20家公司做共享汽车，你猜能活下来几家？ | 北晚新视觉
20家公司做共享汽车，你猜能活下来几家？
日讯，继共享单车在一些城市风靡以后，“共享汽车”也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。
资料图 共享汽车 宗媛媛 文并摄.
消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用有的比城市出租车的运价还便宜，甚至花15元就能开上奔驰！
市场潜力巨大 吃到嘴里很难
有专家认为，随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。
“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。
“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。
在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了部分人的用车需求。
业内人士预计，“共享汽车”将是“共享单车”之后，一个巨大的市场风口。目前，我国共享经济的规模大约为625亿美元，已经占到全球共享经济的33%，预计将以54%的速度增长。
找车难 停车更难
凡事都有利就有弊。“共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。特别是在“网约车”“共享单车”市场出现了一些乱象、引发争议的背景下，“共享汽车”又该如何吸取前车之鉴？
“共享汽车”目前多采用电动汽车。车辆数量少，一线城市停车位成本高居不下，再加上充电设备尚未完全覆盖，目前一些汽车共享公司采用的是定点租还，用户常常无法达到最终目的地，还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”，非常影响用户体验。不仅如此，由于停车收费问题，不定点租还，难免会产生停车费，更让用车人难以接受。
用户在想要租车的地点找不到车，在能找得到车的地方却要支付租车以外的停车费用，“随地还车”和“随地借车“并未真正实现。此外，用户一旦停车位置远，也容易导致车辆闲置时间过长等问题。
多数网友反映，目前存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点。有网友下载完三个共享汽车APP之后，本想就近挑个车就出门“兜一圈”，结果打开APP全傻眼了——手机显示：附近没有可用的车！好不容易找到有一辆可用的车，停车点距离他们所在的位置有13公里。
成本太高 想做大不容易
目前的共享经济都是重资产模式。重资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。
采购一辆单车只要几百元，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。此外，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。
共享汽车按照现有的运营模式距离盈利遥遥无期。根据公开资料显示，目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等，但综合各方面因素来算，共享汽车的日租收益要远低于运营成本。
先驱“友友用车”已成烈士
今年3月10日，“友友用车”宣布停止运营。据官方消息，停止运营的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。
类似滴滴出行这样的行业巨头都没有进入这一看似红火的市场，正是看到了消费环境不成熟、重资产重投入却难盈利的现状。
与传统汽车租赁相比，共享汽车几乎所有的环节都是用户与软件之间的交互来完成，在人工智能、面部识别以及征信体系还不能达到全覆盖的情况下，共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。
汽车使用中，难免出现事故、行车剐蹭。有不少新手司机拿共享汽车来练手，刮蹭得到处是伤。由于共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的“接力”赛中，如何追责到事故发生时对应的用户身上，如何判定事故责任，都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。
违章罚单也成为一大痛点。尽管各家都在想办法采用措施确保用户为自己的违章买单，却依然会有漏网之鱼或者拒不支付的情况。
共享汽车 增加城市管理难度
未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。
而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。
有网友表示，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在。
共享汽车是共享经济时代的产物。它的发展和共享单车一样，既为人们带来了属于未来的一种出行方式，又有法律、安全等多方面的“隐忧”。注册认证机制不严密。只需要拍本人以及驾驶证的照片，平台应该在此环节加入更多的技术壁垒才能保护所有用户的利益，例如人脸识别甚至虹膜识别等现代高级生物识别技术。
停车难，合作的停车场少而远。汽车不同于单车，汽车占地要远远超过单车，如果用户在下车时随意停车很可能会违反交规，而且乱停车非常影响交通和环境美观，会给城管带来很多新的压力。
20家公司做共享汽车 能活下来几家？
“绝大多数私家车，每天使用不超过2小时。分时租赁，可以最大限度地使用车辆，是分享经济在出行领域的一种体现。”
共享单车、共享汽车的出现，丰富了人们的交通出行方式。有专家指出，2017年将成为共享汽车爆发元年，问题虽然很多，但前景光明。我们可以预见，也许几年以后，你不一定拥有一辆汽车，但你只要付费就能开上汽车！
另据不完全统计，目前国内已经有超过20家公司，加入了共享汽车市场的战局，最终能活下来几家呢？不好说啊，毕竟，与共享单车比起来，这是一场更高门槛的竞争。
文/王大桶（微信号：cheguluhua）
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来源：微信公众号 车轱辘话
资料图 共享汽车 宗媛媛 文并摄.
