传化智联：500亿市值养成时，恰是441亿限售股解禁日_西安太奇培训学校
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传化智联：500亿市值养成时，恰是441亿限售股解禁日
本文首发于微信公众号：市值风云。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。作者 | 蓑笠翁　　编辑 | 小鲨鱼　　问：传化智联原名传化股份(002010,股吧)，为何改名？　　答：公司战略重点以及主营业务结构均已发生重大变化，原有公司名称已经不能涵盖公司的业务。　　风云君觉得无可厚非，咱们起名不也流行有个好兆头嘛，富啊，贵啊，富贵，大富豪啊~~~　　问：那为何改叫智联呢？　　答：在原有化工业务上新装入了物流业务，对原业务要实现生产智慧互联、智能制造，物流业务则是要打造“中国智能公路网络运营系统”，实现万物智联。　　听起来又像是一个生态系统，那咱们也跟着泊车小弟风云君，去这个生态园里逛一逛？　　一、政府补助撑起200亿估值？ 　　先来看看传化的原主业这块。　　可以看到，无论是单主业还是2015年引入物流之后的双主业玩法，化工近些年来的表现基本算是稳定发挥。　　而专注化工板块时的传化总市值大致在40多亿左右，风云君觉得按当时的市场环境算是合理的。　　不过，在引入大股东旗下的物流业务之后，那境遇完全不一样呢。股本翻了接近6.68倍，股价最高时翻了3倍多，总市值顶峰时接近809个亿，等于是再造了19个传化股份。而截至近期最新的总市值也超过了500亿。　　风云君迫不及待想看看这大股东行的什么善啊，究竟是多神奇的物流业务呢？　　鉴于这是通过发行股份的方式来购入的物流资产，那咱们就从方案开始扒吧。　　总的方案看来，确实是大手笔。毕竟大股东注入控股资产，三分薄面总是要给的。而从传化物流的账面净资产来看，总体增值率为375%，相比其他采用“关闭智商估值法”的高溢价并购而言，亦没有说高的离谱。　　但是我们来看看当时已知的传化物流的盈利情况。这上表可以看到，利润基本靠非经常性损益做贡献，而非经常性损益则基本来自政府补助。　　这部分粮要是断了，日子也就不好混呢。　　那我们再来看看两年过去了，这日子过的怎么样呢？　　这日子过的还是捉襟见肘啊，不过政府补助还真的是给力。　　而除政府补助之外，15、16年还有一笔涉及旗下萧山基地的拆迁款对净利润影响较大：分别收到拆迁补偿及奖励款2.44亿、2.39亿，扣除拆迁成本后确认的收入分别为1.15亿、2.20亿。　　要照这利润走势，风云君真心觉得不靠谱，当然如果政府愿意一直支持下去，那咱们也且行且珍惜。不过呢，传化物流说了，这情况咱们早就预料到了，咱们业绩就是这么承诺的：　　15、16年还真是踩着点啊！再看，2016年这净利润还超额完成了，这是低估了政府补助？也是，谁能想到补助了9.83亿元（含拆迁款），比2015多了7.38亿呢！　　不过，往后看，这扣非前后的差距与之前比那真的是小巫见大巫呢。　　且2017年至2020年累计扣非后净利润将达到34.3个亿，18年物流业务扣非净利润将要同比增长90倍，后三年保持业绩每年翻番的步调。　　这是业绩要爆发的节奏？捡到田螺姑娘啦？ 　　二、公路港：货运业的淘宝？ 　　那传化物流，究竟何方神圣也？　　列位看官，掌声有请传化物流自我介绍一下：　　传化物流是国内最早针对公路物流现状和症结，采用平台经营模式对行业转型升级提出系统解决方案的企业之一。早在2003年建成杭州公路港，在全国首创“公路港物流服务平台”模式，实现“物流+信息化”的创新，自2005年起，在成都、苏州等地进行模式复制。自2013年起，传化物流加快了全国化拓展的步伐，并以“物流+互联网+金融”的创新模式，再次引领行业发展新趋势。　　何为公路港？