FOB算法大概总结
一、有出口退税商品的FOB价格计算：
& 1、对于工厂：
& FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} &人民币含税价}/现汇买入价
& 公式解析:
& FOB=(人民币含税价-退税收入)/现汇买入价
& 其中：退税收入=人民币含税价&[退税率/(1+增值税率)]
& FOB={人民币含税价-{人民币含税价&[退税率/(1+增值税率)]}}/现汇买入价
& FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} &人民币含税价}/现汇买入价
& 2、对于外贸公司：
& FOB={{{1-[退税率/(1+增值税率)]}
&人民币含税收购价}+利润及相关费用}/现汇买入价
& FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}
&人民币含税收购价&（1+利润率）+相关费用}/现汇买入价
& 注意：人民币含税收购价，利润及相关费用单价及总价应统一
二、代理结算方法：
货款=结汇金额+退税款--代理费--别的费用(不考虑)
结汇金额=到帐美金*汇率
退税款=(货款/(1+17%))*退税率(13%)
代理费=0.07*到帐美金& (注:一美金7分人民币)
可以得出:货款=到帐美金*汇率+0.13*货款/1.17-0.07*到帐美金
转化一下可以得出:货款=到帐美金*1.17*(汇率-0.07)/(1.17-0.13)
三.拖车费（pulling truck fee），到上海比宁波稍微贵一些。
立方数 &拖车费 &
&&立方数 &
&&立方数 &
&拖车费 & &
0.1-1 & 150元 &
& &11.1-12 &
&21.1-22 & 1000元
& & &30.1-35
1.1-2 & 200元 &
& &12.1-14 &
&22.1-23 & 1100元
& & &35.1-40
& 1600元（40元/立方）
2.1-3 & 260元&&
& &14.1-15 &
&23.1-24 & 1150元
& & &40-50
& & 38元/立方
3.1-4 & 320元&&
& &15.1-17 &
&24.1-26 & 1200元
& & &50以上
& &36元/立方&
4.1-5 & 420元&&
& &17.1-19 &
&26.1-28 &
5.1-6 & 470元&&
& &19.1-20 &
&28.1-30 &
6.1-7 & 500元&&
& &20.1-21 &
7.1-8 & 530元&
8.1-9 & 560元&
9.1-11 &600元
四.进仓费(warehouse in fee)，一般到宁波为20元/立方，上海的话，30元，40元/立方，不等。
五.码头操作费(terminal handling
charge，简写为THC),小柜的THC为600元，高柜的THC为900元，散货一般忽略不计。
六.报关费(Customs declaration charge)，海运一般为150元/票，空运一般为300元/票。
七.文件费(Document charge, 也叫单证费)，一般为120-150元/票。
八.装箱费(crating charge)，散货一般为60元/立方，整柜为300元（在工厂装柜，可省略掉）。
九.提单费：一般为50元。
十.电放费：一般为100元。
十一.其他费：代理费，AMS费用，ENS费用，CFS费用，CO费，FORM A费，熏蒸费...
