盈利模式不明朗，共享单车究竟靠什么赚钱？_国内新闻_大众网
<meta name="Keywords" content='单车;平台;共享;押金;用户;目前;盈利;认为 盈利模式不明朗，共享单车究竟靠什么赚钱？' />
<meta name="Description" content='目前，我国共享单车平台的数量已经超过30家。记者了解到，无论是分时租赁费用，还是押金，目前都难以覆盖共享单车的成本，要想盈利，平台还要做更多探索。,盈利模式不明朗，共享单车究竟靠什么赚钱？' />
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　　央广网北京5月30日消息（记者 吕红桥）目前，我国共享单车平台的数量已经超过30家。据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达70亿人民币。疯狂涌入的资本背后，共享单车的盈利模式却一直不清晰。记者了解到，无论是分时租赁费用，还是押金，目前都难以覆盖共享单车的成本，要想盈利，平台还要做更多探索。　　有些人认为，共享单车要赚钱其实并不难，仅仅靠用户骑行支付的分时租赁费就可以了。对此，财经评论员叶檀曾专门给行业领头羊摩拜单车算过账。　　叶檀：假设规模一个城市是10万辆，固定成本也就是运营费用是5000万，这些都是假设的。整个车的成本如果是3000块钱，折旧一年是600块钱，车辆损耗10%就是300块，维修费、调度费1250元。我就给他们算了一下，盈亏平衡点是每辆车每天要让人家骑5次。　　而根据摩拜披露的数据，他们每辆车的日均骑行次数要大于5次。而且，摩拜最近投入的单车成本只有几百块钱，这样看来，盈利应该不成问题。然而现实是，随着竞争的激烈，各个平台都在大力投放单车，导致密度成倍增加，成本上升的同时，日均骑行次数也明显下降，平台距离盈利也越来越远。　　单靠租赁费不能盈利，那么再加上押金行不行呢？目前，国内共享单车累计投放已经超过1000万辆，注册用户超1亿人次，押金总额在百亿量级，这些钱拿去投资，也可能获得丰厚回报。不过各大平台基本都表示，押金现在是专款专用。　　共享单车平台工作人员：我们的押金收入进来之后，我们是让微信和支付宝来托管，我们并没有拿去做其它的用途。　　共享单车平台工作人员：我们点退款立刻到账，因为我们的押金是专款专用的，没有用来做其它方面的处理。　　当然，押金的托管也有利息，但交通运输部不久前就共享单车发布的指导意见征求意见稿中，明确鼓励企业免押金租车，这意味着不收押金的模式更受肯定，平台打押金的主意恐怕会越来越难。　　中国城市公共交通协会秘书长刘举认为，共享单车要想赚钱，不得不探索新的盈利模式。　　刘举：商业模式目前来说，坦率地讲我个人还没看到。它目前依然处在一个利用风险投资，来进行大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段。至于未来共享单车的盈利模式，单车实际上是一个流动的广告载体，通过数据采集可以捕捉到用户各种行为偏好、路径偏好，基于这些可以进行大数据业务的开发。　　实际上，已经有平台开始挖掘数据的价值。不久前，某平台发布的新车就搭载了智能中控屏，通过入口导流，变身“流动广告牌”。虽然不少声音认为，这样做投入巨大，风险也很大，但平台负责人认为，这是未来方向。　　共享单车平台负责人：我觉得共享单车更多的是一个线下城市生活的入口，也就是说它获得的是用户每天在产品上30-40分钟的时间。所以我们如何去影响用户，让用户享受更多的城市生活服务，这是我们在做的。　　央广网北京5月30日消息（记者 吕红桥）目前，我国共享单车平台的数量已经超过30家。据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达70亿人民币。疯狂涌入的资本背后，共享单车的盈利模式却一直不清晰。记者了解到，无论是分时租赁费用，还是押金，目前都难以覆盖共享单车的成本，要想盈利，平台还要做更多探索。　　有些人认为，共享单车要赚钱其实并不难，仅仅靠用户骑行支付的分时租赁费就可以了。对此，财经评论员叶檀曾专门给行业领头羊摩拜单车算过账。　　叶檀：假设规模一个城市是10万辆，固定成本也就是运营费用是5000万，这些都是假设的。