风云君引用下传化董事长的解释：　　航运有空港、船运有海港，公路运输就应该是公路港，最初就是杭州传化物流基地改名而来。　　而公路港做什么呢？主要围绕人（司机）、车、货服务，把原本散乱的物流公司引入公路港办公，发布货运信息，货车司机在这里寻找配货信息，提供停车、住宿、餐饮、汽修保养等配套服务。　　以风云君者代客泊车的学历和水平，这样一说也能大致明了呢，这名字整得好洋气呢。　　从上面的介绍结合收益情况来看，传化物流两次创新，引领行业潮流，怎么都没尝到甜头啊？且在这个行业扎根时间也不短了啊，但是规模扩张这速度是不是太慢了点？从03年到15年，建成已经运营的就下面5家。
问题是，看过去亏损的幅度，这里面有赚钱的吗？　　且从收入来源来看，主要靠的是物业租金收入，再加部分配套服务收入（17年下半年开始不再单独核算）。而后期传化物流预测的两大收入之一的“公路港投资运营及配套服务”指的就是这部分。　　当然，后期就不止这5个公路港了，已立项的项目储备着有14个，预计均是16、17年投入使用；而待立项有52个。　　风云君又疑惑呢，既然有这么多项目备着，前期怎么不用来抢占地盘，要走+互联网+金融的模式，流量不是很重要？一定得等着募集资金到位再开工？　　而至于新建项目又运营的如何呢？　　在17年中报中，风云君看到募集项目本年度实现的效益情况时，有种错觉，上市这个过程到底是不是上帝之手？是不是凡是上了市的公司都被赐予了神的力量？　　16年底亏损的已经转盈利不说，这长沙传化公路港项目17年6月才达到预定可使用状态，可是截至到6月30日，实现的效益已经是2,580.36万；青岛传化公路港项目亦是如此，3月份达到使用状态，实现的效益已经是2,040.76万。　　这让那5个元老级公路港情何以堪啊？且咱们再具体来看下配套募集45.025亿资金的用途。　　再对比一下200亿买入的传化物流……风云君想问，你买他做什么？　　既然26.5个亿可以建8个公路港，还可以立马实现效益，要那5个赔钱的是为了情怀？至于O2O物流网络平台服务业务，传化智能明确表示目前仍处于起步阶段，后续还需大规模资金投入，募集资金就配了22.8个亿。　　这样一来，传化物流里面究竟装了什么值200个亿？　　且还有一个问题，O2O项目暂无法产生收益，而已建立的公路港项目还在靠政府补助作为支撑，那剩余的6个已立项项目和25个待立项公路港项目后续要逐渐投入建设产生效益的话，所需资金从何而来？ 　　三、“物流+互联网+金融”：值不值200亿？ 　　再次带着对200亿估值的深深不解，风云君只能继续找缘由。　　而这次还只能用上排除法，谁说的来着？“排除一切不可能，剩下的那个再不可能也是真相”，欧耶~~~　　这次结合业绩承诺来看，已知传化物流未来收入来源主要是公路港投资运营及配套服务、O2O物流网络平台服务两大业务板块。而第一个部分咱们从历史业绩分析的情况来看，基本排除；那就只剩O2O物流网络平台服务这部分，且重点是，这部分也是还未正儿八经体现收益的部分。　　再者“+互联网+金融”，不也说的正是他嘛！　　而传化物流要构建“中国公路物流网络运营系统”线路也是很明确的：　　线下构建以“实体公路港”为核心的公路港实体网络，线上打造以“易配货”（改名陆鲸）、“易货嘀”、“运宝网”为核心的互联网物流平台，通过线下与线上融合联动的运营方式，为货主企业、物流企业及个体货运司机等公路物流主体提供综合性物流及配套服务，形成“高效的货物调度平台”、“优质的货运生活服务圈”以及“可靠的物流诚信运营体系”，发展公路物流O2O全新生态。 　　线下构建的公路港已探讨，而对于其线上的3个物流平台，其中，陆鲸主要是服务长途配货交易业务；而易货嘀则是同城配送业务；而无论是从现有的会员数以及交易量来看，还是传化自身对2020年注册货运司机数量的预测数来看，长途部分--陆鲸将为主导，也就意味着传化物流依托的将还是公路港。　　