共享单车前景如何？四个因素凶多吉少　 　 ');最近，摩拜和ofo两大共享单车企业正在大打口水战，双方围绕着究竟是谁是行业第一展开激烈的竞争。而关于谁究竟是行业大一，两家不同的数据研究机构竟然得出了不一样的结论。
　　据比达咨询近日发布的数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo的市场占有率位居行业第一。而移动大数据监测平台Trustdata发布的报告表示，摩拜单车月活跃用户量已达ofo的3倍以上，市场领先优势明显。两家不同的机构得出不一样的结论，这一方面意味着两家公司竞争真的非常激烈，另一方面其实也是行业混乱所致。
　　而这两家究竟为何要争夺第一，其背后显然是融资竞争。据媒体统计，截止到目前，摩拜单车已经融资4亿美金，而ofo单车也融资达到2亿美金。而目前两家公司目前都正在进行大规模的扩张，在各大城市投放数量众多的共享单车，而每辆单车的成本都在几百元甚至上千元，再加上维护运营成本，这意味着共享单车将重复共享专车的烧钱大战。正所谓大战在即，粮草先行。因此，当下摩拜单车和ofo都正在紧锣密鼓的进行新一轮融资，谁能成为第一就显得至关重要。
　　不过，在两大共享单车创业公司杀的兴起之时，在体验了一周的共享单车之后，笔者还是想来泼点冷水。实际上，在国内，制约共享单车走得更远，可能并不是资本是否给力。而可能是以下几个因素：
　　第一，国内的空气环境。
　　当下国内的空气环境不容乐观。无论是一线城市、二线城市还是三线城市，全中国各大城市几乎已被雾霾席卷。据媒体报道，2015年，全国338个地级以上城市都开展了空气质量新标准监测。结果显示，仅有73个城市环境空气质量达标；达标天数比例在19.2%～100%之间，平均为76.7%；平均超标天数比例为23.3%，其中轻度污染天数比例为15.9%，中度污染为4.2%，重度污染为2.5%，严重污染为0.7%。而这种空气情况在2016年里也并无改善，很多城市都在去年冬天经历了雾霾天气。
　　而在这种情况下，人们自然会减少在室外活动，即使是在室外活动时更不会选择骑单车这种交通方式，更多的可能会选择公交地铁和驾车出行，这对于目前风风火火的共享单车浪潮无疑是一个打击，必然在未来成为阻碍人们选择共享单车出行的一个重要因素。
　　第二，自行车出行潮流已过。
　　众所周知，中国本来是自行车王国，但近年来在城市当中，却越来越多的人不再骑单车出门，这显然是国内经济获得大发展的原因，公共交通设施逐步完善，使得人们乘坐公交地铁出行越来越方便，同时人们的收入水平提高，很多人购买了汽车，而道路四通发达，这使得城市交通出行中，自行车出行逐步退出主流。如今，伴随着共享单车的兴起，人们是否还愿意重新骑回单车，这显然是一个问题。而如今很多人骑单车有很多是追赶潮流之举，而如果去街上看看，与大规模投放的单车相比，骑单车的人显然比例很少，大量的共享单车目前实际上处于闲置状态。
　　第三，国内交通安全问题显著。
　　目前，随着国内城市的发展，小轿车的数量众多，特别是在一些大中城市，城市停车位的数量远不及小轿车的数量，这导致大量的小轿车在自行车车道停放，但是城市的交警数量有限，这使得骑自行车出行的人被迫在机动车道上行驶，而这使得用户的安全面临威胁。显然共享单车潮流的盛行无法解决这一问题，而一旦骑车出行的人在吸着汽车尾气的同时，再时刻面临车祸，这就更使得人们在短暂尝鲜之后，在中短途出行中，可能还会再次选择公交地铁出行，而在短途出行中可能走路更安全。
　　第四，电动车盛行挤压共享单车的市场空间
　　最后，不可忽视的是，自行车出行之所以会在上个世纪末渐渐成为边缘化的交通出行方式，电动车的盛行起到了推波助澜的作用。如今无论是在城市还是在乡间，我们看到的最多的终端腿出行工具，可能并不是自行车，而是电动车。电动车的优势在于速度更快，适合于中短途出行，并且随着续航能力的提升，50公里之内都没有压力，而自行车出行一旦超过5公里就会让人感到吃力，而这使得自行车出行变得鸡肋。尤其是在当下人们更加注重时间效率的情况下，自行车的出行效率明显更低。
　　总体而言，共享单车这一模式是否能够长久，短期来看可能是钱的事儿。但长期来看，制约共享单车发展的因素其实是包括雾霾天气、交通安全、经济问题等不可改变的主观因素。在此，笔者只能祝在共享单车领域里创业的公司们好运了。
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十万摩拜单车在沪投放, 让上海成全球最大共享单车城市
