“黑快递”的罪与罚
“黑快递”的罪与罚
(选自《前沿供应链》第82期)文/张彦坷
日前，国家邮政局召开会议，确定将快递市场的管理重点由发放快递经营许可证转到市场监管。这意味着，在一年过渡期满后，邮政监管部门开始举起法律武器，对快递市场进行规范和整理。
数据显示，截至2010年6月，在深圳市市场监督部门注册的各类型快递企业（不包括分支机构）2217家，快递个体户92家。虽然这些企业获得了快递方面的工商执照，但仍有超过8成的正规快递企业未获得邮政部门颁发的快递经营许可证而被“非法化”，成为“黑快递”。
从快递业产生的那一天开始，诚信不足、服务质量差、缺乏市场监管等诸多问题就一直困扰着快递业的健康发展。从DDS蝶变之殇到市场上快递霸王条款的横行，速递行业在诸多责难中背负着蜕变重生的“罪与罚”。
DDS蝶变之殇
于1997年成立的DDS，到2009年鼎盛时期，已经全资拥有包括香港、广州、东莞、上海、北京等国内几十个分公司，800多个自建服务网点，自有员工12000多名、汽车2400多部、日均收件量20多万件。然而，这一组辉煌的数据背后隐藏的是DDS不顾成本的疯狂扩张。
为了实现规模经营，DDS运用低价武器东进北上扩展地盘，但是低价策略所带来的成本压力和突然增大的业务量，让DDS本来就极其严重的资金矛盾更加凸显。为了抢占更多的市场，DDS除了坚持一贯的低价策略外，还开通了全国代收货款业务。由于区域内代收5000元货款免手续费，DDS吸引了不少商家。为解资金之渴，DDS开始擅自使用客户的代收货款作为周转，代收货款在短短数月间已经出现上千万元的资金缺口。而与此同时，越来越多的客户开始抱怨甚至投诉DDS代收货款返款不及时等问题，谁都没有想到此时的DDS正在进行一场“拆东墙补西墙”的冒险游戏。到2010年初，DDS终因拖欠大量客户货款，资金链断裂，轰然倒塌，令人扼腕。
DDS公司破产无疑是向快递行业投了一颗重型炸弹，给众多依靠低成本扩张占领市场的快递企业敲响了警钟，同时也暴露出快递行业所面临的困局。不过，在喧闹逐渐平静之时，我们看到，DDS最终的结局，也不能完全由企业自身承担，DDS是整个快递行业发展环境缺乏规范，行业恶性竞争背景下必然出现的悲剧。
霸王条款演绎快递“三宗罪”
DDS的破产不但凸显了快递业的诚信问题，同时也把行业内其他突出的问题带出了水面，比如霸王条款等。如果这些问题长期得不到有效的解决，必将会使快递业遭受市场对其的“惩罚”。
网购业的快速发展带动了快递业的发展。与传统购物程序相比，网购业多了一道物流程序，而大多数卖家都没有能力建立相应的物流平台，因而在交易过程中就不可避免地要求助于快递业。如此一来，网购市场风生水起，快递业自然雨露均沾。但是问题在于，快递业发展速度空前，但相关的行业制度却未能同步建立。于是，制度真空与规则缺位的快递业频现无良行规与霸王条款。
众多霸王条款中，最受诟病与质疑的恐怕就是先签字后验货的规矩了。按理说，消费者购买东西，当然要先对所购商品进行检查，然后方可签字确认。但是事实却恰恰相反，工商部门在调查中发现，先签字后验货已经成为快递行业的内部“行规”，快递公司制作的快递详情单上很少看到有提醒收件人“当面点清数量和颜色，检查物品是否破损，如有问题请勿签收”等字样，如果货物出现问题，消费者的利益很难得到保障。面对如此霸王条款，很多消费者只能被迫签字，快递员收到签单马上走人，至于货物是否有问题，消费者只能听天由命了。有消费者戏称，这哪里是什么快递公司，简直就是快跑公司。
保丢失不保损失也是众多行业潜规则之一。有不少消费者称，在快递过程中，经常出现货物受损的情况，但是很多快递公司却百般推脱，拒不赔付。有快递员甚至声称，快递业历来把“保丢不保损”当成惯例。
除此以外，送货慢、交货迟、甚至送错货、丢失货物等现象也屡有发生，快递业的无良行规积病已久，霸王条款横行无忌，已经成为一个越来越严重的问题。
2010年6月，深圳、北京、杭州等22家城市消费维权组织联合发起挑战，一致抗议速递业长期实行的“先签字、后验货”的潜规则，速递业由此在社会公众面前受到更多的质疑和挑战。
新《邮政法》抬高快递准入门槛
日，在喋喋不休的争论中，酝酿已久的新《邮政法》正式实施了。对许多民营快递企业来说，这一消息可谓喜忧参半。喜的是新《邮政法》承认符合资质的民营快递企业是合法企业；忧的是首次规范了快递市场准入制度，快递准入门槛提高，快递行业面临重新洗牌和行业间的激烈竞争。
现行邮政标准门槛是高还是低？在新《邮政法》出台一年过后，这一问题仍然众说纷纭。有业内专家指出，按照美国、欧洲等国家的现行做法，我国制定的邮政标准是较高的。我国对《邮政法》的修订九易其稿，其中的关键点就是非邮政企业的业务准入的范围问题。从产业发展的角度，过高的准入门槛，必然限制竞争、阻碍产业的健康发展。因此，邮政准入的门槛不宜太高。
