分享经济究竟改变了什么？_参考网
分享经济究竟改变了什么？
谈婧分享经济的诞生，来源于社会资源的过剩。从工业革命时代开始，所谓的“发展”就遵循了一个公式，即生产效率提高、投资不断加大，从而带来产量的增加。举个例子，过去一家工厂一小时可以生产价值一百块钱的东西，后来技术进步让生产效率提高了，一小时就可以生产出价值两百块的东西。资本家又投资盖了第二家工厂，于是每小时一共可以生产出价值四百块的东西。这样一来，人们就有了更多的产品，社会就发展了。这样的“发展”基于一个基本假设，那就是，社会物资是短缺的。时至今日，人类社会已经在相对比较和平的环境中发展了许多年，工厂里生产出了越来越多的东西。直到某一天，世界上的一部分人发现，我们生产出的某些东西已经远远大于我们的需要，只不过这些东西因贫富不均而分配在不同人的手里。所以，我们也许不需要生产更多的东西，只需要把已經存在的东西重新分配，就可以让每个人的情况都变得更好（在经济学里，这个叫作帕里托改进），这样，社会也“发展”了。此时，物品的“拥有权”和“使用权”可以分离，拥有一件物品的人可以和使用这件物品的人不是同一个人。这样物资就可以得到更加合理的分配，从而成为一种商业模式：拥有多余物资的人们，可以把物资的使用权让渡给不拥有物资的人，作为回报，后者给予前者一定的报酬，而提供这个服务的平台，也可以从报酬中抽取一定比例的佣金。分享经济由此产生。虽然分享经济在近些年才火起来，但其并不是一个刚出现的概念。我们所熟悉的房屋租赁，其实就是一种典型的分享经济；房屋的拥有者将房屋出租给没有房子的人，从而获得租金。但是，在移动互联网普及以前，交易线索被掌握在线下的地产中介手中，以一种模拟的形式存在，它没有被数字化，不公开透明，无法被方便地检索，无法按照地理位置获取，无法随时随地方便地调取，无法形成网络效应。因此，它无法承载更加高频的使用方式（比如短租），也无法拓展到更加低价的领域（因为交易成本太高）。随着这几年来移动互联网技术的成熟和迅速普及，以上的限制终于被突破了。一个又一个线下现存的物资被放到移动互联网上，分享经济的创业者们，创造出了一个又一个细分领域的平台，供物资的所有者发布和分享，帮助有需要的人找到物资。不同的分享经济领域，被数字化的程度有高有低，有的将一条线索数字化（比如Airbnb数字化的是一条房屋租赁线索），有的则将一个体验数字化（比如Uber将“摇手招车”的动作数字化成两个比特点的算法匹配）。与此同时，分享经济在中国的各个领域全面开花。在不经意之间，我们生活的方方面面、衣食住行的各个领域，都出现了分享经济的身影，改变着我们传统的消费方式。在每个领域，都出现了不同的模式，高频的或是低频的，大众的或是小众的。那么，分享经济究竟改变了什么呢？首先，它改变了供给端。分享经济让产品的供给方从机构变成了个人，原先不可能成为供给方的个人，现在能够成为供给方。比如，原来人们出去旅行，只能住酒店集团提供的酒店，而Airbnb让个人房主也可以提供相当于酒店的服务。原来人们只能坐出租车公司提供的车子，现在则可以坐个人开的私家车。拓展了供给端的范围之后，分享经济极大地提升了产品的丰富度和个性化水平。人们旅行的时候可以住各种风格的房子，满足不同人数和旅行风格的需要，可以和各种不同背景的房主聊天，更加深入地了解当地的风土人情；人们出行的时候可以坐各种不同的车型，看到各种不同的车内装饰，遇见各种个性的司机。如果说，在工业化时代，人们习惯于使用大工业化生产的标准品，那么当物资极大地过剩之后，人们对个性化的诉求就变得更高，分享经济正可以满足这一点。其次，它让个人崛起。