佛山市佳吉物流全体员工欢迎您的光临！本公司主要经营产品包括：国内陆运,货物运输,零担配载等。
想免费拥有备受买家关注的专业网上商铺吗？
24小时服务热线：0；陈经理；佛山市佳吉物流有限公司前身为佛山佳吉货运部，
货运部成立于2002年
到2002年12月，佛山佳吉货运部更名为佛山市佳吉物流有限公司，
公司注册资金从50万增资到318 万元。
佳吉物流是佛山市物流与供应链协会重要会员单位，
是一家专业从事国内第三方物流服务的企业，
公司提供的产品有运输物流和仓储物流二大类。
其运输物流主要为珠三角地区的企业提供珠三角至全国各地的零担、整车、拼车等货物运输服务，
仓储物流主要为需要在佛山建立仓储的传统贸易商、厂家及从事电商的客户提供仓储托管、流通加工及市内配送等物流服务。
佳吉截止到2015年12月，
公司运输到达过的城市已有800多个，
涉及直辖市、省级市、地级市、县级市及县城、乡镇等，
服务网络遍及全国，全国共建立转运中心达80多个，开发回程营运车辆400余台，累计服务过的客户数量超过1000多家。
同年仓储面积已超过30000平米，
仓储托管项目包含：食品类、化工类、鞋服类、化妆品类、酒水类、玩具类、家具类、汽配类、电器类、卫浴类、茶叶类、农产品类等等。
提供的仓储服务包含：收货、存储、保管、保养、加工、分拣、配货、打包、称重、代发快递等服务。
自创建以来，
佳吉一直秉承“诚信、稳健、进取，服务创造价值”的经营理念，
10几年持续前进、锐意进取，
注重服务品质和态度，强化细节管理，
通过不断的服务创新和信息化系统的搭建，
提升运输网络和服务体系，创造最优的运载模式，
完善仓储系统和不断优化内部管理体系，
全面配合客户减少运营成本、提高营运效率，
为广大客户提供安全、高效、省钱的物流服务，
量身设计合理的物流方案，全面解决产品流通的系列问题，
为广大客户节约更多成本，创造更大效益。
15年来，佳吉致力于与客户共同成长和共求发展，
打造真诚合作、互利共赢的良好局面。
在推动友好合作、提升服务水平的同时，
佳吉物流努力创造更多的社会效益和经济效益，
为构建和谐社会积极贡献绵薄之力，
努力将佳吉打造成为佛山最具影响力的第三方物流服务商，
为“实现中华伟大复兴”的使命而奋斗。
佛山佳吉物流将持续全力以赴、尽心尽力的为广大客户提供更优质的物流服务。
期待与您共创辉煌的业绩！共享幸福、圆满的人生！
欢迎国内外电商企业、厂家、贸易业及社会各界人士来人、来电洽谈合作！
物流社会化加快，用户体验全新升级，苏宁“物流云”成为行业标杆
来源：法制晚报
9月9日，苏宁控股集团董事长张近东将苏宁全国各地的物流高管召集到南京，郑重地强调“用户体验优于利润，要不惜代价，确保用户体验在行业中的领先地位”。今年以来，苏宁物流云已经获得了广泛的社会认同，上半年社会化收入同比增长1.5倍，价值被严重低估，未来不排除独立上市的可能。
伴随着互联网零售转型的步伐，苏宁在零售、物流、金融三大核心业务上成绩抢眼，根据苏宁云商半年报显示，物流社会化收入(不含天天快递)同比增长152.67%，苏宁物流用“三网一平台”布局逐渐扩展触角，在物流用户体验快速提升的同时，苏宁物流的社会化运营也如火如荼地在全国狂飙突进，成为中国商业领域规模最大的自营物流体系，在大数据平台的支撑下，为消费零售提供全链路、全渠道、全客群的到达路径。
整合创新提供高效、精准、智慧物流服务
在业内人士看来，苏宁在物流社会化的路上更加大胆开放，苏宁自1990年就开始发展自己的物流系统，从传统仓储到综合物流园，从线下的大家电服务到多渠道服务，再到依托基础设施网、更加开放的社会化物流，今年收购天天快递是苏宁迈向物流社会化的重要一步。根据半年报数据，苏宁云商上半年物流社会化业务进入快速增长阶段，通过加强与菜鸟等外部合作伙伴的合作，新开拓保健食品、运动健康等领域的全链路物流业务，供应链整体解决方案服务模式优势明显，社会化营业收入(不含天天快递)同比增长152.67%。
