建筑结构和成本的关系，8句话解决-筑龙博客
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建筑结构和成本的关系，8句话解决
　　结构设计是工程设计中降本潜力相当大的一个环节。结构专业的优化设计，不是以牺牲结构安全度和抗震性能来求得经济效益的，而是以结构理论为基础，以工程经验为前提，以对结构设计规范实质内涵的理解和灵活运用为指导，以先进的结构分析方法为手段，对设计进行深入调整、改善与提高，对成本进行审核和监控，是对结构设计深化再加工的过程。　　结构成本控制必须贯穿整个设计和策划的全过程，包括前期论证及策划阶段的地质情况调查、规划阶段的初勘、方案阶段的结构介入、扩初阶段对结构方案的优化、施工图阶段给设计院灌输成本意识及施工图配合阶段变更、签证的管理。其技术关键点主要体现在下面几方面：　　1推敲地下室布置　　地下室结构在结构成本中所占的比重很大，而且地下室的结构离散性比较大，对其他部分的影响和关联不明显，做好地下室结构的优化设计对于控制整个结构成本至关重要。　　首先，要注意公共大地下室的面积的充分利用，做好单层地下室和多层地下室的方案比较。其次，要把握好支护成本的降低，尽量抬高整个±0.000的标高，因为这不仅降低了支护的成本还节约了土方的开挖和外运，减少了地下水丰富区域的水压力的影响，对地下室的底板和抗拔桩的设计都起到了有利影响。对地下室的结构成本控制还要把握好地下室顶部覆土厚度的控制和顶部活荷载的控制，地下室顶部覆土的厚度一般与景观布置和地下管线的埋设要求有关系，这就要求在设计管理过程中把景观设计和管网设计提前介入，做好精细化设计和专业配合工作，严格控制好地下室顶部覆土的厚度。最后，要把握好地下室顶板和底板的布置方案，对这些结构布置方案要做好多方案成本比较，要全方位的把握方案的可行性，对方案的取舍要慎之又慎。　　2控制层高　　在满足建筑立面和使用净高的前提下，减少层高不仅可以减少竖向构件的长度和体积，同时还可以减少基础等土建成本和外装、设备及运营成本。对于一般中档房屋来讲，层高每减少100mm，成本可减少30～40元/㎡，地下室还会更高些。减少层高可以通过结构专业控制梁高、设备专业每层综合布线来实现。某些部位还可以采用变截面梁或在梁中预埋套管等措施来保证楼层净高的要求。　　3控制宽高比(即结构高度和结构有效宽度的比值)　　建筑高宽比越大，主体结构抗倾覆力矩也越大，安全所需抗侧力构件(剪力墙)便越长，由此便会增加结构成本。控制高宽比成为了结构优化设计的显著环节。　　4优化剪力墙设置　　底部商业、底层复式住宅或架空层层高一般较高，为满足规范要求，剪力墙墙厚必须增加较多，同时因变成了短肢剪力墙，配筋也将进一步增加，此时可以通过验算超限墙体的稳定性来减小墙厚，由此一来，墙厚变小，成本也将大大降低。剪力墙长度和数量主要以位移指标来控制，规范规定纯剪力墙结构的层间位移比限值为1/1000，为充分发挥剪力墙的最大作用，设计时可以以1/0作为层间位移比的目标限值，在保证建筑物安全富余的前提下减少不必要的剪力墙体，从而从整体上节约造价。　　5优化梁的配置及配筋方式　　楼盖造价占结构总造价的9%~13%，其重量占整个房屋重量的22%左右。梁属于楼盖的一部分，其布置直接影响着板的受力情况和配筋，合理布置梁也成为了控制造价的关键。对于常见的8.1mx8.1m~9.0mx9.0m柱网，标准层等承受荷载较小的楼板优先考虑平行梁或十字梁，其大概综合成本(计算钢筋的数量、混凝土的数量和模板的数量)会比井字梁低10%左右，而对于地下室顶板等承受荷载较大的楼板应选用井字梁，以满足协调受力、保证净高的要求。同时，可以取消那些小跨度楼板下部为支撑上部较短填充墙而设置的小梁(如厨房、卫生间等)，因为楼板本身足以承载那些填充墙，不需要单独设梁，这样梁减少，成本降低，空间也变好。在大跨度框架梁配筋方面，应避免上部粗大钢筋全梁贯通，尽量采用较小直径钢筋配置，这样可以有效节省框架梁的钢筋用量。　　6控制楼板厚度　　楼板厚度直接影响着结构荷载，20mm厚楼板自重约占标准层总荷载3.3%，厚度增加，荷载加大，梁、墙、基础均会加大，成本也随之增加。同时，对于标准层较小楼板来讲，配筋均按最小配筋率来要求，楼板厚度增加反而配筋增大，所以实际工程设计时楼板厚度也是一个降低成本的控制要素。　　7混凝土标号的合理采用　　混凝土标号每增加一级，单价提高约5~8%;对柱及剪力墙轴压比的影响很明显，应优先选用高标号混凝土;对梁来说，标号高低对梁的承载力变化不大，应选用低标号混凝土;对板来说，虽然提高标号对承载力有提高，但标号提高后最小配筋率相应增大，楼板开裂的几率也增大，所以也应选用低标号的混凝土。工程设计时通常将墙柱混凝土标号高于梁板混凝土标号一~二个等级，将混凝土承载能力最大化。　　8钢筋材料的合理选择　　HRB400级钢筋无论从强度、延性还是性价比上都是其他钢材无法比拟的。HRB335级钢筋比HRB235级钢筋贵约4%，强度提高43%;HRB400级钢筋比HRB335级钢筋贵约2.9%，强度提高20%。因此，设计中使用HRB400级钢筋代替传统的HRB235级钢筋和HRB335级钢筋作为受力钢筋(吊钩出外)可有效降低工程的钢筋用量。　　每一个工程建筑都需要汇集参建各方的智慧和辛勤工作。前期阶段，应进行多方案的对比分析，找到其中安全、经济、美观的平衡点。在优化过程中，采取办法减小构件截面，减薄板厚，采用较矮的梁高，合理地增大楼层净高，减少剪力墙等，这些做法不仅能减少混凝土用量，减轻结构自重，而且减低了结构刚度，减小了地震力。结构优化的目的就是在保证工程质量的同时去除无效的结构成本，达到最小的投入产出比，最终实现建筑安全、经济和美观的完好统一。&汽车以租代购
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万科产品设计成本对标研究