整个车的成本如果是3000块钱，折旧一年是600块钱，车辆损耗10%就是300块，维修费、调度费1250元。我就给他们算了一下，盈亏平衡点是每辆车每天要让人家骑5次。　　而根据摩拜披露的数据，他们每辆车的日均骑行次数要大于5次。而且，摩拜最近投入的单车成本只有几百块钱，这样看来，盈利应该不成问题。然而现实是，随着竞争的激烈，各个平台都在大力投放单车，导致密度成倍增加，成本上升的同时，日均骑行次数也明显下降，平台距离盈利也越来越远。　　单靠租赁费不能盈利，那么再加上押金行不行呢？目前，国内共享单车累计投放已经超过1000万辆，注册用户超1亿人次，押金总额在百亿量级，这些钱拿去投资，也可能获得丰厚回报。不过各大平台基本都表示，押金现在是专款专用。　　共享单车平台工作人员：我们的押金收入进来之后，我们是让微信和支付宝来托管，我们并没有拿去做其它的用途。　　共享单车平台工作人员：我们点退款立刻到账，因为我们的押金是专款专用的，没有用来做其它方面的处理。　　当然，押金的托管也有利息，但交通运输部不久前就共享单车发布的指导意见征求意见稿中，明确鼓励企业免押金租车，这意味着不收押金的模式更受肯定，平台打押金的主意恐怕会越来越难。　　中国城市公共交通协会秘书长刘举认为，共享单车要想赚钱，不得不探索新的盈利模式。　　刘举：商业模式目前来说，坦率地讲我个人还没看到。它目前依然处在一个利用风险投资，来进行大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段。至于未来共享单车的盈利模式，单车实际上是一个流动的广告载体，通过数据采集可以捕捉到用户各种行为偏好、路径偏好，基于这些可以进行大数据业务的开发。　　实际上，已经有平台开始挖掘数据的价值。不久前，某平台发布的新车就搭载了智能中控屏，通过入口导流，变身“流动广告牌”。虽然不少声音认为，这样做投入巨大，风险也很大，但平台负责人认为，这是未来方向。　　共享单车平台负责人：我觉得共享单车更多的是一个线下城市生活的入口，也就是说它获得的是用户每天在产品上30-40分钟的时间。所以我们如何去影响用户，让用户享受更多的城市生活服务，这是我们在做的。
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国家统计局27日公布了2016年平均工资数据，全部一套表平台被调查单位就业人员年平均工资为57394元，全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为67569元，全国城镇私营单位就业人员年平均工资为42833元。
05-29 08-05中新网
从1978年开始，江西省南昌市蓼洲街社区的甘福保老人，都会在高考结束后，到江西省高招办买试卷。紧张的复习时间、艰苦的复习条件，对于萧园来说并不算什么，“最让我痛心的，是考前三个月，母亲溘然长逝了。
05-31 08-05人民日报海外版
5月21日20时，沪渝高速北河过车拍抓拍到令人瞠目的画面，一辆上海牌照大型厢式货车在经过监控设施时，驾驶室驾驶员座位上叠坐着两个人，女的在前手握方向盘在驾驶大货车，男的在后看手机，有严重妨碍安全驾驶的嫌疑。
05-27 08-05武汉晚报
【情侣吸毒太兴奋，她打电话把男友举报了】近日，@芜湖弋江警方 接到一起举报自己男友吸毒的电话，到达现场后民警将吸毒男子控制，这时一旁异常兴奋的女友引起了警方的注意。结果......两人尿检均为阳性。
05-27 08-05人民网
日本首相安倍晋三30日告诉国会参议院法务委员会，他曾在20多年前担任过加计学园的校董，并因此获得年薪14万日元。日本媒体披露，由安倍好友担任理事长的加计学园计划利用“国家战略特区”新设兽医学院，而相关审批进程疑似得到首相的干预。
05-31 08-05新华社
新西兰天维网援引DailyMail消息称，你觉得兔子的力量有多大。周五早间，这架从Kerikeri飞往奥克兰的航班被3只横穿跑道的兔子“逼停”，延误了起飞，而且是两次。
05-31 08-05中国新闻网
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违法不良信息举报电话：0揭秘：共享单车免费骑靠啥赚钱？利润到底有多大？
按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。
