寻找梦想中的匈奴马
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发表于：15-01-13 07:55
取消营运证制度 取缔客管处
让领导先走
自行车是污染最大的交通工具
汽车最环保
发表于：15-01-13 08:03
&&[第2版 01-13 08:03]
出租车司机的收入应该比一般工人的收入要高，而且是明显的高，因为他们属于劳动强度不大但精神紧张程度大的工种。 所以如果原来出租车司机基本每个月能挣到五六千元，而现在降低到二三千元时，他们承受不了是很容易理解的。尽管有人会说现在工厂里工人也就拿二三千，但是当工人由二三千降到一千多同样要反抗，这是一个道理。虽然你还可以说一千元也能雇到人。
发表于：15-01-13 16:12
&&[第2版 01-13 16:12]
我表弟5000一个月，每天上午6点出发，晚上没点，非常辛苦，一座就是10小时以上，大家可以试试十小时开车的感觉，他们车队的人几乎个个都腰间盘突出，个个身体都有明显的问题
寻一方净土&,觅一份宁静.
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发表于：15-01-13 16:41
我觉得一个小时30块，是应该的。
30*8*22=5280，起步价，加班不能算！
他们自己交养老，医疗，不容易的
发表于：15-01-13 18:02
要保证他她们的生产和再生产剩余部分再贡献给他她们的“主”，啊们！？
发表于：15-01-13 18:25
&出租车在中国问世后，大约有近二十年南京的出租车司机是以南京本地人为主，他们的收入比较丰厚，许多人因此买了房，有了可观的积蓄，由于这一行比较辛苦，基本上陆陆续续退出了出租车市场，寻找别的发展。近年来，填补南京出租车市场的主要是外地人和南京近郊几个县区的城乡居民。现在的出租车司机每个月能有多少收入，一般而言从他们那里是得不到准确真实的数字的，比较了解这方面内情的是那些垄断了营运许可证的出租车公司，但是他们坐收丰厚的份子钱，却一声不吭。从现象上来看，虽然开出租车十分辛苦，虽然出租车司机抱怨苦不到钱，但是其中的绝大多数还是坚持做着这个职业。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
发表于：15-01-13 21:34
其实我认为，开出租车是个多劳多得的职业。开满8小时也能赚4000，开12小时也能赚6000.关键是你是要苦钱还是要快活。
寻找梦想中的匈奴马
发表于：15-01-13 21:39
如果一个普通工人月收入是三千元的话，那么出租车司机月收入八千到一万是正常的，因为普通工人每周工作四十小时，另外还有节假日，出租车司机无节无假每天工作十二小时，每周就是八十四小时，而且在工作中不能有片刻分神，这种工作强度不是般人能承受的。
发表于：15-01-14 12:53
&&[第2版 01-14 12:53]
每周84小时，自带生产资料，大家说应该是多少？
发表于：15-01-14 13:11
出租车驾驶员如果作为个体经营者，那自带生产资料是应该的，但他只要向政府缴纳相关的税费即可，就没有必要再给出租车公司交钱。如果驾驶员是作为出租车公司的员工，那给公司交钱是可以的，但生产资料――出租车就应该由公司提供。现在的情况是四不像。
发表于：15-01-14 15:49
被系统删除于： 20:22:11
发表于：15-01-14 17:01
都是苦逼，吃苦耐劳带耍流氓地干得吃不消了搞了一次罢工，却被另一帮苦逼骂的狗血淋头，想想看这是肿么了，所有苦逼们想想啊
发表于：15-01-14 19:11
& 只要从【土地是国家的】这一条出发，就知道【垄断】是一个无所不在，而又顽固坚持不放的【好东西】。坐在那里凭空收取大把银子，他会放弃吗？官员们尝到了甜头，会把大块的肉不要了吗？
& 出租车份子钱不收，价格就得掉下来，对于习惯GDP上涨，而又希望天天涨价的ZF来说，愿意吗？
发表于：15-01-14 20:56
份子钱，不是国家或者企业收的。
说白是从事这个职业的人，租借了人家的营运证，付出的租金。害人的营运证掌握在极个别人手里，变成了剥削的工具。
发表于：15-01-14 21:05
以下是引用 第2楼 @翱翔鸵鸟 的话：
取消营运证制度 取缔客管处...
发表于：15-01-14 21:09
害人的营运证掌握在极个别人手里，变成了剥削的工具。
发表于：15-01-15 04:40
以下是引用 第5楼 @辣椒炒肉片 的话：
他们自己交养老，医疗，不容易的...