分享经济降低了个人“微创业”的门槛。原先，打工和创业之间有着严格的界限，拿工资和做一大摊子生意，两者之间的心理门槛很高，实际转变很大。分享经济提供了大量的流量和便捷的基础设施，让人们可以更简单地实现“微创业”：业余时间，做个小房主，做个专车司机，做个在行专家，都是简单方便的“微创业”。用户对个性化的需求，让作为供给端的个人，能够有空间发展自己的个性。比如Airbnb的房主，可以在房间里展示自己的个性，并且获得反馈；比如Etsy（一个网络商店平台）上的手工艺者，可以把自己的个性作品售卖给匹配的人。伴随“微创业”的门槛降低和个性化被鼓励，人们的思维方式也发生了变化，从打工者思维向主人翁思维转化。人们的内在动力被激发，更积极主动地思考和行动，个人的重要性相对于机构得到了提升，个人的能力也得到了提升。这对于社会是很重要的事情，每个人能力的激发将成为社会经济发展的更大推动力。最后，它让社会资源更有效地分配。分享经济让我们不用建更多的酒店也可以接待同样多的游客，不用购买更多的车辆也可以承载一样多的城市出行，不用买更多的衣服也可以每天换衣服穿……它让资源被更加合理地分配给需要的人。这对于我们所生存的自然环境是极大的保护。Uber曾经做过一项数据统计，每多一辆充分利用的Uber车辆，就可以从路上去掉八辆车子，这就意味着更少的拥堵、更少的雾霾、更少的能源消耗。
中外书摘的其它文章1.共享经济所谓&挂得最低的果子&（行、住、吃等），已被摘过，平台化的超级独角兽的公司的机会比较少了。
2.&共享经济公司&可能会成为过去时，&共享经济&慢慢具有标配化、普适性。
3.解决行业痛点的往往正是&门口的野蛮人&。
4.闭环模式不适合承载一些相对复杂的交易。经历困兽之斗，共享经济还是来了。比如，无论是国外的Uber、Airbnb、Lyft，还是中国的滴滴等平台，估值都在一路飙升；至少在一二线城市，打车软件已经彻底改变了众多年轻群体的出行习惯；闲置物品、经验技术交易平台大行其道，等等。&现在这个时间节点，其实可以认为智能手机和社交网络所带来的科技红利正被慢慢用尽，而像VR/AR、无人驾驶这些新领域离真正承载大规模应用还需要一段时间。这个时候大规模科技创新会少一些，这就出现了&蛙跳效应&。&晨兴程宇所说的&蛙跳效应&，正是指两波科技浪潮中间的一个低谷期的商业机会，也是因为这样，带来很多传统行业和互联网充分融合的机会，进一步刺激了共享经济的新生。小猪短租，，，易到用车&&晨兴布局共享经济4年有余。号称&中国Airbnb&的小猪短租是2012年程宇加入后投的第一个项目，所以中间的波澜起伏让他印象深刻。以下以程宇自述形式展现其对共享经济方向的判断和投资逻辑，enjoy：共享经济的超级独角兽机会几率很低了那时Airbnb刚刚经历了从年艰难爬坡，进入快速增长阶段。中国还没有比较典型的共享住宿项目。借鉴Airbnb，我们首先从宏观进行了大势判断：首先整个社会在经过几年高速发展以后，供给出现大量富余。无论从重资产的房、车，还是到软性技能比如说英语、会开车，这些供给和十年前的量级有本质的差异。这是造成共享经济存在的基础。其次是2012年科技在迅速发展，尤其是移动互联网，它天生具备的属性是可以把我们一些碎片化的需求跟碎片化的供给，通过一定的方法结合起来，为它提供了位置、时间和用户属性所有的维度。这样既能保证买家和卖家的匹配，又客观上增强了互信，把交易摩擦降低，实现交易。2012年左右移动互联网快速增长，大家觉得这个时间节点要到了。再次是观察到其实整个社会在进行消费升级，其实消费升级是全方位的机会。2014年人均GDP超过了7千美金，很多消费需求就会重新诞生。