在近日举办的“智能共享单车与城市可持续发展”研讨会上，摩拜单车宣布在上海地区的单车投放量已达到十万辆，这意味着上海成为全球拥有超大规模智能共享单车的城市，也成为全国最大的公共自行车运营城市。摩拜为此还在启动页高调向沪上用户宣布了这个喜讯。二百四十天，八个月，不容易！
摩拜上海总经理姚呈武在介绍摩拜上海的情况时说：“摩拜在上海已经建立 230 多个推荐停车点，而且已有 71 个地铁站的自行车收费点对摩拜智能共享单车免费开放，还在不断增加，创造更便利的自行车停放条件。”
姚呈武还透露，近 8 个月以来，上海的摩拜用户单次骑行最远的距离达到 5 个小时 40 公里，单个用户单日骑行最多的次数高达 12 次。
然而，共享单车在迅速扩张的同时，背后的问题也陆续爆发。随着共享单车的便捷伴随而来的是乱停乱放成为行道路障碍物等新麻烦的出现。
对此，会上研究了如何通过有关部门和社区可提供更多的非机动车停车位，对地铁周边区域进行改造升级，容纳更多的共享单车作为换乘和通勤工具；企业加强采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预；用户的遵守规则严守克己，在这些各方共同努力之下才有希望创建一个“共享单车友好型”的环境。笔者有几句不吐不快，共享单车如何才能骑得更远？你我都是其中的亲历者同路人。比如说从自己做起，劝阻你看到的不文明停车的现象，勿以善小而不为，也是文明进步的缩影……
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共享单车在海外｜单车随停随放，看新加坡如何管理
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原标题：共享单车在海外｜单车随停随放，看新加坡如何管理今年1月中旬，新加坡本土共享单车品牌oBike开始在新加坡上线，2月中旬，OFO进驻新加坡市场；3月21日，mobike也宣布在新加坡提供共享单车服务。在这个被誉为“花园城市”的南洋国家，三个共享单车品牌拉开了一场如火如荼的市场大战。
新加坡本土的oBike是由一名新加坡人和三名中国合伙人合资创办的新公司，据媒体报道，创始团队中包括东南亚最大的投资基金淡马锡控股的投资人，东南亚最大的打车软件GRAB的高管，以及UBER的多位核心成员。从骑行费用来看，oBike每15分钟收费0.5新币（约人民币2.5元）；OFO每小时收费1新币（约人民币5元）；而mobike每30分钟收取0.5新币。目前oBike的市场反应良好，投放车辆最多，有很多优惠活动，目前其在苹果应用市场上的app排名已经上升到第三位，仅次于本地两个最大的打车软件Uber与Grab。
停放在新加坡国立大学校园内的oBike。
尽管新加坡的公共交通服务比较完善，但是很多地方仍然存在着“最后一公?”交通问题，因而共享单车的出现获得了不少新加坡本地居民的支持。从新加坡媒体对本地居民的采访可以得知，大部分支持自行车出行的民众都认为骑自行车有利于身体健康、减少碳排放、方?短距离出?。家住在距离武吉巴督地铁站几公里外的Greg Choong表示，相比坐公交车，他更愿意骑共享单车往返于家和地铁站之间。因为共享单车可以自由停放，15分钟的骑行时间和费用也比公交车便宜。
从另一方面来说，新加坡是一个热带海岛城市，气候及地理条件对于推广自行车出行来说，有很大的挑战。新加坡天气炎热，时常有暴雨，且岛内又有不少坡地，这些对骑行来说都不友好。
长期以来，自行车在新加坡主要以休闲出行为目的，并非是通勤出行的主力。因此，一直以来新加坡政府并没有将自行车纳入交通设施建设和管理系统中，自行车道主要以公园联络通道（Park Connector Network）的形式出现，交通道路上没有分隔出专门的自行车道，相应的交通法规也很不完善。所以尽管在很多并未标示自行车道的地方骑行是不违法的，但自行车出行在新加坡并不普遍。
除了上述这些不利因素之外，现有的共享单车使用方式是先用手机定位找车再找骑车?线，有时可能比搭乘公交车更费时间，这些原因让岛内一些民众对共享单车仍然持观望态度。
新加坡政府曾在2013年推出“全国自行车计划”（National Cycling Plan）,旨在全国范围内推广自行车出行，缓解交通压力，建立友好畅通的自行车骑车环境。随着oBike等共享单车进入新加坡，新加坡陆?交通管?局（Land Transport Authority，简称LTA）在3月24日，通过新闻公告宣布停止原定于2017?底在裕廊湖区推广的大规模有桩共享单车计划，?由是2017?上半?已有oBike，OFO等私人企业化的无车桩共享单车服务进军新加坡，这些企业提供的服务已能满足大部分民众需求。消息发布后，不少业者、专家学者都表示支持陆交局的做法。