不过，也可以理解，同城货运这部分的竞争不小，就风云君了解的如58速运、货拉拉这些第一梯队的，要与之相对实属不易。 而运宝网主要是整合物流信息。　　而总的结合来看，风云君没有找到利润增长的爆发点：　　从线上平台梳理就会发现，同城货运部分竞争激烈，且梯队已经形成，目前来看难以发起有效进攻；　　长途货运部分，虽说是联通了线上部分，但更多的是做信息的整合，最终依托还是线下的公路港，而这部分前期的运营来看并不是非常成功；　　至于运宝网，主要是物流商信息导航，网上可查询到的服务物流商基本都是小型的不知名的，又谈何爆发？　　不过，好消息是，2017 年下半年开始，传化物流将根据陆鲸、易货嘀、运宝网等线上交易平台的平台交易总额收取交易佣金以及会员费。　　当然好消息不是指说收取费用这件事，而是说通过收取这些费用可以真正的考验客户的粘性，反应更真实的注册货运司机活跃率，进而为更好的去测算“O2O 物流网络平台服务”的未来收入打下基础。　　而对于陆鲸、易货嘀各平台的司机、货代用户等数据，风云君暂不做展示，因为既无法横向对比也无法纵向比较。一是，数据披露不连续，对于每年度的实际增值率难以判断，或是引发会员数量增长的时间点或原因难以裁决；二是，同类型可比公司的数据难以获得。　　且最主要的是收费模式今年下半年才开始引入。　　而收费将会是块试金石：收取会员费之后，已注册会员是否会流失？其真实增长率会是多少？注册会员的增长能否转换为带来实质效益的客户？这种收费模式在不同的平台都能适用吗？平台所收集和承载的信息量是否足够大，产生客户粘性？又能否高效的进行信息整合、匹配，实现人、车、货、场的无缝连接呢？ 　　种种问题我们或许会在17年年报中得到答案。风云君暂不做预测，但是对比业绩承诺中收入预测仅是依托“注册货运司机数量”以及“活跃会员率”，将要实行的收费模式显然会更靠谱，如果数据准确的话；而如果数据足够详细，到时候再做推算也不迟。　　而对于18年承诺的够劲爆的增长，风云君觉得投资者可以不用着急，毕竟有一季报、半年报、三季报可以逐步验证。风云君就带着怀疑的小眼神瞅着吧！　　前面唠嗑完“+互联网”，还有“+金融”呢，而除了下文会提及的供应链部分，还有一个主题概念?第三方支付。不过，深交所也发函了，问你这第三方支付牌照的发证日期为日，为何直到日才披露相关事项。　　好东西藏这么久啊？　　不过，看目前的应用情景，主要就在其自有的陆鲸、易货嘀等平台。归根结底，还是要看平台运营情况。　　至于这个业务主要是用来充实主营业务收入的，还是真真实实能产生利润，且对业绩影响究竟多大，这些都别问风云君，wuli也没找着数据。　　四、泛滥的激励制度 　　风云君之前谈过，对股权激励保持中立态度，具体情况具体分析。　　股权激励初始目的是通过提升管理层的积极性，从而给股东带来利益最大化，但是用过头了，那就是有损害股东利益之嫌。　　传化智联在16、17年分别进行了两次股权激励。 此处对股权激励的质疑仍是结合收购传化物流时的业绩承诺来看。　　先看16年，行权条件仅限制了主营业务收入，允许操作操作非经常损益，好歹净利润可以加上去吧？且最主要的是，15年并入的传化物流，前面分析已知主要运营公路港就5个，营收部分11.77个亿，占总的营业收入比重仅为22.51%（总的营业收入52.29亿）；而募集配套资金之后迅速扩建公路港，这营收上去是必然的吧，毕竟要做成双主业啊，增值率为50%亦不为过啊。　　且在营业收入部分，16年新增了供应链收入，而且是原地崛起，总收入24.49亿。此部分年报问询函中有，各位自己去看解释。　　风云君再给个数据，这部分的成本24.47亿，毛利率0.09%。这数据也不好意思拿去跟怡亚通(002183,股吧)比，大家说的供应链是同一个概念吗？　　而对于17、18年，如果还记得传化物流的业绩承诺的话，这主营业务收入增长率就是个小case，毕竟利润的增长那是N倍往上加。所以200亿的估值溢价之后，这里又来一次？　　