出租车行业的是是非非
&&& 第一篇：郑州市出租车运价调整
&&& 日，郑州市物价局发布了《出租汽车运价调整价格听证会公告》，一石激起千层浪，又一次把出租车行业推到了风头浪尖。对于事关市民出行的出租车调价，本身就是一个非常难达到各方满意的麻烦事。
&&& 从乘客的角度来考虑；自古买卖就不一心，消费者永远都愿意所消费的物品越便宜越好；现在很多物价都在上涨，市民对涨价一事特别反感，而且，出租车即本上都是使用的较为低廉的天然气，还享受着国家发放的燃油补贴；再一个就是，现在出租车司机营运时挑肥拣瘦，拒载严重，所以不应调价。
&&& 而从出租车司机的角度来考虑；现在各种生活成本都在上涨，一位承包车的出租车司机干一天十二个小时的收入除去交给车老板后的收入还不如一个农民工的收入；而且现在拉三趟起步价才够买一碗绘面；而在出租车行业内部，车主群体所考虑又大多是行业的长久发展；而一些承包司机考虑的又是一个短期利益的最大化。
&&& 而出租车调价又不是一件很随意的事情，开弓就没有回头箭，调价对各方是利是弊，现在谁也不好预测。任何事情都有它的两面性，都是双刃剑。而对于这次调整价格之事，我个人认为任何事情都有它的两面性，都是双刃剑。出租车涨价，对出租车司机未必就是一件好事，因为涨价必然会失去一部分乘客，尤其是夜班的出租车司机，很有可能收入会不升反降；开弓没有回头箭，一但价格上去而收入减少，受埙的是出租车司机自己，尤其是车主们。市民有选择坐与不坐的权力，而承包司机有选择退出的权力，而车主们却无可选择。就算退一步来说暂时收入提高了。可是，虽着郑州市地铁的开通，道路的通畅，公交车的发展等等一系列因素，将来，出租车涨价代来的负面作用就很可能会逐步显示出来。
&&& 而对于市民，出租车的涨价，也多少会给有打车需求的市民带来一些便利，节省一些打车所需的时间，但是，也会增加出行的成本。
&&&& 第二篇：郑州市出租车数量
&&& 随着《运价调整价格》的话题，出租车数量又成了一个焦点。网上竟有人说郑州市出租车数量应增加到六万，甚至八万辆的可笑言语，还搬出了“所谓”的国家标准，“大城市出租车万人拥有量不低于20辆”；而此所谓的国家标准经在网上搜索，只是有极个别文章中提到是国家建设部的规定，而并未查到其有事实依据的文件。而且，现出租车的管理早已归交通部门所管辖；再有，每一个城市的人口、面积、位置、性质、经济消费能力各不相同，用一个所谓的“万人拥有量不低于20辆”的硬性来规定是不是太迁强。北京与郑州，郑州与许昌，这能一样吗？用这个标准来衡量出租车的数量多寡是不是有些极端。
&&& 还有网友说十几年来郑州市的面积、人口、经济增加了多少多少，而出租车却十几年没有增加车辆。可是，谁又能算算，郑州市这些年来公交车增加了多少，而且还增加了夜班，快速公交；还有私家车，电动自行车、套牌出租车、黑出租车、摩的、残疾三轮车、电瓶观光车又增加了多少？还有将来的地铁、轻轨。
&&& 而且从郑州市出租车发展的历史来说，本身郑州市出租车数量就是超前发展的。记不得郑州是在那一年了，当时出租汽车数量就已达到7037辆；有关部门并承诺将不再新上出租车。可后来，因种种原因，最终郑州市又发展了一批出租车，大众公司就是在那时从一个小公司一跃变成了大公司，还有个宏光天地公司，最终使郑州市出租汽车数量达到了10607辆，而且出租车数量竟位于全国的前十位，而前十位对于我们那个时代的众多出租车司机是意味着什么？？而大家都知道的“运六歇一”制度，最初是为配合修建“四桥一路”建设而实施的临时性政策，可是，后来桥修好了，路也通了，“运六歇一”也随之取消了。可是，因郑州市出租车数量太多，出租车司机每天空驶率太高，大家都挣不到钱，后万般无奈，呼吁政府恢复“运六歇一”。“运六歇一”也成了全国出租车界独创的一个缓解车辆过剩的一个无奈之举。
&&& 而现在市民最不满意的是出租车的拒载，而拒载是什么概念？拒载是出租车开启空车灯后，遇有乘客要求乘车而拒绝载客；它首先一个前题，就是出租车是空车，所以拒载并不是没有空出租车。所以，拒载与出租车数量没有必然的关系。无论郑州市增加多少车辆，司机是人不是神，他们都需要交接班，都需要休息。而且，他们也有自己的亲朋好友，也会象广大市民一样会遇到各种家庭、社会上的琐事需要去办。就如今年初，郑州市为了缓解市民打车难，取消“运六歇一”，每天增加了20%，二千多辆车的运力。可是，非但没有起到缓解打车难，反而市民打车难的呼声更高了。究其原因就是车辆的数量越大，交接班的车辆也就越多，反而市民遇到的拒载的行为越多。所以，我认为，拒载不是出租车数量出现问题，是管理部门的管理没有到位和司机的素质出现了问题。