万科成本对标集团万创设计管理中心 集团成本管理部 2012年12月Q1: 成本对标是什么（062号文件条文及“开工”等定义） Q2: Q3: Q4: Q5: Q6: Q8: Q9:报批程序及上报文件 为什么首批仅对7个标 7个指标跟以往定义有哪些不同 7个指标是否必须执行 对标的核心要点文件 操作 实施Q7: 对标基本步骤及控制要点（什么时候对什么标？）地下室控制秘诀 含钢量控制秘诀Q10: 对标的责任部门or人？（谁来对） Q11: 成本对标的实施难点 Q12: 推进计划及阶段性目标Q1: 成本对标是什么（62号文件要点） ? 1个文件：集团2月10万字【号《关于增加集团内项目新开工审批环节 以及颁布“万科集团产品设计主要技术经济指标（第一批）限制值”的通知》? 3个要点：1、自09年3月1日起，集团项目新开工申报增加“成本对标审批”环节 2、首批地下室含钢量、标准层含钢量、标准层混凝土含量、地下车位面积、 地下室层高、窗地比、景观硬景比例7个限制指标：3、3月1日之前已开工在建项目，只要进度允许，亦须参照《限制值》调整Q1: 成本对标是什么（62号文件两个定义） 1、“新开工”?项目主体（地下室底板）开工此时需进行62文件规定 的新开工申报如下几种情况都属“已开工在建”2、“3月1日之前已开工在建”? ? ? ? 已报建且政府已审批 停工复工项目 基坑已开挖完整、支护已施工完毕 桩基、基础已施工(若定位调整重新报建按新项目处理）进度允许 参照《限制值》调整Q2: 报批流程及上报资料 1、审批流程? 审批仍以K2审批流程进行新增成本对标审批环节新增环节2、K2上报资料? 《成本对标统计表》中主体6个指标地下室含钢量 标准层含钢量 标准层混凝土含量 地下车位面积 地下室层高 窗地比? 硬景面积比例可在景观方案完成后、且在主体开工后3个月内， 以邮件形式上报给“集团成本对标管理小组”成员，可不再走K2Q2: 报批流程及上报资料：补充通知“由于地块特殊情况等无法达标的项目”操作步骤1、 走K2流程之前，一线以邮件形式， 与集团“产品指标管理小组”沟通，并达成一致意见2、 正式K2申报，需提供“产品指标管理小组”回复资料Q3: 为什么首批仅对7个标？指标确定基本原则3个基本原则：? 可行、便于前期控制 ? 消耗量及指标量大 ? 影响成本较大25个核心指标中的7个Q3: 为什么首批仅对7个标？（7个指标的意义） 145-260元/M2 按开发量500万M2计，则成本降低额约为10亿元7项指标发挥经济效益后，单方成本减少Q4: 7个指标跟以往定义有哪些不同？2个不同：1、统一统计规则、精确定义（含钢量窗地比停车面积等）2、分城市、按类别控制Q4: 7个指标跟以往定义有哪些不同？统一统计规则、精确定义之①标准层含钢量含钢量 =上部标准层所有钢筋 ①计容积率面积 + ②不计面积部分统一规则:O=发生成本建造面积；准确、可评估成本对标的O＞平常统计OQ4: 7个指标跟以往定义有哪些不同？门窗洞口面积窗地比=①住宅部分可售面积+ ②赠送落地凸窗的房间面积 + ③负责封闭空间的面积（有附加门窗时才计入）地下车位平均面积 =地下室全部面积 地下室汽车停车总数如有摩托车位、自行车位请说明地下室钢筋含量：含天然基础和承台（不含桩基）分城市、按类别控制标准层含钢量 标准层砼含量 窗地比 地下室层高 地下车位面积 分城市、分不同高度 计量面积原则统一、复核符合实际 分城市、分不同高度 计量面积原则统一、复核符合实际 考虑赠送 分人防和非人防 分有无人防、分区域控制 考虑软土地基等特例 考虑上部结构、 分有无人防分区控制 考虑软土地基 考虑地下室层数等因素 明确控制范围 考虑硬景类型地下室钢筋含量硬景面积比例小结：规定 要求 文件层面4Q小结：难点 要点 操作层面5QQ5: 7个指标是否必须要执行？ ? 7个指标确定是否综合考虑各方因素？中等控制标准 非极限值、是及格线 半年实施、评估七个指标的推出并非创新，这些内容早就是优秀的同行高度重视并取得良好效益的重点；我们其实 是在“补课”； 限制性指标是阶段性的工作内容，长效机制是在所有一线公司形成真正能力； 七个指标从另一个角度看，也是对公司其他业务的促进；如同规模采购反作用于设计标准化一 样，七个指标将对工程质量的现场管理提出更高要求；? 是否必须要执行？3月1日开工新项目，原则上必须执行特殊项目参照“补充规定”执行Q6: 对标的核心要点对标：含钢量是不是仅是结构专业事情？ 是不是靠“--”来达标？地下室是不是仅是建筑专业的事？ 对标是不是会增加时间周期增加设计费用？ 对标与施工质量是不是矛盾？ 。。。。。。。事先决策，过程控制，最后计算 对标是设计出来的 分阶段第六个问题：对标的核心要点。这个问题实际是包含下面大家经常思考、或有疑问的几个问题Q7: 对标基本步骤及控制要点（何时对何标） 三大层面：决策层面 操作层面 技术层面规划层数 可售比（架空层） 停车方式 地下室形式及范围 商业及业态 会所及配套产品附送率及方式 单体高宽比 单体超限 首层大堂结构形式 地下室设备用房 地下室柱网 景观游泳池、种大树精细化设计Q7: 对标基本步骤及控制要点（何时对何标）确 定1产品附送率及方式 规划层数 可售比①地下室层高 （架空层） 单体高宽比 单体超限 停车方式 ②地下车位平均面积 首层大堂结构形式 地下室形式及范围 地下室设备用房 商业及业态 地下室柱网 会所及配套 景观游泳池、种大树桩 基 、 基 础 开 工2③地下室钢筋含量 ④标准层钢筋含量 ⑤标准层混凝土含量 ⑥窗地比Q7: 对标基本步骤及控制要点（何时对何标）景观：不仅仅是硬景比例问题；另外也影响地下室对标景 观 设 计游泳池 ⑦硬景面积比例可在景观方案完成 种大树 后、且在主体开工后3个月内上报开 盘Q7: 对标基本步骤及控制要点（何时对何标）前面说明了对标基本步骤及控制要点， 明白了规程控制、分阶段控制重要性 但还是有疑问： 该要求设计院哪个阶段对什么标？ 在回答这个问题之前， 先来回答两个重要指标的控制要点含钢量 地下室Q8: 含钢量控制要点影响含钢量三要素：体型、高度、结构转换高宽比不宜＞6体型平面无不规则，避免超限审查高度临界高度60m、80m重点关注层高层数层高每+10cm， 含钢量+1 K/O，钢筋+6元/O 整体成本+20 元/OQ9: 地下室停车效率控制要点影响地下室停车效率三要素：柱网、设备用房、人防口部8m*8m10万O中高层住宅地下室水电等设备用房面积700-800O合理柱网布置示意小结：什么时候对什么标？含钢量三要素：体型、高度、结构转换 地下室停车三要素：柱网、设备用房、人防口部规划草案规划层数 停车方式 地下室形 式、 及范围规划、单体初步设计施工图③地下室钢筋含量 ④标准层钢筋含量 ⑤标准层混凝土含量 ⑥窗地比1单体高宽比 详细地下室方案 结构转换 桩基、结构计算 地下室方案 ①地下室层高 地下室设备用房 ②地下车位平均面积 地下室柱网 景观游泳池 种大树范围基础施工2小结：对标是必须的 什么时候对什么标 前置！分阶段！可行！难点 要点 操作层面5Q难点 要点 实施层面3QQ10: 对标的责任部门or人 ①集团.区域.一线集团 区域 一线制度；技术措施；K2；重点支持 技术支持；监管实施Q10: 对标的责任部门or人 ②公司.设计.设计院设计管理；设计院实施√+ +前期决策 过程控制 按要点要求设计院实施Q11: 成本对标实施难点 事 人与运营有矛盾时如何处理？