随着共享经济的盛行，818发烧节前，苏宁就联合行业各个大佬谋求数据开放的进一步发展，其中，当然也包括苏宁的物流开放。张近东表示：“无论是亚马逊还是顺丰，都在开放物流共享，在物流和配送基础设施方面的投资日益突出。电商物流已走向智慧共享数据化运营。” 在大数据平台作业下，线上线下并重的苏宁在借助物流撬动产业链各环节强化联动上表现更为抢眼，苏宁可在全国各级仓库间实现智能分仓、就近备货和预测式调拨，并通过智能化作业，精准分析订单、库位、路径、区域，从而保证商品在全国线下门店高效流通，可以使整体时长降低30%，门店配送完成率至少提升5个百分点，实体零售业务的竞争力随之增强。
截至目前，苏宁及天天快递的仓储及网点配送中心总面积，达到614万平方米，约有18769个快递网店，辐射352个地级市、2810个区县城市。苏宁在大力建设物流基础设施的同时，在服务方面不断提升，“半日达”、“次日达”的妥投率稳步提升，投诉申诉率一直稳居行业最低水平。818购物节启动后14分钟，第一单快递便已送达消费者手中，苏宁对于物流服务的极致追求赢得了极好的客户体验。
苏宁物流价值被严重低估 首提分拆上市
事实上，在苏宁零售业务高速增长的背后，苏宁物流一直低调前行，而上半年财报披露后，其物流巨无霸形象陡然在行业中崛起。
苏宁的物流已经从一个单一的专业化物流链转变为一个多元化物流链，再到现在稳定为“三网一平台的”布局。“三网”包括仓储网、运输网、服务网，三方层层交叠，既有侧重又有重合，使得苏宁的物流网络就像一张精心织就的“蜘蛛网”，十足的精密，并且四通八达。据财报显示，截至2017年6月苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积614万平方米，拥有快递网点18,769个，物流网络覆盖全国352个地级城市、2,810个区县城市。这一惊人数据，已经可以坐上自营零售物流的头把交椅。
不仅如此，今年年初，苏宁物流集团正式成立了物流资产公司，专门负责物流资产的考察调研、投资规划与具体实施。张近东对物流资产公司提出了更高的要求：2017年底新增仓储管理面积150万平方米，2019年底新增仓储管理面积650万平方米，仓储管理总面积达到1000万平方米的要求，要为消费者构建无处不在的物流网络。
据了解，至2020年苏宁物流将完成“基础设施航母编队建设”，新建40座中大型仓库、50个城市分拨中心，仓储面积新增1000万平方米;航空物流突破100条，运输车辆超过10万辆;在农村和学校打造1万个服务站点，自提点更是超过5万个，快递点突破3万个;围绕专业化、技术化、规模化，形成全链条的服务矩阵，打造仓储、运输、城配、跨境、冷链、售后6大专业化产品群，服务20万余客户;建构以数据和无人为中心覆盖大数据、仓储机器人、自动驾驶等形态的两大智能生态，探索未来物流新模式。
张近东首次表示：“苏宁物流社会化运营已经卓有成效，成为集团重要的盈利点，未来苏宁物流集团不排除独立上市的可能。”他透露，天天快递已经与苏宁物流实现了快速融合，苏宁物流社会化收入的成倍增长、顺丰的上市，一定会让外界对苏宁物流的价值进行重估。
如今苏宁数据化、无人化、自动化上的“物流云”，也正是中国物流发展的一个缩影，不仅将连接智慧零售，进行更好的开放能力构建，还将在服务领域和专业度上不断提高标准。苏宁物流在不遗余力解决降费增效这一行业难题的同时，也为用户提供高效、精准、有温度的物流服务。
日，由中国物流与采购联合会指导、亿欧主办、运满满协办的“一带一路?2017中国智慧物流领袖峰会”在北京富力万丽酒店顺利举行。亿欧此次产业峰会将围绕智慧物流、传统产业转型、互联网物流的创新、资本投资热点、行业发展趋势等话题，与诸多行业领袖一同探讨，促进物流行业进步。