&&& 大家想想，为什么在火车站上客点就从没有那个出租车司机敢拒载，那是因为管理部门在一旁监督着。而在其它地点，尤其是一些长途汽车站和一些出入市口，一些出租车司机肆无忌惮的在挑肥拣瘦，明目张胆的拒载乘客。如果管理部门能加强管理，走出办公室，将等投诉--处罚拒载--变为主动出击，在一些发生拒载行为频繁的地点现场纠章，使的有拒载想法的出租车司机们时刻觉的有一双管理的眼睛在注视着自己的一言一行，不敢拒栽，促使这部分车辆投入到正常的营运中去，那不就相当于郑州市无形中又增加了很多车辆吗。
&&& 而打车难的原因也很多，一是近年来市民的收入有所提高，而出租车价位一直保持在一个较低的水平，致使乘坐出租车的人逐年提高；二是公交车不能满足市民需求，乘坐不便和过于拥挤；三是私家车增速过快，郑州市又经常到处挖路施工，导致道路拥堵，致使出租车行驶速度缓慢，造成乘客周转率降低；四是出租车的换班时间与下班高峰期同步。
&&& 而晚八点后，大多出租车都完成了交接班，道路也不怎么拥堵了，乘客周转率也上升了，一般就很少会出现打车难和拒载的现象。而假如市民无论在任何情况下都能伸手就有车，抬腿就上车的话，那这个城市的出租车司机的生存状况一定会出现困难的。就如长途客车、火车、飞机，如都按照春运高峰时的客流来安排运力，那平峰时还不将赔死。
&&& 而现在，我个人认为，现在郑州市的出租车不是太少，而是太多！每天站在郑州市的大街小巷，你随时随地都可以看到出租车的身影，每一个路口等红灯的车流中也都有出租车的身影。而一辆出租车，多了坐四名乘客，少的只有一名乘客。一个司机，一辆汽车，既占用公共道路资源，又浪费社会能源，而且只为几个人服务，这有违国家倡导的低碳、环保出行的方针大计。而市民打车难，其实就是出行难，要解决打车难-出行难，首先应大力发展公共交通，而绝不是增加出租车的数量，这才是明智之举。出租车行业本该就是公共交通的补充，是给少数和有急事的人服务，而不应成为公共交通的必须。
&&& 如果真要是郑州市出租车达到六万辆的话，虽然车好打了，但是我想市民也没人敢坐出租车了。一是道路严重拥堵，坐出租车没有走路快；二是出租车司机挣不到钱，看到有乘客坐车时眼睛都发会光，就不可避免的滋生宰客、绕路、安装小老虎等现向，最终吃亏的还是乘客自己。中国不是有句俗话叫“良心丧于困地”吗！一个人的素质也是与他的经济收入有关连的。
&&&《第三篇：郑州市出租车收入》
&&& 近期，网上有些人说出租车司机的收入比的上一个博士，首先，我理解的“博士”只是个学位，他们之中有自办企业的大小老板，也有到公、私企事业单位的，而且也有找不到工作和下岗的，拿出租车司机的收入和博士相比，不知是怎么一个比法？
&&& 而郑州市的出租车司机每月的收入是多少呢？很难有人能说出一个准确的数字。首先是“同行没同利”，就是两个司机每天营运同样的时间或公里，他们两人的营业额也是不同的。再一个郑州市出租车有很多的经营模式，有一个人的，夫妻共同的、两人合伙的、大包的、小包的等等。
&&& 而最具代表性的有四种；一是单人开车经营的，他们的经营时间根据自由掌握，所挣的收入也全归自己。二是两个共同投资，合伙经营的，这种模式是公平分摊经营时间，各人收入归个人，除自身交通事故外的支出双方平摊。
&&& 三是大包司机：大包司机一般是承包有车车主的车辆来进行营运，一般租期最少是一年，每月租金大多在元之间，承包期内，除了折旧费之外的所有各项费用、修车等等一切都由承包司机自行负担。承包司机又分为二人合伙共同承包或一人承包后，自己再寻找一个小包司机。这类承包司机我个人认为是最辛苦的，如果有幸包个车况好些的车，而且在承包期内安安全全的不出大的事故，并且身体健康的话，还能挣些钱，否则，辛苦一年也挣不了几个钱。而做为车主，虽然说看似每月能得到4千元左右的租金，其实，他所得的租金还得扣除车的折旧费873元的，而且一但承包司机出了较大事故，赔偿不起时，车主就要承担连带责任了，所以，车主挣的这钱也不是很轻松的。
&&& 四是小包司机，相对大包司机来说，我个人认为小包司机就要轻松一些。小包分白班、夜班；白班一般向车主交130元左右，夜班70元右右；他们是干一天算一天，家中有事或身体不适时，不接车营运就不用交钱，而营运中车辆出现故障还可按停运的小时扣除应交的份钱，而且车辆的各项费用与修车费用都是由车主负担的。
&&& 虽然说，收入都不相同，但是一辆车所要消费的支出一般出入不会很大，所以就先让我们看看一辆出租车每月所要支出的费用是多少吧！