“爱骑车新加坡”群组创始人Francis Chu指出在共享单车计划中政府机构“退场”是合理的，他预估一辆高科技自行车和两个车桩将花费4200新币，相比之下，一辆无桩自行车的成本只有约60新币，他希望政府可以把原先的资金用来改善骑行的基础设施建设。
可随着共享单车的推广，骑车人乱停车、高峰期车辆?足、车辆被损坏等问题也逐渐暴露出来。一名14岁的男孩毁坏OFO共享单车后，带着共享单车坐电梯到30楼，从高空把单车扔向地面，还拍摄?视频放到网上。随后事件在网络上发酵，OFO运营商报警，最终男生被警方逮捕。虽然男孩是未成年人，但是根据新加坡的法律，若破坏单车罪名成立，男孩有可能面临6个月的监禁，或高达2500新币的罚款（约人民币12300元），或两者并罚。
巴西立公交换乘站附近被遗弃的共享单车。
共享单车的出现，也让新加坡原有的自行车租赁行业亮起了红灯。在此之前，民众在巴西立公园或东海岸公园租车，每小时需花费7-8新币，而共享单车却以每小时0.5新币的价格打破了这个供求关系。
在公园经营租车服务的Adrian Koh在接受海峡时报记者采访时说道，“这是非常不公平的，这些共享单车占用公园的公共空间牟利，却没有付出任何成本。”而通常情况下，商户必须赢得公共投标才能在公园提供贩卖小食和租赁自行车服务。虽然Koh拒绝透露每月的租金，但他说自己的运营成本很高。据统计，自共享单车出现后，巴西立公园的租车量下降了30%-50%。国家公园局表示针对该现象，目前还没有任何取缔计划，但是也想提醒共享单车用户，要把这些自行车停放在指定的自行车停车区域内。
巴西立公园内违规停放在摩托车停放位的OFO小黄车和不远处的自行车租赁站。
而与上面这些问题相比，现在面临的最大问题，可能还是共享单车“随停随放”的模式，对于新加坡这个以干净和守秩序而著称的国家来说，有些难以接受。
停放在人行道中间的无桩共享单车。
随着乱停车现象的愈演愈烈，政府开始和各级市镇理事会进行协商，制定相应的停车和骑行规定。针对违规停车半天以上的单车，将会被扣押，政府会向该单车所属的公司收取违规停放车辆的收集和保管等费用。
直至今年8月3日，LTA表示行动执法人员已经扣押了278辆随意停放的共享单车。交通运输部高级部长蓝彬明表示，进一步的整顿措施将分为三方面：
第一，LTA会和国家公园局（National Parks Board），建屋发展局（HDB）以及15个市镇理事会进行合作，在这些地方增加自行车的停车位，并在部分区域设置如淋浴间、储物箱和维修点等配套设施。
目前，LTA已经在全岛地铁站附近设置了34个停车区域，可供1400辆自行车停放。到2019年前，将会在地铁站和公交车站增加6000个自行车车架，市中心会另增加500个停车区。
第二，政府将对所有乱停放的共享单车采取严厉执法?动，包括扣押单车、处以高额罚款等，如有必要也将采取管制?动。
第三，政府也会加紧和共享单车公司进行合作，这些公司有义务提醒用户遵守停放规则。
新加坡国立大学交通研究员Lee Der Horng认为，用户习惯是很难规范的，所以当用户行为不规范时，共享单车公司应该起到规范和监督的作用。目前，各共享单车公司都开始采用信用系统来鼓励用户良好的用车习惯。
目前，各共享单车公司都开始采用信用评分系统来鼓励用户良好的用车习惯。以oBike为例，新注册用户会得到100个起始信用分，如未能在骑行结束后锁好车辆或是将自行车停入指定位置，都会扣掉一定的信用分。当信用分低于60分时，骑行收费将高达每15分钟50新币（约人民币250元）。而更严重的行为如丢弃自行车，违反交通法规，或是加装私锁，系统则会扣除所有信用分。
在政府大力推行自行车出行的背景下，共享单车的出现大大提高了公众的机动性，一定程度上满足并进一步带动市场需求。然而无论是在中国还是在新加坡，这都给现有的城市空间管治带来新的挑战。
应对挑战，新加坡政府一方面采取了较为强硬措施来规范用户及市场行为，另一方面，通过改善现有骑行环境与配套设施，引入信用系统来鼓励良好的行为习惯。可以继续关注，今后共享单车如何在新加坡更好地发展，而中国又能从新加坡吸取怎样的经验教训。
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播放数：5808920关于共享单车和城市管理如何和谐相处，杭州给出了一份解决方案_网易财经
关于共享单车和城市管理如何和谐相处，杭州给出了一份解决方案
