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3万辆大单迎接新股东“疯狂”观致要做中国特斯拉在新股东“入驻”前夕，观致汽车“斩获”3万辆订单，“疯狂营销”似乎让观致找到了冲击新高端的有效路径，以营销模式创新为开端的变革也正在酝酿之中；然而，3万辆订单背后的家和众信如何为观致“透支”销量？新股东进驻后，观致的转变能否继续？“作为中国新高端品牌领跑者，观致汽车致力于创新与变革，我们也一直在积极寻求品牌建设、销售渠道扩展和营销模式上带来突破、携手并进的合作伙伴。”8月10日，观致汽车首席执行官刘良在《疯狂的观致》·家和众信战略合作签约仪式上说道。签约仪式当天下午，观致汽车与家和众信、能量传播、腾讯视频及中国人保达成五方合作。其中，观致与家和众信的签约为观致汽车锁定3万辆的大客户合同，成为《疯狂的观致》开播以来销量上取得的“开门红”，而基于“疯狂营销”的相关营销举措或将再度改变观致走向新高端的途径。3万辆订单“迎来”新股东长江产权交易所关于奇瑞出售观致汽车25.5%股权的转让公告期刚过两天，观致即获得3万辆大单，这比2016年观致汽车整年的销量还多6千辆。据了解，此次签订的三万台大客户采购合同将在未来24个月分批执行，家和众信将向旗下关联企业的合作伙伴进行汽车租赁，此次采购的3万辆观致车型将包括观致现款车型和观致将于成都车展推出的副品牌Model Young旗下的新车型。
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曾经几近倒闭，如今一天卖3万辆车，观致到底在搞什么鬼？
近日，观致汽车一天卖3万辆车的新闻被各大媒体转载，许多网友对觉得这是在太疯狂，要知道一个车企一个月能买3万辆车就已经能排上当月的销量前十了，很多车企甚至一年都卖不到3万辆车，保持观致自己在内。观致前两年的销量加起来也就三万六千多辆，而这一天就买了3万辆，观致究竟在搞什么鬼？几近破产的观致 3万辆订单到底是怎么来的？观致汽车成立于2007年，自有财报以来至2016年，观致汽车共亏损87.4亿，2017年上半年亏损6.4亿，相当于累计亏损94亿元。区区十年就亏损了上百亿，4S店数量少之又少，只见关张，不见开业。近几年来，大家都在猜测，观致到底什么时候会破产，然而转折就在今年出现了。日，Qoros观致汽车携手家和众信、能量传播、腾讯视频及中国人保五方，在京举办《疯狂的观致》·家和众信战略合作签约仪式。此次战略合作为观致汽车锁定30000辆的大客户合同。《疯狂的观致》是从6月底，观致汽车Qoros携手能量传播，与腾讯视频联合推出的直播秀。正式上线三周以来，一共攒了7场直播，观看和曝光量已经突破了2个亿。在节目的促成下，观致汽车携手家和众信、能量传播、中国人保等合作伙伴，在北京签署战略合作协议，达成3万辆大客户合同。此次签订的采购合同将在未来24个月分批执行，家和众信将向旗下关联企业的合作伙伴进行汽车租赁。中国人保作为重要的合作方之一，提供了金融和保险的组合方案，保证合作的顺利实施。疑惑：以租代售，观致将成二手车厂家？据了解，家和众信是一家经营种类涉及金融、汽车、新能源等内容的大型跨行业集团。严格意义上说，家和众信并非经销商。在采购观致的产品之后，家和众信将采用租赁方式将其投放到市场。观致与家和众信的合作相当于集采采购，它的销售的模式不是一般零售意义上卖车的概念，而是直接租赁，而且是比较长期的租赁，不会直接卖车给终端客户。家和众信作为一家经营范围囊括“技术开发、技术咨询、技术转让、技术推广、技术服务；计算机系统服务；应用软件服务；基础软件服务”等诸多方面的商业集团，对利益的追求能为观致做出多大让步？此外，当其旗下关联企业的合作伙伴汽车租赁结束后，观致是否需要对其二手车残值买单？全面发力？进入8月，车市下半场比拼刚刚开始，厚积薄发的观致就爆发出强劲的发展势头。继《变形金刚5》上映贴片之势赢得一片好评，观致汽车再次重磅出击，进军综艺节目，推出今夏最火爆直播秀节目《疯狂的观致》，掀起品牌风暴，开启营销开挂模式；产品方面，观致汽车也大力推陈出新，未来几个月将推出三款新品车型。作为中国品牌新高端引领者，观致汽车已经到了全面发力的时期。'
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　　如今，【】全球新能源汽车产业发展迅速，车型主要以纯电动和插电式混合动力车型为主；销售地区主要在日本、美国、中国、英国等，目前中国成为全球最大的新能源，随之而来的是，车用电池的处理必然成为重要的议题。
　　就在近期，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，此后，国务院办公厅又印发《生产者责任延伸制度推行方案》（以下简称《方案》），倡导绿色制造，保护生态环境，『』其中对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。
　　有人从中看到这是一个巨大的市场机遇，有人从中看到很难解决的社会问题，也有人认为这是生态灾难。那么，动力电池的回收市场有那么大吗？具体来讲，到底如何回收？如何处理？政府有什么样的政策导向？
　　发展背景
　　中国从2009年开始推广应用至今，已超过7年时间。随着近年来我国汽车推广使用数量的快速上升，动力电池陆续开始进入大规模报废期。日前，网站工信部发布《汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，此后，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。
　　中国目前已具备能力强、环保水平较高的镍氢电池、锂电池回收利用。部分已在汽车动力电池拆解、回收利用上开展了大量工作，积累了实践经验。与此同时，为适应汽车大规模推广带来的市场需求，一些科研院所正积极开展动力电池回收利用工艺研究，并联合开展商业化探索。《》
　　市场预测
　　动力电池回收场景来源于的推广，市场盘子取决于新能源汽车整体情况。
　　据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达34.05万辆，销量33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。2016年，中国新能源汽车销量达50.7万辆，同比增长超过50%，其中，新能源乘销量达32.9万辆。阅读中国新能源在整个车市的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。
　　中国汽车在销量、销量占比、保有量等方面均保持着世界第一的地位。同时，据中国充电基础设施促进联盟统计，我国公共类充电桩建设、运营数量接近15万个，相较于2015年末的4.9万个增加2倍以上，中国也已成为充电基础设施发展最快、保有量最大的国家。预计2017年我国新能源车将达80万辆，其中乘销量占比将从2016年的65%提升至70%左右。
　　随着汽车的不断发展，原文/车用动力电池的需求量和报废量将与日俱增。预计到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将会达到20万t的规模。
　　政策盘点
　　随着近年来中国汽车推广使用数量的快速上升，部分动力电池开始进入报废期。政府高度重视动力电池回收利用，已经开始研究制定相关政策和标准。
　　无论是近期工信部发布的《汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，还是国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制度推行方案》，其中对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。盘点历年政策，要求愈发具体，为汽车电池的发展指明了方向。原文
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