消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用有的比城市出租车的运价还便宜，甚至花15元就能开上奔驰！
市场潜力巨大 吃到嘴里很难
有专家认为，随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。
“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。
“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。
在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了部分人的用车需求。
业内人士预计，“共享汽车”将是“共享单车”之后，一个巨大的市场风口。目前，我国共享经济的规模大约为625亿美元，已经占到全球共享经济的33%，预计将以54%的速度增长。
找车难 停车更难
凡事都有利就有弊。“共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。特别是在“网约车”“共享单车”市场出现了一些乱象、引发争议的背景下，“共享汽车”又该如何吸取前车之鉴？
“共享汽车”目前多采用电动汽车。车辆数量少，一线城市停车位成本高居不下，再加上充电设备尚未完全覆盖，目前一些汽车共享公司采用的是定点租还，用户常常无法达到最终目的地，还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”，非常影响用户体验。不仅如此，由于停车收费问题，不定点租还，难免会产生停车费，更让用车人难以接受。
用户在想要租车的地点找不到车，在能找得到车的地方却要支付租车以外的停车费用，“随地还车”和“随地借车“并未真正实现。此外，用户一旦停车位置远，也容易导致车辆闲置时间过长等问题。
多数网友反映，目前存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点。有网友下载完三个共享汽车APP之后，本想就近挑个车就出门“兜一圈”，结果打开APP全傻眼了——手机显示：附近没有可用的车！好不容易找到有一辆可用的车，停车点距离他们所在的位置有13公里。
成本太高 想做大不容易
目前的共享经济都是重资产模式。重资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。
采购一辆单车只要几百元，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。此外，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。
共享汽车按照现有的运营模式距离盈利遥遥无期。根据公开资料显示，目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等，但综合各方面因素来算，共享汽车的日租收益要远低于运营成本。
先驱“友友用车”已成烈士
今年3月10日，“友友用车”宣布停止运营。据官方消息，停止运营的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。
类似滴滴出行这样的行业巨头都没有进入这一看似红火的市场，正是看到了消费环境不成熟、重资产重投入却难盈利的现状。
与传统汽车租赁相比，共享汽车几乎所有的环节都是用户与软件之间的交互来完成，在人工智能、面部识别以及征信体系还不能达到全覆盖的情况下，共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。
汽车使用中，难免出现事故、行车剐蹭。有不少新手司机拿共享汽车来练手，刮蹭得到处是伤。由于共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的“接力”赛中，如何追责到事故发生时对应的用户身上，如何判定事故责任，都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。
违章罚单也成为一大痛点。尽管各家都在想办法采用措施确保用户为自己的违章买单，却依然会有漏网之鱼或者拒不支付的情况。
共享汽车 增加城市管理难度
未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。
而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。
有网友表示，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在。
共享汽车是共享经济时代的产物。它的发展和共享单车一样，既为人们带来了属于未来的一种出行方式，又有法律、安全等多方面的“隐忧”。注册认证机制不严密。只需要拍本人以及驾驶证的照片，平台应该在此环节加入更多的技术壁垒才能保护所有用户的利益，例如人脸识别甚至虹膜识别等现代高级生物识别技术。
停车难，合作的停车场少而远。汽车不同于单车，汽车占地要远远超过单车，如果用户在下车时随意停车很可能会违反交规，而且乱停车非常影响交通和环境美观，会给城管带来很多新的压力。