只要基础未施工，地下室调整15天；没有专业人员咋办？集团能给与哪些支持？不是难事；全员 工具 观念+技术管理 要求、方法、目标，要求设计院去完成 集团上半年指导、支持；传授经验工作表设计院设计院配合、管理！Q11: 成本对标实施难点Yes 明确指标要求 Yes 提要求前置工作 NO 合同指标限额如何控制设计院区域设计院排名？评估；横向比较确定规则 明确导向 建议以区域范围 来评估Q12: 推进计划及阶段性目标区域试点 集团启动 推 广2008年深圳区域施行 确定各区域及直属城市控制指标 2-03集团万字【号《关于增加集团内项目新开工审批环 节以及颁布“万科集团产品设计主要技术经济指标（第一 批）限制值”的通知》培训；推广；引导；实施 一、二季度集团项目实施；集团指导、监督 评估指标、运行状况 评估、补充、完善； 范例、案例实施7总结升级产品成本对标的Q1262号文件 制度、要求 操作难点及控制要求 控制前置、分阶段控制 人.权.事我们的目标是，将成本对标切实落实， 使成本优化成为提升产品竞争力的有效手段与措施同心协力谢 谢万科集团项目设计成本对标控制表（上海区域和X区域版）编号1指标名称标准层钢筋含量 (Kg/O)指标说明1、分子包含上部标准层所有结构钢筋 2、分母=计容积率面积+不计面积部分 [（落地凸窗面积+有墙柱的凹阳露台、入 户花园+结构拉板）+1/2(两层高悬挑凸阳 台+有柱凸阳台+赠送的其他面积）]指标控制值低多层（洋房+1）/7～19层/20～25层/≥26层（括号内为结构转换时标准层的数据） 上海、南京、合肥、成都：39/42（44.5）/43（45.5）/47.5（50） 杭州、宁波、苏州、无锡、南昌、武汉、重庆：38/40（42）/41（43）/45（47） 镇江：42/45（47）/45（47）/50（52）（镇江场地土为Ⅲ、Ⅳ场地土时，指标同西安） 西安：45/49（52）/50（53）/58（/） 低多层/7～19层/20～25层/≥26层 上海、南京、合肥、成都：0.32/0.35/0.36/0.38 杭州、宁波、苏州、无锡、南昌、武汉、重庆：0.31/0.34/0.35/0.37 镇江：0.33/0.36/0.37/0.39 西安：0.35/0.38/0.39/0.42标准层混凝土含量 (m3/O)分母同上3 4窗地比 地下室层高(米) 地下车位平均面积 (O/车)门窗洞口面积/住宅部分可售面积+赠送落 地凸窗的房间面积+可封闭空间的面积 高层≤0.21；TH≤0.24 （有附加门窗时才计入） 非人防:3.6m；人防：3.7～3.8m5分子为所有地下室面积（含设备房），扣 除（赠送业主的面积+规划要求的自行车 位或可抵扣汽车位的摩托车位面积）6地下室钢筋含量 (Kg/O)含天然基础和承台（不含桩基）7硬景面积比例≤30% 硬景面积（剔除地面车行道、停车位以外 1、计算软硬景指标需在相对完整的组团或者地块中，避免在施工分期导致的零星地块中进 的硬质铺装，包含人工基底水景、泳池， 行计算，其中构筑物、小品、挡墙及景墙均按照投影计算硬景面积。 不含架空层）/总景观面积 2、架空层及临市政路商业街部分单独计算，不列入控制指标。万科集团项目设计成本对标控制表（深圳区域版）编号 指标名称 指标说明1、分子包含上部标准层所有结构钢筋 2、分母=计容积率面积+不计面积部分 [（落地凸窗赠送面积+有墙柱的凹阳露台 、入户花园+结构拉板）+1/2(两层高悬挑 凸阳台+有柱凸阳台+赠送的其他面积）]指标控制值低多层（洋房+1）/7～19层/20～25层/≥26层（括号内为结构转换时标准层的数据） 深圳、珠海、中山：39/42.5（45）/44（46.5）/49（51） 广州、佛山：39/42（44.5）/43（45.5）/47.5（50） 东莞、长沙、惠州：38/40（42）/41（43）/45（47） 福州：40/44（46.5）/44（46.5）/49（51） 厦门：42/47（49.5）/47（49.5）/52（54）（厦门场地土为Ⅲ、Ⅳ场地土时，钢筋+5） 低多层/7～19层/20～25层/≥26层 深圳、珠海、中山、广州、佛山：0.32/0.34/0.36/0.38 福州、厦门：0.33/0.35/0.37/0.39 东莞、长沙：0.31/0.33/0.35/0.371标准层钢筋含量 (Kg/O)2标准层混凝土含量 (m3/O) 窗地比 地下室层高(米) 地下车位平均面积 (O/车)分母同上3 4门窗洞口面积/住宅部分可售面积+赠送落 高层≤0.22；TH≤0.25 地凸窗的房间面积+可封闭空间的面积 （有附加门窗时才计入） 非人防:3.6m；人防：3.7～3.8m5分子为所有地下室面积（含设备房），扣 除（赠送业主的面积+规划要求的自行车 位或可抵扣汽车位的摩托车位面积）6地下室钢筋含量 (Kg/O)含天然基础和承台（不含桩基）7硬景面积比例≤30% 硬景面积（剔除地面车行道、停车位以外 1、计算软硬景指标需在相对完整的组团或者地块中，避免在施工分期导致的零星地块中进 的硬质铺装，包含人工基底水景、泳池， 行计算，其中构筑物、小品、挡墙及景墙均按照投影计算硬景面积。 不含架空层）/总景观面积 2、架空层及临市政路商业街部分单独计算，不列入控制指标。万科集团项目设计成本对标控制表（北京区域版）编号1指标名称标准层钢筋含量 (Kg/O)指标说明1、分子包含上部标准层所有结构钢筋 2、分母=计容积率面积+不计面积部分 [（落地凸窗赠送面积+有墙柱的凹阳露台 、入户花园+结构拉板）+1/2(两层高悬挑 凸阳台+有柱凸阳台+赠送的其他面积）]指标控制值低多层（洋房+1）/7～19层/20～25层/≥26层（括号内为结构转换时标准层的数据） 沈阳、鞍山、大连、长春：39/42（44.5）/43（45.5）/47.5（50） 青岛：38/40（42）/41（43）/45（47） 天津：42/45（47）/45（47）/50（52）（天津场地土为Ⅲ、Ⅳ时，指标同北京） 北京：45/49（52）/50（53）/58（/） 低多层/7～19层/20～25层/≥26层 沈阳、鞍山、大连、长春：0.32/0.35/0.36/0.38 青岛：0.31/0.34/0.35/0.37 天津：0.33/0.36/0.37/0.39 北京：0.35/0.38/0.39/0.42标准层混凝土含量 (m3/O)分母同上3 4窗地比 地下室层高(米) 地下车位平均面积 (O/车)门窗洞口面积/住宅部分可售面积+赠送落 高层≤0.19；TH≤0.23 地凸窗的房间面积+可封闭空间的面积 （有附加门窗时才计入） 非人防:3.6m；人防：3.7～3.8m5分子为所有地下室面积（含设备房），扣 除（赠送业主的面积+规划要求的自行车 位或可抵扣汽车位的摩托车位面积）6地下室钢筋含量 (Kg/O)含天然基础和承台（不含桩基）7硬景面积比例≤30% 硬景面积（剔除地面车行道、停车位以外 1、计算软硬景指标需在相对完整的组团或者地块中，避免在施工分期导致的零星地块中进 的硬质铺装，包含人工基底水景、泳池， 行计算，其中构筑物、小品、挡墙及景墙均按照投影计算硬景面积。 