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棋局过半 自主车企调整策略应对新常态
作者：韩忠楠
下半年已经过去一个多月，汽车业依然没有&回暖&的态势，虽然7月的产销数据还未&出炉&，但市场仍是一片&凉 意&。根据中国汽车工业协会数据显示，上半年乘用车产销分别为1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长6.38%和4.8%，比去年同期回落 5.67个百分点和6.38个百分点。特别是今年6月，乘用车的销量为151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%，这也是自2008年 12月以来乘用车市场首次出现&双降&的情况。
对于中国汽车产业来说，上半年的亮点来自于自主品牌企业，整体市场份额有所提升。下半年，自主品牌该如何保持住这种势头，面对合资品牌的打压，自主品牌能否抗住，成为下半年汽车行业的一大看点。
从这一个多月的表现看，自主品牌企业已经行动起来，纷纷根据上半年的表现调整自身发展策略，应对下半年的市场竞争。
-增速放缓成为车市&新常态&
汽车业在经历了上半年的低迷以及激烈竞争后，下半年的市场走势和产品趋势牵动各大车企的心。当前车企压力普遍 较大，如果库存依旧居高不下，为了争取市场份额，更多车企或将展开&官降&拉锯战，而猛烈的价格战会让整个车市的动荡更加严重。不过按照往年情况，车市下 半年比上半年的销量会有所提升。同时根据上半年乘用车市场的产销情况和宏观经济环境来判断，2015年全年的车市增速将有所下降，但是由于股市投资有所降 温，资金流入车市会成为大概率事件。
为了深入了解自主品牌车企是如何看待下半年市场行情，记者采访了几家企业。从采访中能够看出，自主品牌对于下 半年市场走势抱有信心。上半年自主品牌销量逆势上扬，一扫去年&十二连降&的颓势，将乘用车市场份额提升到41.45%，表现十分抢眼。这在一定程度上增 强了自主品牌下半年继续发力的动力，同时也给下半年的销售奠定了良好的基础，伴随着上半年众多自主品牌新品的上市，很多车企都认为下半年的整体表现会好于 上半年。在利好因素的作用下，车市的走势仍然是被看好的，但多数企业也认为，增速放缓将成为车市的&新常态&。
-细分市场多点开花
上半年乘用车市场累计销售953万辆，同比增长7.4%。其中SUV累计销售270.53万辆，同比增长 45.94%，增幅远超市场整体水平，可谓独领风骚。自主品牌企业的抢眼表现，多数得益于在SUV市场上的销量突破。下半年，自主品牌如何手握SUV这把 &好牌&成为了至关重要的课题。
近期，举办的《品质蓝皮书》发布会上，汽车董事长魏建军表示，未来长城汽车要力争做SUV的 领导者，而且要做得更加专注，企业会将有限的资源全部投入到SUV车型中去，研发资源、技术资源、整个产业链资源都向SUV倾斜，力争在SUV车型上获得 更多的优势。
品牌公关部部长杨大勇表示，今年下半年，SUV市场将是汽车的主要发力点，在预计上市或亮相的新款车中，有三款都是SUV车型。
上半年MPV车型累计销售101.6万辆，同比增长15.26%，在车市低增长的环境下，表现还算中规中矩。在众多车企纷纷抢占SUV市场的热潮中，MPV 是否会成为下一个增长点也很值得自主品牌企业去思考。
长安汽车、广汽等自主品牌企业的相关负责人表示，MPV广阔的成长空间将会成为乘用车市场的下一个增长 点，从2015年上半年的汽车销售数据来看，MPV产销增速超过15%，增长势头很猛。为此，多家自主品牌企业已经开始了行动：长安汽车作出了商用车向多 功能车的战略转型规划，并将在未来3年内推出多款MPV多功能车型，不断丰富其产品谱系，以提高竞争力。广汽传祺也力图抓住机遇，据悉企业正在研发7座 MPV车型，预计2017年投放市场，同时也在着手小型MPV的布局，尽快完善产品线。
上半年，相比SUV和MPV的增长，轿车的表现则相形见绌。但轿车的操控性和舒适性与SUV相比仍然有着不可 替代的优势，因此大多数自主品牌企业表示不能放弃轿车业务。而且要想突破重围，赢得更多的市场份额，就必须抓紧轿车研发改进，逐步向高端化发展，强化产品 质感，提升品牌力。
-加速新能源乘用车发展