20家公司做共享汽车 能活下来几家？
“绝大多数私家车，每天使用不超过2小时。分时租赁，可以最大限度地使用车辆，是分享经济在出行领域的一种体现。”
共享单车、共享汽车的出现，丰富了人们的交通出行方式。有专家指出，2017年将成为共享汽车爆发元年，问题虽然很多，但前景光明。我们可以预见，也许几年以后，你不一定拥有一辆汽车，但你只要付费就能开上汽车！
另据不完全统计，目前国内已经有超过20家公司，加入了共享汽车市场的战局，最终能活下来几家呢？不好说啊，毕竟，与共享单车比起来，这是一场更高门槛的竞争。
文/王大桶（微信号：cheguluhua）
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来源：微信公众号 车轱辘话
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网点少停车难资质乱&共享汽车只是“看上去很美”？
日08:18&&来源：
原标题：网点少停车难资质乱 共享汽车只是“看上去很美”？
　　TOGO的机动车行驶证上，使用性质为非营运。
　　国贸桥下的Gofun专用停车场。
　　“一元租车，扫码开走”、“15元起步开奔驰”……继共享单车风靡全城之后，主打分时租赁的共享汽车也陆续成为街头一景。
　　据有关部门透露，北京将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。此外，包括国贸桥在内的数十个二、三环桥下停车场正尝试开辟车位供其使用。
　　然而，仍处在起步阶段的共享汽车普遍面临诸多痛点。火热发展势头之下，还需更多冷思考。
　　找车　距离最近的网点在2.27公里外
　　在填写基本资料、提交驾驶证照片、缴纳1500元押金后，记者成为汽车共享出行平台TOGO的注册用户。点击应用主界面下方的“GO”订车，平台显示距离当前位置最近的网点在2.27公里外的某银行路边停车场。
　　考虑到里程较远，取车不便，记者又选择长按“GO”搜索接力用车，也就是未被前一用户停回指定网点的车辆。很快，约1公里外的金泰国益大厦附近有一辆5座的标致2008出现在可选列表中。页面上方提示：接力用车的车辆定位可能存在偏差，取车地点若有停车费目前需要您自行支付。作为补偿，平台将提供12.5个途币用于费用结算。
　　根据定位，记者来到位于朝阳北路北侧的大厦旁，但并未在周边见到这辆车。放大导航地图后，发现车辆定位点出现在马路对面的特斯拉超级充电站附近，于是，记者又沿着朝阳北路南侧一带的路边停车位、收费停车场逐一进行排查。只可惜，20分钟过去后，记者虽遍览上百辆车，也还是没能找到目标车辆，而页面上的定位显示，这辆车仍在此处。
　　相比之下，新能源车分时租赁平台Gofun的找车体验还算“有惊无险”。上传身份证和驾驶证的照片后，记者通过审核，完成资质认证，并支付了699元押金，获得用车资格。
　　主界面的地图上显示，距离所在位置1.1公里外的青年汇佳园小区地面停车场有车辆可选。选好还车网点后，点击“我要用车”，页面下方显示出奇瑞EQ的车牌号和续航里程，同时开始进入倒计时。按照规则，一旦超过15分钟的免费等待时间，系统就将正式计费。
　　幸运的是，记者在附近找到一辆共享单车，只用了5分钟，便来到小区入口处。从导航来看，目标车辆就在小区里面，但小区实行封闭式管理，没有门禁卡就意味着只能吃“闭门羹”。在门外徘徊等待5分钟后，记者总算赶上别人刷卡开门的机会跟着“溜”了进去。紧赶慢赶下，终于在倒计时只剩2分钟的最后关头来到目标车辆前。
　　停车　多花半小时才停回指定网点
　　在第二次的Gofun体验中，记者将还车网点设在国贸地铁B口正对桥下停车场，为此需额外支付6元的异地还车费。
　　点击页面上的“导航至还车网点”，记者根据语音提示一路开上国贸桥。当车还在桥上“悬”着时，导航却自动结束。顺着路盘绕而下，非但没能到达停车场，还不得不折回大望桥，重新掉头来到国贸桥。
　　桥下路网错综复杂，大大小小的停车场密布其中，而还车网点并没有任何明显标志。进退两难之际，记者偶然在角落一个狭小的停车场里瞥见一辆车身标有Gofun字样的奇瑞EQ，这才算找到“组织”。眼看目的地就在身旁，但因与入口逆向，只能选择从国贸中心西侧再兜一圈。经历了漫长的堵车后，记者终于进入指定区域按要求把车停好。为此，白白多花了半小时。
　　停完车后，记者发现桥下向南不足百米处还有GoFun用车。上前一看，这块更加宽敞的停车场里整齐放着一排崭新的奇瑞EQ。刷有绿色底漆的车位中，“Gofun首汽共享租车”的字样格外醒目。门口一块带有二维码的牌子上，写着“一元租车，扫码开走”。
　　“这里是我们的专用停车位，能停几十辆，有专人负责开走，分散到不同网点。”现场负责推广的工作人员介绍称，目前平台支持异地还车，但如果没有停回指定网点，系统会通过定位识别出来，用户便无法结束行程，哪怕不再继续开，也会一直算时长费。
　　“国贸桥底下其实有多个网点，但确实比较隐蔽，距离行人也远了点，不太容易看到。”工作人员坦言，此前也有人来咨询，但得知居住地附近尚无网点，只好放弃。
　　与Gofun不同，TOGO采用更自由的还车模式，只要还车位置距离最近网点不超过20公里，便可以随意选择任何一个合法停车位还车，但这也意味着要多花一笔还车服务费――按照距离最近网点的直线距离，每公里收费5元，25元封顶。