不含架空层）/总景观面积 2、架空层及临市政路商业街部分单独计算，不列入控制指标.补充规定： 1、上述三表的转换层是指转换层高度&3层的情况，若转换高度≥3层，则标准层的含钢量在不转换的基础上提高4~5Kg/O； 2、若消防车上地下室顶板，则地下室的含钢量提高5~8Kg/O。 3、人防地下室是指六级人防（含核六），不含五级人防及以上的情况。 4、补充北京地区全混凝土外墙的上部结构指标限值：地下车库建筑设计中的成本问题2009.0309.3.19 1解析地下车库09.3.19 2地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几方面： 1：地下车库规定停车数量 2：地下车库范围、层数以及布置方式 3：人防地下室面积、等级及布置方式 4：停车率（重点内容） 5：构造做法 6：含钢量09.3.19 3地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库竖向合理布置：一层？二层？一大一小?1 3 X 2A成本结论：A＜D ＜ B ＜ CBCD地下室尽量布置在地下一层，C方案不可取 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约元/平米09.3.19 4地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库AB成本结论：A＜ C ＜ BC人防地下室普通地下室09.3.19 5地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库ABC人防地下室成本结论： C＜ B ＜ A 多层人防地下室一般置于最底下一层09.3.19 6普通地下室地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库■停车率：地下车库总面积 / 停车位总数注：1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、 垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物 管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩 托车位折算后的数量 3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法 这些做法的明确与改进，可使我们节省大量材料09.3.19 7地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库停车率简易指标：用于控制万科所有住宅建筑地下车库的设计 适用范围：适用于住宅楼下方的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、 别墅TH私家车库等特殊的地下车库。09.3.19 8 首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库停车率■停车率限值不是最优值，不能因已达到指标而停止优化注：很多较大型项目能做到30平米/辆以下■遇有特殊情况，应提前沟通确定例如： 1：当地下车库占地面积小于5000平米，同时建筑居中布置时，停车率值 难于控制 2：当地库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到 25平米/辆以下09.3.19 9地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库停车率■固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防区面积等 详规阶段就已确定，不受具体设计技术的影响■设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响 如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等09.3.19 10地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库停车率■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除 柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图） 避免行车道靠外墙布置 避免布置平行或斜向车位 设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位 设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表） 人防口部设施应布置在不影响停车的地方 关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）09.3.19 11地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库停车率各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依 09.3.19 12 当地情况，争取可行的最小尺寸地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库停车率一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔 楼下方，设备房面积约700～800平米左右.