北京现代会北京现代退出中国市场场吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-08 18:33 标签： 北京现代退出
讲真！韩系车退出中国市场还要多久？
讲真！韩系车退出中国市场还要多久？
说到国内市场的韩系车，首当其冲的就是北京现代和东风悦达起亚。先来看一组数据：北京现代今年上半年累计销售30.1万辆，同比下跌42.4%，1-7月份累计销量41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%；东风悦达起亚上半年销量仅为12.97万辆，同比下跌54.6%，仅完成今年制定的70万辆年销量的18.5%。
屋逢偏漏连夜雨，8月29日，北京现代被曝出由于拖欠供应商货款，导致4家工厂全面停产的消息。尽管在8月30日北京现代方面透露，4家工厂已经陆续复产，但欠款问题仍在交涉中。
有专家预计，韩系车离退出中国市场的日子不远了。那么，究竟是什么原因让曾在中国市场饱受消费者喜爱的韩系车面临着退市之灾呢？很多人会说是因为“萨德问题”，但那最多算是压死骆驼的一根稻草，真正的原因却另有其他。玩火自焚，韩系退市之路加快步伐！
其实2015年之前，韩系车曾在中国市场出现过一段长达8年的增长期，悦动、K5、索纳塔8等韩系热销车型长期出现在热销车型榜单之中。便宜、功能全、外观符合国人审美成了韩系车的招牌，韩系车也开始走高性价比的“最便宜合资车”路线。
但随着中国消费者的消费升级以及对车越来越懂，耍样子的配置、投巧的外观以及明星代言的韩系车开始越来越行不通。以此同时，韩系车动力不足、车漆薄、车皮薄、悬挂调校差等产品缺点也开始逐渐显现，2015年，现代和起亚出现了第一次负增长。
论发动机性能，韩系比不上日系品牌；论车身和各种零部件的稳定性又比不上德系。完全没有自己的品牌标识。就连曾经的法宝“高性价比”韩系车从来不肯放低自己的身段，价格总要比国产车高出不少钱，这也让其跟自主品牌车型相比毫无性价比可言。现在的韩系车在中国市场以及完全迷失了自己。
而且由于前几年韩系车的热销，现代和起亚在全国出现了大量的经销商，但北京现代只重视销量的多少，很少顾及到品牌，这也让很多经销商低价恶性竞争的情况。
韩系车现在正在吞下自己重销量轻品牌、低价竞争的苦果，属于韩系车的辉煌时代就此终结。韩系车在中国市场将会越来越难过，退市也只是时间问题了。自主崛起，夺走韩系最后一块阵地
除了韩系车企自身的原因之外，造成韩系车在中国这一现状的最重要一点是中国自主品牌车企的快速崛起。
随着长城、吉利、长安、江淮、奇瑞等自主车企的快速崛起，哈弗H6、博越、CS75等产品力上乘的SUV车型的推出，也将韩系车的最后一块阵地夺走了。曾经买到疯狂的现代ix25、ix35等SUV车型，在自主品牌的SUV面前败下阵来。起亚的K2、K3、K5等轿车也在吉利博瑞、帝豪GL等自主家轿面前安然无光。尤其当WEY VV7等国产精品车型竞相登场后，韩系品牌最后的一丝优越感也彻底失去了。
经过多年得努力，从设计、做工再到质量，自主品牌的产品力都有了巨大的提升，吉利与沃尔沃达成了技术合作、奇瑞也与捷豹路虎进行了战略合作。越来越多的全球汽车高精尖人才开始供职于自主品牌，参与产品的研发。所以自主品牌跟韩系车的水平已经不分伯仲，甚至是超越了韩系车的水平，
随着一次次世界性会议、赛事、活动中，自主品牌产品的强势漏出，品牌形象更是早就深入到了中国消费者的内心。最关键的是价格，同样甚至是更好的产品质量，自主品牌的产品要比韩系车便宜不少，追求高性价比的消费者们自然会选择性价比更高的自主品牌。
随着自主品牌一天天的快速崛起，之前属于韩系车的市场份额会快速的被更加优秀的自主品牌消化掉，韩系车在中国的市场会越来越窄，直至消亡。
结语：韩系车品牌自身的玩火自焚加上中国自主品牌的强势崛起，造就了韩系车现在在中国市场的惨状。消费者的眼睛是雪亮的，好的产品自然会受到消费者们青睐，像韩系车这样不思进取还妄图蒙骗消费者的车企，或许离开之日真的不久矣！现代停产背后的玄机你看出来了吗？别拿萨德说事？内忧外患才是关键！
自本周三（8月30日）北京现代被曝出停产消息后，韩系车在华命运多舛的猜测就一直没消停过。对于这场“波动”很多人都和萨德事件联系起来，难道真的只有这一个原因吗？
一、现代停产背后的玄机
现代停产这一事件是由韩国现代率先曝出的，在北京现代和北汽股份有限公司都保持沉默的时候。为何韩国现代却如此急于公布消息？这背后隐藏的玄机才是这件事情的关键所在！
事实上，在市场竞争激烈的情况下，北京现代选择“降本增效”。但此举却遭到了韩资供应商的强烈反对。主要是以现代摩比斯为代表的韩资供应商在数量上所占比例接近60%，韩资供应商对北京现代供应商体系深入骨髓地控制可见一斑。▼
这一畸形体系和存在的各种猫腻以及暗箱操作可能的管理机制情况下，直接导致了北京现代采购成本常年居高不下。如果这一矛盾继续激化，长此以往，韩国现代退出中国市场是必然趋势。
二、都是“萨德的祸？”