法院如果少点枉法裁判，
中国哪会有那么多上访人啊！
发表于：15-01-15 08:17
车租车司机也很辛苦~
昱瑾精致装饰，比一般精致更精致
公众微信&&QQ
发表于：15-01-17 14:27
才问过上海出租车司机，月收入约9千左右。
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出租车公司的通知
　　滴滴快的合并后，比出租车便宜的一号快车和滴滴快车上线。据悉，6月1日，滴滴快的新产品“滴滴顺风车”也将在北京首先上线。三四个月以来，滴滴快的新产品陆续走进市场，在缓解市民出行难的同时，也引来了巨大的争议。　　本报济南5月30日讯(见习记者 刘飞跃) 30日，济南市37家出租车公司所属的8500多辆出租车收到通知，从当天开始，全市出租车驾驶员共同卸载滴滴快的等各种打车软件。自6月1日起，各出租车公司将联合上路保护广大驾驶员合法营运，同时对打车软件卸载情况进行监督检查。　　“接到通知后，我今天早上就卸载了这两款打车软件了！现在国家关于专车的政策迟迟没有出来，我们只能通过这样的方式向交通主管部门反映诉求。”省城一出租车驾驶员告诉记者。随后，记者向省城多家出租车公司的的哥求证，他们都称30日上午已经接到了公司要求卸载各种打车软件的通知。　　其中一家出租车公司通知称，目前各种打车软件以创新名义从事非法营运，已严重影响到驾驶员的收入，也严重影响到行车安全，应广大驾驶员的呼声，自5月30日起，决定全市出租车驾驶员共同卸载各打车软件。　　同时，该通知还称，自6月1日起，各出租公司将联合上路保护广大驾驶员合法营运，同时对打车软件卸载情况进行监督检查，并积极向各级主管部门反映运价调整的诉求，维护正常营运秩序。　　据的哥介绍，从济南客管中心开始打击非法营运到现在，一号快车、滴滴快车等打车软件的一些新产品陆续高调上线，出租车不管是接单量还是收入与年前相比又下降了不少，很多出租车司机纷纷叫苦。“以前我一个月能挣六七千块钱，现在四千块钱都挣不了，各种专车上来后，我们出租车的生意受到了极大影响，甚至好多司机已经转行了。”的哥张师傅说。　　对于卸载软件后的效果，出租车司机觉得不乐观，因为“现在打车软件基本上处于闲置状态，好的时候一天也就接三四单”。由于30日是宣布卸载滴滴快的等打车软件的首日，滴滴快的公关部相关负责人告诉记者，会密切关注济南卸载事件的进展，目前暂时不方便对此事进行回应。　　值得一提的是，30日晚上7点左右，记者打开滴滴打车软件后，看到出租车页面上仍然有出租车图标。而且记者输入目的地点击打车后，仍然有2位出租车司机抢单。　　“通知确实是出租车公司所发，但并不是强制所有出租车司机卸载，而且公司也是积极引导司机用合理的方式维权。”济南一出租公司管理者称。　　难缠的打车软件 跑马圈地再引争议，如何监管还未明确　　文/片 本报见习记者 刘飞跃　　快车、顺风车……打车软件抢占出租车市场　　日，开展红包大战的滴滴、快的合并，成为中国专车市场的巨头。业内人士曾预言，随着国内出租车市场逐渐稳固，专车成为滴滴快的新的战略方向，对于出租车的补贴肯定会越来越少，出租车收入估计还会下降。　　今年1月6日，济南市客管中心主任崔冰称，受到打车软件影响，2014年12月相比2013年12月，出租车每天营业额下降33元，按照31天计算，驾驶员一个月少挣1000元；从客运量来看，2013年12月每车每天平均接活31个，而2014年同期仅为24-25个。“这还是10月份提高起步价之后，如果起步价不提高，济南出租车驾驶员每月少收入元。”崔冰说。　　让交通主管部门和出租车驾驶员始料不及的是，就在济南开始打击非法营运到现在的三个多月时间里，国内专车、拼车市场依旧火爆，滴滴快的旗下的一号快车、滴滴快车高调上线。4月15日，快的“一号专车”进入济南市场，16日上午，记者从济南泺源大街搭乘一辆专车去火车站，5.4公里用时21分钟，共计消费9.71元，而同样距离，坐出租车金额为18.4元。在八个城市“试点”后，“滴滴快车”于5月19日登陆济南市场。记者体验后得知，同样是4.9公里的距离，搭乘滴滴快车仅需10.5元，而乘坐正规的出租车却需要15元。　　据最新的消息，滴滴快的将于6月1日正式推出旗下的拼车业务——滴滴顺风车，号称“一分钱坐顺风车”。除了推出个人化的出行服务，滴滴专车还推出了企业版。