来源：央视财经 微信公众号(ID：cctvyscj)
忽如一夜春风来，千街万巷是单车。如今，共享单车已经在不少城市普及开来，&随骑随走&的模式大大方便了老百姓的出行。不过，共享单车在方便我们出行的同时，也暴露出一些社会问题。违规占道、乱停乱放，接二连三遭到人为破坏。
共享单车的&伤&与&痛&
最近，在深圳湾厦社区的一处过道上，一夜之间被人肆意堆放了300多台共享单车，累积成山，为什么会突然出现如此多的共享单车呢?
记者来到现场，发现社区过道两侧堆积着各种品牌的共享单车，两座&小山丘&将近3米高，粗略估计有300多台。由于堆放粗暴，一些单车的车轮发生变形，不少车把、车篮等零件散落在周围。
志愿者 高先生：很震惊，前一个晚上有看到照片，还没有这么夸张，第一眼看到太多了。
这位志愿者说，不少当地居民看见，有大量共享单车被人恶意破坏，但当他们赶到现场时，却遭到社区保安的阻挠。
深圳的湾厦社区属于城中村，楼宇之间的距离比较窄，共享单车的出现虽然给当地居民带来了便利，但乱停乱放现象，让本来不宽的街道更加难走。环卫工人许师傅每天清扫时，不得不一辆辆地挪开摆在路上的单车。
环卫工人 许师傅：主要是小孩，骑完不懂事乱放，大人也有阻碍，我们的时候要把它移开， 没办法，移开我们才过得了。
当地城管、社区保安多次劝阻，但&乱停放&的问题无法解决，不少用户还与保安发生冲突。
深圳蛇口湾厦新村街道清洁工主管 徐建民：清理也清过，(用户)也跑过来(说)，这个车我还要的，保安动(单车)也是反映跟他们吵，说是偷他们车。
无奈之下，保安只好采取了粗暴的整治方式，将共享单车集中堆放。目前，各共享单车企业与当地街道执法队正在进行协商，制订针对单车&乱停放&的方案。
共享单车乱停放的问题全国各地都存在。17日，江苏南京市交通运输局就公布了一份《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》，酝酿对共享单车的使用者实行实名制，同时将多次违规违约的使用者列入黑名单。
共享单车利润有多大?
ofo单车创始人 薛鼎：其实共享单车盈利模式比较一致，我们每租一次车都有一定的现金收入嘛，那盈利的话，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。
按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。
小鸣单车创始人 邓永豪：最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%，前期的软件开发，锁的开发花掉了一些成本。
既然短期盈利难，为什么一轮轮资金还要往共享单车里砸钱烧钱呢?
小鸣单车创始人 邓永豪：共享单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个，加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道。
有投资人表示，现在共享单车投资&烧钱&、大打免费战，大都是看中用户押金产生的现金流。
今年1月份，早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元，和9.9亿元。从现在的法律规定来讲，对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积。
知名财经评论人 叶檀：这个押金到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块，然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说 后面投资的这些资金，它也是承担着一定的风险。
中国政法大学研究员 李俊慧：那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。
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北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-共享单车免费骑靠啥赚钱？利润到底有多大？原来...