再看17年，主营业务收入部分就不扯了，毕竟本身不太待见，且与16年的对比，仔细计算一下，本质上等于换了个说法。主要看第二个条件，涉及到传化物流净利润情况，风云君觉得有点辣眼睛，你把业绩承诺再摘抄一遍，良心不会痛吗？ 所以，这里是对200亿估值溢价之后再再溢一次？　　而事情还没有结束，除了股权激励之外，日传化智联将传化物流持有杭州传化货嘀科技有限公司（“易货嘀”平台）的25%股权转让给传化创享。　　传化创享则是由公司董事徐冠巨、徐观宝、李绍波，监事陈捷，高管徐虎祥以及易货嘀核心管理团队参与设立的有限合伙企业。　　目的是进一步激发易货嘀核心经营管理人员的创业激情，形成事业共同体，实现利益共享、责任与风险共担的事业机制，从而促进易货嘀业务快速发展，实现公司利益最大化。　　有没有想大声呐喊的童鞋，这是要再再再激励一次？且这究竟体现的是传化智联对业绩完成的十足信心，还是说体现誓死也要达成业绩承诺目标的决心？　　风云君打算静观其变。　　结束语 　　事物的形成与发展总是需要一个过程，从量变引发质变或许是一瞬间，然后量的积累确是要经过时间的考验的。　　爆炸式的增长真的会在一年之后来临吗？
风云君不知道，不过，需要提醒各位韭菜的是：明年的11、12月份，传化智联定增发行的股票将要解禁了，解禁市值达到441.2亿，而目前其流通市值仅为65亿左右，不知冲击力如何？　　不过，如果一年之后传化物流真如所承诺的那样：业绩同比增长来个90倍，这数字再加个“+互联网+金融”那可就噱头十足呢，不知那时又是怎样一番境遇呢？　　风云君觉得做个吃瓜群众就好。　 文章来源：微信公众号市值风云
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核心提示：相关专家指出，当前，高成本物流正侵蚀着企业利润，成为制约供给端效率提升的关键瓶颈。
物流业是支撑实体经济发展的重要基础，既涉及调结构，又关系降成本。记者在调研中发现，尽管物流业近年来发展迅速，但物流成本、物流效率、行业监管依然存在不少“短板”。相关专家指出，当前，高成本物流正侵蚀着企业利润，成为制约供给端效率提升的关键瓶颈。
那么，究竟应从何处发力补上“短板”？
互联网思维引领：以物联网提升物流效率
【改革探索】走进浙江传化集团数字信息展示中心，记者看到，屏幕上不断更新着司机与货物的大数据信息，这张智慧公路物联网正改变着200万司机的生活与工作方式。过去，货运司机自己找货平均要6到7天，现在通过下载智能物流终端，可以在短短几小时就实现车货精准匹配。
7月27日早晨7时，四川成都传化公路港物流交易中心人头攒动。货车司机老周一早来到交易中心。在看完大屏上的众多物流货源信息后，老周在手机上打开“传化易配货”进行查询，短短3个小时就找到了匹配的货源。
像老周这样的货车司机全国大约有3000万人，他们奔波在全国各物流节点之间。“物流目前还有明显的‘短板’，特别是占货运总量75%以上的公路物流，没有形成系统，导致公路、铁路、水路、航空做不到互联互通，水平低，效率差。”传化集团董事长徐冠巨说，而传化公路港就是要打造物流“大脑”。
徐冠巨告诉记者，杭州传化公路港将作为传化物流全国母基地，应用物联网、云计算和大数据等先进技术，高效连接人、车、货，立足杭州，实现联通全国，最终形成“物流+互联网+金融”的中国智能公路物流网络运营系统。
在上海市嘉定区，自营式电商企业京东打造了规划面积20万平方米的“亚洲一号”物流仓储中心，利用物联网平台，实现自动补货、快速拣货、多层阁楼自动输送。京东在全国打造的仓储网和“互联网+物流”配送系统为网上销售提供了保障，同时创造了巨大的就业空间。
创新制度供给：以标准化抢占现代物流制高点
