投，由上海举汇资产以及A轮投资人、拥有阿里巴巴创始人背景的元璟资本跟投。去年12月，车猫网获得元璟资本3000万人民币A轮融资。12亿元B轮融资是今年二手车电商平台的融资新记录。
　　12亿元将钱去何处呢?车猫网高级副总裁及联合创始人韩光裕告诉记者： B轮融资中的2亿元将用来加快全国业务布局，2015年计划进入全国15个省市，2016年覆盖50个城市，建设500个认证中心，招募5000名检测认证师。
　　10亿元大头将用于提供金融服务。今年8月，车猫网和浙富控股、互联网金融新贵挖财网，成立了车猫互联网金融公司。车猫网将利用B轮融资中的10亿元开拓二手车金融市场，通过自主开发金融产品和服务，激发消费者购买车猫认证二手车的需求。
　　不难看出，二手车市场正快速发展。在车猫网之前，好车无忧、车易拍、人人车等二手车汽车交易平台也分别于近期获得了融资。中国汽车流通协会的数据显示：2014年全年国内二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆，同比增长16.33%。然而，虚火背后，二手车交易仍有诸多痛点：
　　信任问题。无论B端、C端，国内用户都对二手物品交易有着天然的疑虑，这种不信任恰巧是剥夺二手车交易的一个重要因素。
　　一个多月来，车猫网公司门口一直停着一辆别克车。这是这家二手车交易平台今年8月漏检出的一辆事故车，为惩戒“失误”，公司赔付了车主一辆全新的别克车，原车成了公司的展品。这背后便是二手车交易的第二个痛点：准确的二手车车况信息难获得。不管是B2C、C2C，二手车质量都是核心问题，历史保养情况、权威评估等都是用户界定二手车的标准之一。
　　售后服务也是一个难题。二手车的售卖有着很长的链条，而其中一部分集中在售后服务上。
　　二手车电商平台都在讲自己的故事，车猫网凭什么“杀出重围”呢?近日，车猫网CEO黄巍接受了《中国企业家》杂志(以下简称CE)的独家专访。以下截取了专访的部分内容：
　　CE：车猫网这次融资的12亿中将有10亿用于互联网金融服务，你计划中的互联网金融的商业模式、产品形式是什么样的?
　　黄巍：我们车猫互联网金融的商业模式具体产品是都在设计的过程中，但设计的这些产品遵循的一个原则就是一定要简单、方便，现有的这种消费贷其实对消费者体验不是那么友好的，需要消费者提供大量的材料，甚至于还要上门做家访，才能完成车辆的贷款。整个贷款的利率参差不齐，二手车贷款在行业里面相对来说，成本还是比较高的，因为做二手车贷款的银行不多，沿海地区稍微好点，内陆地区基本没有银行会做二手车的消费贷。原因是对二手车的价格把握不准，还有银行获取买二手车的消费者的征信比较困难，需要通过担保公司来担保，这种金融模式受限制，消费者体验很不好，成本也比较高，所以我们希望我们车猫网设计的产品能够解决这个问题。
　　CE：未来三年的发展计划是什么?
　　黄巍：在城市的覆盖这一块，能快速的到达全国的主要城市;希望我们的金融产品能够为买家和卖家提供有效地服务，不仅仅是对买家提供比较好的消费贷产品，同时也能够为卖家提供好的一些库存融资类的金融产品;更希望营造一个生态空间，希望卖家、买家平台都能够获得自己的机会，获得自己的利润，获得自己的服务，达到一个相对平衡的状态。其实对于买家和卖家来讲，诉求是不一样的，车猫网作为一个平台的存在，是希望在双面市场中取得一个平衡的位置，让博弈的双方都能够取得共赢这样一个局面。
　　CE：您如何看待目前的二手车交易电商平台?
　　黄巍：其实现在平台很多，做的交易也很多。这个市场够大，机会也够大，所以每一个模式在未来都会存在自己的市场空间，再加上有序的竞争对整个行业也是一个促进，所以所有的二手车电商交易平台，都有机会获得自己独特的竞争优势，为客户创造价值的能力。本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
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恶性事故发生后，官方宣称“家属情绪稳定”，其实是大有深意的。首先，这事儿没什么大不了的，遇难者家属情绪都稳定了，别的人就更没什么情绪了，此地已平安无事，媒体和不相干人等可以散去了。
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多看点《甄嬛传》都不至于相信光绪皇帝会说出“正视现实，发愤图强”这样的话。更何况，但凡对中国历史稍微有所了解的人，都知道古代皇帝并没有当众发表演讲的习惯。或许在于丹心中，光绪帝是看着《演讲与口才》长大的。