AMS费用: American Manifest
System，美国航单系统，“反恐”信息费，US$25/bill（美国，加拿大等国家）。
CFS费用：CFS是集装箱货运站（Container
Freight Station） CFS流程图是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY(Container
集装箱(货柜)堆场),并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人。一般按立方收费，大概60-70元/立方。
ENS费用：Entry Summary
Declaration,
“入境摘要报关单”，欧洲海关提前航单规则，主要对欧盟或进入欧盟国家的货来说，US$25/bill。
这样FOB宁波价就好算了。
FOB Ningbo
Price=产品价格含利润+拖车费+进仓费+码头操作费+报关费+文件费+装箱费+提单费+电放费+代理费
1. 20'' container 大概费用
拖车1300+进仓28*20+THC600+报关300+文件150+（装柜300)+提单50+电放100=3360元
1. 40'' container 大概费用
拖车58*36+进仓58*20+THC900+报关300+文件150+(装柜300)+提单50+电放100=5048元
1. 40'' HC 大概费用
拖车68*36+进仓68*20+THC900+报关300+文件150+(装柜300)+提单50+电放100=5608元
以下表格是FOB Ningbo Price可以能会产生的一些费用
下面举2个实例的费用：
25个立方的飞镖靶，以整柜出的总买单出口费用：
1.&进仓费：290元
2.&THC费用：750元
3.&船公司文件费：350元
4.&义乌转关报关费：380元
5.&箱单以杂费：100元
6.&拖车费：1650元
7.&提箱进港费：300元
8.&EBS费用（紧急燃油费）+CIC费用（舱位不平衡费）：1200元
合计：5020元
备注：1. 如果提单要电放，还需要300元，不要电放的话，不需要钱。
2. 货物如果在义乌被查验到，查验费大概为700元；不被查验不需要钱。
3. 货物如果在宁波被查验到，查验费大概为1000元；不被查验不需要钱。
----------------------------------------------------------------------
25个立方的飞镖靶，以散货出的总买单出口费用：
1.&送货费+进仓费：1800元
2.&报关费：150元
3.&核销单费：450元
4.&文件操作费：100元
5.&拼箱费：1500元
合计：4000元
备注：1. 如果提单要电放，还需要300元，不要电放的话，不需要钱。
2. 货物如果在义乌被查验到，查验费大概为700元；不被查验不需要钱。
3. 货物如果在宁波被查验到，查验费大概为1000元；不被查验不需要钱。
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FOB——装运港船上交货（……指定装运港），是指卖方在装运港把货物装上船，就算完成了交货任务，如“FOB中国口岸（交货）”、“FOB上海交货”等等。 一、卖方的责任和义务 (1)将合同列明的货物按时交给买方指定的承运人，并且支付装船费用。这里的装船费用，主要包括在装运港的收货费，如出口货物的代理报关费和装卸费用等。最近几年，承运人在中国内地又对托运人加收了一笔“码头费”(THC)。通常情况下，买卖双方此时的费用划分界限还是以货物装上船为界，也就是说，货物越过船舷以前的费用由卖方支付，越过船舷以后的费用由买方负担。至于什么燃油附加费、货币附加费等，应该属于运费的范畴，由买方承担。(2)负责办理货物的一切出口手续，并且如果需要的话，支付相关的关税和费用。(3)一俟货物装运，及时(24小时以内)向买方发出装运通知，以便买方自己及时办理货运保险。(4)承担货物在装运港码头越过船舷以前的一切风险。万一出口货物在装运港码头仓库失火、被盗，或者货物在装船时因故掉到海里损失了，按照惯例，这类损失应由卖方承担；但是如果货物在装上船舶以后，船舶遭受台风、暴雨袭击而受损甚至灭失了，则此损失由买方承担。