北美B6比CAMRY贵多少？评Carzone：迈腾能否迈过价格这一关
SOHU Carzone 的大作如下：
迈腾能否迈过价格这一关
大众速腾上市了，现在迈腾也将要上市了。这两款腾字辈的新一代大众紧凑级和中级轿车，虽然又被一汽大众赋予了两个让人感到陌生的中英文名称，但是中国的消费者比谁都清楚它们其实就是大众的捷达和帕萨特。有趣的是，当迈腾上市后，大众也就再次以实际行动刷新了其全球历史车型同时销售的最新记录：两款三代产品以六个车型同时销售。
如果说第二代帕萨特（桑塔娜）已经沦为低端轿车的代名词的话，第五代帕萨特却还依然停留在中级轿车的宝座上，于是一汽大众赋予了迈腾一个新的目标：进军中高级轿车高端市场。既然是高端市场，这其中价格的含义就不言自明了。于是乎前段时间，为迈腾将售高价吹风的文章彼此起伏，更有人抬出了公认最高车价的英国售价做为旁证。那么在目前全球最大的汽车消费市场——美国市场，大众帕萨特（迈腾）的售价如何？相对竞争对手的丰田凯美瑞又贵多少呢？
与国内市场减配的鲜明对比是，在美国市场，大众车的一贯特点就是喜欢标配高配置，在定位中级轿车的帕萨特上更是体现得淋漓尽致，连入门级的帕萨特“Passat
Sedan”都会标配侧气囊气帘，ABS/BA/ESP，行车电脑，电动助力转向，电子驻车，制动器雨刷，防盗系统等这些在中国消费者看来已经算是豪华或是先进技术配置，更不要说那台一点没缩水的2.0TFSI涡轮增压分层燃烧技术的大众主力发动机和6速手动变速器。而这一切都包括在23180万美元的起价中（折合17.96万人民币），选配6速自动变速器之后，价格有所提升为24255万美元（折合18.8万人民币）。
图2: 北美版帕萨特选配价格表 ()
相对来言，在美国销售火爆的丰田凯美瑞的标配就没有帕萨特那么实在，但是相对它的起价也要比迈腾低很多，最便宜而且也是最基本配置的凯美瑞“Camry
CE”仅18470美元（折合14.31万）。不过这款CE基本上是一个有价无车的噱头。当真的要开始选购的时候，起价就变成了21595美元（折合16.73万），但是以丰田的特点，这个车价还是没有如ESP这样的动态稳定系统(丰田同功能的系统名为VSC/TRC)，当选配到和帕萨特标配级别相当的时候(Camry
D)，价格也升到了22619美元(折合17.53万人民币)。
图3: 北美版凯美瑞选配价格表Camry SE+ Option I
虽然凯美瑞增加了选配件，但是因为两款车设计时的差异，帕萨特标配的电动助力转向，电动驻车，制动器雨刷和6速自动变速器在凯美瑞上依然不能找到，取而代之的是液压助力转向，普通驻车制动，无制动器雨刷。6速自动变速器在凯美瑞上也只是5速自动变速器了。表面看来，基本型的北美版帕萨特虽然比凯美瑞贵出1636美元（高出车价7.2%），但是帕萨特以占绝对优势的高技术含量的配置和2.0TFSI发动机证明了高出的价值。这么来看，这次高标配作风的大众帕萨特比丰田凯美瑞在性价比上优秀了不少。这7.2%的价格差异相对性能和配置差异来说就有些微不足道了，可以说在美国市场，帕萨特突破了凯美瑞的阻挡，迈过了价格的关口。但是如果在国内市场，迈腾以高出广丰凯美瑞7.2%的价格销售能突破价格关口了吗？答案还不好说，因为凯美瑞这个标杆在国内的价格并没有想像的那么实惠。
在国内普遍被认为上市价格比较有震撼力的凯美瑞，其售价范围为19.78万-24.78万。以国内消费者选购普遍的凯美瑞240G豪华版为例，其售价为22.98万，具体配置如下图：
图4: 国内凯美瑞240G配置表，安全配置不够全
与其对应的北美版为Camry SE+ Option
I，不过要指出这个组合虽然同样不配备VSC/TRC动态稳定系统，但是却标配侧气囊气帘（240G减配此项）。当配备这个组合时，美国售价为26050美元（折合人民币20.19万），折算掉侧气囊气帘的价值约400美元。我们可以得出结论：国内同配置的丰田凯美瑞的售价比北美版凯美瑞（减配侧气囊气帘）高出15.6%。
显而易见，+15.6%的差价对于一辆在国内组装的合资车并不能说得上实惠。对于广州丰田来说，光是这样两地售价的差价就已经可以保证非常好的利润率，更不要说国产化部件和本地生产对成本的压缩带来的利润。但是如果一汽大众的迈腾在本来已经很高价格的凯美瑞上再高出7.2%的价格来，不仅对凯美瑞没有任何威胁，反而还会背个高价的罪名。