　　资质　行驶证上使用性质为“非营运”
　　重新在TOGO平台搜索接力用车后，记者终于在天鹅湾附近停车场里找到一辆标致2008。打开副驾驶座位前的储物箱，找到一个蓝色文件袋，里面装有机动车行驶证、机动车交通事故快速处理协议书、机动车交通事故责任强制保险单和机动车综合商业保险的保险单。
　　在机动车行驶证上，记者发现所有人并非北京途歌科技有限公司，而是北京电信发展有限公司，使用性质一栏则登记为“非营运”。
　　此前，也有网友从体验者晒出的照片中看出，其主打车型Smart的机动车行驶证上，使用性质同样标注为“非营运”。据媒体报道，上海市运管处和交通执法总队日前已约谈与TOGO合作的汽车租赁公司，要求其停止平台内非营运资质车辆的共享汽车业务，收回涉嫌违规的车辆，并送达整改通知书。而TOGO在上海的Smart车型已在其客户端下线。
　　在这方面，Gofun做得更加规范。记者从奇瑞EQ的后备箱中找到机动车行驶证，上面登记的所有人正是其所属的首汽租赁有限责任公司，使用性质则明确标注为“租赁”。
　　观点　共享汽车属于营运车辆应按相应标准来做
　　■程世东（国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任）
　　共享汽车终究是小客车出行方式，在北京这样的大城市，我们不太希望大家都去开小客车。因此，从大方向上来说，未来很长一段时间里，共享汽车都只能是一种补充角色，用来满足一部分久摇不中的无车群体出行的需求。
　　对于小客车，我们的态度始终是引导大家合理使用，并承担相应的成本，这其中就包括停车的成本。具体到共享汽车上，针对现阶段的停车难问题，也最好由企业以市场方式来解决，并最终落到使用者身上。即使是新能源车，也不应在这方面享有特权。
　　像在美国，类似企业就是跟停车场签订协议，长期租赁若干车位，而非依靠政府提供。换句话说，但凡是做共享汽车的企业，如果想要占领市场，提高用户体验，那就要在前期有相关投入。
　　作为政府，真正应当做的是为企业创造更好的行业发展环境。例如，把社会的信用体系对企业部分开放。在注册登记时，对信用良好的用户提供减免押金、简化手续等优惠政策。另外，交通管理方面也可以进行对接，让相关企业能够通过信息联网，查询到使用者在用车期间是否存在违规行为。
　　■黄海波（北京律师协会交通管理与运输专业委员会委员）
　　共享汽车看上去很美，但真正推广起来难度很大。首先，必须解决经营合法性问题，在资质上有保证。不是说创业公司打着共享经济的旗号，买来一批车，把平台开通就可以。
　　目前关于共享汽车的性质，社会上存在一些争议。从我个人来看，共享汽车显然应当属于营运车辆，毕竟它并不是免费提供给他人使用。事实上，它符合汽车分时租赁的模式，只是从传统的长租变成短租，本质没有改变，同样需要支付一定的费用才能使用。
　　既然是营运车辆，那么在资质审核、车辆审验及保险办理等各方面都应当按照相应的标准来做。与传统租赁方式相比，分时租赁可能在具体要求上有其自身特点，这就需要进一步细化，类似于网约车，推出更有针对性的规定，相关部门也可以在今后的发展过程中加以完善。
　　此外，在保险方面，如果不够健全，隐患也很大。作为营运车辆，只有交强险显然是不够的，而附加商业险做到什么程度需要各方权衡。在北京，一个重大交通事故的赔偿金额可能达到上百万。如果共享汽车的保险不到位，发生事故后的赔偿问题将会很难解决。（宗媛媛 文并摄）
(责编：王晴、窦明)
汽车销售又有“猫腻” 莫让报废补贴补进4S店的腰包本来希望通过4S店帮自己代办旧车报废图个方便，谁成想政府发放的报废补贴却进了别人的腰包。近日，来自北京的石先生向人民网汽车频道记者讲述了他购车时的遭遇。
电动汽车还有人买吗如此大幅度的补贴退坡面前，电动汽车还有人买吗？我国刚刚迈出商业化步伐的新能源汽车产业，离开了政府补贴的刺激，又将何去何从？&&&&&&&正文
关于共享汽车，这些你需要知道
“僧多粥少”，一车难求
这类APP在使用时，都要求用户首先进行资质认证，需要上传身份证和驾照照片，通过审核方可使用汽车。一度、有车都无需提交押金。
打开应用后，系统会根据用户位置推荐附近的网点并显示有车数量。与共享单车类似，用户可以在系统界面上提前选好用车，并获得一定取车时间。在用户选择好车辆后，系统会自动给出这辆车的车牌号、当前可续航公里数等信息。用户可以在应用内开启导航去定位车辆，到达停车点附近还可以使用“声音寻车”功能。
在“确认用车”后，系统就会锁定这辆车，并开始计时。“一度”的用户前往取车地点有5分钟的免费时间，超过5分钟后，预订车辆就开始进入计时收费阶段。而“有车”提供10分钟的免费取车时间，超时自动取消订单。
不过，由于目前投放的车辆有限且用车人数较多，记者在打开系统界面时遭遇了无车可选的情况。全市范围内，一度用车界面上长时间显示可用车辆为0，记者在等待30分钟后才抢到体育西横街附近的1辆可用车。而由于附近网点没车，记者距体育西横街较远，5分钟的取车时间远远不够，因此还未用车就开始计时收费，费用为0.1元/分钟。
“有车”在大学城的多个网点也显示当前无车，记者找到中山大学附近的可用车，在取车的十分钟内，就遇到三对同样前来使用共享汽车的用户，可见车辆的使用频率不低。
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