摘要：众多业界翘楚认为后市场是个慢热的行业，需要创业者慢慢耕耘，后市场并不是没有创业机会，而是创业者应该具备线下服务能力和高效的运营管理模式，不能一味的靠着资本市场。
一、车易安总经理水从芳：汽车后市场服务七宗“伪”
汽车后市场饱受诟病，良莠不齐，2015年一批热钱投进来后，让这个原本冷静的市场开始燥热，并且驶上了不正常的竞争与发展轨道。车易安总经理水从芳认为，在汽车后市场存在七个“伪”观点。
1、商业模式之伪：风口之上皆成模式。O2O、B2C、B2B等模式有错吗？ O2O要求线上线下一致体验，打通线上与线下，而市场上的O2O项目并没有做到这一点。上门服务，一定是增值服务，只是满足小群体消费者，对于高价值人群应该提供高价值服务。所有的商业模式都有知行合一，知道和做到是两件事情，应该顺势而为而不是看市场热度追名逐利。&&&
2、用户需求之伪：需求及痛点。车主要的服务还是便宜？汽车服务商采购配件也只要便宜？汽车服务商真的需要导流吗？实际上，汽车后服务市场真正的痛点是信息透明、诚信、提效。
3、运营方式之伪：精品用品、常用易损件、事故维修件等皆以相同模式运营。用B2C的形式做B2b交易，品类不同随之销售方式、销售渠道、交互方式都有所差异，要用不同的运营模式对待。
4、互联网化之伪：互联网化即信息化。互联网化需要建立在标准化、数据化、规范化的基础之上，门店要有一定的信息化基础，才能更好对接互联网化，发挥互联网+的价值。
5、去中颠覆之伪：互联网就是强力去中介化。随着互联网+的发展，各行业都在向其靠拢，去中介化能够缩短交易过程并降低成本，但汽车后市场的“中介”价值较为复杂，短期很难完全代替。
6、线上线下之伪：互联网是万能的VS实体门店能大包大揽。互联网企业认为自己能解决所有问题，传统实体业认为自己也能发展成大交易平台。这些都是比较片面的认识，互联网与实体应该是融合和互补的关系，而不是对抗。线上线下各具优势，应该找到其互通点。
7、速度成效之伪：互联网就应该快速扩张并能迅速产生数据。认为只要触网，以数据作为唯一衡量标准，造成了大量的泡沫。规模和数据的递增要结合整个行业的发展背景和适应行业的发展节奏，不应该过快或者过慢，盲目激进可能会无疾而终。
8、2016年汽车后市场将回归本源
（1）汽车后服务电商应该重度垂直，才有机会孕育出百亿千亿规模的公司；
（2）不靠商品、模式、烧钱玩营销的方式，应该贴近线下，以打造出专业度和提供体验度较高的互联网化产品，与精细化的产品运营；
（3）不是“互联网+”，而是“+互联网”，企业应注重自身的信息化与互联网化齐头并进；
（4）后市场以中小企业居多，在系统、供应链层面适合线上企业平台化运营，线下服务门店的注意力继续放在自身服务、技术、运营方面。
二、车享家事业部副总经理吴宏：后市场电商不是流量生意，不是烧钱就能改变用户习惯
后市场前景可观，好像连行业外人士也看到了，但是对于未来几年内的汽车后市场规模，每个从业者都有自己的了解。上汽集团旗下车享家事业部副总经理吴宏分析到，目前国内汽车后市场大概70%左右的服务在4S店完成，预测在四到五年时间内，这些汽车服务将会从4S店的70%会降至50%左右，会有20%空间留给了独立的后市场玩家。他还提到，随着现有汽车保有量的增长，比较保守预计计后市场规模预到2020年可达到3万亿元规模。同时强调，汽车后市场这三万亿元是实体经济数字，不是虚拟经济数字。
1、汽车后市场发展潜力巨大。吴宏判断，2014年汽车保有量超过1亿，后市场规模大概有8000亿元，2020年保有量将会超过2亿，后市场规模可达到3万亿元。
2、汽车后市场电商成为风口。在此风口下，使其走进了四大误区：
（1）汽车后市场电商迎来大跃进；
（2）资本成为热点，更是重灾区；
（3）To B、To C模式不重要，只要To VC；
（4）催生了大量伪需求、伪模式。