据深圳市市场监督管理局相关人士介绍，新《邮政法》实施以前，从事快递业无须前置审批，不仅可以申办个体户、个人独资企业，即便申办有限责任公司，注册资本最低也仅为3万元（一人股东最低为10万元），材料齐全的情况下，5个工作日即可领取营业执照。而现在，不仅规定经营同城、国内和国际快递分别需要50万元、100万元和200万元的注册资金，而且需要获得邮政管理部门的经营许可，再到工商部门进行注册，才能正常经营，否则将被排除在快递行业之外。
不少民营快递企业老总认为，新《邮政法》对快递企业准入门槛的提高，必然会使大批快递企业面临变更经营范围甚至歇业注销的结局，这样不仅会造成大批从业人员失业，而且会影响到商贸行业、网商从业者、中小制造企业的生存。当务之急，行业主管部门应该注重市场培育，加强服务引导，对市场信誉好、服务好的企业，努力提升其资质，以缓解新《邮政法》及其配套办法带来的冲击。
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韵达快运两大“法宝”让客户满意
&&&&上海&(中国商业电讯)－－很难想象，与11年前的2000年7月加入韵达快运网络时的2个人（业务员和话务员各1人）、一张桌子、一部电话、一辆摩托车、每天二三十票快件的业务量相比，今天的韵达快运上海青浦公司已经发展成为拥有30多名员工，35辆收派车辆、日业务量近万票的现代化快递企业。&&&&&作为韵达快运全国网络的一分子，韵达快运上海青浦公司与韵达快运的成长和发展同呼吸、共命运。&我们是看着韵达快运从一个小公司成长为全国知名快递企业，我们为此而自豪。& &&& &既然做这行，就不能比别人做的差&，凭借着这样一种执著的敬业精神，来自山东、已近中年的韵达快运上海青浦公司负责人向我们讲述了在韵达快运网络的奋斗历程。&我们能发展到现在这个水平，与我国经济的快速发展和快递市场的迅猛发展是分不开的。&&当然，最重要的是日开始实施的新修订的《邮政法》承认了民营快递的合法地位，给了我们极大的鼓舞和信心&。&&&&&谈到如何为客户提供优质服务，韵达快运上海青浦公司负责人给我们&亮&出了两大&法宝&：主动管理和主动服务。&&&&&关于第一个&法宝&&&主动管理，就是在管理公司的过程中，让每一位员工都参与管理，都能够发挥主人翁精神，关心公司的成长和发展，发挥团队协作的精神，携手并肩，为公司的贡献力量；主动服务，就是在服务客户的过程中，发挥每一位员工的主动服务意识，都能够把每一位客户当作&上帝&看待，认真对待、解决客户提出的任何疑问和问题，并做到始终如一，直至客户满意为止。&&&&&和韵达快运全国网络其他网点一样，韵达快运上海青浦公司按照现代化企业管理制度和总部的要求，不断在管理上下功夫，逐渐由粗放式的管理模式向精细化的管理模式转变，尽可能做到在分工负责的情况下实现统筹兼顾，并努力实现&主动管理&。&&&&&如在快件操作方面，实行主管负责制，由各主管负责日常的快件扫描、发车等工作。在客户服务方面，由话务主管负责话务部的管理，并对话务员进行工作分工：既有专门负责客户快件跟踪查询的，也有专门负责接听客户寄件电话的，同时，还有专门负责处理客户投诉的。在安全管理方面，韵达青浦公司安装了视频监控，确保了快件的安全操作。 &&& 对于第二个法宝&&&主动服务&，具体表现在对于客户寄递的快件进行主动、及时跟踪查询，同时，还为不同需求的客户提供符合客户意愿的包装、寄递、派送等一系列服务，做到尽最大可能满足客户需求，让客户满意。&&&&&谈到未来的发展，韵达快运上海青浦公司负责人的眼里充满憧憬，特别对国家邮政局刚刚发布的《邮政业发展&十二五&规划》中提出的&到2015年，培育出5个以上年业务收入超百亿，具有较强竞争力的大型快递企业&的目标更是满怀信心。&&&&&&作为韵达快运网络的一份子，我对韵达快运充满信心&&我现在需要做的就是加强管理，提升服务，用心服务每一位客户，让客户满意&。 &&& 韵达快递是国内知名快递品牌企业，十余年来，始终秉承&为客户创造价值；为社会创造财富；为员工创造就业&的企业宗旨，锐意进取，不断创新，现拥有员工5万余名，并在全国建设了60余个转运中心和近万个服务站点，服务范围覆盖国内34个省（区、市）。&&&&&韵达快递为客户提供快递、物流及电子商务等一系列门到门服务，为大客户订制物流解决方案，并形成了到付、贵重物品、同城区域当天件、国内次晨达件、国内次日达件、代收货款等特色服务。&
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共有 0 条评论国家邮政局：民营快递市场份额扩至70%