目前中国经济进入换挡期，汽车市场也迎来了&新常态&。在谈及企业下半年要在哪些方面做出努力的时候，接受采 访的自主品牌车企都把发力新能源汽车作为重点工作。诸多自主品牌纷纷在新能源技术方面加大研发。今年3月长安汽车就发布了新能源&518战略&将在未来 10年投资180亿打造新能源产品、渠道和售后服务的全面布局。上汽乘用车也以&芯动战略&进行对传统与新能源汽车领域的双布局。总经理吴松 也表示：广汽传祺新能源车已经进入快车道。
随着国务院《中国制造2025》战略的发布，确定了我国未来10年汽车产业将主要突破新能源汽车领域，包括整车以及配套技术，实现与国际先进水平接轨，新能源汽车将成为一个新的增长亮点。因此自主品牌抓住新能源方面的战略布局，也成为了抢占更多市场份额的有效方法。
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中国车市遭遇“7年之痒” 销量增幅回落66%历史，总是惊人地相似。2011年，高速增长的中国车市遭遇急刹车，重现2004年的冰河期。据来自中国汽车工业协会发布的最新数据：一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，下降幅度之大，创历史之最。与此同时，4月尽管有上海车展的助推，车市表现依然平淡，同比增长仅5%，环比负增长13%。五一过后，来自全国各地经销商的一线调查，佐证了车市遇冷这一无法回避的严酷现实。事实上，对熟悉中国汽车的人来说，眼前的一切并不陌生。7年前，也就是2004年，中国汽车业也曾上演与眼下极为相似的一幕：销量从前年高速增长的37%自由落体跌至15.5%、库存大面积急剧上升、经销商遭遇空前压力，悲观情绪弥漫整个车市。此后，中国车市在2005年开始逐步复苏，并从2006年起，迎来了令人咋舌的持续高增长，2009年更是一跃成为全球最大的汽车市场。然而，在享受了7年的“蜜月”之后，2011年的中国车市似乎坐上“时间机器”回到了2004，重新步入冰河期。恰如日常生活中的爱情，无法逃脱带有宿命色彩的“7年之痒”。世间万物皆因缘。从去年下半年至今，厂商频繁召回、购置税鼓励政策退出、北京为缓堵而限车、通胀给消费施压、日本大地震波及车市、油价飙升至8元时代……诸多利空因素，让2011年开局的中国车市在纠结中艰难前行。作为汽车媒体人，我们急切地想知道，眼前的这种状况会持续多久？导致中国车市出现“7年之痒”的根本原因是什么？它与2004年的车市有何本质区别？它对未来中国车市的走向会产生何种影响？拐点是否就此来临？有哪些路径能帮助中国车市健康持续发展，避免出现如此的大起大落？或许，我们无法将所有的疑问一一解答，也无法将最好的结论完美呈现。为此，我们抛砖引玉导入这一话题，期待更多关心支持中国汽车产业的读者和业内人士，一起来关注、讨论、思考，从而找到一条理想的突围之路，最终破解“中国车市的7年之痒”，为下一个7年的腾飞出谋划策、指点迷津。销量增幅回落66% ，车市进入疲软期“太热情了！”陈先生想买辆十万元左右的小车，让他感到意外的是，在各家4S店看车时，竟都被奉若上宾，享受到了非同寻常的热情接待。作为一个普通的消费者，陈先生自然不知，尽可能留住每一位有购车欲望的消费者，对于正遭遇车市“7年之痒”的经销商们，有多么重要。事实上，急剧增加的库存压力、日渐稀少的客流量和订单，已经让车商们不得不更加主动地出击了。中国汽车工业协会发布的数据显示：一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，下降幅度之大，创历史之最。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市，此前颇为看好的二、三线城市，从3月份起也陆续显疲态。市场疲软，自主品牌最受伤1-4月份，无论合资、自主还是豪华车，销量几乎全线下滑，环比增幅呈明显的递减态势。一直在中国车市独领风骚的合资品牌也未能幸免。4月份，通用汽车在华销量年降5%至203,367辆，首次出现下滑。/car_brand/171/日产乘用车销量微降1.8%，/car_brand/150/福特(中国)4月份单月销量同比仅增长3%，至4.43万辆。