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（原标题：关于共享单车和城市管理如何和谐相处，杭州给出了一份解决方案）
政府如何监管、平台又如何配合，才能够最终让单车和城市和谐相处呢？一向被视为公共自行车运营典范的杭州，也开始了一次新的尝试。
城市管理&&这是导致共享单车这门原本利民的生意，反而变成了其发展阻碍最重要的原因之一。政策正一步步收紧，但和专车市场不同，监管者们&生气&的原因不在于被动了利益的蛋糕，而是随意停放、自由流动的单车带来的隐患。由于不能及时的对已经投入城市的单车进行管理，共享单车正被冠上&城市垃圾&的名号。商业单车社会下的&政治经济学&据不完全统计，目前市面上的共享自行车品牌已经多达30个，而其共计进入了全国 40 多个城市，投放总量超过了 235 万辆。此前上海自行车行业协会秘书长郭建荣在接受媒体采访时曾表示，预计今年上半年，上海市场将拥有50多万辆共享单车，但根据上海道路研究院的估算，上海最多可容纳约60万辆共享单车&&这意味着很快上海市场将达到饱和、供大于求的状态。在资本的助推下，攻城略地、抢占市场是共享单车平台们首先要做的，而供给过剩、随意停放、高损坏率、甚至交通事故，也成为随之而来的问题。浙江大学管理学院EDP中心特聘教授徐小军对钛媒体表示，这是商业单车公司竞争必然会导致的结局，因为资本永远首先追求的是市场效率，而非市场责任。&现在是资本暴利吹起来的，但之后能活下来的，必须是既兼顾市场效率又兼顾社会责任、公民伦理的公司。&徐小军说道。在他看来，资本控制下的共享单车和城市管理和谐共处的破局在于&&商业资本追求商业利益，公共组织承担社会责任，而这也是人们常说的&政治经济学&，即，共享单车最终走向政府监管、企业运营的模式。这其实和钛媒体之前的判断类似，但是政府如何监管、平台又如何配合，才能够最终让单车和城市和谐相处呢？一向被视为公共自行车运营典范的杭州，也开始了一次新的尝试。杭州的&共享单车&要如何和城市和谐共处？金通科技（股票代码：834069）是杭州市城市公共自行车系统的技术服务方，同时，也是国内205个城市公共自行车的解决方案提供者。某种意义上来讲，它就是符合&政治经济学&的一种存在，而这家由杭州市公共交通集团公司参股成立的城市单车运营方，在最近也切入了共享单车的领域，推出了自己的APP&叮嗒出行&。且不论名字的拗口和好坏，我们先来看下，他们的运营模式能否解决现有共享单车和城市管理之间的矛盾。1，有桩+电子围栏。有桩是城市自行车原有的模式，而电子围栏是通过物联网芯片发射信号覆盖技术，让共享单车只有停放在规定范围内，才可以关上车锁并结束计费。金通科技的&电子围栏&设计根据金通科技给出的解决方案，他们将会在城市中设立固定站点和站牌，用户既可以在自行车桩上进行取车、还车，也可以在车桩附近进行取用，其工作人员向钛媒体记者透露，金通电子围栏的覆盖范围是30米，只要在这范围之内还车，均是可以的。这解决了用户随意停放的问题，同时如果布点合理的话，也能实现共享单车的便利性。其实，在现有的共享单车中，小鸣单车已经采取了电子围栏的方式。钛媒体认为，这是目前共享单车向城市管理妥协的最佳方式，之后的共享单车平台也很有可能采取这种方式来进行管理，而事实上是，为了配合政府，摩拜、ofo等已经在某些地区进行划点停放了（非强制性）。2，NB-IoT开锁和低电量报警。智能单车低于10%的电量后，自动向后台发出警报，进行预警管理。在如今的共享单车中，大多数的电子锁为了保证实时GPS和完成开锁动作，都配备了太阳能板和发电花鼓，但在极端天气或者长时间没人使用的情况下，智能锁没电之后，则会无法开锁继而变为僵尸车。这种情况对于南方城市或者偏远地区可能更容易发生，但同时也是造成共享单车变为&城市垃圾&的因素之一。因此低电量预警也是钛媒体认为的未来比较好的预防手段之一，而NB-IoT技术由于其低功耗、时延低等特点已经被摩拜、ofo等单车平台开始尝试。3，支持语音指令、NFC、银联闪付开锁方式。这是继扫码开锁之后的一系列新的开锁方式，原因在于，315晚会上曝光了一些犯罪分子利用二维码装载恶意病毒的消息。工作人员告诉钛媒体，如果手机支持NFC和银联闪付的话，打开叮嗒APP、靠近锁芯就可以。而语音识别是为了老年人，同样叮嗒的开锁方式还支持原有租车卡。但除了语音和刷卡这两种方式更符合老年人习惯之外，二维码依旧是现有单车开锁最流行的方式，在这点上恐怕是难以改变的。电子牌照，可能是监管的理想手段除了以上这些外，其实真正能够让共享单车符合城市管理的在于单车的&芯&。金通技术研究院副院长吴知洋对钛媒体表示，最好的方法是，对共享单车实行电子牌照管理的方式，企业首先需要取得运营牌照，其次根据市场需求进行投放一定名额的投放量。