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　　戳上方“掌上绵阳”给你好看~　　#文末附单车费用#　　忽如一夜春风来，千街万巷是单车　　如今，共享单车在咱绵阳已经不算稀奇　　“随骑随走”的模式大大方便了咱们的出行　　　　不过，共享单车在方便我们出行的同时　　也暴露出一些社会问题　　违规占道、乱停乱放，接二连三遭到人为破坏　　共享单车的“伤”与“痛”　　最近，在深圳的一处过道上，一夜之间被人肆意堆放了300多台共享单车，累积成山，为什么会突然出现如此多的共享单车呢？　　　　调查发现社区过道两侧堆积着各种品牌的共享单车， 两座“小山丘”将近3米高，粗略估计有300多台。由于堆放粗暴，一些单车的车轮发生变形，不少车把、车篮等零件散落在周围。　　　　从目前来看，摧残共享单车的“作案手法”至少有以下几类：　　斩立决　　　　　　　　真不明白，把座椅卸下来的那些人是啥目的，难不成带回家装自己自行车上？　　五马分尸　　　　唉，“开肠破肚”，是不是太残忍了点？　　　　这辆共享单车被“分尸”后倒在地上！　　　　　　而这辆，则可能是有史以来境况最惨的共享单车&&　　乱扔乱放　　　　　　有些人骑完了车，就这样对待人家：　　　　　　　　　　把车弄上树的朋友，你也真是不嫌累&&扔在垃圾桶里，算是行为艺术么？讲真，用完之后就不能好好停放么？　　占为己有　　　　　　　　这位大姐，你后头加座椅、中间加横梁，动手能力不可谓不强&&　　其实共享单车的不文明现象其实还有许多，看得真的是气不打一处来！　　共享单车利润多大？　　ofo单车创始人 薛鼎：　　其实共享单车盈利模式比较一致，我们每租一次车都有一定的现金收入嘛，那盈利的话，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。　　　　按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。　　　　小鸣单车创始人 邓永豪：　　最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%，前期的软件开发，锁的开发花掉了一些成本。　　　　共享单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个，加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道。　　有投资人表示，现在共享单车投资“烧钱”、大打免费战，大都是看中用户押金产生的现金流。　　　　今年1月份，早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元和9.9亿元。从现在的法律规定来讲，对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积。　　　　知名财经评论人 叶檀：　　这个押金到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块，然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说 后面投资的这些资金，它也是承担着一定的风险。　　　　中国政法大学研究员 李俊慧：　　那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。　　押金和收费　　熊猫单车　　　　押金99元，计费为每小时1元。　　押金能退余额不能退　　摩拜单车　　 　　押金299元，收费分车型　　mobike为每30分钟1元　　mobike lite为每30分钟0.5元　　押金能退余额不能退　　ofo单车　　