其中：变配电房： 公变房： 其他： 约150平米 约50平米 约50平米 水泵房： 约120平米 生活水池：约100平米 消防水池：约150平米柴油发电机房：约100平米注：1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右; 2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房; 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做.设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而 言，当首层是住宅时，应注意：水泵房及变压器的低频噪 09.3.19 13 音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库停车率问题一：普通车位mm，柱网怎么布置？ 答：柱网mm 问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车 位宽度紧张，柱网怎么布置？ 答：柱网mm，大车位沿地下车库周边布置1：大车位沿周边布置，保证mm，沿边柱距可取6000mm 此时 2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放 3：大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量 09.3.19 14 等指标将难于实现地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库停车率问题三：有个别地区要求车位mm，柱网怎么布置？ 答：柱网mm1：平行车道方向柱子断面宽应取550mm 此时： 2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm 3：综合成本增加约10%一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收 09.3.19 15 时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距地下车库建筑设计中的成本问题---解析地下车库地下车库构造做法■ ■地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华 有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改进 层高、覆土厚度、建筑垫层、排水找坡、汽车出入口坡道 人防主要出入口■构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上09.3.19 16案例与成本分析09.3.19 17地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析层高 垫层 覆土采用上翻结构梁1650有绿化时覆土厚层高 建筑垫层厚地下室方案剖面实例09.3.19 18地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析层高 垫层 覆土 正确做法? 有绿化时顶板覆土厚度 应进行精细设计，一般 平均1200mm厚即可 1650 ? 普通地下车库层高 3600mm 即可（控制梁下高 度2800mm） 3900 ? 顶板及底板采用同方向、 同坡度的结构找坡，底板 300 建筑（面）垫层厚50～ 150mm即可 ? 结构梁上翻，不能节省 成本，而且有负作用09.3.19 19地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析层高 垫层 覆土 成本分析1：顶板覆土平均厚度每增加300mm， 地下室综合成本会增加30元/平米 ----此方案成本增加约45元/平米16502：层高每增加100mm，地下室综合成 本会增加约18元/平米 3900 ----此方案成本增加约54元/平米 300 3：建筑垫层厚度每增加100mm，地下 室综合成本会增加约10元/平米， 同时，相对层高也会增加100mm ----此方案成本增加约42元/平米09.3.19 20地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析层高 垫层 覆土 成本分析4：顶板采用结构找坡，可省去顶板建 筑找坡层（细石砼配钢筋网片） ---此方案找坡层厚度平均200mm， 1650 成本增加约105元/平米 5：顶板采用结构上翻梁，不会降低 成本，反而会影响渗透水的排 3900 出，影响顶板防水层的施工，增 加防水层的面积---不要做上翻梁 300 ▲ 以一个2万平米的地下车库为例， 仅因为层高、覆土、垫层及排水找 坡问题，就要多花近500万元多数工程地下 室都在2万平 米以上09.3.19 21地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析设备房设备房挤占车位空间车道车道设备房挤占车位空间设备房做了两层高地下室方案平面实例09.3.19 22地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析设备房车道正确做法? 设备房的布置不应挤占 停车位置，应尽量利用 塔楼下方不方便停车的 空间布置设备房 ? 设备房的面积应挤压到 最小，尽量减少面积 ? 设备房层高不够时，可 采用局部地面下沉的方 法，不可以借此加高整 个地下室的层高，也不 能做两层通高的设备房09.3.19 23车道地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析设备房车道成本分析1：每个车位价值10～15万元车道2：每平米地下室的建造成本约 2000元左右 3：行车道两边是停车位布置的 黄金宝地，若这里被挤占， 那么要想得到相同数量的车 位，需用三倍的面积来实现 ▲ 一般因设备房挤占停车位以 及设备房过大而浪费的面积 会在数百平米，成本付出会 近百万09.3.19 24地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析柱网、布车方式及轮廓线外墙外墙 车道 车位靠边墙布置平行车 位，停车效率低车位 车道行车道靠边墙布 置，停车效率低地下室方案平面实例09.3.19 25地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析柱网、布车方式及轮廓线车位6000车道柱距不符合车位宽度模数，浪费面积 行车道太宽，浪费面积7400 这部分没有实际用途，浪费面积地下室方案平面实例09.3.19 26地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析柱网、布车方式及轮廓线外墙倾斜，行车道 出现无效面积行车道靠外墙布 置，停车效率低地下室方案平面实例09.3.19 27地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析柱网、布车方式及轮廓线无效面积无效面积无效面积地下室方案平面实例09.3.19 28地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析柱网、布车方式及轮廓线 正确做法? 