全球船运业危机留给上海船运业好机会_网易新闻
全球船运业危机留给上海船运业好机会
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全球经济危机正在重创船运业：需求锐减，价格下降，船坞停满了空仓的货船。危机引发残酷竞争，部分公司必然成为牺牲品。单是德国的赫伯罗特船务公司就需要17.5亿欧元才能避免倒闭。
图：汉堡港。在过去10年，这个德国北部港口城市成为世界金融和船运中心。德国人拥有全球35%的集装箱船，近60%的船运银行的总部位于汉堡。
图：在大连港，一位中国造船工人站在正在建造的轮船旁边。对于德国船运公司而言，真正的问题还未到来。目前，在船厂的账上，订购集装箱船的总运载量达到530万个标准箱，大约相当于目前全球集装箱船队总运载量的50%。即使明年全球贸易彻底恢复，多余的新船仍将导致运费下降。
全球经济危机正在重创船运业：需求锐减，价格下降，船坞停满了空仓的货船。危机引发残酷竞争，部分公司必然成为牺牲品。单是德国的赫伯罗特船务公司就需要17.5亿欧元才能避免倒闭。
庞大的安德罗墨达号停靠在汉堡布尔夏德码头，无数的补给船和集装箱堆垛车像蜜蜂一样在它周围忙碌。安德罗墨达号是世界上最大的集装箱船之一，号称拥有10万马力的引擎，能运载11400个集装箱，长363米，造价高达1.11亿欧元，几个月前才在韩国完工交货。
安德罗墨达号是为经济繁荣期建造的。那时候这个世界似乎对集装箱、庞大货船和船坞有着无尽的需求。
升降吊桥忙着把装卸堤上的集装箱吊到甲板上。安德罗墨达号上有着广阔空间，能容纳18×86×19个集装箱。最后，只有2/3的空间被用到。“这还不算糟糕，”船长伊凡·波扎尼可说，“至少在目前的形势下。”
第二天，安德罗墨达号启程，开往中国。那里也是它68天往返旅程的起始点。安德罗墨达号专门跑东亚和北欧航线，这条线堪称全球贸易高速公路。它定期把中国生产的电视机、移动电话、T恤等货物运往西方，再把工件、机器和空货柜运回东方。
不久之前，船运业还是经济全球化的动脉和最大的受益者，使得各种商品以越来越快的速度在全球流通。自从中国成为世界工厂之后，船运业年复一年持续增长。2008年，共有大约5亿个标准集装箱飘洋过海，比2000年翻了一番。
每一年都有更新更庞大的货船诞生，港口被扩建，航班增加。世界集装箱舰队的总载货量从2000年代的400万个增加到今天的1250万个。
在经济膨胀的年代，许多人发家致富。这其中包括货船老板、银行家和投资人。汉堡港受益颇大。在过去10年，这个德国北部港口城市成为世界金融和船运中心。德国人拥有全球35%的集装箱船，近60%的船运银行的总部位于汉堡。汉堡的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）成为世界最大的船运公司之一。
可现在，全球经济危机扼杀船运业的繁荣，变故似乎发生在一夜之间。船运业史无前例地停止增长，甚至开始萎缩。今年上半年，集装箱货运量减少16%.