　　押金99元，收费分师生和非师生　　师生收费为每小时0.5元　　非师生收费为每小时1元　　押金能退余额不能退　　　　“永安行”　　　　主打的口号是“免押金”　　如果芝麻信用600分，部分车型650分就不用交押金　　（未达到就需交99元押金）　　永安行租车收费标准是每小时1元钱收费哦！　　开锁设计　　熊猫单车　　　　摩拜单车　　　　ofo单车　　　　“永安行”　　　　　　小编提醒大家一次性充值不要充多了　　很有可能退不了余额哦~　　同时希望大家善待共享单车！　　来源：央视财经　　精彩推荐：　　紧急！这种银行卡5月起不能再用了，很多绵阳人还不知道！　　绵阳车主注意！行驶证有一行字最容易忽略，快翻开看看！　　不是想离就能离！四川发出第一份离婚冷静期通知书！　　痛惜！年仅8岁的女孩肝癌晚期去世！医生的一番话让所有父母警惕　　在中国，这10大资格证书含金量最高！
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共享单车怎么赚钱？靠什么挣钱？揭秘共享单车盈利模式【图】
共享单车怎么赚钱？靠什么挣钱？揭秘共享单车盈利模式【图】
　　政协委员骑共享单车开“两会”，交通部长力挺点赞;马化腾、马云、郭台铭等大佬争先恐后进场砸钱，吃瓜群众却只看见“砸车”。这个一块钱一次的小生意，究竟是“互联网”+“大锅饭”，还是一场新商业革命?　　【狂热的资本】　　一夜之间，共享单车又双鹆恕　　2017年伊始，摩拜遭遇砸钱砸钱再砸钱，先是腾讯、华平、红杉猛砸2.15亿美元，又得郭台铭旗下富士康战略投资，再获新加坡主权基金淡马锡、亚洲最大对冲基金高瓴资本的“加持”。一把D轮可谓“梅花三弄”，累计豪掘超3亿美金。　　就在外界几乎要膜拜摩拜的同时，ofo转眼就引DST(俄罗斯数字天空技术，曾投京东、小米)、滴滴、中信产业、经纬中国等诸多豪强入局，一笔4.5亿美元的D轮震惊四座，一举创出业界单笔融资的天价纪录。　　这两笔融资啥概念?换成自行车，那就是60万辆摩拜(单价3000元)和1350万辆ofo(单价200元)，中国四分之一以上的自行车产能就此被圈占，半个投资圈被共享单车“拖下水”。中国人民基本可以不买自行车了!　　然而，这并没有完。几乎与此同时，名不见经传的共享单车“永安行”，突然被马云乱入，借蚂蚁金服、IDG、深创投之手投下A轮，火上浇油地祭出“免押金”的杀手锏，引发全行业商业模式的颠覆。　　小黄车、小橙车、小蓝车、小白车……阿里甚至来晚了，共享单车“彩虹圈”里纯色不够用，“永安行”只好出了个“脑白金蓝”。　　资本圈、互联网的大佬们，为啥都赶着做这1块钱的“小生意”?　　【疯狂的单车】　　在吃瓜群众看来，共享单车别说赚钱，不赔个底掉都没地说理啊!　　还有人割轮胎、毁龙头、贴广告，胡停乱扔，甚至在付款二维码上做手脚、搞病毒诈骗的层出不穷，可恶又难防。　　此前有新闻称，生于福建莆田的“卡拉单车”，投车667辆，狂丢76.5%，总收益1000块，享年20天。这等惨状，把投资人吓得“弃车”而逃，“卡拉单车”也成为共享单车撤资倒闭第一家。不过，之后公司又澄清数据，表示找回了60%的单车，损坏率不超过10%。　　因为乱象频出，有评论直指共享单车已成国人公共素质的“照妖镜”。　　不过，有些事在全世界哪里都一样啦!　　法国巴黎的Velib，号称全世界推广最成功的公共自行车租赁系统，目前实现年赚2000万欧元。不过2007年投放建立之初，80%的单车被毁或遭窃，许多车被扔进塞纳河，甚至走私到海外……　　不过，共享单车乱停放、乱占道的问题，已经严重到不能忍了!吃瓜群众们纷纷表示，单车多到泛滥，人行道上堆得要“喷”出来，行人无路可走，城管干脆扣留，那场面叫一个宏伟壮观!　　