并且，这个电子牌照内含不可复制的加密芯片，用户通过机器扫描可以识别车辆信息，包括运营方、车辆投放时长以及使用年限，而监管方，也可以通过芯片来监管和督促单车运营方进行责任承担。另外，在吴知洋的方案中，未来的共享单车可以集合在一个APP中，为用户提供统一的车点位置、储量查询、以及租赁服务。金通科技总裁张利强告诉钛媒体，这套想法目前只是金通研究院对于政府的建议，未来也会和监管部门进行积极的沟通。而至于推出的新型&城市单车模式&叮嗒出行，杭州并不是唯一的试点，而是会将技术提供给全国50个城市的政府部门和运营者。但排除市场化竞争对手的影响之外，政府指导下的城市单车&杭州模式&能否成功，我们依旧会划上一个问号。（文章首发钛媒体）
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本文来源：钛媒体
责任编辑：王晓易_NE0011
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随骑随放的共享单车未来如何走
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中央电视台大楼下停放的共享单车。(资料照片)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp下载一个APP、缴纳99元至299元不等的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁自行车任意骑行……共享单车在大中城市的迅速走红，为市民出行“最后一公里”难题提供了解决方案。但随着共享单车的井喷式发展，包括乱停乱放等一系列困扰城市管理的问题也开始出现。如何让共享单车成为绿色出行的重要组成部分？对新生事物的监管如何宽容与规范并举？&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp不到一年投放10万辆“旱涝不均”现象突出&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp据了解，智能共享单车模式通过自主研发的专利智能锁，依托新一代物联网技术，智能手机APP用户能随时随地定位并使用附近的单车，骑行到达、合适停放后，关锁即可电子付费完成使用。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp16日上午9时左右，上海地铁漕宝路站的一个出口处，静静地摆放着不下二十辆共享单车：橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的优拜……从去年4月率先运营到去年年底，仅摩拜单车一家在上海的投放量就达到10万辆，推动上海成为全球拥有最大规模智能共享单车的城市。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp摩拜单车的成功吸引了后来者的加入。统计显示，目前有逾20家创业公司杀入共享单车市场，超过40亿元资本涌入这一领域。“公司今年一季度接到的自行车订单，已经接近去年全年的量。”上海市政协委员、永久自行车生产方中路股份公司董事长陈闪表示。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp按照上海自行车行业协会的预测，今年上半年上海的共享单车总量可达50万辆，而这距摩拜“试水”才仅仅一年多的时间。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“共享单车确实解决了城市出行‘最后一公里’的难题。但在资本的助推下，部分企业不考虑盈利情况大量投放车辆，将原来几个人用一辆车的概念，变成了一人选几辆车的现状。”陈闪说。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp才一年的功夫，共享单车就过剩了？部分共享单车公司并不这样认为。一家共享单车公司人士告诉记者，按照他们的估算，以城区面积和人口规模来看，上海的共享单车数量要达到100万辆才接近饱和状态。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp虽然总量是否饱和不好判断，但在部分区域，共享单车的分布密度确实超过了实际需求。特别是一些中心城区的地铁口附近，共享单车更是如潮涌般出现。