新的超级轮船对于需要运输的货物而言太大，常常无法装满。花费几十亿欧元扩建的码头现在完全用不上。主要航线运营商、船运银行处于破产边缘。经济全球化曾经的最大受益者现在即将成为它的最大牺牲品。
“还从未出现过这样的危机，”世界最大海上货运商德讯公司（Kühne+Nagel）的首席执行官莱茵哈特·兰格说。2009年，全球船运公司亏损总计可能达到200亿美元。英国海事报《劳埃德报》说，“集装箱运输正陷于全面惊慌中。”
德鲁里船运咨询公司警告说：“船运业正站在深渊边缘。”这种惊慌感在汉堡尤其明显。
100多年来，赫伯罗特总部大楼在阿尔斯特湖边巍然耸立。威廉二世时期建筑风格的大门上铭刻着：“世界是我的战场。”这座大楼是汉堡作为世界重要港口城市的象征，也显示了这家有着160年历史的公司在世界船运业的地位。
但现在，它变成了危机的象征。具有讽刺意味的是，在船运界以高效率著称的赫伯罗特现在竟然要为公司的生死存亡而斗争。它的案例引起了轮船主、银行和世界船务执行官的关注。如果连赫伯罗特这样的公司也不能幸存，谁将是下一个牺牲品？
赫伯罗特在今年第一季度的亏损就达到2.22亿欧元，未来18个月，它需要近17.5亿欧元才能持续营业。“以目前的价格，我们的所有线路都是亏损，”董事会成员乌尔里希·柯兰尼希指出了他们所面临的困难。现在，将一个集装箱从亚洲运往欧洲只能得到500美元———比成本还低300美元。1年前，每个集装箱的运费还高达1500美元。
虽然船运业的盈利存在周期性波动，但船运公司认为当前的困境绝非周期性低潮，情况已经急剧恶化。“在过去，货物总是源源不断，”柯兰尼希说。现在已经不比从前。由于西方消费锐减，东方生产跟着紧缩，全球集装箱舰队庞大的空间再也无法装满。运费骤然减少意味着所有船运公司都面临严重亏损。
船运公司尝试提高价格，但收效甚微。最近，船运公司将亚洲至欧洲的运费提高了500美元。
然而，高运费对消费者和生产商几乎没有什么影响，因为海运成本几乎不进入流通。一台电视从亚洲运往欧洲的成本为10美元，一台吸尘器只要1美元，一瓶啤酒只要1美分。
集装箱的发明使这样的低廉运费成为可能。可以说集装箱的普及是全球化前进的最大推动力。如果没有这些钢铁盒子，将无法想象中国崛起成为世界主要经济实体。运费越低廉，西方公司越有理由将生产转包到遥远的、劳动力廉价的地方。“中国工厂大多没有仓储能力，”德讯公司执行官兰格说，“它们可以说是直接在集装箱中生产。”
事实上，运费如此的低廉，即使把西班牙的西红柿运往中国，加工成番茄酱再运回欧洲也是划算的。荷兰郁金香花球被运往新西兰栽培，成熟之后再运回荷兰准备采摘上市。
在目前的经济危机形势下，为了争夺市场份额，那些财力雄厚的船运公司开始大肆杀价。一位船主说“正在上演一场殊死搏斗。”
世界船运业老大马士基航公司的首席执行官埃文德·科尔丁曾公开表示，如果世界上仅仅剩下那么几家船运公司，海上运输业的发展将更加健康。许多人将目前的灾难局面部分归咎于马士基。
虽然今年第一季度马士基同样亏损（3.73亿美元），但这家丹麦船运公司隶属于一家石油燃气公司，财大气粗，可以轻易把船运部门的损失分摊出去。
目前，世界主要船运公司无一盈利。新加坡海皇轮船公司（NOL）亏损2.45亿美元，韩国韩进海运株式会社亏损1.1亿美元。
和马士基一样，这些公司有着强大的经济后盾。海皇船运的老板是新加坡政府投资基金淡马锡（Temasek）；中国的中远集团（Cosco）和中海集团（ChinaShip-ping）有政府资助。日本邮船（NYK）同样有政府后盾。
赫伯罗特似乎在最糟糕的时候，被严重的危机所累。去年公司的大部分盈利被用于填补老旧母公司TUI的亏空，导致这家汉堡船运公司几乎没有留下资金储备。去年年末，TUI把赫伯罗特卖给了汉堡城市财团，与此同时还让它背上了13亿欧元的债务，对已经开始亏损的企业而言无异于雪上加霜。一位公司执行官说，“没有外界帮助，我们无法支撑下去。”