本次峰会邀请了中国物流与采购联合会会长何黎明、京东集团副总裁/京东物流规划发展部负责人傅兵、苏宁物流副总裁张海峰、菜鸟网络资深算法专家/博士朱礼君、运满满副总裁徐强、IBM物流行业合伙人骆志群、国家邮政局发展研究中心研究员/国家工程实验室副主任方玺、钟鼎创投合伙人汤涛、货车帮副总裁陈永胜、云商智慧物流总裁程丹、华平投资中国执行董事张磊、福佑卡车联合创始人叶逸飞、上海大学需求链研究院博士高峻俊、优联资本董事长王孝华、强生中国物流/客服/大客户供应链项目负责人谢阡、极智嘉创始人兼CEO郑勇、中粮我买网副总裁/高级经济师白光利和国商物流董事长荀卫共18位行业领袖与业内人士分享。
会上，运满满副总裁徐强，发表了“‘一带一路’智慧物流平台跃迁”的主题演讲，其核心观点如下：
1、数字经济是一种新型的经济形态，同时它也是一个新的经济阶段，它是继农业经济、工业经济之后更高层次的阶段;
智慧物流的发展路径有两个，一个是平台，一个是跨界。需要用平台的思维来对所有的资源进行跨界的整合，同时来实现商业模式的创新，最终达到综合服务的营销;
3、连接是根本，数据是核心，应用是关键。
以下为亿欧整理徐强的演讲速记：
各位嘉宾，女士们，先生们，上午好。今天在座的有老朋友，也有新朋友。先做个自我介绍，我是徐强，来自运满满。之前在工业和信息化部工作了十六年，负责互联网行业的管理。那么今天作为协办方想先说两件事情。
第一件事情是表示对亿欧的感谢，亿欧是一个很有态度，很有创意的平台，亿欧跟我们的运满满一样都是三岁多，我们都是很年轻的公司，我们两个公司就像两个幼儿园的伙伴一样，手拉手一起向前飞奔，我想我们可以理直气壮的跟大家说我们终于不再是三岁小孩了。
第二件事情是想对在座的各位嘉宾表示欢迎，因为“一带一路”倡议给所有物流行业的从业者，打开一扇崭新的大门，如何顺应这样的大势去做有意思的事情，需要我们各界人士来群策群力，刚才各位嘉宾讲的非常精彩，我也受益匪浅，我也特别期待之后嘉宾精彩的观点。那么今天跟大家分享的题目是“‘一带一路’智慧物流平台跃迁”。
提到智慧物流就不得不说一个词就是数字经济，从去年开始，数字经济这个词变得特别的火。我认为，数字经济是一种新型的经济形态，同时它也是一个新的经济阶段，它是继农业经济、工业经济之后更高层次的阶段。那么对于数字经济我认为需要具备五个特征。
第一，它一定是以信息和数据为主要生产要素;
第二，它是以科技创新为核心的驱动力;
第三，它要以我们现在的信息化的网络(4G、宽带、Wifi)来做重要的载体;
第四，它一定是实体经济和虚拟经济的一种深度的融合;
第五，它是社会经济体制和政府治理体制的一种重构。
那么有的朋友们可能感觉我们的物流是不是跟生活没有那么的贴近，不像滴滴出行、小黄车，我们每天都用它、体验它。其实不然，我们的物流其实跟每个人的生活息息相关，我面前的矿泉水，我们的手机，每一样商品都是经过了从原材料到生产到销售各个环节，到达我们手中的。这里面会经过多个物流环节。而且通过不同的科技迭代，黑科技的不断涌现，使我们的物流行业在逐渐变得很酷炫，很性感。
我举几个例子，刚才京东已经提到了无人机，京东是在陕西进行应用，在此之前亚马逊已经实现了无人机的应用，他下的第一单是一个爆米花和铅笔盒，从他下单到无人机配送到他院子里一共只用了13分钟;搬运机器人，奥地利的一家公司的机器人可以行走20公里。区块链最近比较火，但是我认为区块链技术不对，而且我觉得区块链在工业链领域有非常好的场景。
智慧物流的发展路径有两个，一个是平台，一个是跨界。需要用平台的思维来对所有的资源进行跨界的整合，同时来实现商业模式的创新，最终达到的目的是什么呢?是综合服务的营销。
小节一下，对于数字经济下面的智慧物流，我认为是具备了四个特征：①新定位;②新理念;③新方式;④新动能。之前不论是互联网+也好，分享经济也好，他们现在都在由之前的手段和工具变为了一种基础设施，就像我们身边的水、电、煤气一样不可或缺，今后我想哪个公司说我是做大数据的，我是做人工智能的，这些技术都已经成为了所有企业一种标配。而在这个关系当中，连接是根本，数据是核心，应用是关键。
运满满是一家专注在公路干线车货匹配领域的公司，我们成立三年以来融了七次资，现在估值10亿美金，成为行业的独角兽。那么我们在做什么事情呢?我们归纳一下主要是做四件事情。