当然，所有类似这样的损失，如果经过查实证明承运人负有责任，则承运人理应赔偿相应的损失。当然，到底谁有权去索赔损失，这要视不同的情况而定。如果货物越过船舷以后受损或者灭失了，卖方应买方要求代其向责任方联系相关索赔事宜，那也只是代办的性质。在这种情况下，卖方无权以自己的名义提出索赔。至于赔偿多少、怎么支付、支付给谁等等，全部应该由买方决定，因为此时买方是唯一的被保险人。我们并不是危言耸听，国际贸易中的风险是随时随地都有可能发生的，有时是自然的，有时是人为的；有时是当事人的疏忽造成的，有时又是人力不可预见和抗拒的。万一卖方没有及时通知买方投保，而货物又在装船不久遭遇了风险，则此风险理应由卖方承担。 二、买方的责任和义务 (1)负责合同货物的租船订舱，并将载货船舶的名称和地点、时间及时、准确、明白、无误地通知卖方。(2)承担货物在装运港码头越过船舷以后的一切风险。(3)负责支付货物在装运港码头装上船以后起至运抵目的港止的一切费用。当然，前面已经谈到，这笔运杂费用并不包括货物在装运港的装船费用以及港杂费用。(4)负责办理货运保险，并支付保险费。事实上，在FOB条件下，卖方只要把买卖货物装上了船，并且及时向买方发出了相关的装运通知，他就完成了交货义务。随后所发生的一切风险和费用概由买方承担。当然，买方有时临时提出要求卖方代理为其办理货运保险，卖方也可以代办，但保险费用仍由买方支付。(5)及时支付货款，自办进口通关手续，并在货到目的港以后及时提取货物。 三、装运须知与装运通知买方就有关装运货物的具体要求给卖方发出的书面通知，行话里通常叫做“装运须知”(Shipping lnstruction)，它和“装运通知”(Shipping Advice)的区别在于：(1)装运须知是指买方装运货物之前对于卖方的装运要求；而装运通知却是卖方在装运以后发送给买方的报告。(2)装运须知是买方发给卖方的信函，指示卖方怎样装运、如何租船订舱，什么时候、在哪里、找谁装运货物等；而装运通知却是指卖方发给买方的信函，通知买方有关装船情况的细节，诸如提单号码、货物名称、数量、载货船舶的名称和航次、集装箱号码、货物的装船日期、预计开航日期、预计到达日期等。 现就有关这类函件的格式举例如下：装运须知(例1) 尊敬的先生：关于××号合同(销售确认书)×××信用证项下的1×40'柜系列运动用品，我们拟装CMA船公司的船。请在日或之前发运，并请在货物装运以后立即将有关装运的详情用传真通知我们。承运人代理的详细资料如下：
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公司名称：宏运国际货运代理有限公司地址：上海市延安中路328号联系人：刘建民先生电话：传真：电子邮件地址： 装运通知(例2)尊敬的先生：关于××号合同×××信用证项下的l×40'柜系列运动用品，我们已按规定于9月8日在上海装运，详细资料如下：合同号码：××信用证号码：×××商业发票号码：VL02J156金额：USD56,428.00提单号码：SHWHl00475集装箱号码：HDMU2127974封铅号码：C05627载货船名：LISBOA V. (航次) 011W目的港：温哥华装船日期：日预计开航时间(上海)：日预计到达时间(温哥华)：日请速办理货运保险。 四、关于卖方代理买方租船订舱有时候，买卖双方的价格条款是FOB，但买方同时又提出仍由卖方负责租船订舱。这时，卖方完全可以接受，不过，卖方租船订舱的手续只是代办的性质，因为货物的运杂费用仍需由买方支付，卖方在订立租船订舱合同时，必须注明“运费到付”即运费由买方支付，而且在正式签署运输契约之前，卖方必须就其选定的船公司、装运港、目的港、约定的装船时间、预计离港和到达目的港的时间、运杂费用水平等如实向买方申报，并需得到买方的书面确认以后才能正式发运货物，以免日后引起买方的不满，从而导致不必要的纠纷。 委托租船的函件(例3)：①买方的来函尊敬的先生：关于××号合同×××信用证项下的1×40'柜系列运动用品，请贵公司代为办理租船订舱手续，并请在日以前装运货物。一俟装运，请立即通知我们。谢谢合作!②卖方的复函尊敬的先生：您9月15日电悉，谢谢!