为了让这家历史悠久的德国船运公司度过危机，政府正考虑提供最多10亿欧元的贷款。原则上说，集装箱生意依然前景看好。全球贸易已有反弹趋势，运费有望跟着提高。“来自亚洲的货物数量已经增加，”赫伯罗特执行官柯兰尼希说。
管理咨询公司罗兰贝格的一份报告对德国最大的几家船运企业的未来生存前景进行了简评。结论认为赫伯罗特的前景相当乐观。两周前送交给银行的评估报告说，“赫伯罗特具备了船务运营商的所有成功因素。”
这份报告将被交给赫伯罗特的监事会。如果获得批准，将于本周向柏林政府提交贷款担保申请。此前，所有公司股东必须统一增资7.5亿欧元，此前董事会一直犹豫不决。
无论如何，裁员和减薪是不可避免的。此外，赫伯罗特还得摆脱租借到的船只。公司经营的128艘集装箱船中有一半是租来的。已经有30艘船被还给原来主人。其他船运公司也在采取同样策略。内幕人士说，瑞士MSC已决定不再更新80艘货船的包租合同。法国CMA公司据说有170艘船租赁合同即将到期。
对那些船租给其它公司的船运公司而言，这当然不是什么好消息。
被重创的汉堡
在全世界4619艘集装箱船中，1644艘为德国人所有。在刚结束的经济繁荣时期，约12家汉堡船运公司和当地银行及投资基金一起成为投资建造新集装箱船的主要力量。很多时候，公司并不自己经营这些船只，而是把它们租出去，通常连同船员一起。
过去几年的繁荣在一定程度上也得益于低廉的利率和充足的现金。在节税政策和高回报的刺激下，投资者和银行将数千亿美元投入船运业。
在汉堡，凭借和金融市场、船运公司的传统良好关系，许多人知道如何利用天时地利。一群低调的德国船主逐渐取代了希腊船运王朝在集装箱船运领域的主宰地位。这群德国船主中有一位65岁的克劳斯-彼得·奥芬。他在33岁时从一家破产企业购买了第一艘货船，现在名下拥有128艘船。最多的时候他订购的新船达到20艘，包括世界上最大的集装箱货船，负载量14000个标准箱。另一位船主厄克·里克迈尔出生于船运世家，短短10年内将旗下舰队船只数量从46艘增加到118艘。还有一位叫彼得·杜勒的船主经营着200艘船。
虽然为人低调，汉堡船主们在最近几年大赚特赚。一位内幕人士说，“连公司的清洁工也开保时捷。”专营船运金融的银行数量也迅速增加，20年前还屈指可数，今天已接近60家。
考虑到全球化不可阻挡的势头，对集装箱船队需求仿佛是个无底洞。商品和货物以史无前例的速度在全球流通。一些设备老旧的船运公司装船的速度几乎赶不上来货的速度。
多米诺效应
“租赁货船将大量返回，”一位船务经理警告说，“对许多汉堡人而言，日子将变得难过起来。”另一位业内专家说：“大型租船公司将能度过这场危机，小企业之间必将有一场生死攸关的恶斗。”缺少了充足的租船收入，船运公司将无法偿还他们的银行贷款。
在过去发生危机的时候，船主和银行通常会允许租赁者延期付款最多达24个月。但这场全球金融危机让借款人比从前更加谨慎。“现在银行的决策者不是银行家而是风险经理，”一位沮丧的船主说。
致命的多米诺骨牌效应正在袭击全球船运业。航线运营商已经无法支付轮船租金，与此同时，船主和船运基金无法向银行偿还债务。进而导致一些银行陷入麻烦。
世界最大船运贷款银行汉堡北方银行发放的船舶建造贷款高达330亿欧元。银行已经采取措施减轻损失。“我们已经把申请贷款船运公司的必须具备的产权比率提高。”北方银行船运贷款部负责人哈拉尔德·库兹尼克说。银行还将风险准备金提高了20倍，从贷款额的0.05%增加到1%.
本文来源：南方都市报
作者：A.Jung，T.Schulz&W.Wagner
责任编辑：王晓易_NE0011
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