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现在留学生基数越来愈大，年龄越来越小，而且二胎也放开了。留学行业我觉得还是很有发展前景的。
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近期急需海龟人才，需要有教学与运营经验，若有兴趣，请联系我！
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这个行业未来5年会饱和
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个人拙见，这个行业必然不适合长期发展，新东方作为中国第一批提供留学、签证培训的公司，其业务范围和发展战略都在根据市场不断发生变化，不再是简单的做英语考试培训。同样，留学热下崛起的留学中介行业如果业务范围没有调整的话，就如泡沫一样，会有破灭的一天。
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有肯定是有的，长期是多久，能在一个行业做个3-5年就不错了。
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您好，我是猎头Tiffany，为您提供专业咨询，希望能得到您的一份简历！
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个人觉得现在的民众倾向留学或者移民的不在少数，可以继续该行业的工作
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I'm responsible for South China Information & Technology position.
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你好陈女士：现在的留学中介已经日落西山了，现在是一个很透明的行业了。举例子来说明，很多的中介都是做一些英语国家的，北美比如美国和加拿大，大洋洲的澳大利亚，欧洲的英国等等。大部分都是英语国家。只要是随便的一个中介都是可以做的，没什么技术含量的，门槛低。第二个呢就是从事于一些小的国家但是英语笔记流行的一般都是东南亚居多，马来西亚，新加波，香港，台湾。这个更没啥竞争优势了，很多学校都已经直接去学校或者招聘会去找生源了。第三那个呢就是小语种的国家了，大部分是以欧洲的居多。荷兰，德国，法国，西班牙，意大利，丹麦，瑞典，挪威，芬兰等等。。。。这个呢市场份额比较小的，虽然大部分国家还是不收学费的哦。还是有点吸引力的。生源的竞争也很激烈的。为什么现在留学中介不好干了呢？？1. 现在的留学程序，手续，收费非常的透明。虽然你可以做成一次性的买卖，但是下次有人就可以问问周边出国的朋友一问就是怎么去申请出国留学。2.现在虽然说有的国家的汇率比较低的但是也是要看个人的发展的，不像以前随便出去混个文凭回来就很吃香的，现在很不好使了。3.顶多还是那么几个国家占绝大的市场份额的。都是英语为母语的发达国家。4.现在的留学都是要考虑以后的发展和去留的问题，能出去的都是要考虑移民的。所以能移民的国家也就那么几个。。针对留学中介的话怎么去开市场呢？？？就少说点吧。。。以前一个留学中介介绍一个学校给某个学校是双向拿钱的。。。即可以从留学生那里挣钱，又可以从国外的学校挣钱这个叫commission fee.现在有点留学经验的都已经自己在家里单干了，就弄个电脑，多弄几个qq群加人去推广。。不收取中介费用，顶多就收个手续费用，都要走量的。。嘿嘿。。所以呢，长期来说这个行业不好挣钱的。前景不好的。别的趋势呢说二三线城市的发展，其实这个道理是一样的。现在只要家里有一个出国的，不管是农村的，城市的，七大姑八大姨都是知道的，等他们的孩子出国了还让中介去宰他们挣钱啊。。呵呵。。不可能的啦。。市场趋势已经是往综合服务考虑了，有的中介已经开始转型比如英语培训班，在二三线城市开个培训班而且是免费把你送出国的。就是个英语的培训，像新东方啊，环球雅思啊什么的，但是这些都是大企业target不了二三线城市的。。。总体来说。。这个市场不好做的，要看你综合的能力的。这个不是制造业不是讲究越精越好。这个是服务行业。
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这个应该还是很有前途的，尤其在二三线的城市，以后机会更大，只是在北上广这样的城市里面，出国的机构都很多了，竞争压力会非常大，建议慎重。
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近几年的发展趋势还是不错的，数量在攀升，不过也有饱和期，而且现在的机构发展层次不齐。所以未来的发展方向也许会更多的将开始引进外国留学生来中国学习。呵呵。
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挺好的 如今的趋势，