关于××号合同×××信用证项下的l×40'柜系列运动用品，我们拟通过马士基(船公司)在日以前在天津装“MAERSK AVON V.02231”轮，该船预计开航日期为10月27日，预计到达汉堡的时间是11月23日；运费：USDl,650.00，另外加收燃油附加费USDl00.00，货币贬值附加费USD75.00，运杂费用总值为USDl,825.00。以上方案妥否，请速确认，以便我们尽快着手安排下一步的工作。③买方的确认函尊敬的先生：谢谢您9月20日的来函!我们同意此货通过马士基公司运输，同时接受已经商定的运杂费用。请按时装运，并在装运以后及时通知我方。谢谢! 五、关于包税业务随着单一的运输业(Transportation)逐步向综合的物流业(Logistics)的进化和发展，现在也有一些承运人从事“包税”业务，就是承运人负责对承运的进口货物实行运输、进口通关手续、交纳进出口货物的相关海关税费，最终把货物运至目的地交付给收货人，收货人只要向承运人支付双方事先约定的费用就行了，他不需再办理任何通关手续，也不需再交纳任何海关税费，就可以合法地直接、任意地处置货物了。这里需要说明的是，所谓“包税”，其实只不过是承运人利用自身在通关方面的某些优势，为收货人提供更广泛的服务内容。这样，既可以给收货人减少许多麻烦和费用，又可以增加承运人自身的竞争实力，从而使自己揽到更多的运输货源以增加营业收入。毋庸讳言，“包税”的前提必须是：这样做一定要比收货人自办货物入关手续简便、快捷得多；同时，所交纳的费用也一定要便宜得多，否则，收货人就不会接受“包税”的做法了。所以，收货人在确定其进口货物是否需要委托承运人“包税”之前，一定要搞清楚该批货物入关到底一共需交多少钱的税费，“包税”是否真的比自办进口手续划算，以免得不偿失。 六、FOB变形由于有些国家或地区在应用这些贸易术语时，对于国际惯例中买卖双方的权利和义务有些不同的理解，在相互贸易中运作起来有一些不尽统一的现象。为了统一买卖双方的认识，并使得买卖双方的贸易得以顺利实现，人们经过长期的实践和探索，逐步总结和归纳出一些能够被大家普遍认可和接受的“新的”价格术语——价格术语的变形。就拿FOB来说，我们往往看到在生意场上会出现像“FOB Under Tackle”、“FOBST”等等。下面，我们对一些常见的“FOB变形”作一些简单的介绍和说明。(1)FOB Under Tackle——装运港码头吊钩下交货。在此价格条款下，卖方只需将出口货物交到买方指定船只的吊钩所及之处就算完成了交货任务，也就是说，货物的装船费用由买方承担。(2)FOB Liner Terms——FOB班轮条件。“班轮”是指船方不仅负责运输货物，而且还负责装卸货物、沿着固定的航线行驶、沿途停靠固定的港口、按照公布的船期表定期航行的轮船。因为在班轮条件下，货物的装卸费用都已经包括在运杂费用里面了，不再另外收取。而在FOB条件下，货物的运杂费用是由买方支付的，所以，这一变形条款就是指卖方不负担货物装船的费用。(3)FOB ST——卖方在装运港码头交货，并承担包括平舱费和理舱费在内的装船费用。“平舱”(Trimmed)和“理舱”(Stowed)是指一些货物装上轮船以后，船方为了保持船舶的平衡，使所载货物在船舱里分布均匀、合理，对货物在船舶里面的位置作一些适当的调整的动作。平舱多指散装货物，而理舱则多指包装货物。船方以此向卖方或买方收取的费用就叫平舱费或理舱费。这个变形有时还可能以“FOB Stowed'’或“FOB Trimmed”的形式出现在买卖合同中，但它们的基本含义大同小异。
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FOB深圳费用
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FOB上一个是否可给客户加价的精彩的辩论（暂无结果）
楼主，简称：LZ ，MICHAEL 简称M，BEYONDF简称B，还有一些热心人。
LZ：客人的单子很小没什么利润老板说要我叫客人另外加点费用？
再加个几百美金，说是Extra charge？请问这个费用是包括哪些费用的，是那些内陆运费，报关费吗？我应该如何和客人解释才好的
一看就知道,你老板的眼光. 千万别告诉外商,否则你肯定会失去这个客户, 你可以这样告诉老板,外商收到货看质量不错,就续单,价格可以谈.这样你双方都不得罪,而且客户在你手里.