&&& 首先，在出租车司机本身有车的情况下，更新一辆普桑轿车须要花费各项支出为：购车款67800元；购置税5794元，计价器1200元；油改气80立方的气罐9000元（报费年限也是八年）；共83794元，而一辆营运车辆国家规定的报费年限是八年，所以，每年车辆的折旧费=83794元/8年=10474元；平均每月的折旧费为873元；
&&& 而每年出租车必须要交的费用为：经营权6000；车船税360元；交强险1440元；乘客险87元；商业三责险1633元；公司管理费2040元；电台费600元；发票工本费等480元；计价器年检45元；车辆年审50元；合计12735元；平均每月费用为1061元；
&&& 而一辆出租车每天平均要行驶四百公里左右，一个月要换二次机油及三滤须400元；一年要更换一个电瓶，现在价格应为近300元（/12月=25元）；二年须要更新四条轮胎，现在正新轮胎每条是350元，平均一年是700元（/12月=58元）；而其它的修车费用每月也得在500元左右；这些费用平均到每月为983元；
&&& 以上各项费用每月之和为2917元；而这些费用都是必不可少的费用，而且还不包括车辆出事故、交通违法和行业违规交纳罚款的金额。
&&& 而一辆出租车一个月能收入多少钱呢？首先，我个人因因种种原因，没能向其它司机一样每天营运12小时，所以我自己每天的收入是没有代表性。我思前想后，出租车每月的收入我还是不要私自推测的好。而将在近期召开的出租车听证会上，有关部门或出租车代表一定会将较权威的收入和支出情况在会上作一个公示。
&&& 而无论出租车司机收入多少，出租车司机们实际上都是在用透支自己的身体健康来获得养家糊口的收入。而国家实行劳动者从全年日历时间365天中扣除52个星期的公休日104天，扣除法定节假日11天，全年应工作250天，每月平均工作20.83天，每天工作8小时。按此推算，每个月平均只工作约167小时。而出租车司机，每年要工作365天，每天12个小时，720分钟的眼观六路，耳听八方的高强度工作，还要应付着形形色色的乘客，这在任何一个行业，几乎都是很难出现的超负荷的工作量。出租车司机也是人民群众中的一员，每天辛勤地开车只是为了挣钱糊口，同时也为人们的出行提供着便利，虽然在这个群体中还有一些这样那样的不良现象，但是出租车司机同样需要得到他人的理解与宽容。“金无足赤，人无完人”，何况于我们这些芸芸众生，凡夫俗子。
&& 《第四篇：郑州市出租车行业形象不良的根源》
&&& 出租车行业作为直接服务于广大人民群众的行业，是体现一个城市社会风气的重要窗口，出租车行业的文明程度高低、服务质量好坏直接反映出城市的文明程度。随着出租车行业的发展，市民对出租汽车行业的要求越来越高，出租车行业的问题越来越成为了成为社会关注的热点问题。而出租车行业呢，又是一个特殊的行业，它虽然是公共交通的补充，但是它有不同于公交行业。公交行业是点对点服务，从这个点到下个点路线固定，而出租汽车行业则不同，他是点面服务，它是单独与乘客接触的服务，所以大多数情况下是要完全靠出租车司机自我的职业道德来约束自己的行为，而管理部门是很难直接起到约束、监督的作用。
&&& 而从全国，乃至郑州来看，市民对出租车行业是赞誉的少，批评的多，甚至有些过激的言行来否定整个出租车行业；造成这种现象一方面确确实实有行业人员素质低下的原因，但也有一些是市民缺乏对出租车行业的理解。这就如每年的政风行风热线的评比一样，与民生问题接触越多的行业，问题与投诉就会越多。而有些行业，老百姓可能一辈子都不会与此打交道，所以也就不可能去投诉这个行业。所以，出租车的问题多，投诉多，从一个侧面也显示出它对于老百姓的重要性。
&&& 出租车行业的一些不良现象，追其原因主要有以下几个方面：
&&& ★ 首先是出租车司机队伍人员流动频繁，每年都会有数千人进出这个行业。而出租车行业又是一个与形形色色、365行各类人都要面对面打交道的行业，看起来很简单，就是乘客上下车，没有什么技能可言。其实这里却包含着很多为人处世的技巧。而新入行的司机往往经验不足和磨练不够，常常会与乘客发生磨擦，而影响行业形象。
&&& ★ 外来人口所占比例过大，从业者又普遍文化水平较低，素质参差不齐。首先我要声明，本人决不是歧视外地务工人员，任何地区和行业都有素质高的与素低的，但是，这也是客观存在的。在全国出租车行业，为什么上海的出租车行业的声誉是最好的，他除了有先进的管理之外，不允许外籍人在上海开出租车也是其中的原因之一。究其原因，我个人认为本地人多为下岗职工，大多数的司机大小会有一套住房，安居才能乐业。而且城市中的市民有大多都是一个孩子，家庭负担不会过重。而外来务工人员大多都是白手起家，而且大多都是有二个以上的孩子，一家老小的吃喝住行、孩子上学都要靠一个车或半个车来维持，甚至还有的是承包别人的出租车，家庭负担特别沉重。所以挣钱时他们必定要付出比当地人更多的心血和精力，甚至有时是不则手段的，在营运中不可避免的会把经济效益放在第一位，而忽略了职业义务、职业责任与职业良心。