但合资品牌的中高端车型仍然畅销，/car_serial/79/index.shtml天籁、/car_serial/101/index.shtml雅阁、别克等品牌都取得了不错的销量成绩。而在销售态势日渐疲软的车市中，最受伤的要属自主品牌。据了解，1-3月吉利在国内市场销售了105167辆车，同比下降了0.47%，/car_brand/94/比亚迪销售了111463辆车，同比下降了30.26%；/car_brand/118/江淮汽车4月份单月销量同比增长1.13%……在失去优惠政策后，本土车商在与跨国车商的竞争中明显处于劣势。业内人士表示，一季度尽管也有部分合资品牌销售情况较好，但其中包含了不少去年12月未能及时消化的销量定单，而随着二季度的到来，汽车市场将逐步呈现供给略大于需求的市场格局，市场竞争更趋激烈。库存激增，本地车商很揪心为真实了解成都车市的具体情况，上周，本报派出四路记者，分别走访了机场路、龙潭寺、羊西线、武候大道汽车商圈，对自主、合资及豪华品牌进行了明察暗访。据记者调查，目前成都60%以上的车商，都存在着库存压力，且涉及的品牌更为广泛，除了自主品牌，进口车、合资品牌都有较大的库存量。从记者采集的数据显示，成都的200多家4S店，有100家库存较多。为了抓销量，经销商把期待放在了“五一”假期，但结果不尽人意。据记者调查，“五一”假期，车商拿出了实实在在的大手笔进行现金优惠，幅度最高达到数万元，而与经销商的期待相反，真正愿意下手的消费者并不多，五一车市并未出现预期中的消费小高峰。尽管业内人士表示去年井喷状态不可能一直持续，增幅出现回落是车
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又到一年传统汽车销售旺季，不过，与前几年相比，今年5月份对车企与车商来说并不轻松。整体市场不景气，让其不得不以更积极的市场攻势，布局即将到来的销售旺季。
南方日报日报道 又到一年传统销售旺季，不过，与前几年相比，今年5月份对车企与车商来说并不轻松。整体市场不景气，让其不得不以更积极的市场攻势，布局即将到来的销售旺季。分析人士指出，即便车企与车商联手发力，推出形式各异的促销活动，但对于一个增速不断趋缓、保有量逐步饱和的市场而言，继续开拓全新的增长点仍然是重中之重。为此，在公车改革逐步开展与落实的大背景下，今年公务员群体消费将成为增量市场的一个强有力引擎，将成为车企与车商迎来“红五月”的关键点。日前，记者走访，车商正在加大针对性的措施，除了普通的优惠外，还专门开设了针对公务员与事业单位人员的购车通道，提升服务，加大优惠吸引这一批具有相对购买力的消费群体。我省最大汽车经销商集团广物汽贸，将在小黄金周启动“惠战五一，服务随行”星服务启动仪式暨乐享自游。车企：推、降价格争夺旺季市场数据显示，今年一季度，我国汽车产销分别完成.16万辆和615.30万辆，比上年同期分别增长5.3%和3.9%，增幅回落3.9和5.3个百分点。即便是在乘用车市场，一季度产销分别完成531.01万辆和530.51万辆，比上年同期分别增长10.7%和9%，增幅也仅与去年同期持平。其中，除了SUV与MPV两个细分市场保持增速外，轿车销售下降0.4%，而交叉型乘用车销量更是下降17.8%。“即便到4月，车市开局还是相对偏弱，第一周零售日均4万台，同比增长3%；第二周零售日均3万台，同比增长-10%。”乘联会副秘书长崔东树透露。正是之前低迷的市场，让车企肩上多了几分压力。这意味着，5月份传统销售旺季市场表现，将直接关系着各家车企上半年的任务完成量，甚至直接影响其全年销售目标的达成。然而，为了扭转市场低迷状态，面对即将到来的5月份，各家车企正在加大刺激力度，包括推出全新车型或亮出价格杀手锏。据悉，广汽本田专门针对5月销售旺季，推出了凌派1.8AT超配限量版，在原有豪华版AT车型基础上增加原厂行车记录仪和三模式后视摄像显示系统。而此次推出的超配限量版凌派外观色为塔夫绸白和奥夫特黑两款经典色彩，售价依然与凌派1.8AT豪华版保持一致。一汽大众-奥迪则推出了A6L&35&FSI&quattro技术型和舒适型两款车型，售价分别为49.98万元和56.13万元，这扩充了奥迪quattro全时四驱车型在中国市场的覆盖度，优化奥迪A6L的产品组合，产品吸引力再次加强。