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个人感觉短期发展更合适
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可以，挺好的。打交道的对象相对比较高素质，有利于自己的成长，同时又能够帮到别人。
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同城配送前景
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模式多样的同城配送市场，该怎么发力？ >
模式多样的同城配送市场，该怎么发力？
物流时代周刊 浏览:
【万联导读】同城配送“最后一公里”环节在经历了O2O、众包等模式后，终于成为了又一个潜在的竞争市场模式，只是这个市场面对的是基数庞大且需求万变的C端，要如何把握这一机遇，值得身处其中的企业细细思量。但究其服务的本质来说，无论是资本的青睐还是需求的旺盛，都应把握服务这一本质。否则，市场空有需求，而自身却后劲不足。
无论是快递企业还是便利店、快递柜、提供&跑腿儿&服务的城配企业，他们各有各的发展特点，其发展模式也不大相同，但其最终目的都一样&&抢占&最后一公里&需求的制高点。
随着消费者对同城配送效率要求的不断提升，由市场端引发的倒逼机制，让末端配送&硝烟再起&，前有快递企业、电商企业的布局，后有众包、外卖大军的&搅局&，关于同城&最后一公里&这块仍有待深入挖掘的市场，正成为&必争之地&。
&末端&的战略地位
近年来，业内一直有一个说法&&&得末端者，得天下&，而德邦轮值CEO韩永彦也曾表示，未来的竞争将是&最后一公里&的竞争。由此可见，随着我国城市化进程的加快、城市规模的扩张、城市人口数量激增，小批量、多批次、多样化的配送需求日益旺盛。在此背景下，同城配送&最后一公里&也逐渐被重视。
目前，据相关城市数据显示，&最后一公里&配送的货物主要以居民日常生活所需品为主。以北京为例，配送商品中70％为居民的日常必需品。可以说，&最后一公里&配送与城市中每一个人的日常生活都息息相关。
交通运输部服务司货运与处相关负责人在接受记者采访时表示，&最后一公里&配送也是一项重要的民生工程，会直接关系到老百姓的&菜篮子&和&米袋子&。对于业来说，&最后一公里&也是直面消费者的关键环节之一，效率高低、服务好坏直接关系到企业形象的树立及业务的拓展。
有专家提出，当前同城&最后一公里&之所以成为大家瞩目的焦点，离不开当下市场端的需求。首先，以大家经常接触的农产品来说，当下，农产品运输成本一直处于较高的状态，而到了&最后一公里&的则会更高。
例如，据相关数据显示，从山东寿光运输到北京的蔬菜，在480公里的干线内运输费用平均不足0.06元/斤，而在北京市内&最后一公里&发生的城市配送运输费用为0.1元/斤，占的比例高达29.6%，是干线运输费用的1.8倍。由此可以看出，过高的&最后一公里&配送费用已成为抬高、制约的重要因素。
其次，由于网购热潮也延伸到了外卖领域，甚至到了同城快件8小时以内到达的速度。&最后一公里&似乎变得越来越热闹，而配送服务的支撑作用愈加凸显。有资料显示，2016年我国电商交易额超过20万亿元，占社会消费品零售总额的比重超过10%。这其中的大部分业务量都需要城市货运体系实现最终送达，因此，打造高效的&最后一公里&配送系统对于引领流通组织方式的变革，催生流通方式的创新具有重要意义。
最后，由于我国城镇化进程的速度不断加快，城市在社会经济发展的助力作用愈发凸显。目前，城市交通、城市空气污染等成为困扰城市可持续发展的重要问题，城市功能的正常发挥受到严重影响。城市配送作为支撑城市运转的微循环系统，促进其绿色、高效发展对有效缓解城市拥堵、降低车辆尾气排放、促进城市的可持续发展具有重要意义。
&最后一公里&配送是城市配送中不可或缺的一个环节，对于城市功能的高效发挥具有一定的保障作用。但从目前情况来看，我国城市配送发展总体较为滞后，尤其是&最后一公里&配送方面，呈现出配送效率低、时效性差、准确性难以保障等问题，这与城市化的快速发展及人民群众日渐高涨的配送需求还存在着较大的差距。
抢占需求制高点
事实上，在&最后一公里&配送方面，众多快递企业早已深度布局，紧接着生鲜O2O、电商等联合便利店也加紧布局，刘强东还曾表示要在全国开100万家便利店。此前，智能快递柜早已加速扩张，现在的社区小区内随处可见。现今，为了满足消费者不断高涨的个性化、多样化的配送需求，涌现出了许多提供&跑腿儿&服务的企业。
在许多一线城市，几乎每天都会有消费者提出在短时间内派送急件的配送需求。据闪送官方数据显示，2016年，闪送员北京为200多万客户送过钥匙，在上海送过190万份文件，为上海市民节省了140万小时。
因而，为了满足这一市场需求，一些提供&跑腿儿&服务的浮出水面，例如闪送；还有一些其他企业也推出了相关业务，例如百度外卖的&万能跑腿&业务等。并且，闪送已于2月6日宣布完成C轮5，000万美元融资，成为春节后国内第一个完成大笔融资的公司，也是迄今为止同城专人直送领域规模最大的一笔融资。由此可见，这一&最后一公里&配送模式已深受资本方与消费者的青睐。