禁止行车道靠边墙布置? 不宜沿边墙布置平行车位? 轮廓线应进行仔细推敲修剪， 避免出现无用面积 ? 两方向柱距均应按停车位及行 车道尺寸的模数进行紧凑布置09.3.19 29地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析柱网、布车方式及轮廓线 成本分析1：柱网及布车方式不科学，造成停 车效率低，产生“隐型”无效面 积，而这种无效面积往往比直接 的无效面积大得多。 2：轮廓线不紧凑，以及塔楼下的无 用空间不去掉等，是产生无效面 积的主要原因 ▲ 无效面积是增加地下室成本的最 直接因素，每平米两千多元的建 造成本，常常让我们不知不觉就 付出上百万，甚至上千万的无效 成本09.3.19 30地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析坡道出口及人防主出入口五个人防防护单元，做 了五个主要出入口没有利用汽车坡道 做人防主要出入口 三个汽车坡道出入 口，均做到了7米地下室方案平面实例09.3.19 31地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析坡道出口及人防主出入口 正确做法? 相邻防护单元的主要出 入口应合并设置 ? 应尽量利用汽车坡道口 做人防主要出入口 ? 除使用要求外，按规范： 大于等于100辆车的地下 车库只需设两个4米宽的 坡道出口，大于50辆且小 于100辆的地下车库需设 一个7米宽的坡道出口09.3.19 32地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析坡道出口及人防主出入口 成本分析1：人防主要出入口需露出地 面，并做防雨设施或做钢 筋砼防倒塌棚架，既浪费 又影响景观，应尽量减少 2：汽车坡道出入口数量与宽 度满足规范及使用要求即 可，不要做的太大。 ▲ 主出入口楼梯、出口及防 倒塌棚架，以及多做或过 宽的坡道出入口，会让我 们多花几十万元的冤枉钱09.3.19 33地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析归纳总结常见错误做法 ⑴ 未把层高控制到最小， 有的甚至做到4米多高 ⑵ 底 板 地 面 采 用 300 ～400mm厚建筑垫层找坡正确做法及措施一般3.6米即可（控制 梁下高度2.8米） 底板结构找坡，面层及 排水层50～150mm厚成本影响地下车库层高每增加100mm，综合 成本约增加18元/平米 垫层每增加100mm（层高同时也增高 100mm），综合成本约增加28元/平米⑶ 顶板顶面做平均200厚 的配筋细石砼找坡层 ⑷ 顶板覆土太厚，有的覆 土厚度甚至达1.8米 ⑸ 地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积顶板用结构找坡，顶面做 平均200mm厚的顶板配筋细石砼找 40mm厚细石砼保护层 坡层，综合成本约是105元/平米 应进行精细设计，一般平 顶板覆土平均厚度每增加300mm， 综合成本约增加30元/平米 均厚度不超过1200mm 轮廓线应平直方正，没 用的空间一定要剔除 地下室建造成本约2000元/平米09.3.19 34地下车库建筑设计中的成本问题---案例与成本分析归纳总结常见错误做法 ⑹柱网及布车不合理，出 现“隐形”无效面积正确做法及措施柱网应符合车位模数， 紧凑布置，禁止边车道 设备房勉强够用即可 禁止设备房挤占行车道 旁边的停车位 相邻人防防护单元主要 出入口应尽量合并设置 应尽量利用汽车坡道做 人防主要出入口成本影响经常能优化出几十甚至数百上千平米 无效面积，优化成本常常数百万 多出的设备房面积等于无效面积 被挤占后，要补回相同车位数，需要 付出三倍的面积，等于出现无效面积 相邻人防防护单元主要出入口若未合 并设置，不仅浪费而且影响景观布置 另做楼梯或坡道出口，浪费会上万元⑺ 设备房面积设计太大 ⑻ 设备房挤占停车位位置 ⑼ 相邻人防防护单元主要出入口未合并设置⑽ 主要出入口未利用汽车坡道做人防09.3.19 35控制及优化09.3.19 36地下车库建筑设计中的成本问题---控制及优化详规阶段明确 （4个控制条件） 初步方案阶段检查特殊情况时，需 沟通确认明确地下室控制条件检查控制条件的落实方案优化（5个优化要点）施工图优化09.3.19 37地下车库建筑设计中的成本问题---控制及优化09.3.19 38地下车库建筑设计中的成本问题---控制及优化09.3.19 39一、高层建筑标准层含钢量1、影响因素 2、合理值 3、如何做到？1、影响因素分析1.1 列出可能的影响因素，筛选出关键因素? 4大类8要素地区：A1风压、抗震等级（地震加速度、地质）、规范差异 建筑：A2体型（平面、高宽比）、A3层数、A4层高、A5拐角窗 结构：A6结构方案是否转换、A7厚板 计量：A8 面积计量A 结构设计? 3种分析方法?拐角窗、厚板、面积计量原则（实用率）：成本局部测算法 ?