比如大家对吃饱穿暖不再满足，这个时候在体育、文化方面都有大量的需求被创造出来。事实上包括在垂直的零售行业领域里面，全世界都有这个趋势，当你的社会GDP超过一定金额之后，肯定会有很多细分性的需求出来，比如说可能在家居、母婴等很多领域里面都会出现跟以前不一样的消费态势。最后在消费者方面，其实90后的消费者跟60后、70后、80后的消费者都不一样，他们对于价格敏感度更弱一些，可能这一代用户整体上来讲更有安全感，另外他们每个人更知道自己想要什么。所以会形成更多的长尾细分性的需求出现，每个人喜欢的东西可能会不一样。我们投资的很多趋势都要跟随着这批用户一块去成长，他们所关注的东西，年轻用户关注的衣食住行新的需求，我们也关注，因为他们代表消费的未来。所以我们觉得在那个时点（2012年）上判断，虽然可能会有巨大的障碍，包括今天还有巨大的障碍，但是我们看好这可能是未来的一个机会。有些行业可能适合诞生于一个产品品牌，有些行业可能适合诞生于一个渠道品牌，其实还要落实在每一个行业：有些行业天生就是一个散小乱差的行业，这个时候可能做平台型的公司是最好的结果。有些行业，比如说在手机这个行业里面，往往是从一个产品品牌衍生到最后的互联网入口。各行各业切入点是不一样的。有些行业其实是跟经济周期无关的，比如体育，经济发展到一定阶段后，会诞生大波这样的机会，大家对自己的身体健康会更加在乎，这是长期存在的。另外前段时间大家都在讲寒冬，其实这个时候有一些反周期的机会，比如旅游，旅游看上去好象是跟经济相关，其实它的关注性比较小，当人均收入超过7千美金之后，这个时候哪怕经济再往下行，经济增长率从7%降到4%，旅游的需求是不变的。你看看外面的空气，其实每个人都会去旅游。所以这些跟经济周期相关性比较弱的行业里边，我们肯定会关注。今年会持续关注共享经济，现在我们在住、行、吃几个领域都有布局。其实它有一个很有意思的特点：因为大家都想把一些东西分享出去，提高边际收益。在这个大环境下，我觉得共享经济是大有机会的。但我们也注意到了另外一点，除了这些重资产的车和房，以及吃等这些领域外，真正具备一些平台化的有潜力称之为超级独角兽的公司的机会相对比较少，所以在这个领域里我们几年前做的一些布局，反而现在我们会更加谨慎，看看垂直细分领域有没有一些机会。这实际需要从两面看：一方面我们追求投到一些独角兽、超级独角兽的机会，除了车、房等大的刚需之外，在更多垂直领域里面，它本身的市场容量不足以诞生这样的规模，住、行、吃这些都是万亿级以上的市场，可能在一些相对较小的领域里边，我觉得都很有价值，但是可能不太容易出现这样大的机会。另一方面，我们看到其实这些共享经济，被融合到所有的里边，像物流领域达达快递，我们不把它看成是狭义上的共享经济公司，但是本质上这些公司都有共享经济元素。所以我觉得共享经济公司可能会成为过去时，慢慢更加具有标配化、普适性。 会不会随着技术或者社会的发展，有些领域还可能出现像住、行、吃这么大的市场？我觉得肯定会有，但是目前所谓&挂得最低的果子&，肯定都已经被摘过了。为什么共享经济会最先从出行与住宿领域诞生因为这两个市场最大最痛，Airbnb和Uber代表了两种不同的共享经济模式：Uber无论是在纽约还是旧金山还是在伦敦，只要在当地形成足够的密度，足够的供给之后，就能够独立地运行。Airbnb可能供给最开始在旧金山或者纽约，但是最后当你的供给变成在巴黎、意大利的时候，可能一个美国旅行者到了其它地方，也会使用这些服务；反之，当他使用这些服务之后，回到自己的故乡，也会成为供给者，这是Airbnb最开始的理念。