【改革探索】2007年开始，交通运输部与浙江省政府共同推动全国物流公共信息平台建设，目前由平台提供服务的企业已达40万家，其中交通运输及仓储业占55%。目前，平台已互联中日韩3国20个港口、52个部省重点物流园区，日信息交换量高达2000万条，年服务物流货值13.5万亿元，占全国物流总额6.4%。
华东医药是一家年销售额超百亿元的综合性医药企业。自2011年该企业与全国物流公共信息平台实现互联以来，物流信息处理时间缩短了95%，通过平台每天发送药品品类达2000余种、总价超过2500万元，分别增长33%、25%。依靠物流公共信息平台的大数据支撑，华东医药仅直接物流成本一项每年就节约200余万元。
来自浙江省交通运输厅的统计显示，近八年来，物流信息平台建设累计投入资金约两亿元，仅仅相当于建设1公里高速公路的造价，但是实际形成的经济效益和社会效应远超百亿元。近四年来，该省营运货车运输时间缩短25%，降低油耗38%，5吨以上货车空载率下降了34.7%。
“当前，必须创新制度供给，以标准化抢占现代物流发展制高点。”浙江交通运输厅厅长郭剑彪指出，近年来，物流公共信息平台以“物流信息交换技术标准”建设为统领，推进国家、地方、行业统一标准制定。目前，物流公共信息平台率先主导建立了东北亚物流信息服务网络。
构建诚信评价体系：以法治化监管推进新业态发展
【改革探索】进入福建交通物流交易平台，挑到自己所需要的商品（车或货）后，买家点击下单，填写交易信息，确认收货并付款，最后给对方打分。除了交易的便捷性，平台还构建了一套诚信评价体系，平台运营方会对交易双方的诚信交易状况进行评价，这些评价数据实时传输给福建交通物流公共信息平台，供会员查询共享。
在福建交通卡行天下物流平台上，如果货主想要查询车辆的信息，输入车牌号或车主姓名后，车辆类型、驾驶证、企业许可证、车辆范围等信息一目了然，保障车货双方放心交易。
此外，依托信用，物流平台的增值服务正在拓展。企业想要新增车辆但周转资金不够怎么办？凭借良好的信用记录就能获得在线小额贷款。货还没运到但急需现金怎么办？平台可以先行垫付买方应付账款。代收货款、先行赔付、小额贷款、保险理赔……这些服务解决了单个物流企业融资难等困难，最大限度降低支付成本，为企业发展补足后劲。
“下一步，要加快平台间的互联互通和信息资源的整合利用，进一步构建真实交易信息的诚信机制，同时，以法治化监管推进新业态发展。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。
业内专家指出，要加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。
【记者观察】
找准供给侧改革的发力点
推进物流业供给侧改革，就要转变思维方式：要用战略思维谋全局，从推动物流业乃至整个中国经济转型升级的视角谋划改革，集中精力补齐“短板”，实实在在为企业降成本、增效益；要用系统思维谋发展，打通衔接一体的全链条交通物流体系，在硬件上推动公路、铁路、港口、民航等各种运输方式的互通，在软件上形成信息共享服务平台，构建国家交通运输物流大数据中心，在大数据的挖掘中获得更多增值回报；要用辩证思维谋改革，既要看到新业态存在的新情况、新问题，又不能“拦住”“管死”。要鼓励技术创新、模式创新、服务创新，实现物流行业的持续健康发展。（本报记者冯蕾钟超）
责任编辑：黑洁
要加快提高农业供给质量和效率，坚持生产力和生产关系两手发力，用改革的办法、市场的手段，推进转方式调结构，具体要做好以下工作。
他在创业团队中专注于产品的研发，研发技术产品、布局团队发展，已成为创业团队的。
梦启青年创业园将提供全方位服务，由济南梦启青年创业园、舜网联合举办的，作为济南首个创客社区、市区领先的综合型创业园区、政府重点扶持项目。
将成都市中心一居民楼里正在非法生产凉糕的黑作坊抓了个正着，家住南京江宁的市民爆料，成都市食药局根据记者近一周时间的暗访、调查线索。