而在一些近郊，共享单车却往往“难觅踪影”，降低了市民定期使用的预期。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“和原来政府推的‘有桩单车’比，共享单车的优点是随骑随放。这容易造成单车在某一区域的大量集中，出现‘旱的旱死’、‘涝的涝死’现象，需要适度加大人工搬运的力度。”上海市人大代表厉明认为。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp保有量急剧增长乱停乱放问题越来越突出&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp与保有量急剧增长相对应的，是共享单车越来越突出的乱停乱放问题。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp单车占领盲道、单车放在白线框以外、单车停在路口转弯位置……这些乱停乱放现象，越来越成为城市管理者的烦恼。尤其是那些正在创建全国文明城区的区域，更觉得“压力山大”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp针对乱停乱放，比较简单的做法是对违停车辆“扣车”或“暂时保管”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp如果不扣车，应该怎么管？上海的一个做法是在街头画出白线框，作为非机动车停放区域。从去年6月至去年年底，整个上海市新增了8000余个白线框。部分收费停车点，也对共享单车免费开放。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp深圳市方面，今年开始规范自行车停放。由交通部门牵头，会同城管、交警等，选取一批轨道站点及常规公交站点，按照相关标准规范设置自行车停放区。对乱停放的用户，处以20元罚款。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp企业和个人方面，也需要承担起相应的责任。陈闪表示，考虑到大多数共享单车企业都有互联网背景，可以要求他们将相关运营数据接入政府公共平台，方便公共管理。同时，企业还应采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp针对那些乱停乱放的用户，除了罚款，还可以引入信用机制的约束。比如摩拜就推出了自己的信用机制，如果用户违停，会被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的高价租车。而上海市未来五年的《市民个人诚信档案》创建工作中，也将重点推进实施交通出行、居住领域的信用管理制度。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp新事物监管应宽容与规范并举&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp虽然共享单车在发展过程中出现了各种问题，但业内人士表示，城市“新元素”出现时，主要还是依靠市场行为，政府及时介入加以引导。要走出“一放就乱，一管就死”的怪圈。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp对于出行领域的“互联网＋”共享经济的飞速扩张，上海市交通委原主任、上海市政协人口资源环境建设委员会主任孙建平指出，企业自身也应加强自律，要防范“恶性竞争”和“野蛮生长”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中国国际经济交流中心高级经济师张影强认为，政府对新生事物的管理，应在底线思维下营造一个良好的发展环境，“一棍子打死对新业态是一种扼杀，对经济和产业转型升级都是不利的。”孙建平认为：“‘互联网＋’交通的发展既要政府‘放开手脚’，又要更好地服务于市场，为企业发展提供便利，加快完善基础设施建设。”&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“运用共享单车提供的交通大数据，可以分析一个区域的骑行需求、骑行偏好路段等，从而更好地改造街道、指导慢行交通系统建设。”一些代表委员认为。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp正在召开的北京市两会上，人大代表杜立群建议，在北京中心城区每年建成不少于10个示范区、100条示范路，形成具有独立路权的、连续成网的自行车道。同时，设立自行车与步行交通改善专项资金，加强制度保障。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp张影强表示，在互联网经济高速发展的今天，很多新生事物都冲破了原有的管理体制和思维方式。回顾电子商务等互联网经济的发展之路，当地政府采取比较宽容的态度才有了今天的发达，所以只有在发展中去规范才是可取的态度。