这两个领域代表着两个最大的市场，出行和住代表人类最根本的需求，所以最容易做起来。而它们俩有蛮不一样的地方：Uber强调的是一种高效、低成本、效率，它是代表了共享经济的一面，就是我提供一个跟传统工业化供给不同的成本结构。而Airbnb，其实它有两个属性，既有成本结构属性，又具备多元化供给，所以你能够提供不一样的体验，住经济型的酒店，所有的房间都是千篇一律的，但是在Airbnb上，每一个房子都是不一样。为什么国内出行领域跑出了滴滴，但居住方面发展却并不明显：首先我们看到Uber的市值其实是超过Airbnb。在短期来看，因为出行本身的需求是相对标准的，区间就是从上车到下车那么短暂的时间内，通过共享经济可以比较容易形成一个不错的。但是Airbnb发展时间很长，从08年、09年开始，真正起飞是三四年之后。即使美国有PC时代个性化住宿平台的基础，用众相对更容易接受Airbnb的文化，但它也需要很长时间慢慢发展。其实反过来回到中国也是一样，出行其实是一个更标准的服务，这个市场更容易发展。但是另外一方面，中国是一个足够巨大的市场，在这里供给的形成，用户从房东到房客这个身份的转换，再到最后对平台越来越信任，可能这些需要更长的时间。我们非常有意思地看到，如果你看Airbnb的成长曲线图，基本上大概从第四年开始会开始慢慢进入陡峭的增长区间。其次，两个领域发展不一样，跟标品和非标品的差异化有关，和高频和低频有关。频次方面肯定是有差异的，因为出行的频次可能比住酒店的频次更加高一点，另外标准化服务，住宿相对来说是更非标的服务，可能从用户的接受度的程度来说，因为我在车里，无非是把我从A点带到B点，对一些要求其实只是很短暂的过程。但是住别人家里，或者是把自己的房子出租给别人的时候，可能用户这方面需要迈出的门槛是比较高的。最后，从供给形成网络效应来说，比如打车软件可以通过把市场上一个点迅速打透，然后迅速进入其它市场，而像小猪或者Airbnb这样的市场，需要单点的网络效应密度，如果我们在北京有足够的供给，这还不够，虽然北京的当地消费已经很大了。此外还包括市场环境、竞争格局、立法情况的因素影响，等等。制度和法律因素肯定会长期存在，甚至在道德领域。可以举个例子，在1900年代，电车刚刚出现的时候，中国黄包车夫会把铁轨线、电车烧了，但这不会阻挡电车这个新技术以势不可当的速度发展。在这个社会上，因为我们形成很多的法律的制度，甚至约定俗成的道德，都是伴生在以前从农业社会到工业社会。在分享经济很多领域里，我觉得不仅中国，全世界范围都面临着这些问题：Uber进入全世界各个城市，要跟当地的立法者之间很激烈地沟通。我觉得这个大的趋势是不可阻挡的，整个社会是一定会有这种起起伏伏，但是一定会是一个螺旋形上升的，最终这些更优美的商业模式，更满足人类本质需求的，更新的一些科技，一定会替代传统的东西，这个是不会变的。解决行业痛点的往往正是&门口的野蛮人&其实我们看到各行各业都会出现所谓有传统行业经验背景的人，跟所谓的互联网人，是两种团队的选择，各有优劣。我们看到互联网人往往有一个特点，第一是说他不懂这个行业是怎么回事，第二是他有一些简单朴素的观念，比如相信客户，相信用户，要把用户服务好，用户有自由意志。第三，他对整个事情有时会像&门口的野蛮人&一样，因为他其实没有这么多条条框框，所以做的很多事情，往往在开始是被传统行业的人认为是天方夜谭或者必败。 但是这类创业者往往正对用户本质需求有清楚的认可和认知，还善于利用互联网提高运营杠杆，使公司快速发展，这样结合起来以后，虽然可能95%都败掉了，但最后5个项目反而大成。真正改变行业的往往都是&门口的野蛮人&。