3、汽车服务链不是简单的“互联网+”。目前服务链遇到的四大问题：
（1）消费频率低；
（2）服务环节多；
（3）交易金额高；
（4）用户选择少。
从商业价值本身来看这些问题，都应该回归理性，炒作与噱头、概念无法形成真正的盈利模式。后市场电商不是一个“互联网+”的概念，是因为汽车后市场的服务本身有着显著特征，与其他业态有着本质区别。
4、用户刚需显而易见。专业、可信赖、便捷、性价比高、省心、一站式等，都是用户明显的需求，汽车服务应该以这些需求为出发点，提高产品质量与服务水平。
三、小拇指总裁兰建军：对于快修店来说，如果车主的车坏了，那么店的价值也就不存在了
在4S体系的标准服务流程下，仍旧有门店留不住客户，小拇指总裁兰建军认为，这是客户在用脚投票。因为标准化虽然可以满足企业的低成本高效运营，但是忽略了品质客户的个性化需求。4S店连锁体系解决的是标准化的事，而O2O解决的是个性化的服务。他认为O2O模式进入后市场，并且能够引起行业的高度关注，说明传统模式下的后市场存在很大问题，岌岌可危，在新模式下显得过于滞后。为此，相应的解决方案便是在企业内部完善信息化系统建设，解决内部供应链、人力资源管理等问题，然后运用智慧连锁的模式发展下去。
1、大规模个性化定制的时代必然来临
B2B2C模式无法兼得服务标准化与个性化。服务连锁4S体系追求标准化，注重效率、成本，但同时客户个性化需求被忽视，而个性化是一个挑战效率和成本的模式。通过C2B2C的商业逻辑调整，面向C端了解客户个性定制化需求，提供前置服务，配合连锁经营模式，这样可以有效解决企业效率与成本的问题。对于快修连锁不做从0到1的事，要做1到100的事，小拇指总裁兰建军认为，如果一家经营多家的门店，还依靠接单来生存，说明是有问题的，造成门店没有留住客户、没有客户粘性的根本原因是忽视个性化的力量。
2、大数据和移动互联网将成为行业的基础设施
小规模、个性化的门店，兰建军认为其是作坊模式，不会形成放大效应。而大规模的标准化，是简单的连锁模式，没有个性化服务，不能增强品质客户的黏性。大规模个性化的经营方式，是一种可行的智慧连锁新模式，能够实现高效率与低成本的运营。但是智慧连锁体系，需要建立在企业高度信息化和数字化、互联网化的基础上，顺应互联网经济时代下的技术基础要求。
3、汽车后市场个沼泽地
兰建军提到，2015年汽车后市场绝大多数的生意很难做，两极分化严重，原因有两点：（1）对消费者重视理解程度不够，不清楚消费者真正需求与痛点；（2）没有信息化基础，无法实现“互联网+”大环境里的产业转型升级。
一、菁葵投资合伙人康炳华：线下比线上重要、服务比产品重要、执行比战略重要
菁葵投资是专注于汽车后市场投资与研究分析的机构，其合伙人康炳华在会上就《2016中国汽车后市场连锁经营研究报告》做了简要分析与说明。他提到，2016年中国汽车后市场将迈入合纵连横的时代。
1、中国后市场现状：
（1）维保频次逐渐下降，58%的车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元；
（2）常规保养4S店仍是大部分车主的首选，但呈逐渐下降趋势，其中连锁门店越来越受到车主认可。事故维修等车主多选择设备完善、服务能力较好的4S店或者综合修理厂；
（3）以油气钣金项目为代表的后市场服务，连锁店与修理厂渠道愈加受车主认可。连锁店在地理位置、时间、网上预约成本等方面占据优势，其中大型连锁汽修店增长强劲。
2、汽车后市场服务的业态分类：
（1）核心业态主要有专修店（事故维修），快修店，修理厂，钣喷中心，改装店，汽车美容店，洗车店，专业保养店，汽配超市，改装配件店，整车经销商，汽车用品店，进口商，汽车用品经销商，零部件经销商，4S店，轮胎经销商等；
（2）跨界业态主要有电商平台，企业自建垂直电商，KA大卖场，加油站等。
3、中国后市场规模前景预测（中美对比）：