来源：新浪科技互联网
国家邮政局10日披露的数据显示，今年一季度，中国民营快递企业业务量占全部快递业务量的比重达70.3%，较上年同期提高了8.7个百分点；民营快递企业业务收入占全部快递业务收入的比重达54.8%，较上年同期提高了11.6个百分点。
国家邮政局当天发布的一份新闻稿称，民营快递企业的业务量和业务收入，在同城、异地和国际及港澳台业务上的市场份额均有不同程度的扩大，尤以同城和异地业务较为明显。
受益经济适度较快增长，邮政行业在一季度总体保持平稳较快发展态势，快递业务保持高位增长。
据国家邮政局数据，一季度，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成497.5亿元，同比增长23.7%；业务总量累计完成442.3亿元，同比增长20.3%。
原标题：国家邮政局：民营快递市场份额扩至70%
[此文系转载，来源于新浪科技互联网，版权归属原作者]
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顺丰速运变身内资不只为应对新《邮政法》
经济观察报 记者 刘伟勋 国内很多民营企业纷纷变身外资之际，中国最大的民营快递公司顺丰速运（集团）有限公司（下称“顺丰速运”）却低调“逆行”，将自己延续了17年的外资身份改为内资，从而成为一家名副其实的民营企业。
知情人士称，顺丰速运在是否变更内资的纠结后权衡利弊，最终选择“回归”，这不仅是为应对新《邮政法》对外资企业的限制，也是其寻求在国内快递市场长远发展的现实需要。
顺丰速运日前已正式从一家港资独资企业，转为注册在深圳的内资有限责任公司，该公司香港籍创始人、总裁王卫，也获得深圳市民身份。
本报从深圳市市场监督管理局网站查询获悉，顺丰速运在深圳注册成立的18家营业部，均于9月28日完成了“企业类型”的工商变更登记，变为有限责任公司的分公司。
在此前后，顺丰速运在全国其他地区设立的分子公司，也大部分获得了各省商务主管部门的审批，并完成工商登记变更。顺丰速运还以内资企业身份，获得了国家邮政局颁发的《快递业务经营许可证》。顺丰速运内部人士向本报证实了上述消息，但没有透露更多细节。
顺丰速运是中国最早一批非国有快递企业之一。公司从专营深圳香港两地间的快件起家，逐步将直营网络扩张到全国，并一直坚持只做小件快递的定位，迅速成为除邮政EMS之外的全国最大快递公司。
顺丰速运目前已在内地建有2200多个营业网点，在港台地区、韩国、新加坡也设立了营业机构。它也是中国第一家租用全货机运送快件的民营快递公司，并于2009年成立了参股25%的顺丰航空有限公司。
得益于直营网络、空运力量和信息化设施的优势，尽管报价高于同行，但顺丰速运以其递送速度和服务质量赢得了市场。近年，顺丰速运年均增速超过50%，今年有望突破110亿元。尽管如此，顺丰速运一直来都低调示人，这一是源于王卫的行事风格，另一方面则是因为在新《邮政法》2009年10月实施前，民营快递公司一直处于法律的灰色地带。
去年10月开始实施的新 《邮政法》，承认民营快递公司的合法地位，但明确规定外商不得投资经营信件的国内快递业务，而这部分业务在顺丰速运业务中占了很大比重。
对于顺丰速运而言，要想继续合法经营这项业务，就必须变更为内资企业，但放弃外资身份又意味着可能失去各地给与的优惠政策。
其实，顺丰速运之所以一直是外资身份，原因之一是王卫是香港人，其最初的投资来自香港；之二是注册为外资企业，能够获得地方政府在税收、土地等方面的支持，而快递企业人员、资金密集的特点，更是被注重税收和就业的地方政府所看重。
但新《邮政法》对外资快递企业的限制，让顺丰速运面临着进退两难的局面。“考虑到《邮政法》的规定短期之内不会调整，而内外资企业的政策正在趋于统一，顺丰速运最终选择了变更为内资。”知情人士称。
日起，全国内外资企业所得税实现合并统一，税率统一调整为25%，外资企业长期存在的税收优惠被逐步取消。
较FedEx、UPS、DHL、TNT四大国际快递公司及其在华合资企业，顺丰速运从外资转内资，从决策到实施都较为容易，只是操作上较为繁琐，需要到各地相关部门办理变更手续，再到邮政局办理《快递业务经营许可证》。
在一家民营快递公司高层看来，顺丰速运变身内资，除要权衡经济利益外，还要考虑情感因素。据估计，顺丰速运今年100余亿的营业额中，绝大部分来自中国内地，因此获得内资身份也让地方政府和公众更易接受。
“拥有了国内身份，大家对你的感情与对外资不一样，对做生意有好处。”上述民营快递高层说。
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