【看你认识哪一家？】15年中国冷链物流公司排名100强
中国冷链物流公司有哪些？由中物联冷链委评选的““中国冷链物流企业百强”名单正式公布。本次评选完全坚持“公平、公正、公开”的既定原则，由企业自愿申报，不涉及任何费用。最终结果排名以企业2014年营业收入为主要依据，并结合企业软硬件设施建设、网点布局、信息化程度等为参考，综合评定得出最终名单。 总体来看，2015年我国冷链行业整体增长率趋缓，行业集中度不高、缺乏巨头，中小规模企业散、小的特点仍然明显。民营企业占百强多数、冷链物流企业分布不均、冷链企业服务单一、形成网络的冷链物流企业少、跨区域服务的企业少、冷链行业信息化水平整体偏低，管理水平落后、冷链物流人才梯队建设不完善、当前冷链物流企业很少涉及互联网业务，预计未来会有很多新模式企业加入。 近两年冷链物流受到了越来越多的关注，这是一个好的现象。对于冷链物流企业来说，无论是“最先一公里”还是“最后一公里”，如何保持长时间的低温始终是心头大患。但冷链物流可不能顾此失彼，在运输过程中，大量的食品使得车身的承受能力降低，尤其是果蔬，现在人们对果蔬的新鲜度有了更高的要求，许多驾驶员不得不日夜兼程，根本不敢休息，生怕耽误了时间，水果质量下降。这很容易发生事故。聚保池中国最先进的货物运输投保平台，承保的果蔬保险费率低至万三！买一份果蔬保险，更安全放心。 关注聚保池了解详情！
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admin_jqrgl││阅读（6270）│评论（0）
京东集团CEO刘强东再次成为物流行业热门，他表示：“民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头”，“还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者!”
更为重要的是他还说：“京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功!十年后不超过20%!”
全面抢快递生意的京东，下一张大网是2B还是冷链?
刘强东微头条截图
京东野心是
下一站的阿里?
① 10年后物流比肩顺丰?一句话掀起巨浪。仔细读这番话，暗藏的是京东比肩阿里，甚至赶超阿里的勃勃野心。
据悉，不久前顺丰敢和菜鸟公开互怼，有一个坚强的底气就是业务量只有不到20%依赖淘系平台。而京东物流成立独立子集团后，刘强东公开“KPI”考核要求——10年后不超过20%收入来自平台，并明确称唯剩下京东和顺丰两大物流巨头。
② 顺丰是该开心还是担心?不知道顺丰听了是开心还是纠结，虽然被夸赞，但立刻迎来的是有竞争意图的对手京东，这也代表京东正式大范围抢夺第三方业务，虽然短时间内与顺丰的竞争就如刘强东说的“有一点”，更受影响的是通达系。
因为根据公开资料显示，随着京东向综合性开放平台发展，目前第三方业务量与其自身自营业务持平，而第三方商家中有一半左右选择的是通达系快递。由此推测，京东最先下手抢夺的就将是这部分客户。
③ 京东率先抢夺快递生意?曾经京东物流开放被质疑将与通达系等快递展开竞争，京东方面予以否认，认为因为模式不同，重合业务占比不大，不存在竞争关系。但当大体系还未建成、大生态还未形成时，这部分重合业务成为门槛最低，最好下口的蛋糕，从刘强东的声音来看，京东是准备由此下口了。
此外，刘强东的公开发言中，从物流看是有雄心把物流子集团做成第二个顺丰，而反过来看，顺丰淘系业务量20%，而要成为第二个顺丰的京东物流也要求占京东平台的20%，这是明确宣告：10年后赶超阿里啊!
京东618第三方
快递参与度或降低
① 恰逢618还要不要快递企业帮忙?但刘强东在这时候说出这样的话，不知道有没有考虑过618大促的送货压力。
还记得今年初，快递网点跑路瘫痪的事件么?当时有快递员三问刘强东，其中就提到“京东一半快递是我们在送”。虽然占比数据不一定准确，但大致意思大伙都明白，京东物流在偏远地区或者促销时期要依靠不少的第三方物流企业。
而今年的618有点不同，天猫正式喊出618“理想生活上天猫”，消费升级，猫狗之间的品牌战打响，因此促销力度空前，快递压力也是可想而知。
那这时候说要抢夺快递客户，不知道是不是做好准备不再使用其他快递企业。
② 众包和智能设备化解大促压力?此前，刘强东曾宣布京东未来十二年只有三样东西：技术!技术!技术!加上近段时间，京东在西安、宿迁等地动作不断，无人机、大数据等智能化设备和系统大手笔布局，可见其对物联网和智能社会的看好程度。
据京东物流CEO王振辉介绍，今年京东的物流速度要靠“智慧运营”来保证，因此作出的准备工作有启动9个“亚洲一号”，正式投入使用无人车、无人机、分拣机器人等黑科技，全面铺开约2万条“干支空铁”运输线，上万辆运输车24小时发车，更值得注意的是一个近300万众包运力的支持。
据菜鸟方面公布数据，中国电商物流的人员总数在220万。这样一支300万生力军的加入，不知道是不是意味第三方物流企业的参与度下滑?