&&& ★ 郑州市的出租车模式虽然与北京、上海的公司化经营不同，大部分都属于个体经营。但是，也有很多都是承包原车主的司机，他们虽不用向北京、上海的出租车司机那样向公司交份钱，可是却得向车主交份钱，他们就如金字塔的最低层一样，每月除去份钱所剩无几。而这些租车者因所承受的经济负担过重，往往只重视短期的经济效益，而根本无暇顾及到服务和出租车行业的长久发展。现在郑州市正在准备召开出租车价格听证会，很多承包司机都在呼吁大幅提高出租车价格，以为这样就可以争加他们的收入，而事实上，出租车价格对他们只是雾中花，水中月，水涨船高，出租车价格上涨，他们下一次合同到期后的承包金一样也会上涨，他们还是一样每月所剩无几。而车主们也是只管收钱，很少注重承包司机的素质与人品，而承包司机一但违犯出租车条例，也不会与车主造车成一丝的经济埙失，甚至再换一个司机，一切照旧。一个出租车养几个人，可想利润会有多少；所以，有关部门应出台办法，尽可能的避免过多的车辆对外承包，尽可能的让车主自行开车营运，这样才能将出租车的利润最大化，避免开车的不挣钱，挣钱的不开车。
&&& ★ 出租车高峰时段拒载是出租车行业投诉最多、市民意见最大、也是最影响出租车行业形象的行为之一。而拒载现象在全国大中城市也都是一个非常难解决的问题。郑州市管理部门也对拒载加强了惩治力度，规定一次拒载，罚款300元，并进行15天的行业培训。累计两次拒载，将注销该出租车驾驶员的服务资格证，并在5年内不允许进入出租行业。可是，依然不能有效的治止拒载现象的发生，而最让人心寒和羞愧的是个别出租汽车司机拒载一些老、弱、病、残、幼、孕的弱势群体；出租汽车司机拒载乘客是一种职业道德的缺失，而拒载老、弱、病、残、幼、孕却是缺失了做人的最基本道德。月有阴晴圆缺时，人生的风水也是轮流转，任何人也不可能好运一直围绕着他。出租汽车运营也是如此；虽然每个出租汽车司机都渴望在同等的时间挣更多的钱。拉的每一趟活都能是最挣钱的活，但现实经营中不可能趟趟都如自己所愿，不可能天下所有挣钱的活都让你一人拉了去。而且，出租汽车行业毕竟是一个服务行业，是市民出行的重要交通工具，输送乘客是出租汽车的职责，服务是出租汽车的根本，有客必载是其应尽的义务。出租汽车司机应该根据乘客的不同需求而服务于乘客，在辛苦赚钱的同时也应该用感恩的心来热情服务于市民，回报于社会，任何借口都不能成其为拒载的理由。赚钱要以道德为底线，不能为了赚钱，放弃做人的道德底线。这也应是每一个出租汽车从业者应具备的社会公德和职业道德。
&&& 但是，任何事情也都要一分为二的看待问题，除了一些拒载行为是出租车司机以多挣钱为目地的恶意拒载外，有些拒载行为也确属出租车司机的无奈之举，常言道，“民以食为天”，而对于出租车司机来说，是以乘客为天，出租车生存就是靠的拉“乘客”挣钱养家糊口，出租车司机“拒载”不就等于“拒钱”吗？而出租车为什么送上门的“钱”不挣？
&&& 究其原因，主要有几点：一是任何行业的从业者，都需要休息与换班，这是一个不可避免的现象，出租车行业也不例外。而大部分出租车司机的交接班时间又都是定在早七点与晚七点左右，而这个时段又恰好是市民对出租车需求量较大的高峰时段。而出租车司机为何要选择这个生意最好的时间段交接车呢？很多乘客都问过我这个相同的问题。早七点与晚七点交接车，也可以说是出租车司机经过多年的实践总结出来的一个最佳时间。如早一个小时，会影响到白班司机及家人的休息；而晚一个小时，又会影响到夜班司机的收入。所以，这个时间对于出租车司机是最恰当的时间。而这个时间有恰是市民集中打车的高峰期，所以就产生了矛盾，不可避免的就会出现潮夕现象。
&&& 二是有些乘客对交通法规不太了解，选择打车地点不对；如常常有乘客选择十字路口处拦车，认为这样可以顾及到各个方象的车辆。而其实路口50米-100米是不允许出租车停车拉客的。还有，郑州火车站地区除南北两个上客点外，其它地点，北到二马路桥头，南到一马路与操场街口，东到福寿街中心线的大范围区域也是严禁出租车上下客的，而且还不允许空载出租车进入火车站地区。再有就是一些乘客逆向拦车，出租车司机为了安全，大多都不会调头载客。所以，很多乘客片面的看到空载出租车没有拉自己时，就会认为出租车司机是拒载。