如今，1000多万辆单车订单箭在弦上。我们的城市真的要那么多共享单车吗?　　【盈利的玄机】　　竞争这么激烈，“破坏”如此严重，这样的企业咋挣钱?吃瓜群众一边占便宜，一边忧心忡忡起来。　　令人惊讶的是，ofo创始人戴威表示，有的城市已实现40%的净利，预计2017年就能赚钱啦!　　摩拜则称还没有盈利模式，四处融资，就是为了边“续命”，边找赚钱的法子。创始人胡玮炜甚至表示，哪怕失败了，也是一项公益。　　这话让人风投们情何以堪!人家几十亿真金白银扔进来可是要套现的，咱做公益联系母亲水窖、抗战老兵好不好?　　显然，半个投资圈“暴动”式投入，根本上还是看上了共享单车这门生意。　　大体上，共享单车有三大盈利点：　　一是租车费。五毛、一块的租车费，看上去不起眼，垄断起来就是门大生意。　　美好理想或许是，假设若干年后，ofo一统江湖，从此做成千秋万载的好生意，那么全国3000万人次/天的使用量足以保底(北上广深人口合计就高达7780万)，以单次1元计算，可年入100多亿。　　根据企业披露数据，ofo小黄车回本只要1-2个月，大约要10个月。就算毁车厉害、成本奇高，100亿也足以弥补运营成本了。另外，随着政府规范管理和国民素质提高，加上人性对不稀缺事物的破坏兴趣自然走低，垄断性的共享单车赚钱，将是大概率事件。　　如此条件下，要是加上APP广告推送、商户推荐等辅助商业模式，就是个靠谱、赚钱、可持续的好生意。　　二是押金运营。按照“阴谋论”，押金将会是共享单车最赚钱的“套路”。　　华商韬略(ID:hstl8888)梳理企业自曝数据显示，ofo和摩拜的用户量都已突破1000万，对应的押金也高达29.9亿和9.9亿。如此庞大一笔押金，之前需要2-7个工作日才能转结到账，如今虽已实现“秒退”，但由于规模庞大，足以利用现金池赚取丰厚的金融收益。　　大佬们一眼就看穿了共享单车的金融属性：一旦实现垄断，数十亿的“资金池”可供自由调配，这就是一门暴利的大生意。　　关键时刻，阿里出手。蚂蚁金服借着“永安行”入场，打出“免押金”牌，打的就是暴利大生意。想要在眼皮底下，做成“押金套利”的“类金融”黄粱美梦，不疯狂厮杀一番，谁都看不到结果。　　三是超级大数据。这门生意应用无限，空间如此之大，看到的人却如此之少。表面看，获取单车的移动轨迹毫无意义，但万亿次汇聚后，大数据将爆发“核聚变”般的商业力量。　　实际上，巨头们对共享单车的品牌投资选择，都有着深度考量。滴滴投下ofo，因为双方的数据都源于手机，本身存在一定的互补或替代，可实现数据的充分整合;腾讯选择摩拜，可针对单车内的精细化GPS数据，结合腾讯地图做深度挖掘。　　在数据就是价值的时代，它们会成为众多商业和城市决策的基础。　　你的一次骑行不符合法律规范，或许暂时无人问津，但数据永远记得。于是当它落入金融机构之手，与你相关的金融产品定价(如个人保险、商业贷款)，便会被莫名其妙提高。当个人信用成为另一种“货币”，它就成了未来金融价格的基础(如芝麻积分);　　你骑行速率的变化，被汇聚成数据洪流后，也将成为道路规划改造的新考量;　　你半路短暂的购物行为，竟然影响到商圈租金的定价;甚至推送给你的单车应用广告，都会揣测你的行为偏好，越来越符合你的口味……　　即便是在当下，共享单车企业为解决乱停车，正开始大量设置的智能推荐停车点，已经用到精确定位算法、太阳能供电、物联网等智能技术，本身就是大数据辅助城市规划。　　此外，ofo已与华为、中国电信在开发物联网单车上达成协议，希望通过NB-IoT(窄带蜂窝物联网)技术，让用户一点APP就获取推荐停车点，引导用户正确停车。与GPS不同的是，NB-IoT技术能让单车无所遁形，深藏地下都能精准定位，可逐步解决丢车、乱停放等问题。　　