截至日，凡已开通滴滴专车业务的城市，新注册企业用户充值1000元，赠送1000元。　　“从高端专车到中端商务车，再到低廉的快车、顺风车，以及企业版专车，说明了传统出租车市场需要重新进行细分和洗牌。因为随着社会的发展，单一的出行服务并不能满足市民出行的需要，这也是这些专车得以生存发展的根本原因。”上海法律与金融学院研究员傅蔚冈称。　　控数量、打车难变相支持了专车发展　　进入2015年，包括济南在内的中国部分城市，相继出现出租车司机停运事件。参与停运的出租车司机大多是抗议高额的“份子钱”、出租车公司管理体制以及各种互联网“专车”。　　与之相反的是，市民的日常出行，尤其上下班高峰时间却经常打不上车。随着专车的出现，市民打车难的问题在一定程度上得到了缓解。　　“对于专车和出租车之争，我们并不是十分关心，我们真正关心的是出门能否打到车，然后是打到什么样的车，最后才是享受到什么样的服务。”市民李先生称，济南公共交通系统不是非常发达，需要出租车为市民出行助力。　　但是，从1999年至2014年15年间，除了2014年新增500辆车，济南的出租车一车未增加，城区人口却翻了番。根据国家住建部的标准，城市出租车总量应按照每万人拥有20辆且上座率不低于70%的标准确定，现实是济南实际水平仅15辆/万人，缺口2000辆。这直接导致了打车难成为一个普遍的社会问题。　　“目前我国各城市堵车一大原因就是出租车发展不充分，按综合利用率计算，一辆出租车相当于八辆私家车和公务车，出租车的发展与便利可大大减少私家车的数量，从而减轻城市交通的压力。”济南市政协委员高连宝称。　　一方面是交通主管部门严控出租车的保有量，另一方面则是日益严峻的打车难的问题，这两个貌似不可调和的方面随着专车等的出现而暴露出来了。专车、快车的出现等于向市场投放大量运营车辆，乘客打车虽然需要多支付些许费用，却因此有了更多的选择，享受到高价带来的优质服务，满足出行特别需求。　　为此，家住济南市历下区的马先生感触很深。他告诉记者，在专车出现以前，遇到急事去高新区办事经常打不到车，专车、拼车软件出来后，他的选择性大了很多。“我一般先打开专车软件，看看有没有便宜的专车，如果没有，我可能选择打出租车。以前只能干等出租车，现在专车一般五分钟就能到，省时方便，而且赶上发红包还很便宜。”　　禁打车软件或取消份子钱，都没明确说法　　互联网专车自推向市场以来，便一直在夹缝中发展壮大。2015年1月，交通运输部针对互联网专车表态：专车“软件”将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。　　记者注意到，交通运输部对专车和拼车软件表示出宽容态度的同时，也不止一次明确表示，禁止私家车接入平台参与经营，其背后是对各种专车无序发展和大肆扩张的隐忧。这种“专车”盲目地扩展，不仅对出租车不利，对专车市场的发展也带来了问题。更让交通主管部门头疼的是，介于专车和出租车之间的拼车也是在合法与非法之间徘徊。　　日前记者在乘坐滴滴专车时发现，一辆刚从事快车生意不久的司机排名居然在一万名之后。记者从济南滴滴专车司机排名上推断，济南单单滴滴专车的数量就超过了正规出租车的数量，这还不包括其他的打车以及拼车软件。　　“现在专车数量非常多，我们也需要抢活干，除了每天140多元的份子钱，专车每天收入也就是100多元。那种万元户已经成了传说，现在专车跟出租车变得一样了。”专车司机刘成(化名)坦言。　　义乌市不久前出台出租汽车行业改革工作方案，逐步取消出租车营运权使用费(份子钱)，并且放开对出租车数量的管控，实现出租汽车市场化资源配置。交通运输部新闻发言人表示，支持义乌这样的地方先行先试，为全国出租车行业改革提供借鉴和示范。但是，到底何时能出台关于专车的相关政策，交通运输部并没有一个确切的时间表。　　“我们卸载专车软件的行为可能起不到多大作用，但是至少表明出租车司机的态度，国家应该好好管管专车！”30日，接到公司通知便火速卸载软件的张师傅称。对此，上海法律与金融学院研究员傅蔚冈说：“出租车驾驶员口中的‘管管’其实就是禁止专车，这是违背市场发展潮流的，而且专车的出现其实是解放了出租车司机，因为他们也有更多的选择性。”
竞争加剧了啊
不了解.....
活该，自己作的
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