目前外采团队采集完成的数据中有超过80%的工作 都能实现自动处理，目前所有采集车均可完成ADAS级别地图数据采集，详细展示了百度地图从外业采集到内业数据处理的全过程。
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解读 | 传化物流总裁助理秦愉：无车承运人如何在城市配送领域布局？
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易货嘀作为传化物流旗下一款比较具备无车承运特色的产品，目前已覆盖了全国20多个城市，今年的目标是覆盖全国50多个城市。
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10:41 上传
演讲嘉宾：传化物流集团总裁助理，杭州货嘀科技有限公司总经理秦愉
（本文根据1月11日由物流沙龙举办的“2017第二届物流+互联网跨界创新高峰论坛”现场录音整理）
大家好，今天我们分享一下我们在城市配送领域的实践和思考，当然也结合现在无车承运人的热点。最近跟大家交流传化物流，很多人会问两个问题，说传化物流原来是做公路港物流园区的（公路港这个词就是传化创的），现在传化物流到底是怎样的模式？因为看到传化好像在物流的很多领域布局，进军了很多细分领域，也做了很多投资和并购。2015年传化物流上市，现在的估值是600亿人民币，大家也会好奇，到底是什么样的业务在支撑着600亿的估值，所以我今天把其中一块，叫易货嘀，它是做城市配送的，拿出来跟大家做一个探讨。
城市配送的趋势先谈谈我们对城市配送的几个趋势分析。第一个趋势，未来的城市配送一定不是简单的车货匹配或者是单纯地做一个所谓的平台，它一定会走向行业的解决方案。因为越到末端，服务的差异性也就越大，从来没有一个标准可以包打天下，一个标准可以搞定很多个客户。所以我们的判断是未来的城市配送不是一个行业，而是很多个行业。生鲜的配送和家装的配送完全是两个完全不一样的事情。因此做平台，我们的建议是你一定要有一块自营的业务，这个自营的业务用来提供行业解决方案的问题。妄想用一个平台打天下，坦白说这个是很难的。第二个，城市配送也好，干线也好，它一定不是单纯的运力提供。如果车不够，我给你提供车，这个提供给客户的价值是远远不够的。因为很多客户，他需要的是一个完整的解决方案，他可能跟你说需要干线，可能跟你说需要城配，实际上他跟你说的是他需要一套完整的解决方案。比如说帐期、金融、保险、支付，这些都是他的需求，只不过这个需求隐含在他所说的城市配送里面。他所需要的城市配送一定不是从A点搬到B点那么简单，而是贯穿了物流，互联网和金融的很多服务，所以我们认为未来决胜的关键，在于谁能够提供一篮子的或者是交钥匙的整体解决方案。第三个趋势，分享经济一定还会持续。虽然说滴滴今年的垢病很多，是不是分享经济走到头了？或者说分享经济是不是一个伪命题？但是对于物流行业来说，两个基本的特征一定会推动分享经济的实现。第一个是潮汐需求，物流是一个潮汐需求非常明显的行业，尤其是现在的物流，受C端的驱动特别明显。电商一年要造多少节日，背后最痛苦的就是物流，有非常多的潮汐。从配送来说是一个全程分散、全程分布，必须要海量遍布全城的运力来搞定。这两个特点都推动了未来的物流一定是建立在分享经济的基础上的。第四个趋势，未来讲城市配送一定是仓配一体的。不碰仓，不做仓，只做配送的纯配企业，他的生存空间可能会越来越小。所以我们建议一定要提早地做仓配一体的布局，如果你有城配的需求，你也要尽可能的找能够提供仓配一体完整解决方案的企业。第五个趋势，前段时间国务院发文讲了两个事情，一个是多式联运，还有一个是一单到底。未来的物流一定是一单到底的，所以我们今天在看很多创业的企业，在不同的细分领域，有干线的、城配的，有金融的，又分了很多。但是未来，一定会逐步地走向融合，甚至未来干线和城配的边界会越来越模糊，一定是一个干线加城配的综合物流的解决方案，这是我们对未来趋势的预判。