北美版高配低价的帕萨特告诉我们一个信息，大众这次终于有车型可以在性价比上和丰田有得一拼并且现在看来还占有不错的优势。在美国市场，折合售价为18.8万人民币（24255万美元）的基本型帕萨特提供了非常丰富的标配和比凯美瑞技术更先进的2.0TFSI发动机与6速自动变速器。在安全设备方面，ABS+EBD、ESP/动态稳定系统、六安全气囊更是体现到了这个级别车型的极致。有如此良好基础的迈腾如果在国内定价上能放弃一贯的高傲作风，必然会让其它竞争对手倍感震动并且夺取新标杆的地位。
但是如果走上老路，用过时的2.0L发动机和减配的迈腾对垒凯美瑞2.0,
用高配置的2.0TFSI迈腾去充高价空间，在消费者对价格敏感度很高的今天，很难说这款本应有不错竞争力的车型能对中级车市场造成多大冲击。在中国市场，迈腾能否迈过价格这一关？我们拭目以待。
......................................................
我的评论：
&1.作者的这篇文章与美国的事实有严重不符！
2.英文好的朋友去美国的英文网站访问一下即知，如，等，去，等汽车类网站更好，更方便比较。
&&&&3.事实上，丰田在北美的配置十分丰富，尤其是舒适的电子装备，欧美车怕是无法望其项背，连基本款都如此。只是安全装备相对少些，目前多数车型ESP[即VSC]都是选装。2007款Camry
LE V6 3.5L的官方价都只有$23,540 ，注意这是3.5L的
V6！还是6速自动档[6 speed automatic
transmission]！而美国大众的PASSAT总共只有4款车型，又有2.0T与3.2，手动与手自一体之分，配置变化较小，ESP都是标配，价格从$23,180
- $32,130 ；CAMRY有10款，价格从$18,470 - $28,020 。
&&&&4.实事求是，美国市场上B6与CAMRY的价差远在7.2%之上！国内同配置的丰田凯美瑞的售价比北美版凯美瑞只高出15.6%？这个说法更是值得大家研究!
&&&&5.国产CAMRY的高定价不应当成为B6高价的理由，希望一汽-大众到时的定价能有所突破。
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关注微信公众号2017款马自达6售价公布
网上车市 14:33:11
凤凰讯 早在几周之前，正式发布了2017款，新车相比现款车型新增了许多配置。近日，马自达官方正式公布了新车的售价信息，同时宣布新车将于9月份正式开始发售。运动版车型将细分为6速手动和6速自动版车型，两款细分车型均将标配马自达互联信息娱乐系统以及采用了一项扭矩矢量控制系统(G-Vectoring Control system)的新技术，该款系统能为车辆提供更多的转弯辅助，并在弯道中维持车辆的牵引力，两款细分车型的起售价分别为22780美元(约合人民币15.2万元)和23830美元(约合人民币15.9万元)，相比现款车型售价分别提升了465美元(约合人民币3095元)和15美元(约合人民币100元)。新款旅行版车型将标配城市智能刹车辅助系统、自动大灯以及感应雨刷等一系列先进配置，6速手动版车型的起售价为26050美元（约合人民币17.3万元），6速自动版车型的起售价为26080美元（约合人民币17.4万元），分别比16款旅行版车型贵了1315美元（约合人民币8753元）和265美元（约合人民币1764元）。新款马自达6 Grand 旅行版车型，将会增加车道保持辅助系统、交通标志识别系统以及抬头显示等一些安全辅助驾驶系统，其起售价为31530美元（约合人民币21.0万元），比16款相应车型高出了515美元（约合人民币3428元）。此外2017款Grand旅行版车型还将提供一款价值2500美元的选装包，该选装包包括再生制动系统、座椅加热、方向盘加热、Nappa真皮座椅、换挡杆LED装饰灯以及全新升级的装饰面料等等。更多新车消息，敬请关注凤凰汽车后续报道。