广汽本田方面表示，在即将到来的5月份购车旺季里，“升级不加价”的1.8AT超配限量版凌派集中上市，这既是广汽本田给广大用户呈上的一份厚礼，更彰显企业对产品的不懈追求。与推出新车相比，部分车企更为直接，直接启动了价格战。其中，上汽乘用车下调了荣威、MG名爵品牌全系轿车市场指导价，涉及29款车型，荣威950更是直降2万元。其实，在本月初，上海大众便率先挑起了市场价格战，对旗下全系车型提供0利率信贷，Polo、途安多款车型最高可享万元优惠。随后，长安福特、北京现代、一汽大众、上海通用等国内多家主流合资企业纷纷推出新举措，包括赠送购置税、强化金融政策、提高置换优惠等，相继展开了一波凌厉市场攻势。分析指出，车企间你来我往的市场竞争，背后均是指向了即将到来的5月市场。这也透露着，在市场增速急速放缓的背后，“红五月”至关重要，谁都不容有失。经销商：动作频频积极布局除了车企的推动，在市场一线的车商更是积极布局，期待在市场中多分几杯羹，同时尽可能降低市场库存压力。据中国汽车流通协会最新数据，经销商综合库存系数为1.77，同比上升28%，经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大，尤其是进口、自主品牌。广物汽贸方面介绍，2015年是广物汽贸售后服务年，努力提升人员素质和汽车服务水平，让消费者得到安心、放心、舒心的购车和售后体验。5月1日，广物汽贸“星服务仪式”将会正式启动，将是广物汽贸由销售龙头向服务龙头转型路上的一个里程碑，标志着广物汽贸品牌服务的全面升级，为消费者提供更专业、更贴心、更便捷的服务。届时，广物汽贸除了为消费者提供买车、二手车交易、维修、汽车用品及保险等一条龙服务，还准备了系列买新车及售后优惠套餐。与此同时，广佛汽车城也将启动汽车嘉年华的活动，集合地产、旅游、小吃、游戏等各行各业，推出百店千业的姿态，联合互联网宣传，打造“五一”汽车节。通过活动，一来可以为汽车城带来客流，并后续为广佛汽车城打造创新型的汽车服务平台打下基础。然而，在消费者最为关注的价格优惠方面，车商已经启动了全新一轮优惠，大部分车型优惠较之前有一定幅度提升。据悉，奥迪最高优惠20万元，包括A3最高优惠7.5折、A4L最高优惠8折、A6L最高优惠6.8折、Q3最高优惠6.5折等等；沃尔沃最高优惠9万元；上海大众帕萨特全系综合优惠2.5万；斯柯达新明锐最高优惠3万、2年0利率；东风日产新天籁15.68万元起，置换再送8000元；广汽本田2015款雅阁最低15.98万元起，加送最高8000元置换补贴；经典凯美瑞最高优惠3.6万元，全新凯美瑞最高优惠2.8万元；上海通用凯迪拉克ATS-L青年限量版22.99万元；雪佛兰经典科鲁兹优惠2万元，售价7.99万元，等等。“五月是今年市场的重头戏，加上今年整体市场环境不好，要加大刺激客户，提升消费者到店率。”广州一家自主品牌经销商销售人员表示，现在店头已经启动了“五一”的优惠策略，希望能多吸引一点客户，同时降低库存压力。机遇：车改将成市场新引擎即便车企与车商大力促销，试图扭转市场颓势。然而，在一个较为饱和的市场中，如何寻找全新的市场机会呢？有市场人士指出，在珠三角市场，市场饱和度较高，广州与深圳两个最大的单一市场已经相继实施了限购政策，市场增速较为平缓。这就需要车商在市场中寻找到新的市场机会，打开突破口，才能扭转市场的下滑趋势。“从市场角度来看，除了加大优惠力度吸引客户之外，关键一点要找到市场中新的增长点。如果从消费人群来看，去年底开始，受公车改革影响，政府机关与事业单位的工作人员购车比例在不断提升。”一家德系品牌的销售负责人表示，这将是今年“五一”小黄金周的主攻方向。其实，从去年“十一”黄金周起，公务员购车群体便有了一定的增长。“去年是由于政策没有最终实施，更多公务员群体是看车的多，实际成交的不多。但从今年市场来看，这一群体正在不断提升。”一家日系品牌的销售人员表示。目前，多家经销商除了对价格加大优惠之后，并设立了专门的优惠服务，强化对公务员群体的争夺。在“五一”小黄金周期间，广汽传祺一家经销商推出了一系列购车优惠，包括车改尊享礼，明确提出公务员、事业单位及央企员工购车最高补贴5000元。
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈最新报道：　　“不是冷淡，是非常冷淡。”谈及当前车市时，一位丰田系经销商总经理对记者表示，“五一”期间和往年一样参加了地方车展，但销量却只有往年的三分之一。[]