M：楼上这个是Bull shit, 这么说100%误人子弟.楼主你要听他的就死了,我跟你解释:
1) 公司做订单,长期来说不能亏,最好的办法就是保持每个单不亏.小单虽小,但是人力成本,报关等费用一样要投入,成本反而要高,所以从保本的角度来说加的有道理;
2) 反对者可能会说,会失去客户. 实际上,客户不会因为你这么跟他提出加价几百就失去的,客人如果是看重长期关系的客户,他会理解你,客人如果是那种只在乎价格的客户, 你这次吃亏,不会换来他任何的怜惜,别指望这个客户会觉得欠你一个人情,下次把订单下给你(当然偶而有个别情况,如果客人特别跟你解释需要工厂的支持,这种订单另外谈,但是在这里,无非就是个小单子,客人一般都可以承担);
3)反对者会说,这样我们中国供应商显得没信誉,实际上每个国家的商人都是这样的,一旦发现价格报错,报太低了,只要有机会,一定会向对方提出来,对方可能会不舒服,但是那又怎么样? 作为工厂,没有刻意欺诈他,也没有占他便宜,只是要求应得的利益;
4)你只是向客户提出你的要求而已,你怎么知道客户就不会答应你? 不要连提出意见的勇气都没有吧.客人要是有意见或者要取消订单, 我们可以再想跟客人谈.
5) 让我最看不惯的是这一条:&外商收到货看质量不错,就续单,价格可以谈&,整个一小人.如果客人这么说过,你还好,如果客人没说过,你有什么理由拿老板的钱来给你的私心买单. 老板也是跟大家一样的人,不能因为他比你有钱,你就可以欺骗他. 当然,你如果反驳说老板为富不仁,我就是要报复他,那是你跟老板的个人恩怨,不适用于这么一个普通的案例上.
6)额外说一点,关于客户是谁的问题,我觉得并没有客户属于谁,一定会跟谁走这种说法,客户只会跟着利益走.我也是打工的人,常常看到一些新人说要带客人走, 工作经验不精深,口气大的不得了. 建议大家谦虚一点,不要动不动就提带走客户,客户你是带不走的.
支持热心人的：
支持2楼，如果是已经算好的价格，报出去了，而且单子快下了，如果不是本质上的报错价格，那就不能再改变，对于你来说就是加几百块的问题，小钱，但对客人来说就不一样了。这个我自己亲身体验过（一开始知道是小单就应该价格报稍微高些保住利润，不能先报低单子来了再加价，那是变相的欺骗）
LZ： 问题是关键我不知道他的数量。为了希望他下单。利润打得比较低。。。最后他每款只要几百个。总额也才几千美金。。。。 我几乎没纯利润了被那些报关费运费扣扣掉
LZ：MICHAEL，你能不能告诉要如何和客人解释这个费用，最好有英语版本的
M：8楼和9楼，提到了两个比较典型的情况。这个情况怎么看呢？像报好了价格，一开始没说清楚，到后面又要再加价的这种事情，从根本上来讲，给客人的印象是很不好的。我上面的几条解释，只是说明跟客人加价的合理性，实际工作中还是要尽量避免这种情况的发生。当然8楼说的情况，如果是大客户，自己又是大公司，几百美金或许就自己工厂吸收了，但是如果自己本身就是小公司，尤其是中小型贸易公司，预算和成本一直就很紧张，加上对方比如是一个未知大小的客户，或者是小客户，自己觉得要加，那就加，不要客气。这些自己心里要有一杆秤。当你在公司里当业务员，老板是决策人，因为这是老板的钱，老板说要加，你又没有办法让老板让步的时候，那你要按老板的要求做。怎么解释这种行为呢？你要做一个好的领导者，首先你要做一个好的追随者，要有纪律性。你今天对老板不忠，你将来自己做老板的时候，你是不是希望你下属也对你不忠？世事循环，报应不爽。
如何避免出现事后加价或者加钱的情况：主要是在报价的前期要跟客人说清楚，我这个价格是基于什么一个数量，如果你的数量低于这个要求，我要额外按某某标准征收某某额外的费用，有言在先，客户就会通盘考虑。
一旦出现需要额外收费的意外情况：你可以跟客人说这笔单子数量比较小，低于我们的一个基本订货数量标准，我们在生产成本和报关报检费用上无法保本，有一个额外的费用（比如300美金）无法吸收，希望你们可以承担。英文的说法如下供参考：
Dear Mr. Carmon,
Consider the new po#2345, the order qty is much below our MOQ。Since we have quoted our prices based on MOQ, we are not able to cover the production cost and domestic customs fees. So, we wonder if you could help to cover an additional $300 cost for this order.