无车承运人的基本特征今天的主题是无车承运人，我觉得无车承运人应该就5个基本的特征：第一是担责；不是江湖事江湖了，不是出了问题往下游一推了事，你要承担很多的风险。第二个是自己是交易的主体；而不是只做撮合和中介。你要接单、承运、结算、发票，所以很多无车承运人的平台，他的系统里面财务系统、资金结算系统占了很大的比重。第三是对上游的货主要尽可能地提供全链条的解决方案，要具备深度的服务能力，而不是单一的只做一个环节。第四个仍然是平台思维，平台的属性更浓。第五个，也是最重要的，就是要有技术和系统的能力。要有比较强的技术能力，要能够沉淀数据，能够做到运输过程的透明化，实时的管理，轨迹的跟踪，有在线智能化的调度系统，这个是最关键的，如果要排序的话，第五个应该是最重要的。如果没有这一点，可能会比较难。
也有一个误区：一提到无车承运人，前段时间也在杭州参加试点，因为我们公司的注册总部在杭州，属于浙江省。我跟很多朋友交流，怎么理解无车承运人？很多人说是轻资产的时代到来了，我们在做一个轻资产的事情，我认为不是。我认为这是谈无车承运人最大的误区，首先所有的企业都是重资产企业，罗宾逊也是重资产，只是重在了你看不到的方面，不能因为他买了车就是重资产，不存在这个概念，轻重的划分本身就是一个非常大的伪命题。所以轻资产也好，无车承运人也好，他一定不是简单的空手套白狼，只是把这个资产重新优化配置，找到它优势的方向，重新优化配置，从而提供更好的服务。
易货嘀是怎么做的？因此，传化，尤其是我们的产品也进入了这个领域，我今天跟大家分享一下易货嘀，因为它是比较具备典型的无车承运特色的一个产品，首先它聚焦在城市配送。这里面有很多车、很多司机，虽然打着易货嘀的LOGO做很多城市配送的任务，但没有一个是我们的，这是我们整合社会的运力、车队来做这个事情。我们有4个场景，因为我之前在阿里工作，阿里做很多产品的时候，首先要构建场景。我们在思考城配的时候有几个维度：第一个维度，可以按客户来分，小客户和大客户，对小客户提供一类服务，对大客户又提供一类服务。这是一个考虑，小客户可以尽量用所谓的平台、标准的方式来玩，因为对小客户不可能提供定制，那个成本太高了，但是大客户一定要提供定制。第二个是需求的特性，计划性强或者是弱。第三个可以用平台化和自营的方式。针对小微客户的整车服务，第二个是零担拼货，顺风车都可以，第三个是针对企业级客户，定制的城配解决方案，还有仓配。整个构成了四大场景。
整车的核心点在于时效，整车如果没有时效的要求，只是提供单一的运力，那么意义是不大的。客户为什么要用你？用你跟他自己搞定的区别到底在哪里？原来我们做产品，老板都会问一句，你这个功能上或者是不上的区别，对用户来说那个核心区别在哪里，如果在这个问题的回答上是非常模糊的，不好意思，可能这个问题真的是你自己YY出来的，你说我的运力很大，几百万或者是一千万，一个亿，这个牛都可以吹，但是他问你，用你和用他的区别在哪儿？在整车的领域，这个回答应该是非常清晰的，就是时效。因为整车就是拼的时效，这个时效不是说快，这个时效讲的是达到你所承诺的，只要能做到这一点就非常棒了，当你的承诺和行业相比是快是慢那是另外一个问题，跟竞争对手相比是快是慢是另外一个问题，重要是达到你所承诺，而且那个承诺是量化的，做整车至少要做到这一点。它的价值点也非常清楚，就是用时效去换成本。因为在我们的场景中，客户下单之后，必须要下两个小时之后的单，两个小时之内是不能下的。因为你必须要给我时间去拼，你要牺牲你的时效来换更便宜的，如果说我很急，就用前面的。所以他的价值点就在于牺牲客户的时效换便宜，有这样的需求，也有这样的客户。前面两个是针对小微客户的。对于企业级的客户肯定不是这样玩的，一定是走整体的解决方案，我们要根据客户的需求去定制。