层数、体型的平面规则性、层高、地区的规范差异、结构方案：结构规范并结合经验分析1、影响因素分析：A1各地地震、风、雪荷载1、影响因素分析1.2 统一含钢量面积计算规则A8面积类型1、计容积率建筑面积M0 2、落地凸窗的面积M1（层高＜2.2米，地坛≤200） 3、有墙柱的凹露台M2（可封） 4、有墙柱入户花园或凹阳台M3（可封） 5、结构拉板M4 6、两层高悬挑凸露台或有柱凸露台M5 7、和阳露台相连的花槽M6（仅广州）计容积率面积 比例1 0 1/2 （深圳顺德为0） 1/2 0 1/2 （深圳顺德为0） 0成本测算面积 计量比例1 1 1 1 1 1/2 1/2M6 M5 M2M3 M1含钢量= ―――――――――――――MG（x1,x2,x3,x4,x5,x6,x7)M=M0+M1+M2+M3+M4+M5+1/2M6+1/2M71、影响因素分析1.2 统一含钢量面积计算规则A8 特例：留给装修加层的两层高房间 M8（偷面积）含钢量= ―――――――――――――G（x1,x2,x3,x4,x5,x6,x7) +(10~11)*M8MM=M0+M1+M2+M3+M4+M5+1/2M6+1/2M7+M81、影响因素分析1.3 小结（Q4）2个不同：1、统一统计规则、精确定义（含钢量、窗地比、停车面积等） 2、分城市、按类别控制1、影响因素分析1.3 小结（Q4） 统一统计规则、精确定义之1：标准层含钢量含钢量 =上部标准层所有钢筋 ①计容积率面积 + ②不计面积部分钢筋：所有标准层结构钢筋，包含梁板柱、构造柱、过梁、女儿墙、拉板等的钢筋，不含砌体的钢筋。标准层：高层是指架空层、转换层以上所有层（没有转换或架空是指±0.0以上），多层是指±0.0以上的所有层。1、影响因素分析1.3 小结（Q4） 统一统计规则、精确定义之1：标准层含钢量含钢量 =上部标准层所有钢筋 ①计容积率面积 + ②不计面积部分统一规则:O=发生成本建造面积；准确、可评估成本对标的O＞平常统计O1.4影响因素排序1体型：确保高宽比不宜＞6，平面无不规则，避免超限审查2层数（高度）：很重要！！ 注意临界高度60m、80m 3转换：1个转换层相当于3个标准层层高每+10cm，设转换层对标准层有影响整体成本+20 元/O含钢量+1 K/O，钢筋+6元/O影响含钢量有7个因素，但核心是三个：体型、高度、结构转换2、合理值以深圳区域为例：（安全、合理、低值）2高度：很重要！！！注意临界高度60m、80m 重点关注：层高、层数2、合理值（能否做得到？）广州金色家园，H=100米体型“一”字型 转换 H/B=7.29 含钢量：49.31Kg/O 2006广州万科城北A，H=76米体型“蝶”型 转换 H/B=7.29 含钢量：48.31Kg/O(分母没有计结构拉板）深圳万科城3B体型“T”字型 转换 含钢量：44.66Kg/O深圳清林径31#、32#体型“十”字型 转换 ，H=100米 含钢量：75～60～49.8Kg/O2、合理值 问题？1、这数据是从哪儿得来的？ 2、为什么对标指标不是一个区间？ 3、是否影响了结构的安全和耐久性？ 4、考虑施工因素和材料因素了吗？ 5、是否参照了其他公司的数据？ 。。。。。。3、如何做得到？3、如何做到？对标：含钢量是不是仅是结构专业事情？ 是不是靠“--”来达标？如何让建筑师来控制含钢量？ 对标与施工质量是不是矛盾？ 。。。。。。。事先决策，过程控制，最后计算 对标是设计出来的 分阶段3、如何做到？三大层面：决策层面 操作层面 技术层面规划层数可售比（架空层） 停车方式 地下室形式及范围 商业及业态 会所及配套产品附送率及方式单体高宽比 平面规则 首层大堂是否转换 层高地下室柱网、设备用房 景观游泳池、种大树精细化设计? 结构布置比较 ? 配筋精细化3、如何做到？精细化设计产品附送率及方式 规划层数 单体高宽比 可售比（架空层） 平面规则 停车方式 首层大堂结构形式 地下室形式及范围 地下室设备用房 商业及业态 地下室柱网 会所及配套 景观游泳池、种大树 结构布置 核心筒 墙的间距 墙柱比例 配筋精细化50%～60%20%～30%10%～20%3、如何做到？确 定 ①地下室层高 ②地下车位平均面积桩 基 、 基 础 开 工精细化设计③地下室钢筋含量 ④标准层钢筋含量 ⑤标准层混凝土含量 ⑥窗地比50%～60%20%～30%10%～20%3、如何做到？过程控制 事后控制施工图50～60% 20～30%方案阶段控制平面规则性和墙柱数量成本测算 不合格 调整为 不 结果分析确认 合 格施工图设计过程，方案比选，分别提供 结构构件过程图纸10～20%成本对墙柱，梁，板，楼梯快速测算 合 格 测算结果分别与墙柱，梁，板，楼梯 标准含钢量对比分析确认 合 格结束 施工图设计过程中解决问题，工作效率高， 设计方容易接受修改和优化的要求。出正式施工 图3、如何做到？1.4（精细化设计）结构控制措施、表格或结构设计A、方案控制?在方案阶段提出合理的结构布置、体型的判断、或提出方案比选。 ?控制墙柱的面积，在满足初步估算的前提下，控制位移 1/0，广东省内可更低，1/800~1/1000.B、施工图阶段?荷载取值不要扩大，不能层层加码。 ?实配值宜比计算值稍大，不超过10%～15%。 ?方案比选，精细设计，板跨不宜太小，≥3米（详见案例）。 ?墙体水平筋可用?8，竖向筋可用?8和?10间隔。
? 体型：确保高宽比不宜超过6，平面无不规则，避免超限审查； ? 层数：设计成25层或32层的高度临界值。 ? 确定是否做转换，若做转换，标准层含钢量将增加2～2.5 K/O。 ? 确定层高，一般为2.9米，避免设计成3米以上（层高增加10cm，含钢量将增加1K/O）。方案阶段：需领导和营销决策：? 精细化设计扩初和施工图阶段：3、如何做到？前面说明了含钢量控制的基本步骤及控制要点， 明白了规则控制、分阶段控制重要性 但还是有疑问： 要求设计院哪个阶段对什么标？ 设计院不配合怎么办？3、如何做到？（设计院）设计管理；设计院实施√+ +前期决策 过程控制 按要点要求设计院实施3、如何做到？A、 合同？ B、 竞争考核 C、 培训、管理（设计院）3、如何做到？（案例）? 1平米3分钱的成本优化：2100万元 ? 影响报建的成本优化（设计院）：690万元 ? 立面复杂的成本优化：2100多万小结小结4、操作指引集团成本对标管理小组：万创设计管理中心：吴迪、曹秀萍； 成本管理部：刘石磊、胡飞。成本对标沟通资料成本对标控制表工 具表2009万科集团项目 设计对标表.xls地下室含钢量及控制措施1、影响因素 2、合理值 3、如何控制地下室成本z 做不做，做多少，做几层？ z 停车效率 （柱网、设备用房、人防口部、布车） z 含钢量 z 层高1、影响因素分析地下室含钢量--地下的东西，太复杂，不定因素太多。 ?过去从来没有被量化过，总是被遗忘的角落或免责的对象（责任成本中也属免责） ? 被忽视的可能也是问题最大的，大家也觉得任何数据都是理所当然。样本数量与方法--科学、大量、检验7城市37个地下室样本数据统计， 顶板6种工况5种布置30次试算，底板4种工况2种布置8次试算，外墙4种工况6种形式共24次试算 确定最合适的结构布置 对上部结构采取标准层和转换层含钢量类比的形式确定架空层部分的地下室含钢量达成目标--合理、低值、分类控制确定3大类7个关键要素：建筑、结构、场地；具体的后面详细论述 确定合理的含钢量1、影响因素分析列出可能的影响因素，采取科学分析、结合以前经验和数据，筛选出关键因素? 