1/3物流网建成
下一张轮到谁?
① 京东中小件和大件网络建成。同时，第一物流全媒体·现代物流报记者注意到，近期京东中小件物流网络正式完成中国大陆所有区县的全覆盖，京东宣布完成六张大网1/3建成。或许这两张对京东开放意义最大的网络也是京东物流入局品牌争夺战的底气。
四个月前，西藏自治区墨脱县京东配送员用11天翻越海拔5000米高山、走过了川藏最凶险的路段，把一台冰箱送到墨脱县的一位用户手中，其全国大件物流网上的最后一个盲点被补上。
而5月26日，京东和田配送员齐海洋完成的一个小件包裹配送则标志京东中小件物流体系的大陆区县全覆盖。
② 下一张建冷链网可能性较低。曾经的京东一直宣称自己有三张大网——中小件、大件和冷链网络，直至物流开放、成立独立子集团，进化为六张大网——中小件、大件、冷链、跨境、众包和B2B。现在最先发展的2张网络——大件和中小件宣布完成，下一步率先建成的会是哪张?
可以发现京东近期率先完成空间布局的网络都在最先开始建设的3张大网中，按照这种规律，下一张会不会是冷链网络呢?可能并不这么简单。
③ 冷链网成本高回报期长。一方面是冷链物流难度非常大，成本很高。
据京东冷链物流规划的负责人介绍，目前京东生鲜冷链有10个仓库，全温层覆盖城市是76个，所有生鲜商品能够覆盖的城市是270个，这距离全国覆盖有点遥远。更何况当下，行业内的平均损耗率在15%-20%，虽然京东自称相比这个数据，京东要低5个点以下，但这个数字相比美国、日本、韩国等控制在10%-12%的基本水准，显然还未形成竞争力。
而京东要做的事情也涉及整个供应链，既需要用电商反推上游，差异化竞争优化商品品质，又需要改变整个中国农业的分散状况，形成规模化、标准化、自动化生产，这显然不是几个朝夕能完成的。
更为关键的是生鲜电商的渗透率只有1%，虽然未来是广阔的，未来规模是万亿级，但这个用户培养过程太过漫长，并不值得京东现在就大范围去铺设。
④ 或暂不愿与顺丰冷链直面对抗。另一方面，从刘强东的话中揣测，B2B网络的建设动作可能会更快。“有一点竞争但都可以成长为巨头”，这句话非常明显，京东不想这么快直面顺丰，竞争控制在可控的必要范围内。
但顺丰在生鲜冷链方面的优势是不用质疑的，之前国家邮政局调停顺丰菜鸟纠纷，就提到影响荔枝等水果的配送可以证明。如果京东这么快大步伐入局冷链，竞争可能就不是一点点。
⑤ B2B网络或是京东当下之急。而B2B涉及京东的一号工程——新通路，无论是百万便利店计划，还是京东家电专营店、母婴体验店，都建立在一张完善的B2B物流网络。更重要的是，消费升级背景下，品牌争夺对平台的供应链服务能力要求很高，这张B2B大网的搭建速度就显得尤为关键。
此前，一位接近京东的人士曾表示B2B网络搭建速度很快。京东物流副总裁、物流规划发展部负责人傅兵也曾说过，B2B并不会单独成网，而是搭建在原有的物流网络大体系中，虽然路径规划和操作流程并不完全相同，但能利用的现成资源有很大比例。这就意味着，后续搭建工作量大幅减少，铺设速度会非常迅速。
受这张网络影响的各方显而易见，不知是否已经准备好应对策略?