什么原因导致了中国车市低迷？　　大部分汽车主机厂醉心于疯狂的渠道复制来推动销量的不断增长，忽略了核心竞争力的培养，在市场培育、品牌建设上更是难得下工夫，导致车市一遇冷，销量就下滑，完全被动地随车市大环境起起伏伏。[]
　　优惠政策取消和大城市的限购，一些家庭购车倾向于一步到位，要么买一辆高端车，要么买一辆7座车，最受打击的是小排量车。在此背景下，1.6升及以下排量的乘用车市场份额环比下降明显。[]
　　地震影响已经从汽车企业“过渡”到消费者的头上，已有多家日系合资企业在中国减产或停产。[]
　　5月13日，当记者在浦东御桥路走访车市时，发现经销店的客流少得可怜。"从周一到周五，几乎都看不到客户进店，相比4月份，客流量下滑更加明显，甚至很少有客户谈价格。"沪上一家日系经销商总经理对记者表示。
　　经历了4月的同比下滑之后，车市已经进入了调整周期。从终端市场来看，往年总能给经销商希望的"红五月"，今年已经落空。而接下来的6月则是传统的车市淡季，后期压力日益加大。全国乘用车联席会秘书长饶达认为，从5月份开始，将是考验整车厂和经销商经营水平和心态的阶段。[]
　　5月10日，中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数字显示，今年4月国内汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车行业产销首次出现负增长。“今年中国汽车的形势比较严峻，很可能无法达到此前业内预测的10%~15%的增长。”中汽协副会长董扬表示。而接下来的情况仍然不容乐观，大多数厂家似乎都还没做好准备。[]
　　“穷则思变，变则通，通则灵。”无论下半年的中国车市向左还是向右，可以肯定的是，以往那种动辄50%以上增幅的好时光已一去不返。市场竞争将更加激烈，这必然带来中国车市的变革。在市场遭遇挫折时，企业才更有动力去改变自己，净化市场环境，消费者才能从中得到更多实惠。因此，未来的车市，包括产品、服务、营销、消费理念等方面都会有显著的变化，并将引领中国车市进入新的生产和消费时代。[]
　　《华尔街日报》分析了福特和通用4月的销售数据后得出结论，中国汽车市场需求放缓。通用4月份在华汽车销量首次出现同比下降，福特月度销量增速创下今年迄今为止最低水平。报道称，4月份两大美国汽车巨头的在华销售情况令分析师更加担心。[]
　　经历了4月的同比下滑之后，车市已经进入了调整周期。从终端市场来看，往年总能给经销商希望的"红五月"，今年已经落空。而接下来的6月则是传统的车市淡季，后期压力日益加大。全国乘用车联席会秘书长饶达认为，从5月份开始，将是考验整车厂和经销商经营水平和心态的阶段。　　在高库存运行的态势下，加上车市何时走出低迷仍是未知数，万一遭遇到资金问题，那对经销商来说就意味着灭顶之灾。一般来说，一家经销商需要3000万~5000万元的流动资金，而其中70%左右是银行融资。一位经销商表示，银行贷款还是能拿到，只是利息已经升了很多。他表示，其下一期的银行融资利率将比基准利率高出40%，这意味着一年的利息支出最少也要在200万元以上。[]
　　我国汽车流通行业集中度低。随着汽车产业的高速发展以及流通行业的日趋成熟，行业整合成为必然趋势。[]
　　今年下半年报废车辆可能增加到5万辆，这是唯一可能带来销量增加的板块。[]
　　通过搞赠送保养等周期长的活动，在售后服务上吸住客户，保证售后的量。[]
　　以4S店的名义上牌，消费者先用，等到摇到号后立刻过户，最长租赁期也就是两三年。[]
　　外地开店在新车销售上可以得到保证，也可以把北京收来的二手车直接带到外地，可以带动北京新车的销售。[]
　　有些消费者参与摇号到现在，4个月都没有摇到，针对摇号的消费者4S店有一些补偿措施。[]