&&& 三是有些拒载确实是司机不得已而为之。出租车司机也与正常人一样，家中也会有各种各样的琐事要办。打比方来说，司机中午12点要到北环去学校接小孩放学，那么，11点时他在南环，想多挣个钱顺路拉一趟向北的乘客，这也是人之常情。可是，万一碰到个乘客逆向拦车却要去南郊，那司机肯定就会拒载不拉，而因此被乘客投诉是亏还不是不亏呢？可能有些人会说，你既然有事接小孩，你就该扣下空车灯不该再拉活挣钱。这话初听起来也有些道理，可是问题是司机该提前多少扣下计价器呢？十点，提前两小时够早了吧，可是万一十点前碰到个去飞机场，或在市区一连去几个地点办事的人呢？所以，出租车寺机会遇到各种各样意想不到的事情。我建议，管理部门应通过车载电台开通一个司机备案措施，在司机家中有事时，允许司机提前两小时将要去的目的地备案，如在确因一备案方向不符时的投诉给于免于处罚。
&&& 而公平的来说，郑州市每天有一万多辆出租车在大街小巷为人民群众的出行方便忙碌着。尤其是高峰时段，郑州市任何拥堵的区段都能看到出租车的身影，而空驶的出租车更是一车难觅。所以从此我们可以看出，郑州市每天有几十万人都能顺利的乘坐上出租车，而被拒载的人数其实所占比例是很少的。
&&& 虽然出租车的拒载行为只是一部分司机，但也严重埙坏了出租车行业的声誉。郑州市出租车管理部门，为了缓解高峰时段的打车难问题，于日使行了“单双号错时交接班制度”、“同向载客制度”规定，尾号为单号的，要分别于每天的6时--7时和17时--18时进行交接；尾号为双号的，分别于每天的8时--9时和20时--21时进行交接。可是，因监管存在一定的难度，其效果并不明显。如能有效的引导、控制司机避开高峰时段的交接车，出租车的投诉将会大幅下降，形象也将会大幅提升，市民的打车难也会得到很大的缓解。可是此难题只到如今在全国也没有一个好的解决办法。希望有关部门能否广征民意，发挥大家的聪明才智，找到一个有效解决出租车交接班的办法。
&&& 我曾有一个不成熟的设想，就是将出租车按单双号分为半班与全班两组，半班从早6点-12点使行18个小时营运，这样，就可使的每班司机营运9个小时，司机的交接车时间就会选择在下午3点平峰时段，单双号车每月一轮换。这样，既减少了一半车辆高峰时段的交接班，又可使的晚上24点以后出租车过多，既减少了同行间的竞争，有节省了能源，也使得出租车司机和车辆得到了休息。只是夜班出租车交车后的停车问题和司机回家，以及怎样监督半班车辆24点后不营运的问题还无发有好的办法解决。
&&& ★ 部分出租车司机为多拉快跑，为一己私利，不遵守交通法规违法、遮挡号牌、随意调头、随意停车上下乘客、强行超车、抢灯，根本不顾乘客的安全，在车流里面钻，好像抢那一秒钟就占了多大便宜似地，给行业带来很坏的影响。
&&& ★ 出租汽车作为城市流动的风景线、城市文明的窗口、城市的名片，对美化城市环境、提升城市品位有关键意义，其车容车貌、个人形象不仅关系到一个城市的城区环境，也反映了一个城市的精神文明程度。而个别出租车司机却不注重车容仪表，外表看上去脏乱不堪；有的是座套污渍斑斑；还有的司机载客时，尤其是载乘老人与妇女儿童时还嘴上叼着香烟；还有的司机不注重个人仪表，胡子拉渣；今年夏季时，我还见到有司机穿着好多年前客管处免费发的白色蓝领的“的士杉”，都被洗的变成黄色了，还有人在穿。而且，还有一些司机大白天在路边随地小便。这些不文明行为也同样毁坏了出租行业的形象。
&&& ★ 还有飞机场的出租车不打表，宰客欺客的行为已有多年了，媒体也多次暴光，虽然管理部门也出台了很多办法，但因在飞机场的出租车虽然归郑州市管理，但司机都是新郑本地人，多年以来，可以说是结团垄断了飞机场的出租车市场，市区的出租车一但到此营运，就会遭到他们各式各样的排挤。管理起来确实难度很大。
&&& ★ 最后，我还要替我们行业说句公道话，中国自古就有“好事不出门，坏事传千里”这句话，这对出租车行业非常适合。就如一个出租车司机平平凡凡的拉一万趟活，也几乎不会有一位乘客给他写封表扬信，每一位乘客都会认为这是出租车司机应该做的。但是，如果他一万趟活中，有一趟活得不到乘客的满意，就有可能遭到投诉。而乘客方面，顺顺利利坐100趟出租车，他同样不会去打一个电话表扬哪位出租车司机，而可能有一次出租车司机对不住他，他可能就会到处打电话、上网投诉。这就是“好事不出门，坏事传千里”。而就我们郑州市出租车行业而言，大部分司机都是有着非常优秀品质的，行业中经常涌现出来拾金不昧、助人为乐、见义勇为的模范人物和事迹，每年都有司机自发的到儿童福利院去送钱送物奉献爱心，每年高考期间，很多出租车司机也都积极参加到“爱心送考”活动中，而且每当行业司机出现重大伤亡事件时，出租车司机还会自发的举行捐款活动。还有，司机在广播中听到市民寻找走失的亲人时，每一次都会有很多出租车司机主动放弃营运时间，帮助市民在大街小巷找寻走失的亲人????????