从满满成立伊始，我们就提出来要做物流信息的基础设施和货运界的谭宝。我们现在有两款产品，一款是司机端，一款是货主端，司机端有四百万的用户，货主端有一百万的用户。将近五百万的用户跟我们平台之间是有什么样的关系呢?我们认为是有共生的关系。运满满是一个双创的平台，我们上面的每一个用户都是平台的创新微单元和创业合伙人，平台通过营造一种全生态的这样一个体系，来为上面的每一个用户来增值和赋能。
那么在今年全国2800家的创业公司当中，我们脱颖而出成为了最后150家去参展的企业之一。通过我们的努力，我们实现了降本增效和节能减排，这里有几个数据。在平台成立之前1993年前，这个行业里面货车司机平台找货的时间是2.27天，通过我们的努力使这一时间下降为0.38天，同时我们每个月的司机行驶里程之前只有9000公里，现在我们平台上的司机每个月的行驶里程是12000公里，之前承运次数是9次，现在是11次，这个对司机的收入有很明显的提升。
大数据的应用
现在数据已经成为运满满最有价值的一种产品，我们要做公路物流最大的数据库和孵化器。
我们首次发布的全国物流的指数，三年来大数据的沉淀和宁夏自治区联合做的指数，这个指数可以预测到未来三天某一个区域它货物的流量和流向，它需要车的类型和种类，货的种类都会做预测。现在每天产生的数据量是3到4个TB，每个月超过了100TB。
我们想做什么?在去年的11月份互联网大会上，我们发布了一款产品，我们要做物流界的阿尔法狗，希望通过我们的努力使原来人工的调度向智能调度跃迁，最后达到的效果是更高效、更智能、更标准、更开放、更加安全。同时积累到这些数据之后，发现它有另外的作用，就是可以对用户进行精准的画像，特别是他的信用进行精准的画像，这样的话我们在跟一些合作伙伴，一些金融机构合作的时候，可以去形成这样比较好的风控模式，对于普惠金融、保险等等领域形成比较好的应用场景。
运满满要做的是要基于上下游全产业链和重卡全生命周期的生态体系，我们重要的合作伙伴，包括阿里云、平安、菜鸟、网商银行和重汽，我们帮重汽去卖它的主机。平安是我们跟他们在研发了一些很有特色的险种。举个例子，以前司机去拉货可能跟货主商量好了，我去你那取货，跑了一百多公里到了之后，货主说不好意思我的货被别人发走了，这个司机就很郁闷了，他来回几百公里。现在我们有一种放鸽子险，通过我们的大数据进行赔付，效果非常好。
我们的信息平台是我们立业之本。然后在此之上我们要实现交易的闭环，交易闭环这个尝试已经开始，我们现在已经在东部五省，华东五省开始做线上支付这样一项业务。在此之上是增值服务，包括贷款、加油等等，再往上是车后市场，新车、二手车、维修、保养等等。整个大的生态市场规模是6万亿。
然后一项工作就是跟今天的主题特别契合的“一带一路”，“一带一路”是重大的国策，那么每一个企业，每一个从业者其实都要跟这个大的国策相适应，相匹配。顺势而上。我们提出来要做跨境运营。我们跟一些国际机构和其他的国际上的一些企业进行合作，包括跟世界银行共同举办的会，成为IRU的首家会员，包括已经成为了B20和APEC的工商理事会理事，包括我们成为了“一带一路”交通运输联盟发起成员，我们在积极的走出去。
主要这么三个措施：
1、研发多语种的国际版的APP产品。我们希望通过我们的努力，研发越南语、阿拉伯语这样的APP产品，能够把我们的版图拓展到“一带一路”的国家。
2、多式联运。现在主要是水路运输，但是公路运输在里面会发挥很大的作用，一方面2000公里以内的公路货运更具有效果。第二方面中阿班列也好，空运也好，到了全国各地的货物集散更多的是通过陆路运输进行调度。
3、要设立公路运输的数字化驿站。今年3月份我们参加中物联的考察团带队去美国考察，美国的卡车司机他们的生活品质和生活的满意度非常高，他们在高速公路的沿线可以很轻易找到一家休息的地方，司机到哪之后都可以洗漱、餐饮、休息、加油、更换轮胎，等等。