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小巧与灵动 试驾2012款菲亚特500敞篷车(2)
&&&&　实际上，500C的软顶介乎于传统敞篷车顶篷和大型天窗之间，只需按动一个驾驶座上的按键，软顶就可以向后滑动，自动堆叠起来。500C敞篷版的侧柱和顶篷外侧边缘位置与硬顶版相比没有任何改变，而传统敞篷车则没有B柱或C柱，或者当车顶降下后整个车顶结构也随之收起，但500C却不是这样。这也是该车无需对车身结构进行强化处理却仍能保持必要的刚性的原因，同时车重也并没有明显增加。
&&&&第一次按下顶篷下降按键后顶篷停留在菲亚特称为&扰流板&位置，这时顶篷最后部分和玻璃后窗仍是立着的，再按一下按键，整个顶篷全部向后移动，直到完全折叠，这时后窗也向下折叠，隐藏在后排头枕后面。DiMuro称，整个软顶完全折叠到位需要15秒，这比很多竞争车型(主要是Mini Cooper敞篷版)要快。与绝大多数敞篷车不同的是，你可以在车辆行驶时升起或降下顶篷，在时速60英里(约合96公里)以下时可以将顶篷降至&扰流板&位置，在时速50英里(约合80公里)以下时可完全打开。Mini Cooper敞篷版只能在时速20英里(约合32公里)以下时进行顶篷的开闭操控。
&&&&与500硬顶版一样，该车搭载的也是一台小排量的1.4升引擎，最大功率仅为101马力，而且在高达6500转时才能达到。在高速路上行驶时要想达到更高的速度需要右脚用力踩下油门，油门踏板的行程比较长。
&&&&配备手动变速器的版本车重仅为2416磅(约合1097公斤)，绝大多数敞篷车要比硬顶版更重，由于拿掉了硬顶和侧柱，因此车身结构必须进行强化处理以保持必要的刚性。DiMuro称，500C的重量仅比硬顶版增加了52磅(约合23.6公斤)，增加的重量中包括用于驱动软顶开闭的电机，由于车身较轻，因此可以抵消引擎动力不足对性能的影响。
&&&&虽然该车直线加速性并不突出，但燃油经济性和优异，因此行驶里程更长，尾气排放量更低。菲亚特采用了MultiAir的新系统，它利用电控液压控制系统驱动气门正时和升程，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门。可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，因此也取消了节气门。DiMuro称，由于采用了MultiAir系统，因此车辆续航能力提升了10%。
&&&&对于追求节能环保或燃油经济性的消费者，菲亚特还开发了一种称为&Drive Application&的系统，可以随时跟踪车主的驾驶习惯，提出有效的修正建议。该系统设置在车载智能系统内，驾驶者可以通过U盘将系统记录下的每次驾驶的燃料耗损和尾气排放情况下载，随后将U盘插入家用电脑或笔记本中获取生态驾驶的建议。系统可对驾驶员的驾驶系统进行分析并提供具体建议以降低油耗。不过，需要提醒的是，这类建议通常都是&不要过快加速，猛踩油门之类&同时，它还可以告诉你如果提升燃油经济性可以节约多少银子。
&&&&500C在美国市场最直接的竞争对手是Mini Cooper敞篷版，后者比500C长了7英寸(约合17.8厘米)。另外Mini Cooper也比500C价格更高，该车起价为26050美元(约合人民币16.93万元)，与配备选装件的顶配版500C价格差不多。
&&&&仅仅简单对比两款车的数据和价格是不能全面正确评价车型的，消费者是否选择500C还包括个人喜好，造型风格，内外装，性价比等其他因素。但500C在美国市场逐渐被消费者接受，预计未来会有越来越多的人开始喜欢上这款小巧，精致，低油耗的小型敞篷车。
(责任编辑：王以宁 CA007)
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······
2，您如何看待这些老汽车品牌的复兴之战？
看好，这些品牌进步很大一般般，值得一试复兴意义不大，不期待
3，您是否会购买这些老汽车品牌的新产品？
不会，缺少真材实料会，支持民族产品视产品情况而定
4，您觉得这些老汽车品牌成功复兴的重要因素？