（1）2015年，美国汽车保有量达到2.65亿，中国超过1.7亿；
（2）中国汽车后市场集中度远低于美国。2015年，中国的4S店有26000家左右，美国有13000家；维修店中国有440000家，美国有170000家；配件店中国有250000家，美国有36446家左右。
（3）中国汽车后市场有超过8000亿元的市场规模，1.7亿（汽车保有量）×5051元（车主常规维保年均费用）×4.3年（汽车平均寿命）=8000亿元。
（4）汽车后市场年均复合增长率超过19%，售后服务增长预计达到30%。
4、后市场发展格局：
（1）汽车后市场整体格局变化不大，各方继续博弈；
（2）外生力量对汽车后市场的影响不断加深，连锁O2O、电商、UBI定价法都会影响到后市场发展；
（3）行业内合纵连横时代到了，众多玩家将会抱团取暖。
5、后市场连锁的主要方式：
（1）从联盟到连锁；
（2）跨界合作，品牌联名Co-Branding。
6、后市场发展的需要注意的关键点：
（1）汽车后市场电商需要扎实的产业经验，线下比线上重要；
（2）服务比产品重要；（3）执行比战略重要。
二、百度大数据部高级产品经理吴冬蜜：粗放管理向精益管理升级
面对巨大市场规模的汽车后市场，百度以技术角度切入，提供技术解决方案，其中大数据就是重要一环。会上，百度大数据部高级产品经理吴冬蜜认为，汽车后市场目前经历从传统运营向数据运营、数字运营、再向互联网+运营过渡，从之前的手工化处理、机械化处理开始脱离出来。后市场企业在数字化运营中，不断进化，结合新技术模式，逐步提升整体运营效率 。
1、汽车+大数据：粗放管理向精益管理升级。
（1）传统运营方式，手工化、机械化、线下处理；
（2）数字运营阶段，结合了ERP平台搭建与CRM会员管理；
（3）逐步转型至互联网+汽车阶段，传统汽车行业与互联网进行融合，以多元主体共同参与运营。
2、大数据可提供精准的用户画像，提前预知用户售后短期意图。
关于汽车的购买决策阶段的关键节点，从汽车档次、品牌、级别、车型，到汽车的售后服务、汽车用品服务、车险服务、二手车交易服务这个全业务线，大数据可根据用户在线上的海量行为数据积累预测用户需要某一环节的服务，了解用户的售后短期意图。
三、阿里汽车后市场负责人李逸：电商O2O与汽车服务店如何共赢？
对于整个大阿里体系来说，汽车后市场只是其很小的一个产业模块。在会上，阿里汽车后市场负责人李逸介绍了阿里在汽车后市场的布局，通过阿里的大数据分析，可以看出目前互联网影响下的汽车消费情况，他提到，阿里通过品牌通、系统通、服务通、数据通、会员通让用户对后市场企业有统一的品牌认知，同时结合线上线下将业务联通起来，让后市场进行系统化发展。
1、阿里汽车的业务体系布局：
（1）看，特卖频道线下展示，线下用户推广、精准推送商品信息，阿里电商支撑用户浏览、选购汽车及汽车相关产品；
（2）选，为用户推荐介绍车款、下单，以O2O模式实现线上预约下单、线下试驾提车服务；
（3）买，提供汽车金融服务，包括汽车车险、上牌、新车装潢等；
（4）用，提供保养、轮胎、电瓶等产品的线上购买线下安装；
（5）卖，打造二手车交易平台，提供二手车估值、置换等服务。
2、以“互联网+”整合资源、提高效率是势在必行。通过阿里大数据预测出，未来几年内购车者的地域分布，主要集中在三、四、五线城市，占到了总额的77%；而一二线城市购车人群在23%左右。目前汽车行业的三大痛点是：产能过剩、集客成本高、技术层次不齐。
3、关于阿里汽车、消费者、门店三者的环形关系：对于消费者而言，提供实惠、方便、正品保证三方面服务；就合作门店而言，阿里汽车以标准价格、标准服务、标准流程三方面标准与门店合作；就阿里汽车而言，需解决配件供应链整合、品牌推广、流量、数据流通等方面的问题。
4、阿里汽车门店入驻体系：
其中包含了4S店、社区综合服务连锁、汽车社区美容连锁、大型维修厂、单体店、上门以及新型服务店，主要实现四方面效果：