反观中国，我们的货车司机，550万的重卡司机，他们的收入不低，他们每年的收入在20万左右，但是他们的生活相对而言比较苦，他在卡车上生活，他的副驾一般就是“卡嫂”，他们到一个地方去之后，享受不到更好的服务，又担心自己的货和油被偷走，只能睡在车里，饿了就吃方便面。这种是我们不愿意看到的，我们希望通过我们的努力为他们提供全方位的服务，使我们的卡车司机具有他们应得的福利。
所以我们准备在“一带一路”沿线建立我们的数字化驿站，通过模式化的模式向他们提供餐饮、住宿、洗漱、加油、维修、保养、娱乐，我们甚至在考虑住宿我们是跟一家合作商考虑，通过旅馆的方式实现，娱乐可以引进我们的无人售卖机，包括我们的抓娃娃机，KTV都可以在里面。通过这样的整合使我们的卡车司机获得跟美国司机一样的生活品质。
那么我们认为只有使命驱动的创业公司才能够走得更远，我们的使命是让公路物流更美好。我们的愿景是推动公路物流新商业文明。
最后说一句话，未来已来，世界无界，向智慧物流领域所有的创业者致敬，谢谢!
　　近期，省委、省政府主要领导对推进物流降本增效工作作出系列重要批示。为认真贯彻落实省领导批示精神，深入推进物流降本增效、促进实体经济发展，省发改委（省现代物流工作联席会议牵头部门）拟会同省直有关部门、江西日报社和江西广播电视台于9月份开展物流降本增效“大调研 抓落实 促发展”活动，并制定印发了《物流降本增效“大调研 抓落实 促发展”活动方案》。
　　此次活动将结合深化降成本优环境专项行动，围绕推动落实《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号）及《江西省人民政府办公厅关于转发省发改委江西省物流业降本增效专项行动实施方案的通知》（赣府厅发[2017]4号）等政策文件，采取“深入一个设区市、召开一次座谈会、走访一批基层单位和物流企业、考察一批重点物流项目和园区、落实一批已出台的物流降本增效政策措施、谋划一批进一步推进物流降本增效的新政策新举措”等“六个一”方法，深入基层和企业调研了解物流业发展的难点痛点，研究制定我省进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的政策意见，着力推动物流业转型升级，促进实体经济健康发展。近期，省发改委、省工信委、省交通运输厅、省商务厅、省政府金融办等五部门将牵头组成5个调研组，省现代物流工作联席会议各成员单位及省直有关部门共同参加，分赴有关设区市开展活动。
本报讯 记者齐慧、实习生候辰颖从交通运输部获悉：近日，交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，明确到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，基本解决“断链”问题，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。
交通运输部运输服务司副司长王绣春介绍，目前我国冷链物流运输环节“断链”现象较为普遍，运输装备技术水平低、行业监管不足、标准规范执行不到位，影响了冷链物流整体服务品质和安全保障能力。
《意见》重点围绕设施设备、运输组织、信息化、行业监管、配套政策等核心要素，明确了交通运输促进冷链物流发展的主要任务。一是加快完善冷链物流设施设备，严格冷藏保温车辆的市场准入和退出以及使用过程管理，提升冷链物流装备专业化水平；二是鼓励冷链物流企业创新发展，引导传统冷链物流企业转型升级，创新企业运营组织模式；三是提升冷链物流信息化水平，构建冷链物流温度监控系统，促进冷链物流信息互联共享；四是提高行业监管水平，强化对冷链物流运输环节温度监控的监管，开展冷链物流企业服务和信用评价；五是健全完善相关政策，优化城市配送冷藏保温车辆通行管理，降低冷链物流通行成本，确保冷链物流企业运输鲜活农产品依法享受“绿色通道”政策。