外观设计因素产品质量因素产品技术因素售后服务因素产品价格因素民族情感因素
5，您觉得这些老汽车品牌应该走怎样的复兴之路？
坚持走高端化要走亲民路线攻克市场薄弱层您当前的位置 ：&&&&&&&正文
小巧灵动 试驾2012款菲亚特500敞篷车
11年05月30日 09:01:45
　来源: 中国宁波网　
试驾菲亚特500敞篷车
　　实际上，500C的软顶介乎于传统敞篷车顶篷和大型天窗之间，只需按动一个驾驶座上的按键，软顶就可以向后滑动，自动堆叠起来。500C敞篷版的侧柱和顶篷外侧边缘位置与硬顶版相比没有任何改变，而传统敞篷车则没有B柱或C柱，或者当车顶降下后整个车顶结构也随之收起，但500C却不是这样。这也是该车无需对车身结构进行强化处理却仍能保持必要的刚性的原因，同时车重也并没有明显增加。
试驾菲亚特500敞篷车
　　第一次按下顶篷下降按键后顶篷停留在菲亚特称为“扰流板”位置，这时顶篷最后部分和玻璃后窗仍是立着的，再按一下按键，整个顶篷全部向后移动，直到完全折叠，这时后窗也向下折叠，隐藏在后排头枕后面。DiMuro称，整个软顶完全折叠到位需要15秒，这比很多竞争车型（主要是Mini Cooper敞篷版）要快。与绝大多数敞篷车不同的是，你可以在车辆行驶时升起或降下顶篷，在时速60英里（约合96公里）以下时可以将顶篷降至“扰流板”位置，在时速50英里（约合80公里）以下时可完全打开。Mini Cooper敞篷版只能在时速20英里（约合32公里）以下时进行顶篷的开闭操控。
试驾菲亚特500敞篷车
　　与500硬顶版一样，该车搭载的也是一台小排量的1.4升引擎，最大功率仅为101马力，而且在高达6500转时才能达到。在高速路上行驶时要想达到更高的速度需要右脚用力踩下油门，油门踏板的行程比较长。
试驾菲亚特500敞篷车
　　配备手动变速器的版本车重仅为2416磅（约合1097公斤），绝大多数敞篷车要比硬顶版更重，由于拿掉了硬顶和侧柱，因此车身结构必须进行强化处理以保持必要的刚性。DiMuro称，500C的重量仅比硬顶版增加了52磅（约合23.6公斤），增加的重量中包括用于驱动软顶开闭的电机，由于车身较轻，因此可以抵消引擎动力不足对性能的影响。
试驾菲亚特500敞篷车
　　虽然该车直线加速性并不突出，但燃油经济性和优异，因此行驶里程更长，尾气排放量更低。菲亚特采用了MultiAir的新系统，它利用电控液压控制系统驱动气门正时和升程，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门。可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，因此也取消了节气门。DiMuro称，由于采用了MultiAir系统，因此车辆续航能力提升了10%。
试驾菲亚特500敞篷车
　　对于追求节能环保或燃油经济性的消费者，菲亚特还开发了一种称为“Drive Application”的系统，可以随时跟踪车主的驾驶习惯，提出有效的修正建议。该系统设置在车载智能系统内，驾驶者可以通过U盘将系统记录下的每次驾驶的燃料耗损和尾气排放情况下载，随后将U盘插入家用电脑或笔记本中获取生态驾驶的建议。系统可对驾驶员的驾驶系统进行分析并提供具体建议以降低油耗。不过，需要提醒的是，这类建议通常都是“不要过快加速，猛踩油门之类”同时，它还可以告诉你如果提升燃油经济性可以节约多少银子。
试驾菲亚特500敞篷车
　　500C在美国市场最直接的竞争对手是Mini Cooper敞篷版，后者比500C长了7英寸（约合17.8厘米）。另外Mini Cooper也比500C价格更高，该车起价为26050美元（约合人民币16.93万元），与配备选装件的顶配版500C价格差不多。
试驾菲亚特500敞篷车
　　仅仅简单对比两款车的数据和价格是不能全面正确评价车型的，消费者是否选择500C还包括个人喜好，造型风格，内外装，性价比等其他因素。但500C在美国市场逐渐被消费者接受，预计未来会有越来越多的人开始喜欢上这款小巧，精致，低油耗的小型敞篷车。&&[2]
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