来源：第一物流网快递企业干冷链配送，最后一公里借力便利店可行吗？
中国邮政快递报
[ 亿欧导读 ]
冷链物流涉及到的产业和管理部门非常多，尽管快递企业整体进入冷链市场的时间并不长，但统一标准将便于企业操作，加速企业在这一领域不断拓围。在最后一公里配送方面，如果一次派送不成功，可以与便利店进行合作。
【编者按】近年来我国快递物流在迅猛发展的同时，也收到了不少政策大礼包的支持，冷链物流也是受惠者之一。然而在快递企业做冷链配送方面则依旧有不少的难度，本文作者通过采访分析认为，可以通过优化“软环境”，健全标准服务体系，以及强化“硬设施”，构建全国基建网络，这两大方面着手，在最后一公里配送方面，快递企业可以借力便利店来实现。
本文发自“中国邮政快递报”，作者：范云兵，亿欧转发，供业内参考。
近年来，各大寄递企业纷纷发力冷链寄递，将冷链作为重要战略规划之一。近日，快递物流业收到一个发展冷链的“大礼包”。国务院办公厅印发了，从梳理标准体系、加大基础设施建设等方面，对冷链物流进行了规划部署。邮政业迎来哪些发展机遇？
优化“软环境”，健全标准服务体系
冷链物流是专业性非常强的物流细分行业，需要严格、统一的操作标准，才能保证食品安全。因此，“健全冷链物流标准和服务规范体系”成为意见各项任务中的第一项。
“冷链物流并不缺乏标准。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，目前我国冷链物流标准有200多项，但只有《冷库设计规范》等少数为强制性标准，大多数为推荐性标准，对企业没有较强的约束力。
更为关键的是，冷链物流涉及到的产业和管理部门非常多。一位冷链物流企业负责人告诉记者，不同于工业品，每一种食品都有相应标准，每个部门也有相应标准。“对于同一种产品，不同部门有不同的标准，而且有时候不一致，给冷链物流带来困惑。”
中国仓储与配送协会冷链物流分会秘书长刘龙昌表示，“标准不统一”的问题或许以后会有效解决。
意见规定，要按照科学合理、便于操作的原则系统梳理和修订完善现行冷链物流各类标准，加强不同标准间以及与国际标准的衔接，科学确定冷藏温度带标准，形成覆盖全链条的冷链物流技术标准和温度控制要求。
依据食品安全法、农产品质量安全法和标准化法，率先研究制定对鲜肉、水产品、乳及乳制品、冷冻食品等易腐食品温度控制的强制性标准并尽快实施。
“这会有效解决标准化问题。”刘龙昌说，中邮速递、顺丰已经有较为成熟的冷链操作经验。“尽管快递企业整体进入冷链市场的时间并不长，但统一标准将便于企业操作，加速企业在这一领域不断拓围。”
强化“硬设施”，构建全国基建网络
国家发展改革委在2010年发布了《农产品冷链物流发展规划》，经过几年的建设，冷链物流基础设施水平已经有了很大提升。
中国物流与采购联合会冷链物流分会的统计数据显示，截至去年年底，我国冷库容量为1亿立方米。这与2012年相比大约翻了一番，但与发达国家仍有很大差距，人均总量不到美国的四分之一。尤其是消费逐渐碎片化、个性化，需要冷库等基础设施不断提升处理能力和周转速度。
基于此，意见要求加强对冷链物流基础设施建设的统筹规划，逐步构建覆盖全国主要产地和消费地的冷链物流基础设施网络。
实际上，各地已经在逐步加强对冷链物流基础设施的支持力度。以泉州为例，该市对于在农村建设低温仓储、购置带有统一标识的冷藏货运车辆、建设农村冷链物流配送体系的项目，由市商务局按不高于新增投资额5%、单个企业最高50万元予以补助。
“冷链基础设施成本较高。快递企业想要进入这个市场，搭建全国网络，可以通过与社会资源合作的方式实现。”刘龙昌告诉记者，顺丰速运进入冷链物流较早，发展也比较成熟。
日前，由中国仓储与配送协会搭台，正协调顺丰与一些冷库企业进行合作。“顺丰对冷库进行改造，并实施有效的监控，这样既能满足需求，又能降低成本。”
同时，意见鼓励冷链物流企业创新经营，开展冷链共同配送、“生鲜电商+冷链宅配”等，完善相关技术、标准和设施，提高城市冷链配送集约化、现代化水平。
在末端派送领域，快递企业可以借鉴现有的便利店模式。
刘龙昌说，目前的冷链快递，前端一般问题不大，“最后一公里”主要是用冰块、冰袋等，如果一次派送不成功，就容易出现问题。“便利店的制冷设施比较健全，如果一次派送不成功，可以与便利店进行合作。当然，与普通快件相比，冷链快件需要更细致的责任划分和利益分配机制。”他说。
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