其实无论从供给还是从低频用户角度看，如何把共享经济形成冷启动，是最难的问题，因为这是一个全新的供给，一个增量市场，在传统体系里是没有的。不同行业的切入点可能不一样，需求也不一样。就像Uber跟Airbnb，看上去两个都是共享经济的模式，其实平台做的事差别很大，Uber其实做了所有的事：司机的认证，最核心的是算法在供给和需求的匹配方面。Airbnb平台做的事相对少一些，而且哪些是平台做的事，哪些是平台的供给方和需求方做的事，这个界限的不是静态一成不变的，需要随着企业的发展在动态不停调整界限，这是很关键的，针对每个业务都不一样。共享经济类项目的投资决策会从哪几个方面判断当然首先还是市场规模是否足够大。其次该交易是复杂交易还是简单交易，比如说Uber是简单交易，无非从A点到B点；住别人家里这件事情是一个比Uber复杂的交易，但又没有过于复杂；而技能交易这可能是更复杂事，而且越往后越复杂，所需要的匹配难度越大。我心里的直觉是也许用这种闭环交易的模式，不适合承载一些相对复杂的交易。因为相对复杂就需要交易之间的摩擦很大，你完全靠在线的数据、在线的匹配、算法没法把交易摩擦消除掉。比如说做找写手的平台，可能写手跟需求方之间的关系并不好理清，比如互相之间什么是最合适的写手？需求方的需求是不是足够清晰，是不是可以满足？这当中需要相对长时间的交易，来回的沟通、协调，这可能就变成开放的模式更适合。 越是非标品的时候，做决策所需要的维度越多。
再次是这个行业的壁垒，时间是不是站在你这一边，是不是有更多的供给和需求存在，用户是不是离不开你，你是不是能形成对未来新进入者和挑战者的壁垒。最后看是否有足够的网络效应和规模效应，当规模效应导致更多人使用时，成本往往会更低，网络效应更明显。比如当身边所有人都在用Facebook时，你也会被抓到这个网络上来，用Facebook。快问快答Q：提起共享经济，最先想到哪三个关键词？A：分享，多样性，成本。Q：对共享经济的信任一开始就有吗？A：是。Q：如果共享经济里出现下一个独角兽，有可能会哪个领域？A：吃。Q：觉得共享经济目前在中国面临最大的问题是什么？A：我觉得还是广泛性的社会认可，本质上还是用户端的问题，现在接受程度还不够高。本文由网易创业Club（微信：tech_club）授权创业邦（微信公众号：ichuangyebang）发布，转载请注明作者信息及来源，违者必究 著作权归作者所有。
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书名：《共享经济没有告诉你的事》
作者：（加）汤姆&斯利
译者：涂颀
出版社：后浪出版公司、江西人民出版社
出版日期：2017年3月
（一）共享经济应该是什么？
我们所说的共享经济的优点，其实源自互联网文化，即崇尚开放共享，让某个事物打破原有的行业藩篱、商业限制，将其从私人财产的领域中解放出来，在社区成员之间甚至人类全体之间实现共享。
互联网文化的这种特点，催生的一个极端化变种，就是黑客文化。也正因为如此，在硅谷，高明的黑客往往比那些赚了很多钱的创业家更受欢迎。还有一个范例，就是开源软件，最最优秀的程序员设计出的计算机软件，代码免费共享，任由同行、爱好者随便使用并注释、改写。林纳斯&托瓦兹1991年推出了Linux系统，供全球各地的程序员和普通用户免费使用及自由修改。Linux系统具有极强的硬件适用性和软件兼容性，性能稳定，因此成为了世界上最大的协作项目，这也迫使封闭式软件产权向用户收取更低的价格。此外，维基百科一类的网站，也要算是互联网文化推崇开放共享的成果。