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随骑随放的共享单车未来如何走
日 15:46 来源:燕赵晚报
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中央电视台大楼下停放的共享单车。(资料照片)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp下载一个APP、缴纳99元至299元不等的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁自行车任意骑行……共享单车在大中城市的迅速走红，为市民出行“最后一公里”难题提供了解决方案。但随着共享单车的井喷式发展，包括乱停乱放等一系列困扰城市管理的问题也开始出现。如何让共享单车成为绿色出行的重要组成部分？对新生事物的监管如何宽容与规范并举？&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp不到一年投放10万辆“旱涝不均”现象突出&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp据了解，智能共享单车模式通过自主研发的专利智能锁，依托新一代物联网技术，智能手机APP用户能随时随地定位并使用附近的单车，骑行到达、合适停放后，关锁即可电子付费完成使用。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp16日上午9时左右，上海地铁漕宝路站的一个出口处，静静地摆放着不下二十辆共享单车：橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的优拜……从去年4月率先运营到去年年底，仅摩拜单车一家在上海的投放量就达到10万辆，推动上海成为全球拥有最大规模智能共享单车的城市。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp摩拜单车的成功吸引了后来者的加入。统计显示，目前有逾20家创业公司杀入共享单车市场，超过40亿元资本涌入这一领域。“公司今年一季度接到的自行车订单，已经接近去年全年的量。”上海市政协委员、永久自行车生产方中路股份公司董事长陈闪表示。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp按照上海自行车行业协会的预测，今年上半年上海的共享单车总量可达50万辆，而这距摩拜“试水”才仅仅一年多的时间。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“共享单车确实解决了城市出行‘最后一公里’的难题。但在资本的助推下，部分企业不考虑盈利情况大量投放车辆，将原来几个人用一辆车的概念，变成了一人选几辆车的现状。”陈闪说。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp才一年的功夫，共享单车就过剩了？部分共享单车公司并不这样认为。一家共享单车公司人士告诉记者，按照他们的估算，以城区面积和人口规模来看，上海的共享单车数量要达到100万辆才接近饱和状态。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp虽然总量是否饱和不好判断，但在部分区域，共享单车的分布密度确实超过了实际需求。特别是一些中心城区的地铁口附近，共享单车更是如潮涌般出现。而在一些近郊，共享单车却往往“难觅踪影”，降低了市民定期使用的预期。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“和原来政府推的‘有桩单车’比，共享单车的优点是随骑随放。这容易造成单车在某一区域的大量集中，出现‘旱的旱死’、‘涝的涝死’现象，需要适度加大人工搬运的力度。”上海市人大代表厉明认为。