对于众多快递企业来说，他们早已推出了相关业务，并已经占据一定的市场空间，同时为了弥补人工不足带来的诸多末端派送问题，相关快递柜也有了一定发展。这些快递柜可以为不能及时接收快件的客户暂时保管物品，并以短信等方式将投递信息发送给客户，为客户提供24小时自助取件服务，有利于满足客户随时取件的需求。据悉，仅上海市2016年就布局了19000余组智能快递柜，用于缓解电商配送&最后一公里&瓶颈问题。
除了快递企业，便利店与居民的生活也更为密切。众所周知，便利店大都为居民住宅区、学校及客流量较大的繁华地区的实体店，也不乏提供网上购物的虚拟店，为居民提供即时性的商品。据悉，2015年，便利店业态在销售额上的增长数字是连锁百强商业零售企业的4倍。
2016年，我国便利店渗透率从32%上升到了38%。在央视财经《对话》栏目中，Ticket Monster联合创始人兼首席执行官申铉松曾表示，一家综合电商可以与韩国最好的便利店合作，消费者在电商平台下单，距离他最近的便利店就可以把商品送货上门，未来便利店可以成为枢纽中心。
此外，在业，同城配送也被称为&最后一公里&。根据所配送物品的类别大小，可以将同城配送划分为同城快递和同城货运两大类。当前，同城快递是增速最快的快递子行业，2016年前9个月同城业务收入累计完成385.3亿元，同比增长41.4%。同城货运市场规模庞大，目前市场规模大约为1万亿元左右，但发展相对落后。
显然，无论是快递企业还是便利店、快递柜、提供&跑腿儿&服务的城配企业，他们各有各的发展特点，其发展模式也不大相同，但其最终目的都一样&&抢占&最后一公里&需求的制高点。
竞争无处不在
随着消费端需求的变化，很多行业也在悄然发生着变化，对于同时服务于B端及C端的业来说，内部也在相关&最后一公里&领域发生着相关的变化，O2O、平台、众筹、众包等模式也是层出不穷。
而消费者对于点对点快速配送的需求不断增大，例如，越来越多的人需要快速配送外卖、蛋糕、鲜花、急需品、遗忘物品、加急文件等，这使配送呈现出短距离、高频次、高时效的特点。然而，传统的快递配送模式是无法满足这些消费者的即时配送需求的。于是，闪送、百度外卖等企业看准这一市场商机开始为这些消费者提供服务。
在传统的快递配送模式中，无论路程远近都需要将货物放到中转仓分拨然后再配送，具体模式为：接单&下单&收件&交件入仓&分拨&转运&分拨&快件出仓&派件。
如果一个物品需要送到马路对面，按照快递模式去派送的话，这就需要从取货点送到快递网点，然后再回大仓进行分拨，随后再进行派送，这样一套流程下来，实际上浪费了许多时间，无法确保时效。
据悉，一些快递企业内部也会为客户提供&跑腿儿&服务，但是这一市场需求毕竟有限，很多快递企业不会花费太多的时间与精力去深耕这一领域但也从未放弃。
但对于很多采用众包模式的来说，他们恰恰是摆脱了传统模式，利用社会闲余资源，进一步精细这一部分市场。再以闪送为例，其最初的市场定位就是要做同城专人直送的平台，并在创立初期立足于提供品质可控的服务，这种服务的极致体验也吸引了众多的投资者的青睐。
有人说，这是一种懒人经济，但闪送市场总监杜尚骉却表示，他们在做一种&时间换时间&的工作，一天原本有24个小时，可是闪送的客户却可以有25个小时，多出来的那1个小时是闪送帮助客户节省出来的。
目前，闪送将服务时效明确承诺到了以分钟计时：直线距离5公里内可以实现60分钟送达，每增加5公里则加30分钟，并承诺超时退款。据杜尚骉介绍，实际的服务时效要更快。以北京为例，闪送在北京能够做到直线距离5公里内平均23分钟送达，直线距离10公里内平均33分钟送达，北京全城平均送达时效达到45分钟。
此外，闪送在北京、上海、广州等31个城市开通服务，拥有超过20万名经过严格培训、持证上岗的闪送员，其用户已超过2，300万，个人用户的订单占到75%左右。
其实，不仅仅是&闪送&，甚至业界也出现了跨区域的相似模式，正是瞄准了这一市场机遇。有业内人士表示，未来，同城&最后一公里&配送的这种众包模式是否与快递企业在同类业务中形成强有力的竞争关系？抑或是更多企业参与进来，呈现出&百花齐放，百家争鸣&的局面？这些都有待于市场的检验。
运满满副总裁徐强也表示，因为这个市场足够大，细分领域也足够多，所以在某些领域由于资本的驱动或者是其他原因，可能会出现&寡头&垄断，或者是&双寡头&这样的现象。但是，在其他领域可能以个人、共享经济的形式存在，也可能出现百花齐放的现象。
同城配送&最后一公里&环节在经历了O2O、众包等模式后，终于成为了又一个潜在的竞争市场模式，只是这个市场面对的是基数庞大且需求万变的C端，要如何把握这一机遇，值得身处其中的企业细细思量。但究其服务的本质来说，无论是资本的青睐还是需求的旺盛，都应把握服务这一本质。否则，市场空有需求，而自身却后劲不足。
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