共享经济的参与者喜欢强调开放共享，喜欢强调互联网文化的精神内核黑客精神，即打破成规和限制。很大程度上，这样的强调是有道理的。无论在中国，还是美国等国家，公共管理秩序、行业秩序都是从20世纪中后期甚至更早保留下来的，带有较强的闭塞性，甚至可以明白无误的说，就是非常死板。比如出租车行业，有限牌照的投放使得出租车运能无法满足人口流动频率增加、外来人口涌入加大城市总人口基数的大城市的需要（这一点在中国之外的很多国家同样存在，一些国家和地区将出租车牌照授予个人，照样大量出现类似于出租车公司角色、坐享转租租金的&二房东&），但出租车行业的管理部门却很难做到冲破阻力，增加牌照投放。如果共享经济的偏重点真的在于共享，而淡化商业性，形成的潮流必然会以一种相对健康、良性的方式，推动公共管理秩序和行业秩序发生改革。
而被称为&全球共享经济鼻祖&、知名技术慈善家罗宾&蔡斯在《共享经济：重构未来商业新模式》（浙江人民出版社2015年10月出版）书中谈到，共享经济的兴起，很重要的原因还在于，当前，全球范围内产能（有形资产、设备、经验、流程、技术、数据等）都出现了普遍过剩，将有形资产及无形的知识进行共享，具有很强的社会意义。互联网时代，则让安全、便捷分享具备了技术可能性。
包括罗宾&蔡斯在内，共享经济的鼓吹者在强调这种合作方式、经济形式优越性时，还会尽可能谈到传统商业领域之外，政府和资本力量发挥难以起到作用的领域，可以成为共享经济的试验田，包括医疗、环保、拯救濒危动植物，都能做到调用冗余、闲置资源继而创造社会价值。
一句话，被描述的共享经济，可以被认为是优秀的、友好的新技术和社会理念的结合物，可以减少资源浪费，能够带来更多使用便利，具有可持续性。
（二）共享经济实际是什么？
我们现在看到的这本《共享经济没有告诉你的事》，是一本非常强有力的揭示共享经济现有发展形态、实际运行理念弊病、漏洞、问题甚至巨大危害的佳作。这本书的作者汤姆&斯利是SAP的高级产品经理，也是研究共享经济的资深专家。
《共享经济没有告诉你的事》深入分析了共享经济最为代表性的两家企业及其变异过程，一个是空中食宿（Airbnb），另一个是优步（Uber）。这两家企业的愿景，至少在纸面上是非常诱人的，也完全符合互联网文化的精神。
一些国际化都市如果举办奥运会、世界杯足球赛、世博会，会在短期内迎来动辄数千万人次的游客客流，这大大超出了接待能力。棘手的是，这些客流具有短周期、快进快出的特点，如果为了接待游客而兴建相关的基础设施，那么大型赛事、展览活动结束之后，就会面临严重闲置。以空中食宿为代表的企业，就可以帮助这些城市，在短时间内&变&出数倍于、数十倍于酒店客房总量的客房，让民居释放出来接待游客。
共享经济的支持者不仅经常叙述以上宏大的故事，而且还热衷讲述美妙的故事，例如，空中食宿是如何促成了善意的、友好的、亲切的房东，拿出高质量的自家房屋，接待远方而来带有同样善意、友好、亲切的游客；双方相谈甚欢，房东赚到了一些钱，游客也获得了便利，还省了钱。
《共享经济没有告诉你的事》这本书要告诉你的是，在欧洲国家和美国，空中食宿相当部分的客房，其实或来自于二房东（加价转租），或是本来就闲置，根本谈不上什么艺术品位的住宅（根本不是其宣称的房东拿出自家正在居住的房屋，借住给游客）。空中食宿向游客提供客房，就绕开了所在地治安机关的管理（这样的监管不仅在中国，而且世界其他多数国家都存在），如果出现治安问题或是因未经审查的游客损害了房东房屋，前者并不会出面承担责任。空中食宿的客房如果存在消防隐患或是其他方面的问题，责任也都是房东自己的，住客因此常常维权无门。