4大类8要素建筑：A1上部建筑占地下室的比例、 A2人防占地下室的比例、A3覆土厚度 （含层高、埋深）结构：A4上部结构高度 A5上部结构是否转换、 A6结构布置 地区： A7抗震等级 场地：A8场地水压、A9地质情况? 2种分析方法?结构布置、上部结构是否转换、埋深、覆土等：PKPM、理正 ?上部建筑和人防占的比例：经验、数据和权重法1、影响因素分析三大影 响因素 方案阶 段必须 做到或 得到领 导决策1、影响因素分析在地质情况和上部建筑确定的前提下，地下室含钢量的三大影响因素：层高（埋深）、覆土、人防口部、结构方案? 缩减范围：尽量少做或不做； ? 严控层高：非人防3.6米，人防3.7米。 ? 景观布置和排水方式：景观覆土不超过1.2米，确实要种大树，可采取局部堆土方式。地面、顶板、 底板排水坡度和方向尽量一致，减少覆土和埋深。 ?上部建筑的影响：层数设计成25层或32层的高度临界值；尽量不做转换或转换面积≤8%（广东、 江苏）。方案阶段：2、合理值（安全、合理、低值）3、如何做得到？3、如何做到？三大层面：决策层面 操作层面 技术层面景 观 设 计规划层数可售比（架空层）停车方式 地下室形式及范围商业及业态 会所及配套产品附送率及方式 单体高宽比 平面规则 首层大堂是否转换精细化设计? 顶板底板基础结构方案比较? 配筋精细化地下室层高 地下室柱网、设备用房 景观游泳池、种大树 （覆土）
? 缩减范围：尽量少做或不做； ? 严控层高：非人防3.6米，人防3.7米。 ? 景观布置和排水方式：景观覆土不超过1.2米，确实要种大树，可采取局部堆土方式。地面、 顶板、底板排水坡度和方向尽量一致，减少覆土和埋深。 ?上部建筑的影响：层数设计成25层或32层的高度临界值；尽量不做转换或转换面积≤8% （广东、江苏）。方案阶段：? 多方案比较：特别对基础形式、顶板、底板的结构布置 ? 配筋精细化扩初和施工图阶段：3、如何做到？3、地下室标准做法（层高）B、地下室统一构造标准（详见附件）层高、覆土厚度、建筑垫层、排水找坡、汽车出入口坡道、人防主要出入口? ?层高：控制梁下高度2800，一般非人防3.6米，人防3.7米。 柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。沿行车道方向柱距8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。注意： 各地对停车位及行车道要求的尺寸有差别?顶板及底板：地下室顶板及底板采用同方向同坡度的结构找坡，取代原建筑垫层找坡的做法。3、如何做到？（层高）层高：是指地下室底板建筑完成面到上层板结构面的距离。（结构计算层高：是指地下室底板结构面到上层板结构面的距离）梁高800 风道350 预留150-200一般层高（梁高按800计）3600净高2200梁高：与柱网、覆土有关。3、如何做到？层高过高： ? 四种原因（层高）一是片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中，主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。二是设备高度计算不精确当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线”时，管线高度计算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量 避开主车道；或者设备管线交叉点也未避让主车道，导致车库高度人为 增高，造成不必要的浪费。三是对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？错位） 四是，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高。3、如何做到？层高经验值：车库类型（层高）常用层高a、风道下无喷淋，底层层高一般为3.5米地下室车库底层层高设排风、喷淋（梁高按800，风道按300）Hb、风道下设喷淋，底层层高一般为3.6米（梁高按800，风道按300）a、风道下无喷淋，层高一般为3.5米 地下室其他层设排风、喷淋 （梁高按800，风道300）（梁高按800，风道300）b、风道下设喷淋，层高一般为3.6米地下室其他层无排风、有喷淋层高一般为3.1米 （梁高按800）H半地下室、停车数超 过50辆的开敞式及架 空层车库一般为3.3米（如设喷淋，无风道层高，梁高按700）3、如何做到？顶板平均覆土厚度：（顶板平均覆土厚度）1、应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。或采 用树池、堆土形式来种植。平均覆土厚度≤1.0米～1.2米。 2:如采用覆土种植，建议覆土厚度如下：种植大树处覆土局部1500； 普通乔木处1000；草坪300-400。 3:方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有 无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。3、如何做到？排水找坡和垫层：以前做法 ? 顶板、底板建筑找坡 ? 垫层350～400mm ?（顶板找坡可达1米） 改进做法 ? 顶板、底板同向结构找坡坡度 ? 垫层100～200mm（宜为1%～2%）附图一3、如何做到？A. 顶板结构布置? ?（结构布置）非人防，顶板采用单向双次最经济，梁高800 人防，顶板采用双向双次布置，梁高900B. 底板结构布置?无梁楼盖，且按照此模型配筋.C.侧墙结构3、如何做到？（现状差异）地下室钢筋含量平均优化34Kg/O。小结三大影 响因素 方案阶 段必须 做到或 得到领 导决策小结在地质情况和上部建筑确定的前提下，地下室含钢量的三大影响因素：层高（埋深）、覆土、人防口部、结构方案? 缩减范围：尽量少做或不做； ? 严控层高：非人防3.6米，人防3.7米。 ? 景观布置和排水方式：景观覆土不超过1.2米，确实要种大树，可采取局部堆土方式。地面、顶板、 底板排水坡度和方向尽量一致，减少覆土和埋深。 ?上部建筑的影响：层数设计成25层或32层的高度临界值；尽量不做转换或转换面积≤8%（广东、 江苏）。方案阶段：
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