（1）定义服务项目；
（2）标准化价格体系；
（3）线上线下联动SOP；
（4）通过用户行为数据，实现数据回流。
四、有壹手联合创始人朱伟华：用户大多还是去4S店，靠独立市场推动反垄断是不可能的，只有保险公司利益受损才会发生变革。
对于后市场而言，令其能够产生底层变革的力量到底是什么？有壹手联合创始人朱伟华认为，只有主机厂和保险公司两个行业，能够决定后市场行业向哪里走。目前中国汽车行业产能严重过剩，但还是不断有人进入开新店，朱伟华觉得这种过剩不发生改变，整个行业都不会好过，当开实体店无利可图时，这个行业的恶性竞争也会相应加速，朝着不健康的方向发展。
1、 后市场崛起的三大势力：
（1）主机厂+4S；
（2）保险公司；
（3）互联网公司。
2、后市场存在的几大问题：
（1）反垄断导致更大的垄断，表现在主机厂自建授权快修体系，在技术和配件方面进一步垄断；
（2）保险公司高技术手段提高了骗保风险，维修站盈利能力两极分化；
（3）高端维修泡沫导致终端抱团和连锁化，想要通过结合互联网实现资本市场变现；
（4）主机厂提供免费保养，用户难以回流到综合维修厂；
（5）钣喷、自动变速等专业维修崛起，综合维修用户流失、盈利能力降低；
（6）配件电商平台涌现，仓储和运营管理本身没有变革，结合互联网效果也不明显。
3、后市场维修企业转型的四个方向：
（1）综修厂抱团伪连锁；
（2）加盟靠谱的专业专项维修；
（3）复制自身，建立社区专修连锁，踏实做事；
（4）接受主机厂招安，加盟主机厂连锁。
4、汽车后市场供给侧改革：
（1）供给侧的信息化，采用DCS经销商通讯系统与DMS经销商业务管理系统，完善基础信息化问题；
（2）需求侧的互联网化，打造高度信息化的O2O服务窗。
五、驾图车联网创始人兼CEO葛建东：大数据时代，车联网生态圈的构建与未来
车联网技术是近来汽车行业比较热门的科技类型话题之一，车联网是互联网发展的个性特征之一，可以说是互联网生态经济中的重要一环，车联网被愈加重视，这个新兴行业也逐渐开始发挥价值与意义。驾图车联网创始人兼CEO葛建东提到，车联网是汽车生态圈建立的重要一环，可以帮助车主和车企更加了解汽车，连接产生无穷的价值。
1、资讯服务：通过车联网，将车、路、人三者有机统一起来，彼此了解。
2、电商布局：提供车服务，包括后市场等相关的汽车消费；关注车主生活，通过车主生活轨迹，车辆使用数据，推算用户画像。
3、 建立汽车社交：车辆位置相关社交，应车主场景需求和车主属性提供社交服务等。
汽车后市场是个慢热的行业，通过前期众多玩家的前赴后继，是时候让大部分人冷静一静。我们可以发现，那些原本就具有造血能力和线下运作能力的后市场企业，往往是激流勇进，这是不是一个值得众多从业者思考的问题呢？
本文作者杨永平，亿欧网专栏作者；微信：y2p-yang（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）。
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23岁农村帅小伙三年前白手起家，自主创业，
汽车修理成就90后小伙创业梦想（图）
拥有上千平方米的汽车维修服务站，固定资产百万余元；3年后他还要拥有自己的4S店
.cn　 　来源：
刘洋(左)与李荣喜正在查找车辆存在的问题
　　2014年4月，辽宁省中等职业学校汽车技能大赛总决赛在沈阳市汽车工程学校举行，省内各市百余名优秀选手参加比赛，沈阳市汽车工程学校获得3枚金奖，金牌选手将代表辽宁省参加国家级大赛。多年来，沈阳市代表辽宁省参加国家级技能大赛，屡获金奖，获奖数量排在全国省会城市前列。金牌选手毕业后凭一技之长华丽转身，通过就业、创业成就了自己的人生。5月15日，沈阳晚报、沈阳网记者采访了毕业于市汽车工程学校的两位小伙儿。