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp保有量急剧增长乱停乱放问题越来越突出&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp与保有量急剧增长相对应的，是共享单车越来越突出的乱停乱放问题。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp单车占领盲道、单车放在白线框以外、单车停在路口转弯位置……这些乱停乱放现象，越来越成为城市管理者的烦恼。尤其是那些正在创建全国文明城区的区域，更觉得“压力山大”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp针对乱停乱放，比较简单的做法是对违停车辆“扣车”或“暂时保管”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp如果不扣车，应该怎么管？上海的一个做法是在街头画出白线框，作为非机动车停放区域。从去年6月至去年年底，整个上海市新增了8000余个白线框。部分收费停车点，也对共享单车免费开放。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp深圳市方面，今年开始规范自行车停放。由交通部门牵头，会同城管、交警等，选取一批轨道站点及常规公交站点，按照相关标准规范设置自行车停放区。对乱停放的用户，处以20元罚款。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp企业和个人方面，也需要承担起相应的责任。陈闪表示，考虑到大多数共享单车企业都有互联网背景，可以要求他们将相关运营数据接入政府公共平台，方便公共管理。同时，企业还应采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp针对那些乱停乱放的用户，除了罚款，还可以引入信用机制的约束。比如摩拜就推出了自己的信用机制，如果用户违停，会被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的高价租车。而上海市未来五年的《市民个人诚信档案》创建工作中，也将重点推进实施交通出行、居住领域的信用管理制度。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp新事物监管应宽容与规范并举&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp虽然共享单车在发展过程中出现了各种问题，但业内人士表示，城市“新元素”出现时，主要还是依靠市场行为，政府及时介入加以引导。要走出“一放就乱，一管就死”的怪圈。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp对于出行领域的“互联网＋”共享经济的飞速扩张，上海市交通委原主任、上海市政协人口资源环境建设委员会主任孙建平指出，企业自身也应加强自律，要防范“恶性竞争”和“野蛮生长”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中国国际经济交流中心高级经济师张影强认为，政府对新生事物的管理，应在底线思维下营造一个良好的发展环境，“一棍子打死对新业态是一种扼杀，对经济和产业转型升级都是不利的。”孙建平认为：“‘互联网＋’交通的发展既要政府‘放开手脚’，又要更好地服务于市场，为企业发展提供便利，加快完善基础设施建设。”&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“运用共享单车提供的交通大数据，可以分析一个区域的骑行需求、骑行偏好路段等，从而更好地改造街道、指导慢行交通系统建设。”一些代表委员认为。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp正在召开的北京市两会上，人大代表杜立群建议，在北京中心城区每年建成不少于10个示范区、100条示范路，形成具有独立路权的、连续成网的自行车道。同时，设立自行车与步行交通改善专项资金，加强制度保障。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp张影强表示，在互联网经济高速发展的今天，很多新生事物都冲破了原有的管理体制和思维方式。回顾电子商务等互联网经济的发展之路，当地政府采取比较宽容的态度才有了今天的发达，所以只有在发展中去规范才是可取的态度。