如果说空中食宿就是一个信息集散平台，不存在商业性，就是方便陌生游客向陌生房东借住，上述问题即便存在，我们大概也很难说应该由空中食宿自行担负首要责任。但问题是，空中食宿以及其他的民居、民宿网站，都是企业，它们会在游客跟房东的交易中抽成，却不承担酒店业企业与住客之间产生纠纷所需要担负的责任。
所以，空中食宿其实就是打着互联网文化开放共享的旗号来赚钱，还撇清了同行企业根本撇不清的责任。
更棘手的是，空中食宿不但在主动挑战美国等国的酒店业管理规定，而且根本不纳税。书中历数了美国多个城市执法当局跟空中食宿爆发的交锋。有意思的是，空中食宿非常擅长将自己包装为挑战过时的政府规制法规的&斗士&。
优步也喜欢扮演&斗士&，这是尽人皆知的。《共享经济没有告诉你的事》书中说，共享经济中的共乘车辆，除了优步之外，还有Zipcar、Lyft等，它们无一例外最初都在社区和共享等美好理想中诞生，但进入追求增长和利润的过程中，就逐渐变味了。
其实，优步诞生时，就长期抗拒共享经济这个称谓，甚至连共乘车辆的词汇都不愿沾染。《共享经济没有告诉你的事》书中说，这家公司最初的定位是中高端黑车服务企业，直到共享经济热潮在全球兴起，才改弦易辙，从界外涌入到共乘车辆方阵中的中央。
优步引发的争议，比空中食宿要多得多。一来，这家公司多次夸大优步中的优选司机的中位年收入，最喜欢用美国市场或其他市场中收入最高的城市做样本。二来，这家公司明火执仗般的向司机收取高额提成，美国市场提成比例已高达三成，这超出了很多国家出租车公司或持牌车主向驾乘司机抽取的提成。三来，优步从来就拒绝为筛选司机中的过失承担责任，对于车辆安全问题的关注度也不够。第四，优步不会为乘客遭遇的消费纠纷担责，这在出租车领域可以说是完全无法想象的。此外，据《共享经济没有告诉你的事》援引美国媒体的报道，优步还曾跟踪过对该公司发表批评报道的记者萨拉&拉齐的私生活，将之梳理后公开发表在网站上作为娱乐。
（三）实际运行的共享经济，解决了信任难题吗？
买家与卖家之间、车主与乘客之间、房东与游客之间的互评制度，曾被认为是电商、共享经济促进信任的神来之笔。《纽约时报》专栏作家托马斯&弗里德曼曾对互评制度大加赞赏，认为这是共享经济最重要的创新，解决了市场经济中的信任难题。
声誉是社会对他人意见的提炼。利用互联网评价系统来放大声誉，真的可以构造一个值得信赖的社区市场吗？这种观点一定程度上是正确的，在过去，我们在国内旅行，踏足之前从未去过的地方，如果没有人接送，又叫不到出租车（那个时候陌生城市的出租车宰客现象尤为突出），大概只能老老实实去坐巴士。共享经济潮流下，快速扩散的专车、快车，大大便捷了我们的出行选择。虽然乘坐专车、快车仍有可能遭遇安全问题或是司机议价，但这个概率至少要比过去遇到类似的问题要低得多。
问题是，共享经济中的评分，很难做到像Yelp、Netflix等点评网站用户所做的那样相对精准，前者常常有失偏颇。一般情况下，电影点评网站的高分电影，一定会比低分电影符合主流观众的需要，但一辆专车、快车，如果获得4.9的评分，却不能表明能够比4.7分、4.6分的其他车辆提供更好的乘坐体验。
电商网站上的评分也同样难以保证精准。《共享经济没有告诉你的事》书中介绍说，eBay上的评分99%都是正面的。很多顾客、用户有不愉快的体验，但或害怕报复或因为&日常的礼节规范使我们不愿在公众场合批评别人&&&尤其是共享经济经常制造出一种美好画面，&犹如忘忧湖一样&，说出不好的经历就是不妥的。