　　沈阳市苏家屯区客运站附近一家宽敞整洁的汽修服务站外，每天都排满入场维修保养的某著名品牌客车。这些车辆中，除了沈阳市及周边县区的，还有专程从外市赶来的。工作人员中，一位90后大男孩面容清秀、身材瘦弱。不熟悉的人会以为他是机修技工师傅，其实他是这家汽修服务站的创办人&&刘洋。
　　刘洋出生在沈阳市法库县偏远农村，父母靠种田过日子。刘洋不满足这种平凡的生活，从小就曾立志要自己创业，干出一番事业来。他特别喜欢汽车，十四五岁的时候学会了开四轮车(手扶拖拉机)，课后或者农忙的时候，他熟练地开着四轮车帮助家里运送粮食作物。凭着对汽车无比喜爱的劲头，初中毕业后，他选择了沈阳市汽车工程学校来实现自己的梦想。
　　为了能在城市打拼他挥洒汗水
　　刚入校时，刘洋对复杂的发动机内部构造、电路板等原理摸不着头脑。但他不服输，有空就向老师请教。学校实训室里有真实的汽车设备，他兴奋极了，一有闲暇就扎进去。到了假期，他就约好师哥一起到学校附近的修理厂做小工，虽然没有薪水，但能力却得到锻炼。
　　终于，他在校汽车专业技能大比武中脱颖而出，入选赵金鹏老师担任教练的校汽车专业技能队，成为最优秀的学生。
　　赵金鹏老师当时就非常看好刘洋：&这孩子怀揣梦想，而且不怕吃苦，肯定能有出息！&
　　从维修小工到老板他稳扎稳打
　　毕业那年，父母担心18岁的刘洋留在城里会吃亏，劝他回家种地。当时刘洋这样告诉父母：&我有技术，靠本事吃饭，一定能在城里站稳脚跟！&他的第一份工作是在一家汽车维修服务站做维修工。维修工很辛苦，炎炎烈日，机盖一开，里面就跟蒸笼一样，汗哗哗流。
　　由于工作累，不少和刘洋一起来的工人都离开了，但刘洋却从未动摇过，因为他要学习的技能还有很多。从最初只是在一边帮忙的小工，到逐渐成为熟练工，再到维修的行家，刘洋的经验越来越丰富。
　　由于业务出众，刘洋被委以重任，负责和厂家沟通，人脉越来越广。但他并不满足现状，拥有一家属于自己的维修服务站的想法越来越强烈。在投资开店前，以种地为生的父亲，对刘洋讲：&家里可以给你贷款，但以后要好好做，还贷就靠你自己了。&刘洋家里不宽裕，他明白父亲的担心，自信地点点头。终于在苏家屯区创办了一家汽车维修服务站，还聘用了十余名员工。
　　一家著名品牌授权其为沈阳市以及周边地区唯一一家维修服务站。刚开始，刘洋也遭遇到资金周转不灵、技术疑难杂症棘手等问题，他就常回学校请教老师，并亲自培训出一批技术过硬的汽修工。
　　三年后将创办4S店他看得更远
　　刘洋服务站的口碑很快传开了。上千平方米的厂房里，每天平均有17辆汽车出厂，业务非常饱满。还有车主特意从营口、辽阳等地远道赶来修车。不少车主表示，别处一天都检测不出毛病，这里半天就能维修好，不耽误运行。
　　但刘洋并不满足现状，他的眼光始终望向前方。他表示，三年内，这家3S店将扩展为4S店，增设销售业务。现在，刘洋每个月都给父母汇钱，他的收入已经足够保证父母和自己生活无忧。每次回老家，儿时的小伙伴都对他羡慕不已。刘洋也不忘反哺学校，企业用人时，他会优先去学校招聘师弟。而他，就是学弟们的榜样。他希望学弟们能青出于蓝而胜于蓝，比他还有更大发展。
　　沈阳晚报、沈阳网记者李紫薇摄影记者孙海
　　省汽车技能赛最年轻考评员
　　全省中职学校汽车技能大赛总决赛现场，评委队伍中，一个看上去和选手年龄相仿的年轻脸庞引人注目。他叫李荣喜，毕业于沈阳市汽车工程学校，今年27岁。而在三年前，他就已成为省最年轻汽车考评员和二级技师。
　　李荣喜在东陵农村长大，初中时就熟悉各种汽车的概况，励志学习汽车专业，报考了沈阳市汽车工程学校汽车检测与维修专业。专业学习后，他以优异的成绩被选入学校的技能大赛队，代表辽宁省参加了全国汽车技能维修大赛&二级维护项目&比赛，并荣获铜牌。