　　崔东树：近期走下去看看，感觉经销商集团的扩张有些盲目，部分经销商的压力会很大。今年的乘用车市场走势艰难复杂。从1-4月的增长情况看，今年的车市压力大于08年。今年汽车车市的开具增长6%远低于08年的20%的速度，由此也预示着11年车市很艰难。[] 　　苏晖：总体上4月份车市与3月份车市，汽车销量几乎没有什么变化，也未能实现舆论预测的4月份车市开始回暖，从五月初情况看，京城车市5月份也很难出现回暖。汽车销售市场情况变得越来越复杂。 [] 　　钟师：中国车市成为全球车业逐鹿的主场，中国车市成为几大跨国车企的最大“吸金器”，甚至是跨国车企遭遇暴风骤雨时的“避风港”，也是若干濒死外国车企的“救心丸”。中国车市正面亮丽并不能遮住中国产业背面的疮孔，在缺乏核心技术的背景下，中国汽车业在当下仍像一位“外强中干”的虚弱大汉。[]
微博热议车市：
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊：造成今年汽车市场出现增量下降的主要原因：一是我国汽车市场第波高速增长浪潮后的回调，符合市场发展规律；二是汽车消费鼓励政策集中退出；三是燃油大涨，消费成本增加；四是宏观经济因素，特别是持续执行的紧缩货币政策，不利于汽车消费。[]
　　中国汽车流通协会副秘书长陈递红：今年一季度重庆车市同比增长46%，中国汽车消费市场增长有赖西部区域拉动！推动西北、西南、东北市场汽车消费，抢占2011市场份额，中国汽车流通协会见证了汽车市场的先知先行者。[]
　　全国乘用车联席会秘书长饶达：在经济预测中，有一个重要的指标是经销商库存，连续大幅度增库存，说明市场在变坏中，今年以来乘用车连续4个月大幅度增库存，因此不要对近期的市场期望值过高。[]
　　中冀斯巴鲁总经理李金勇：日本地震对全世界汽车市场的影响逐渐显现，由于汽车零配件的影响，7-10月全世界范围将大幅度减产，下半年会有很多品牌供货紧张。[]
　　润东集团董事长杨鹏：四月车市增幅低于预期，主要原因，一是金融宏观政策紧缩，汽车消费信贷抑制需求，二是油价飙升抑制消费，三是日本地震造成的直接影响。但下半年尤其九十月份将适放大量产能，市场竞争将异常激烈。[]
　　据中国汽车工业协会统计分析，4月汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与上月相比，分别下降15.98%和15.12%，与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%；1-4月，汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点。　　北京新车限牌等政策，让车市销量严重受挫。另外，通过2-4月的销量排名我们可以看到，日系汽车基本出局前十名，可见受地震影响很大。同时我们注意到，十万元上下的经济型轿车，仍然是现阶段消费者购买的主力。[]
　　2011年4月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：朗逸、F3、悦动、桑塔纳、捷达、凯越、福克斯、夏利、POLO和科鲁兹，与上月相比，朗逸、F3、悦动和POLO呈不同程度增长，其中F3增速更快。[]
　　2011年3月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：夏利、朗逸、捷达、桑塔纳、凯越、福克斯、宝来、科鲁兹、悦动和卡罗拉，与上月相比，十家企业销量增长明显，其中一汽和奇瑞增速更快。[]
　　2011年2月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：朗逸、科鲁兹、悦动、宝来、桑塔纳、凯越、捷达、福克斯、F3和骏捷，与上月相比，上述品牌均呈现一定下降，与上年同期相比，桑塔纳、凯越和F3呈不同程度下降，其它品牌保持增长，其中宝来增速更快。[]
　　今年北京市场汽车销售情况与往年大有不同，限牌之后销量急剧下滑，经销商新车销量减少，后续售后保养客户数量也随之降低，面对低迷的北京市场，各路4S经销商见招拆招，练独门绝技、挖掘摇号客户、增加置换车辆，甚至在报废车辆上做起了文章。
　　如果你将已经将买车提上日程，或者因为成了摇中号的幸运儿，或者是正要将家里辛劳多年的“老黄牛”换掉，必然对这个优惠多多的市场显得眼花缭乱，另外虽然各种优惠不少，不过热门品牌依然加价不止，提车时间更是一拖再拖，那么哪种优惠更令买车的你心动呢？[]
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