因为传化注册了一家天津商业保理有限公司，提供应收帐款的运费保理，可以做保险的解决方案，也有第三方的支付平台，还有干线的产品，所以我们可以打包在一起，形成一个完整的解决方案，这个时候易货嘀起到的是入口级的应用，这个入口进来，可以享受到一揽子的服务。这个地方是一个房子，从任何地方进来都可以，进来就可以享受到整个房子的解决方案。客户跟我们合作的时候，用了之后觉得还不错，继续合作下去，很重要的一个原因，就是他觉得我只要跟你一家谈就可以了，你给我一个完整的解决方案就可以了。最近我们又根据客户的需求叠加了一个新服务，我们称之为小豹货栈，把传化公路港的很多仓储资源，因为传化是完整意义的O2O的企业，因为有自建的、线下的实体公路港，目前全国布局了90多个公路港物流园区，就有仓储的资源。这些仓储资源过去可能是独立的，可能是一种物业的形态，出租的形式存在，现在可以把它整合起来，跟我们的配送联合在一起，形成仓配一体的解决方案，这些都是为大客户定制的。
到目前为止，刚才讲到传化公路港覆盖了中国90多个城市，易货嘀也覆盖了中国20多个城市，今年应该会达到50多个。我们也服务了很多大的企业，有第三方快运的，也有很多直客。关于无车承运人的牌照，滴滴今年7月份拿到网约客车的牌照，我们早了一个月，那个时候还没有无车承运人的说法，那个时候杭州的政府，交港部门，这个牌照发给我们，实际上已经是把这个工作做在了前面，所以当时交通部的官网也刊登了这个信息。包括G20杭州峰会的城配也是我们提供的，过去我们认为政府还是比较严谨的，可能不大会找一家所谓的无车承运人做这个事情，尤其是政策还没有明确之前。当时G20所有的礼品全部是由我们配送的，所以是一个非常完整的仓配一体项目，按照G20峰会的安保要求，所有的货必须要提前进入杭州，因为有非常严密的安保举措，所以必须有非常好的仓储运营，之后再按照会议时效要求做配送，这个时效的要求非常高，安全的要求也非常高，应该说我们也是比较好的调度了我们的承运商资源，完成了这个项目。最大的挑战还不在于G20，而在于双十一。在双十一那一天，所有的运力都会出缺口，这个时候对于平台也好，无车承运也好，最大的挑战在这里，就是你对运力的掌控能力到底有多强。我们很好地保障了双十一当天的承运需求。最后说易货嘀的核心优势，在传化生态体系的支撑下有三大块业务。一块是遍布全国，未来希望做成像火车站、高铁站、机场、码头一样的基础设施。因为你会发现海运有码头，空运有机场，铁路有高铁站，但是公路运输物理层面的基础设施到底是什么，好像还没有，所以我们希望传化的公路港，未来能够成为物理层面的基础设施；第二块是物联网物流；第三是布局了很多金融的业务。比如说商业保理，支付，保险经济，包括还有融资租赁等等，这一批业务链起来，形成一个大的生态体系。这个大的生态体系就是那间房子，每个产品可能是门，你从任何一个入口进来，可以享受到这个服务。
回到主题无车承运人。10月份第三届互联网大会上也发布了易货嘀传化物流，尤其是无车承运方面的一些举措，所以当时交通部的杨书记也来到了我们易货嘀的展位，鼓励我们传化物流拥有深厚的产业积淀，要抓住国家推行无车承运人试点的机遇，做无车承运领域的领航者。我的演讲到此结束，谢谢大家。本文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场— END —
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RE: 解读 | 传化物流总裁助理秦愉：无车承运人如何在城市配送领域布局？
确实需要自身一些实际业务的支撑
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学习了，改变业务单一的局面，能增强客户粘性和留存比
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