&& 《第五篇：郑州市出租车行业的管理》
&&& 国有国法，行有行规。法律是所有公民所应该遵守的最高行为准则。而行规，就是行业规则、行业规范。它是行业内公认的规则和准则，用以约束从业者的行为，引导从业者的作为，保证行业的秩序。任何一个行业要想健康有序的发展都离不开严格的管理和监督。
&&& 随着经济的发展和城市现代化进程的加快，出租车逐渐成为现代经济发展和社会生活必不可少的基础设施之一。它是承载着政府公共政策、出租公司利益、司机生活来源、市民出行方便的城市交通工具，给公众、给社会带来了许多的方便。应该说,出租汽车行业作为一个城市的窗口行业，它的运营秩序好坏，服务质量的优劣，能够直接地体现出一个城市的管理水平和文明程度，甚至代表着当地政府的形象和市民的整体素质。因此，加强对客运出租汽车行业的管理，着力提高出租车行业文明程度，促进客运出租汽车市场健康有序的发展，具有十分重要的意义。如何才能擦亮出租车这个窗口，使它真正成为展示我市良好形象的名片？
&&& 郑州市出租汽车的管理职责自2009年底归属郑州市交运委后，交运委领导高度重视出租汽车行业的健康发展，在交运委的正确领导下，郑州市出租车行业的主管部门-客运管理处，大力转变工作作风，致力提高服务水平，以管理为主变为以服务为主，克服急功近利、思想浮躁、工作浮飘，目光短浅，急功近利，搞形式主义，做表面文章的现象。加强出租汽车行业管理，规范出租汽车企业经营行为，减轻出租汽车司机负担和清理出租汽车收费项目情况；开展打击“黑车”“套牌车”等非法营运专项整治行动等一系列举措。
&&& 开展“走基层、转作风”的活动，多次走出办公室，深入各个公司与出租车司机座谈，倾听出租车司机的心声，现场解决的哥们的问题。
&&& 积极在行业中开展党员的教育、培训、交流和创建“党员示范车”等活动，创新活动载体，建树典型，以点带面，促进行业健康、稳定发展；
&&& 为进一步树立行业形象，郑州市客运管理处从2010年底开始组织出租车行业25000名从业人员分批进行在岗培训。对在岗出租汽车驾驶员进行知识再教育，进一步提高了出租汽车驾驶员的整体素质，达到了“提高服务水平、提升职业素质、提升行业形象”的目的。
&&& 2011年05月通过在出租车上安装车载“聋哑儿童救助基金爱心不找零”募捐箱的方式筹集善款，建立聋哑儿童救助基金，帮助聋哑儿童走出无声世界，像健康孩子一样共享七彩阳光。
&&& 为全面提升郑州市市出租汽车行业服务水平和文明程度，营造服务优质、卫生整洁、人际和谐的乘车环境，2011年6月主办的“首届‘文明的士之星'评选活动，力争在行业内形成创先争优、勇争一流的热潮，全面提升出租汽车行业的文明程度和从业人员的文明素质，树立文明和谐的行业风尚和窗口行业良好的社会形象。
&&& 2011年9月，市客运管理处组织管理人员、媒体记者、市民代表近百人开展工作换位体验活动。郑州市交通运输委员会主任范强，副主任、客运管理处主任赵治业等交通行业管理部门的领导换位当“的哥”，体验的哥的甘苦，为客运管理把脉。而出租车司机则打车前往火车站等地，体验当“上帝”打车难的感受。通过这次体验，众多出租车司机也体会到市民市民打车难的感受。
&&& 积极开展人文关爱行动，进行人性化管理，节假日、重大活动时期，市客运管理处利用短信群发功能，给于司机温馨的祝福和友情般的提示。
&&& 2011年08月郑州市客运管理处邀请市民代表与媒体代表召开座谈会，就如何缓解打车难问题征求意见建议。
&&& 随着互联网的迅猛发展，微博也逐渐成为了很好的网络民意沟通平台。郑州市客运管理处也即时的开通了官方微博@郑州出租车，建立起与司机、乘客沟通交流的新型有效渠道。
&&& 为使广大出租车司机能及时了解行业动态，宣扬行业好人好事，曝光行业丑恶现象，客管处还印制发行了“的士之窗”行业内部简报，并每期张贴到郑州市各个加气站，教育行业人员“知荣辱、树新风”争当诚信驾驶员，争创诚信行业，“以诚实守信为荣，以见利忘义为耻”，提升从业人员的专业水平和服务质素。
&&& 为丰富出租车司机的业余生活，展现郑州出租车司机的风采，2011年9月举办首届的哥的姐看郑州摄影比赛活动，广大出租车司机热情参与，纷纷用相机记录新郑州翻天覆地的变化。而接下来，还将举办首届的哥的姐冬季长走比赛和其他很多能丰富出租车司机业余生活的活动。
&&& 而且，既将到来的新的一年，市交通系统也将开展为期一年的“我为郑州添光彩，文明交通万里行”主题活动，公交、出租、长途客运5万以上职工将参加活动，通过主题活动，改善管理，提升服务。
&&& 在肯定管理部门成绩的同时，我个人认为还是有一些管理不到位的问题和现象。