共享经济企业推行评分系统的真实用意，其实为了节约成本，并排除安全责任。评分高的供给个体（房东、车主等）被默认为信用值高，可以继续维持交易，共享经济企业不再进行其他方面的审查，包括消防安全、治安安全、车辆或房屋的基本质量、清洁卫生情况等。而因为游客、乘客的评价过苛，房东、车主的评分降低，哪怕后者的实际运行质量再高，在纠纷中也并不负有主要责任，却仍然形同被拉黑。
无论是共享经济企业，还是传统的出租车、酒店企业，都很难完全避免人身伤害或财产侵害案件的发生。所不同的是，传统企业将无法排除责任，无论是是否尽到了安全审查的责任，但共享经济企业却可以超脱责任。这种情况下，买家与卖家之间、车主与乘客之间、房东与游客之间，不会因为互评制度增加信任，更多时候，供给个体在交易结束后将沦为彻底的弱势方，任由购买方发表差评；而当购买方遇到问题时，也必然陷入与供给个体之间的纠纷，共享经济企业作为平台，却只会摆出一副&呵呵，爱莫能助&的姿态。
（四）共享经济为何走向其理念的相反？
《共享经济没有告诉你的事》指出，数字领域的开放共享，更多成果不是像Linux软件那样的开源软件，而是帮助创建了原有市场的翻版。一个最具讽刺意味的案例是，美国国家安全局2008年创建了数据存储和大数据检索系统Accumulo，目的在于监控公民，却随即被纳入到开源社区，获得了持续的滋养和支持。
为什么互联网巨头企业，往往都是互联网文化强调的开放共享的支持者和慷慨赞助者？《共享经济没有告诉你的事》的解答是，借助业余爱好者的崛起、开放的崛起，击垮了&中间部分&，即中小规模的供给商。业余爱好者最终与巨头实现了媾和。共享经济走过的道路也是这样，全球各地的知名连锁酒店与空中食宿开始建立起合作关系，而各地那些分散的宾馆、酒店联盟企业则成为未经注册和标准化管理的空中食宿客房的竞争受害者。
《共享经济没有告诉你的事》书中也谈到了近年来甚嚣尘上的开放数据运动。开放数据运动要求政府更加负责，更加切实的保障公民参与，将政府掌握的数据向公民开放，这当然有利于公民权利。但开放数据运动还要求政府数据必须向私人公司开放，取消过去基于隐私等理由设置的保密要求，然后再借助这些数据牟利。在2008年金融危机和之后的欧债危机中声名狼藉的欧美顶级投行，正在大力游说英国政府，希望掌握更多的英国气象数据，开发出基于风险的气象产品，也包括英国气象衍生品。而保险业企业则希望获得治安机关有关城市犯罪地图、报警地图的数据，这样一来就可以差异化的制定城市里不同区域的伤害保险产品的收费政策&&你真的认为这对于保险订单客户是一件好事？
《共享经济没有告诉你的事》书中说，共享经济的内核中，一个很难得到弥合的矛盾是，&共享&与&经济&的运行方式和理念都不同。一个城市以及其中若干个社区得以维系，有赖于大量的非商业活动。人们参与志愿服务，当然不是为了获得志愿组织提供的礼品。美国政府在献血管理中引入激励制度，向献血者发放现金，导致了民众献血比例降低，献血质量也大幅下降，这是因为现金激励让献血行为从&生命的馈赠&变成了单纯的现金等价物。共享经济的真实秘密就是，既要维持&生命的馈赠&这样的美好愿景，然后又要运行在商业交易和控制的平台体系中。最可耻的例子就是，优步等企业推出的&峰时定价法&，你不是营造温情脉脉的互助概念吗？又怎么老是拿经济学的稀缺性来决定价格？
&起初共享经济呼唤的是社区、人与人的交往、可持续性和共享，现在它却成为亿万富翁、华尔街大鳄和风险投资家的游戏场&。这是一个惊人的新生意，规避了确保交易和交易者安全的开销，也规避了工资和劳动福利，甚至基本上避免了纳税，投资者对这个行业感兴趣、主要企业估值很高，&不仅是因为它们的科技很搞笑，也是因为它们能够规避或改变法规&。
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