　　李荣喜毕业后被一家4S店录用，成为一名机修工。精湛的技能让他在行业里小有名气，24岁时的比赛让他成为辽宁省最年轻的考评员。同年，他又破格被直接晋升为汽车&二级技师&，是当时全省最年轻的二级技师。 沈阳晚报、沈阳网记者李紫薇
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汽修学子创业故事
汽修学子创业故事
时间： 17:53:46
来源：reprinted 作者：U88加盟网 点击：512
在大石西路和大石南路交叉口，有一家“友卡汽车维修美容中心”，汽车维修、装饰美容、保养清洗等服务一应俱全。这家汽修厂的负责人叫刘建春，他曾经是一个下岗工人，靠着自己的努力，他的汽修厂由小做大，不但成就了自己的创业梦想，还吸收了一些残疾人，解决了他们的就业问题。下岗心不冷只不过是从头来过喷漆房里漆雾弥漫，操作台上引擎轰鸣，走进友卡汽车维修美容中心，到处一片繁忙景象。刘建春正指挥着工人把车子开到举升机上，敦实的身材，灿烂的笑容，他给记者的第一印象是精明、稳重。刘建春1999年毕业于川大工业企业管理专业，毕业后进入了第五冶金建设公司工作。但是，一年后，由于单位效益较差，实施下岗分流，刘建春不幸成为了一名下岗工人。“虽然下岗了，但我并不灰心，也从来没有丧失过斗志，只不过是从头来过，没什么大不了的。”刘建春下岗后积极四处联系工作，最后在置信物管公司找到了工作。“在这之前我母亲经营着一家汽修店，汽修店规模很小，也没什么设备，就是两个工人靠着一些扳手钳子做一些简单的维修。”刘建春说，2004年母亲的汽修厂搬到了大石西路现在的地址，由于母亲年纪大了，加上搬家损失了一批客户，汽修厂的生意每况愈下。对汽修行业非常看好的刘建春决定辞职回家接管汽修厂的业务。“汽修厂虽然不是我一手创立的，但是我回来接手的时候完全是一个烂摊子。当时汽车已逐步进入家庭，成都的汽车保有量也在快速提升，我当时预测成都将很快进入汽车时代，对汽修以及汽车装饰服务的需求会越来越大，这个行业的发展前景是非常美好的。”由于看好汽修行业的发展，刘建春决定对汽修厂来个大改造，一是加强人员技能培训，引进技术好的汽修师傅;二是购买专业汽修设备，进行硬件投入;三是做好宣传，大力拓展业务。创业遇困难小额贷款帮忙渡难关对任何企业来讲业务是最重要的，所以摆在刘建春面前的首要任务是拓展业务。“我根据汽修厂的自身特点，把业务方向锁定在了物流公司和一些单位、企业。”2005年，汽修厂附近搬来了一家规模比较大的物流公司，刘建春决定要拿下这家企业的车辆维修保养业务。“以我们当时的实力要拿下这家物流公司的业务是非常困难的。”刘建春说，当时他每天都往这家公司跑，磨破了嘴皮、跑断了腿。刘建春的真诚和坚韧打动了企业负责人，最终同意把业务交给他做。但是企业同时也提出了一系列的要求，首先是要有一些硬件设施的保障，比如必须要有烤漆房、举升机、电脑解码仪等。“听到这些要求，我当时想都没想就一口答应下来了，但回来后就开始发愁，买这些设备需要花钱，保守的估计要投入十来万元，把家里的积蓄全部拿出来都还有三四万块钱的缺口。”刘建春对当时的窘境记忆犹新。就在刘建春一筹莫展的时候，从双楠街办传来的一个消息给他打了一剂“强心针”。为了扶持中小创业者，拓宽融资渠道，区上出台了小额贷款政策，刘建春可以通过申请，拿到5万块钱的无息贷款。于是他立刻提出了申请，经过一系列的审批程序，2006年初，贷款终于拿到手了。在补齐一批设备后，刘建春又联系到了几家企业的业务，汽修厂的生意开始好起来了。“有了几家企业的固定业务，再加上平时的一些零星业务，汽修厂慢慢走上了正轨，不管是规模和实力和以前相比有了大幅的提升。”刘建春说。创业成功解决弱势群体就业难“业务有了，但后续服务也必须要跟上。”刘建春开始着手在提高服务质量上下功夫。“很多汽车4S店提出的4S服务给了我很大的启发，如果我的汽修厂也能提供4S服务，我们的服务质量将得到极大的提升。”4S服务的意思是满意服务、微笑服务、速度服务、诚意服务。