Best regards,
反对者出现：
装腔作势。大街上一喊好几百个Michael蹿出来。
2#怎么说你呢？啥叫客户在你手里？
楼主你报价的时候标明MOQ不就得了。要是客人数量达不到要求，你就光明正大的提出加价。
只要能赚，少赚点没关系。老板眼里只是钱。赚多赚少的问题。
你自己分析客人，一般来说看客人是哪个国家的，专不专业，规模大不大，砍价凶不凶。要是比较好的客人，以后肯定有返单，这一单保证不亏就可以，做生意没有赔本的道理。那些蛮横无理胡乱砍价的小客人，坚决打击。
有了错误就不能藏着，你的FOB内陆费用都没算清楚就把价格报出去了
和客户坦白，损点形象，但如果你把第一单拿下来后，以后就有希望。
原则上，我是支持2楼，不加价。
但你这个算错了，只能坦白，然后协商加价
那个什么micheal，口口声声“我告诉你”，“我告诉你”
啥呀，真是的，弄的自己看透所有人一样
我也套用你一句，我告诉你，欧美很多买家从中国买过去的产品都是暴利在他们国家
销售，所以他们更看重的是供应商的信誉，形象，服务和质量
M：（还挺礼貌的）谢谢提醒,我马上改. 原来用的两个&我告诉你&, 只是要用来做个承上启下的作用而已.
你说的这些是纯理论上的.客户都是要求工厂讲信誉,客户对工厂要不要讲信誉也是未知数.沃尔玛,Taget,Kmart这种世界500强的客户都是狗屁信用. 做外贸,最重要的是回款回来以后有利润.
不良客户见多了, 你在加价的时候就不会有那么重的负罪感.
B：你的话何尝又不是脱离实际呢。
这里的福友大多数都是业务员，对产品没有定价权。没有利润的报价，经理那关就过不了，这价格报的出去吗？所以说“回款回来后有利润”这是必然的，还有必要讲吗？
如果你认为什么大企业都是“狗屁信用”，现在做DP的也不少，你怎么解释？当然，做DP的这些企业里，坏死的也不少。再说LC，无非也就是银行信用。甚至货币，无非也就是国家信用。我们不是自始至终都在相信信用这种东西吗？ 扯的有点远
有些加价，无非就是贪婪而已
不要一叶障目，信用是存在的。
我很喜欢跟大家一起讨论和辩论,呵呵,互相学习.
生意场上的信用,尤其是跟老外和国与国之间的信用,基本上都是建立在背叛的利益不够的前提下,只要背叛的利益足够,合同如废纸,尤其是跨国合同,陷阱多多. 去年1月到11月,中国信用保险公司就收汇问题,赔付中国企业2.1个亿美金. 有人愿意做DP,那他就要冒险.中小企业只要一笔中等金额的单子款子没收进来,可能就会现金流断裂. 凡事要自己掌握主动权,不要被别人牵着鼻子走.
对于“回款回来后有利润”这句话,我是针对目前很多人&单子亏本也可以先做起来再说&这么一种想法说的,虽然这是最基本的道理,但是业务员跟公司的利益不一致.很正常. 因为有些公司的销售提成是以订单的销售额来计算的,不是按回款以后的毛利来算的.
很多业务员,无论是外贸还是内贸的,都存在一种现象,重视接单不重视收款和利润. 以前的三株,业务员坑公司的钱,以前史玉柱的巨人集团, 大区经理跟客户勾结起来逃款,唐万新的德隆,母公司最困难的时候,下面的子公司还在拼命的捞母公司的钱.