&&& 对于出租车司机来说，司机们最为注重的是希望管理部门能切实维护行业的权力和自身的权益；维护行业的权力就是净化市场，严历打击“黑车”“套牌车”等非法营运。虽然不可否认，管理部们为此也做了很多工作，但是，始终没有能有效的杜绝“黑车”“套牌车”的非法营运。在城乡结合部和一些大学校区区域，“黑车”可以说是明目张胆的进行着非法营运。而更为让出租车司机们深恶痛绝是“套牌车”，这些“套牌车”伪装成出租车，大肆宰客欺客，不但扰乱了正常的营运秩序，还严重败坏了出租车行业的声誉。而这些“套牌车”又大多数是伪装的与正规出租车一模一样，给辩认和区分带来很大的困难。建议管理部门能否在出租车的车后方，安装或喷涂就如公交车一样的编号，如晨曦公司为：01--XX；公交：02-XX；火车头：03-XX；这样就方便其他出租车司机监督“套牌车”、“空牌车”。
&&& 维护司机自身的权益，就是在司机遇到乘客投诉时，管理部门应首先为司机把好第一关。据我所知，司机在遇到投诉时，客管处现在的处理程序是：通知司机所在的公司，让公司转告司机在规定的时间到客管处，而且事先并不告诉司机是因为什么事情，司机到客管处后，是先要将营运证件交出以后，管理人员才会告诉司机是因为何事。而我个人认为此程序并不妥当，一是，在司机的营运中确实是有一些乘客投诉是因个种原因而出现一些误投诉的，而管理部门在不听取司机的解释前就先行让司机去接受调查，这样是不是有些不人性化，现在每一个司机都有电话，管理部门是不是应先电话了解一下实际情况后，视情况再通知司机是否需要到客管处接受调查，尽可能的不要影响司机的营运时间。
&&& 当然，出租车司机遇到乘客投诉接受调查是天经地意的事。而且，曾有司机提出如果乘客投诉无效应赔偿他们埙失的建议，这是非常荒堂可笑的，社会上任何行业也不可能有此规定的。任何乘客都不会无缘无故的投诉，每一个司机都应正确对待乘客投诉，反思自己做的不到位的地方。但是，正确对待投诉和管理部门为司机把好第一道关并不矛盾，管理部门在维护乘客权益的同时，一样也要维护司机的权益。
&&& 对于乘客来说，他们对出租车的要求并不是特别的高，乘客首先要求的是有车坐，而后才会要求好的服务。乘客最不能接受的就是看到空车时，高高兴兴的上车，灰溜溜的被司机拒载撵下车来。而对于拒栽，管理部门有不可推卸的责任。从出租车管理的角度，出租车司机议价、绕路的查处有难度，市民可以理解；可是拒载行为确是非常明显的违规行为，查处起来应该难度不那么的困难，如果管理部门能加强管理，走出办公室，将等投诉--处罚拒载--主动出击，在一些发生拒载行为频繁的地点现场纠章，使的有拒载想法的出租车司机们时刻觉的有一双管理的眼睛在注视着自己的一言一行，那司机拒栽的行为就一定会大幅减少。
&&& 再一个就是虽然管理部门开通了网络、传真等等一系列的投诉区道，但是，对于最方便，使用最多的电话投诉却还存在着一些问题，最主要的就是人工接听的太少，而现在市民对电话语音投诉并不习惯，也可以说是不感冒，建议管理部门能使行24小时的人工接听服务。
&&& 《第六篇：郑州市出租车行业的的监督》
&&& 每一个行业都离不开管理与监督。出租车行业是一个城市的基础性社会服务行业，牵系着千家万户生活中“行”的基本需求，因而更需要有效的管理与监督。出租车行业的管理是靠政府部门，而监督一是来自于行业的行政监督，二是来自出租车乘客等多种社会力量的社会监督。
&&& 作为出租车行业的从业人员，恐怕没有多少人一开始就带着“恶念”进入这个行业的，只是在漫长的营运过程中，老乡、朋友之间的相互影响，相互攀比，交叉感染。同时，在“金钱至上”的助推下，行业道德滑坡成为可能。这时，如果行政监督不力，或“睁只眼，闭只眼”，就会导致道德臣服于金钱。而道德素质，又是光靠培训、罚款是“靠不住”的。出租车司机自身素质的提升和整个行业的规范才是遏制道德滑坡行为的根本！而提升与规范又要靠严格的监管，科学的监管，才是长久之计、根本之策。
&&& 就如现在我们郑州市出租车行业，每个月都有一些有拒载行为的出租车司机被查处，接受罚款与培训。而这些罚款与培训并没有真正起到改过自新的作用，往往这些司机都是认为自己的运气不好，在不恰当的时间，碰到了不该碰到的人和事。为什么这些被处罚过的司机会这样想呢？答案很简单，就是没有一个有效的，长久的监督机制。大街上，拒载行为随处可见，被处罚的只是凤毛麟角，所以，被处罚者才会认为自己只是运气不佳吧了。当然，行政监督只是一个方面，它也有自己的局限性。出租车的营运性质是点对点的服务，很多时候的监督还是要依靠社会监督才能完善。而这些社会监督又要靠作为出租车乘客的市民来进行社会监督。
&&& 乘坐出租车时，只要看到空车灯亮时，就说明是在营运中，车辆主动靠边后，乘客应先上车，而后再告诉司机目的地。司机无正当理由要乘客下车，乘客可记下该车车号投诉，最好是能通过手机的拍照或录音功能保留相关证据。遇到议价时，可按照出租车条例“不按规定使用里程计价器计费的”乘客可拒绝支付乘车费用。