结合自身特点，刘建春制定了“上门服务”、“回访服务”、“业务培训服务”等服务制度和标准。“作为物流公司，车辆的使用效率直接关系到公司效益，所以他们希望我们能够提供上门维修服务。同时，很多驾驶员只会开车，不会汽车维护，有些连基本的机械常识都不懂，车辆遇到小事故在路上抛锚他们也不会处理，影响了送货时间。”针对这些问题，刘建春不定期地组织汽修厂的精干力量到客户企业为驾驶员免费培训机械常识等简单实用的课程，得到了企业的普遍欢迎。“生意上去了，就需要大量的维修人才，我在招聘维修技师的时候发现有一些腿上有残疾，但手艺还不错的汽修工人经常都找不到工作，主要是汽修厂怕麻烦不愿意要这些人。”刘建春了解情况后，把招聘新人的指标都放在了这些人身上。最多的时候，他的厂里的残疾工人占到了工人总数的一半左右。“都是靠本事吃饭，我们不应该歧视他。案例二：2006级大学生陈秉浩和路晓波正一步步在汽车养护行业开拓，而像他们这样自主创业的大学生越来越多。“我的性格更适合创业”从创业之初只能做简单的擦洗、打蜡到现在做汽车桑拿、汽车饰品销售、为汽车加固挡泥板……由石家庄职业技术学院06级汽车检测与维修专业学生陈秉浩和路晓波在校园内开设的这个“车之家”汽车养护中心正在一步步扩大自己的经营范围。“心有多大，世界就有多大。”走进“车之家”汽车养护中心，首先映入眼帘的就是一个正方形的大牌子，普普通通的牌子，却昭示着两个年轻人不普通的理想。“刚开始并没有想着自己要创业，觉得毕业后找份对口的工作就行。”陈秉浩说，大三前半段他在一家汽车养护中心实习，定点上下班，觉得特别受约束。陈秉浩说，他觉得自己的性格更适合创业，正好路晓波也有这个想法，两人一拍即合。“开这个养护中心不是一时冲动”“我们开这个养护中心不是一时冲动，正式开业前我们做过详细的市场调查。”陈秉浩说，一个月里他们详细调查了学校周围汽车养护店的数量，每天经过的车流量，这其中有多少是新车有多少是旧车。当时，他们的养护中心已经在试营业了，客户主要是学校里老师。“开业前那一个月，每天早早地就要起床，做完统计后又要马上返回学校为汽车做保养。中午老师们把车开走后，我们又要跑出去继续做调查。”陈秉浩说，那段时间他们几乎没有坐下来吃过一顿饭，就是站在马路边一边数车一边吃一口。“学校每年拿20万元用于奖励自主创业学生。”陈秉浩说，他们详细的调查报告以及对未来发展的规划争取到了其中的3万元，再加上家里给的2万元，日他们的汽车养护中心正式开张。“顾客不满意我们就再擦一遍”刚刚开业的汽车养护中心面临的最现实的问题是怎么赢得顾客的信任。“我们刚开业的时候规模很小，只有简单的几件工具，因此老师们对我们做保养并不十分放心。”陈秉浩说。“就拿简单的擦车来说吧，曾经有一次我们把车擦了好几遍人家才满意。”陈秉浩说，原来在学校上学时，他们的一项实习内容就是给老师们擦车，因为当时免费，老师们对擦的效果并不在意，开始收费后，顾客的意见就多了起来，有的说车窗擦得不干净，有的说车门没有擦到等等。“每次顾客提出这些问题，我们二话不说马上就把车再擦一遍。”就是在这样一遍遍的工作中，他们渐渐赢得了顾客的信任。“技术不够硬有些活儿不敢接”“现在最大的问题一个是技术，另一个就是场地。”陈秉浩说，有一次，他们为一辆捷达车做汽车养护，从中午十二点一直折腾到晚上八点，都没有把机滤拧下来，最后还是在老师帮助下解决了问题。其实在汽车养护上，给汽车贴膜和做地胶是比较赚钱的，但是因为技术不行一直不敢接这类活。此外，开在学校里的养护中心一到放假，老师们的车就都不在学校了，活儿也就少了。“不过我们也想好了对策。”陈秉浩说，专业技术他们可以利用学校的资源或是去外边实习的机会慢慢学习，同时也在寻找合适的地方再开一家汽车养护中心，这样就可以避免学校放假影响生意。
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