我说我自己的价值观和观点, 能同意的人就同意. 不同意或者有其他高见的那也是你的自由. 我个人属于鼓吹细水长流,以德兴隆的那种,凡事可以摆在桌面上, 能见光, 呵呵.
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我也插了一脚：
大家说的都很精彩，我也很佩服MICHAEL的辩证观点，你和我十分相似，是性情中人。但是反对者其实讨论的事实都从其事件本身扯得太远。不利于解决问题，但是呢，这其实也是我们男人一个普遍存在的问题。
1，女人总是很关注身边的事，钱怎么花，该购置什么东西，老公怎么支持，孩子怎么教育这些比较务实的问题。而男人总是很关注十万公里外的国家大事，报纸上的消息，网络上的惊暴。其实国家主席就一个，但是每个男人都想当个副主席。 其实从这一点，就发现女人比男人EQ高，要更务实一些。
2，男人一争论，马上就就跑题，争论的内容变成自己比较自信的言论就跑了出来。实际上争论的原因是什么，就是摆出自己的知识面，让自己前面说的内容让人信服。这样让我想到一些专家的讲课，他们喜欢在他们后面立个棺材板（XX大学客座教授，XX 博士后 ，XX企业老总） 连我比较崇拜的余世维也是如此。
3，男人的主观意识强烈的时候，一般很少能够看清客观事务的本质所在。包括大家讨论此事的对错，不去事物本身和预想结果去考虑问题，对客户的本身没有充分的分析，而只是以主观意识来下一个结论。这样模棱两可自然会为后面的争辩埋下铺垫。
这里，我也总结一下大家的一些意见，给出一个好点的结论。
1，首先分析楼主本身，其实本身的错误就在你，而且你现在拿出来的事情叫做错后补救，你报出去的价格没有加上海运费/清关/拖车等的因素。如果这个不专业出现在我们公司，亏本的钱是要出一半的。你老板让你加的含义很有可能是：你出现了亏损，你想想你和你的客户商讨如何弥补这个亏损。
2，再分析成交条款，你的条款是FOB，CIF还是EXW？
FOB的话客户会付海运费，你只是付ORC（散货是拼柜费）拖车进仓的话看远近（80~400不等）THC/DOC大概60美金左右。
CIF的话有经验的业务员会把价格加在产品费用里。
EXW你就通知客户叫他的货代收货就行了，款在收之前结清，那样也不存在你老板所说的加运费成本的问题。
3，再分析产品本身
产品大还是小，然后是不是要做质检的？如果体积小为什么不选择空运而要海运？货到底走了没？货款收到没有？这些都没有交代，而热心肠的福友就纷纷解囊大动干戈。
4，分析你的销售合同，形式发票
如果你是写的CIF形式，你只收了货款。自然你有权向客户收取运费和本地费用。
但是如果是FOB，你向客户收你的本地费用，那自然是与情与法不合。谁叫你不先前把这些费用放进去。
5，再分析客户本身，客户属于生意人还是用户。
如果客户的网站的产品或者其他信息显示，如果此客户属于你的行业客户，并且很有可能会继续下单的话，我建议你以你的合同为主，如果是亏本的话，你需要把这个信息告诉给你的客户。你的报价是基于最小定量多少的，现在发了这个货给你是当作样品订单，运费什么的并没有加进去。但是因为货已发走，下次成交的时候如果没有达到订单量，我们就需要收取我们的本地运费。
如果是用户的话，MICHAEL讲的那些方法都可以用。
具体操作起来，我只针对于加入此客户是行业客户的话给出一些建议。
1，和客户协商，告诉客户你并没有把陆运费THC，DOC，海运，质检费加入到成本里。现在我们发现了，我们不期望再收回全部600美金，我们愿意承担一半300美金。而且现在质检局不收款，是不会放货的 。
2，善意的谎言，告诉客户他的柜查柜了，必须要做质检，请他出一下质检费（FOB项下）
3，CIF项下善意的谎言，我们将代理目的港本地收取费用，因为现在忘记把这个费用加到海运费，但是如果在目的港清关他们会收得更多。所以，申请让我们代收。