&&& 出租车乘客不但要加强其自身的维权意识，还要有一种对社会对出租车行业负责的态度来正确对待社会监督义务。现实生活中，有很多乘客，往往抱着出租车司机挣钱辛苦的善良之心来宽恕一些不良司机，可是，他们往往却没想到对坏人的仁慈就是对好人的残忍，你的善良将会给更多的乘客带来伤害。而你如能及时投诉举报，在管理部门进行查处处理后，也是对不良司机道德向善的帮助，也是对社会文明建设的一种贡献。如果，我们每一个乘客都能加强其自身的维权意识，对一些不良出租车司机的违章行为做到零容忍的话，那出租车司机的违章行为将会大幅减少。
&&& 而另一方面，任何事情都有两面性，对于乘客又不能过度维权。我们国家是一个讲法制的国家，谁侵犯了你的权益，你可以通过正常手段进行投诉，也可同过新闻媒介或网络投诉或发泄。但，一切得有一个度。近一时期，在一些论坛，经常有一些极个别的人利用出租车行业的个别不良现象大肆炒做、漫骂。可以说，哪里有出租车的贴子哪就有他的漫骂，甚至于漫骂出租车整个行业，真不知这几个人和出租车行业有什么深仇大恨。
&&& 出租车行业因为它的特殊性，是存在着很多不尽人意的地方，可大家想想，那个行业没有几个害群之马，那个行业能是白璧无瑕。在生活中，一个办公室，一个班组，人与人之间还会发生各种各样的磨擦，何况郑州市出租车行业一万多辆出租车，每天要运载上百万形形色色，不同地点的陌生乘客，任何部门和领导也不敢保证会使每一个乘客都满满意意。在现实生活中，确实存在着一些的不良出租车司机，但也同时会有很多不良的乘客。但是，网上只见乘客骂出租车司机，却鲜见出租车司机骂乘客的，这不就是差别吗？
&&& 出租车行业需要社会监督，但是它是要建立在合法、合理、合情的基础上，出租车司机有些事情做错了，市民可以投诉举报，也可以在网络揭露批评，但是以暴治暴，以没素质来对待没素质并不能走向文明，也解决不了任何事情。你在漫骂别人时，你在别人眼里和这人已没什么两样了，甚至于更差。
&&& 出租车司机一不偷二不抢，靠的是自己的劳动辛苦挣钱，谁见过出租车行业里面有官二代、富二代的开出租车的。无论出租车司机每月挣一万还是挣一元，都是靠透支自己年轻的身体健康来换的，是为生存、为了家庭拼搏来的。有网友在论坛上说出租车司机，显不挣钱就别干出租车，我要告诉他：选择出租车行业是每一个司机自己选择的，挣多挣少，干与不干、车卖与不卖、是苦是乐，也是出租车司机自己当家做主，别人也无需替我们司机操心。
&&& 关于出租车的价格调整，该不该调整，该调多少，是个仁者见仁。智者见智的问题。所占的立场不一样，看问题的角度也不一样。做为利息的所得者，出租车司机是想越高越好；而做为消费者当然是越低越好，这无可厚非。但是，出租车司机有呼吁上调的权力，乘客也有呼吁反对上调的权力，而且乘客还有选择坐与不坐的权力；所以，调价之事，大家可以辩论和争论，但是那这件事对出租车行业和司机进行人身攻击就显得太没素和教养了。
&&& 还有出租车经营权，我特别不能理解，它既没有埙害到国家利益，更没有侵害到每一个市民的利益，可有些市民对经营权价格的关注度比我还要高，你们这是何苦操这份闲心呢？这里面有你们的一分钱吗？出租车经营权无论是值一千元也好，值一百万也罢，完全是市场经济，它的价值多少，不是那一个人或部门强制定的价格，完全是市场经济无形的手形成的，买车人也不傻，卖车人也不憨，双方都是经过深思熟虑，一个愿卖一个愿买，没有谁拿刀动枪的逼迫谁来买出租车，也不存在着坑蒙拐骗的欺骗行为。出租车价格的上涨，说明我们政府领导的好，出租车的经营环境好，也是我们社会主义优越性的体现，出租车司机富裕了，也给政府减少了很多负担。如果老百姓都认为出租车经营环境不好，都不原去开出租车的话，它可能一分都不值。难到出租车值几个钱也算是出租车司机的一个罪状吗，难到说非要让出租车一个个穷的揭不开锅，有些人才开心吗。难道真的那些人就如相声里的那些得红眼病的人一样，只能看别人过的不如他吗？难道非得让郑州的出租车司机就如上海的出租车司机一样，天天挣开眼就欠公司几百块钱吗？这对你们有什么好处吗？
&&& 希望大家不要把关注的重点和精力放在出租车又涨了多少的无聊事情上，应让他靠市场经济无形的手自己去调节，也许若干年以后就业容易了，人们的生活水平提高了，出租车这个又苦又累的行业就没人愿意干了，那车价不是自然就落下来了吗！也许一万都没人买。所以我认为，大家应把关注的重点放在怎样加强出租车的管理上，怎样让出租车更好的为市民出行提供便利，怎样让出租车行业真正成为城市的名片。
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