现代停产，韩系车销量下滑。市场最先联想到的是萨德事件。萨德事件虽对中韩关系造成冲击，但需要明白的是：贸易战争没有输赢，双方都会受伤。因此，要说萨德是导致韩系车走软的主要原因过于牵强。
随着中国品牌不断发展和向上突破，不思进取的现代起亚SUV车型在吉利博越、哈弗H6和传祺GS4、荣威RX5等对标合资品牌的产品围剿下，迅速丧失了招架之力。国产汽车的崛起增加了市场竞争力度。▼
2017年上半年，北京现代销量仅30万辆，同比暴跌四成。去年，北京现代销量还达到114.2万辆。时隔不到一年，北京现代却已被吉利、长城、长安和日系品牌挤出销量前10名。
2017年韩系车7月销量排名
中国有句古话，合则两利，斗则两伤。如果当前的矛盾冲突继续激化下去，最终损害的将是中韩双方共同的利益，甚至会导致韩国现代退出中国市场。
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今日搜狐热点不思进取的北京现代 凭什么扭转局势
07:12　来源：网通社
创新能力的退步让北现退出主流市场自2012年起，一直到2016年，北现虽然保持着百万辆的水平，但实际上却没有拿出符合时代要求的产品，甚至可以说，北现自身的创新能力与设计能力都在逐步“退化”。2012年前的索八和朗动，哪怕是老款悦动和ix35，推出的时候仅仅是设计风格就足以创造销量，但近几年却已经看不到北现能让消费者眼前一亮的产品。与此同时，如今的消费主力军是年轻人，北现的产品虽然在价格方面可以被年轻人所接受，但却缺少了重要的一个属性：个性。曾经令北京现代引以为傲的“性价比”优势，正在因自主品牌的成长消磨殆尽。而产品定位模糊，没有独特“标签”的北京现代，无法满足年轻人对自我个性的追求，过时的产品设计已经不能被市场所认可。客观的说，竞品推出的速度确实出乎意料，但如果北现能保持住创新实力，便不会出现后续几年产品的空窗期。对市场前瞻性不足SUV市场布局不果断第二点，北京现代对于中国车市前瞻性不足，并没有根据国家政策的变化预估到SUV市场将会兴起，而今年处于“风口”的MPV市场，北现依然没有布局。2015年SUV市场快速崛起后，北京现代反应速度明显落后他人，2年时间仅有3款SUV车型入市。3款上市SUV中，只有全新胜达是2017款新车型，ix25仅有2016款，而途胜甚至只有2015款车型，产品更新换代速度与自主品牌相比完全不在一个等级，与其他合资品牌相比也处于下风，被市场抛弃并不是意外。当然也有声音说，并不是北京现代没有预估到市场的变化，而是韩国现代方面过于保守。尤其是在与华泰、江淮合作失败之后，不敢再过多的投入，甚至在2016年将进口车业务退出中国市场。有分析人士指出：“几乎每家合资企业都遇到过外方保守的时候，只不过大众保守的时候，市场还有空间；福特保守的时候，中国消费者还不懂车；日系保守的时候，有大量走私渠道；现在韩系保守了，但是时机非常不利。”休闲娱乐生活服务其他类别
现代汽车血崩式大崩溃，已无力回天，在华四家工厂全面停产，会彻底退出中国吗？现代汽车血崩式大崩溃，已无力回天，在华四家工厂全面停产，会彻底退出中国吗？有人认为都说现代销量悬崖式下跌，怎么满大街跑的还是有好多韩国车。其实那都是萨德之前中国消费者给现代集团贡献太多了的缘故，全国各地还到处都是现代出租车呢，不可能都扔掉然后换新车吧。事实是现代汽车今年在华销量确实是跌到谷底了，长时期的阵痛已经无法避免，尽管不太可能直接退出中国，但伤到了筋骨之后，要想重新调整回来也不是那么容易的事情。想想当初现代和起亚依托高颜值和高性价比碾压中国市场时是何等风光，如今混到停工境地简直倍显凄凉。萨德给挖了个大坑，再加上自身质量问题频出不穷，最终落得个无奈的结局。全球销量锐减、本部罢工接二连三，直到今天在华四大工厂全面停产，几乎相当于彻底崩盘。公开资料显示， 1-7月，现代汽车产销下降了7.4%个百分点，降低253万辆。北京现代累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万销量目标的33.2%。和去年相比，北京现代1-7月同比均有所下降，其B级车索纳塔今年上半年销量仅为7138辆。而名图销量虽达到了64129辆，但它明显拉低了北京现代高端车型的市场定位，所得必有所失。长时间以来，A级车一直是北京现代的销售主力军，领动和朗动多款车型都曾风光过，均稳定在月销过万的成绩。现在，新款车型的推出效果越来越差，有种无力推动之感。领动如今月销量折半，不到5000辆。悦动也遇到了同样的问题，上市3个月之后，它的销量也已降至5500辆。前5月国内SUV车型销量榜单中，现代途胜以31397辆排在第33位，这已经是北京现代4款SUV产品中的最好成绩了。今年前5个月，全新胜达、ix25同比下降近6成，ix35、途胜的下降幅度则逼近70%。回到2011年，韩系SUV占据着16.6%的最高市场份额，如今其占比则已滑落到4%。
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