4，告诉客户这个费用本地费用必须的，以后您有返单可以从返单金额扣除的
5，希望客户能够买一些新产品，重新计算运费（货还没发的情况下）
再多的方法，都是救火的事件。 至于M建议的一定要不亏本，实际上我有不同的观点，象你这样粗心不加费用的人，就是让你亏本一次你才能记住。但是并不是每个订单都不能亏，这个商业的时代讲究的是诚信，一般形式发票等同于合同，所以临时改单价，加费用等于是违背合同条款的。 再过一万步说，就算你成功让客户加价，你成功了，却产生了一个错误的习惯和经验。当你再遇到大客户时，你采取同样的方法，而大客户被你流失时你还不知道为什么。
每个客户面对的市场都是不同的，等级，经验都不同。有的客户成本意识很强，第一次合作看到你把成本看重不顾大局，很可能就不会再光顾你了。我们要求好的业务员能够先前分析到客户，客户是做什么的，干什么的，批发还是零售，使用还是发行，然后不同国家，不同地域特点，不同种族，不同要求进行分析之后，再用一种适合自己和对方的方法来对待。而不是象大家争论里的定义，什么只要客户觉得好就会下单，一定要争取到利润什么的。其实这是很主观的方法。 要知道质量只是一个基本要求，质量再好，客户的市场不喜欢，客户销售技能不行，发行很失败，或者利润特少，客户的投资和发行失败，所以质量再好也不会下单。& &
我其实这几年的成功秘诀就是：卖给客户可持续发展并盈利的产品，而不是高质量，低价这些主观定义的产品。 关于 每单争取利润，一次性利润也不适合与企业的发展，只是要和客户说清楚，下次的订单单价以此成交要规定数量，并且运费会计算清楚便可，现在等客户还没有开始卖这些产品的时候告诉他，对他的价格策略就会做些修改，加一点点价，后面向你买时就不至于让他也蒙受损失。 只有长期和客户共同盈利，这样才有帮助于发展。 客户卖掉了，有钱赚了，你自然也有利润。 客户卖不掉，成本太高，他可能放弃这个产品的发行，那样的话，你又没钱赚，而且又丧失信心。
所以，加或者不加，对于长期你人生的发展，或者客户的开发，维持，工作习惯，总结能力来说，真的是很不起眼的事情。你要学会自己思考，权衡利弊，先分析总结，再妥善解决，最后彻底预防。
这是我的一些意见
SEXDEVIL，简称S
3楼是热心肠的人。请不要打击他对新人的关爱和无私奉献。 他是性情中人，自然有点那种恨铁不成钢的感觉。
我也不觉得他有私心，他在这个论坛名气不大，没有必要用这样的方法提高知名度。
我也是一个喜欢贡献的人。不过我也因为高耸的大楼变得有些虚荣了。
S：有一点不是很赞同，业务员很多是有定价权的，尤其是贸易公司。而且灵活的价格战略是做生意很重要的。
如果多款产品每个都经过经理的话，经理不活活累死才怪呢。
回款回来有利润，每个公司结算都是这样操作的。有时客户会拿几个把柄来所要赔偿，包括在付余款时列出上一单的问题要求在余款里扣除质量问题的赔偿。你的利润就完全不一样了。
DP 已经几乎没有了，我现在和我一个客户在做出口信用保险，1.5% 货值保45天。 信用存在于生意人之间，而不是投机倒把者。
后面等待M和B继续来辩论呢，原贴地址：
不知道这里的高手有什么好的建议。
[ 本帖最后由 sexdevil 于
11:06 编辑 ]
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精彩。受益了。谢谢了
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真得值得学习深思，谢谢．
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记号，以后研究
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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