实际上，看似不起眼的智能停车点也是个能稳定盈利的项目：巴黎Velib自行车仅靠跟户外广告公司合作，就实现了2000万欧元的净利润。　　甚至碰到春节、“双十一”这样的爆仓时点，共享单车通过实名制，随便就能跟快递公司搞个“顺手快递免车费”活动：快递公司省费用，共享单车拿分成，骑车人攒信用，剁手党得实惠……所有人都能从中受益。　　此外，正规途径积累的数据价格极其昂贵。有消息显示，银联数据价格为每人1-2元，车管所数据高达2-3元。由此滋生出生意红火的“数据黑市”，价格便宜，却存在数据“污染”、“注水”等见不得光的问题。因此，共享单车公司的数据价值，远非表面那么简单。　　【共享的未来】　　在悲观的人看来，共享单车是典型的“人造风口”、“公地悲剧”、“互联网大锅饭”，预言它很可能重蹈网约车覆辙，成为一场终将归零的资本泡沫。目前，ofo的车辆损耗率约在20%，摩拜约为10%。投放规模进一步扩大后，悲观者认为天量的损耗注定会压垮单车企业，单车也会沦落为城市垃圾。　　乐观的人则认为，共享单车损耗最大的阶段必然过去，政府正加强监管(成都已出台全国首个共享单车《意见》，北京管理办法也将出炉)，北京私锁单车的护士和成都的烧车人，都因涉嫌故意毁坏财物罪被刑拘。如果乱象能被有效遏制，共享单车将迎来自己的“黄金时代”。　　+　　而对创业企业来说，保持乐观、跑马圈地的速度，远比纠结于口水更重要。虽然国内市场上，各家共享单车企业都以第一自居、难分仲伯，但在全球视野上，ofo在今年1月就亮相美国纽约时代广场，更抢先在伦敦、新加坡、硅谷等开拓海外城市30座，显然棋快一招。　　退一万步讲，即便乱象不改、监管无力，依然还有办法。　　Ofo在谈及盈利模式时提到，“有的城市”能实现40%的净利，“有的城市”能实现20%，“有的”尚无法盈利。如果一些城市始终车辆损毁严重、无法盈利，怎么办?单车企业必然会选择“止损”，将不赚钱的城市抛弃。　　跑马圈地下，投资人看的是城市覆盖率和用户数。一旦竞争尘埃落定，单个城市运营的成本，将成为经营存续的关键。届时，共享单车企业发布个“201X年中国城市共享单车损毁排行榜”，顿时会成为传遍互联网的“城市之耻”。这种通过大数据计算出的“缺德指数”，将是任何城市都无力承受的，反过来必将加大违法打击力度。　　届时，能否养活共享单车，将成为城市文明程度的一大标志。　　显然，共享单车并非人为制造的伪需求，而是直击城市拥堵、空气污染和短途出行难等多项痛点，并提供了绝佳的解决方案，也积累了大量用户口碑和忠诚度。“两会”期间，全国政协委员、中南影业CEO刘春骑着共享单车去报到;交通部长李小鹏更是盛赞，共享单车能实现互联网企业、制造企业、骑行人“三方多赢”，需求强烈、前景光明，对这一新生事物充满信心。　　事实上，共享单车也让自行车制造业迎来了措手不及的大爆发。　　自行车厂商都过惯了产量年年下降的沉闷日子，却突然被从天而降的大订单砸晕了。但在专业厂家看来，共享单车在防盗、防拆设计上还能进一步改善，或许我们今后就能看到防拆防盗、经久耐用乃至智能报警的单车。　　然而，共享单车展现出的“降维打击”能力，生动演绎了“毁灭你，但与你无关”的残酷性。在共享单车面前，自行车经销商、黑摩的被消灭得无声无息，出租车的短途生意一落千丈，甚至电动车行业都深感寒意，不得不面对销量大降的窘境。　　始料不及的是，共享单车风乍起，共享电动车和共享汽车又雨后春笋般冒了出来，十多个共享平台开始在一线城市小试牛刀。放眼未来，或许共享单车不过是一场“低成本”商业试验，一旦模式成熟，我们会不会直接进入共享汽车时代?
名称：ofo共享单车
版本：2.7.0
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