《意见》还明确了加快发展冷链物流的保障措施，要求健全完善部门协同机制，不断优化政策环境。注重冷链物流人才培养，提高冷链物流管理和操作人员知识水平和专业技能等。
党的十八大以来，交通运输业以发展“四个交通”为主题，以改进提升综合运输服务为主线，全力推进综合运输服务体系建设，加快推进运输服务行业转型升级，对国家三大战略和经济社会发展的支撑能力不断增强，为全面建成小康社会提供了有力保障。
记者从交通运输部了解到，近五年以来，交通运输服务国家战略能力显著增强，综合运输服务能力持续提升，行业重点领域改革全面深化，城乡运输一体化加快推进，物流业降本增效成效明显，车辆装备技术不断进步，安全生产形势基本平稳。
到2016年底，我国公路总里程达到469.6万公里，公路网总规模位居世界前列，高速公路里程更是位居世界第一；我国港口万吨级及以上泊位2317个，是5年前的1.3倍。
服务国家战略能力显著增强
9月2日，在青岛海关下属威海海关的监管下，首列由中韩“桥头堡”威海始发的铁路集装箱国际货运班列缓缓驶出文登火车站。日，首列中欧班列“渝新欧”正式开行，此后的6年里，武汉、成都、郑州、广州、苏州等地也纷纷推出了中欧班列，目前国内中欧班列总数已达十余条。
我国运输服务主动服务“一带一路”倡议，加快推进国际道路运输便利化，在5个重点开发开放试验区、61个沿边国家级口岸、28个边境城市和17个边境经济合作区开展了国际道路运输业务。
此外，运输服务业主动服务京津冀协同发展战略，深入推进京津冀城乡客运一体化试点，142个二级以上客运站具备联网售票条件，“2+11”个城市初步实现交通一卡通互联互通。主动服务长江经济带战略，不断完善长江经济带综合运输集疏运体系，加快推进长江流域多式联运发展，渝新欧、汉新欧等中欧货运班列运输能力不断增强。
据了解，交通运输部等相关部门下一步将围绕新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国―中南半岛、中巴等重要经济走廊，畅通瓶颈路段，同时建成一批集产品加工、包装、运输、报关、报检等功能于一体的国际道路运输枢纽和物流园区。
物流总费用占比逐年下降
在过去4年多时间里，我国传统货运转型升级步伐明显加快，多式联运、甩挂运输、无车承运、城乡物流等取得积极进展，联合开展多式联运示范工程建设，稳步推进甩挂运输发展，积极开展无车承运人试点，切实加强农村物流网络节点体系建设，有序推进城市配送和冷链物流发展，加快推进货运车型标准化。
截至今年年初，首批16个多式联运示范工程已开通多式联运线路39条，累计完成集装箱多式联运量超过60万标箱，多式联运价格平均比公路运输低35%左右，降低能耗约66万吨标准煤，减少碳排放约170万吨，综合效益初步显现。
近5年来我国社会物流总费用占GDP比率逐年下降，2012年社会物流总费用9.4万亿元，社会物流总费用与GDP的比率为18%，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，呈现逐年下降趋势，2016年降至14.9%。
中国物流与采购联合会副会长贺登才此前表示，我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量、快递业务量均居世界第一位，物流市场规模稳步扩大，物流供给质量逐步提高，但仍有“短板”。我国社会物流总费用占比连续五年下降，但继续降成本仍有较大潜力。
日前，国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，明确提出27条政策措施，进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境。
机械在线导航：││││││&&
Copyright & 2017 . All
Rights Reserved
免责声明：机械在线所有信息均来自互联网和企业自行提供，本站不承担由此引起的法律责任。如果以上信息不正确，侵犯了您的隐私，请马上处理。同花顺旗下品牌
连接50万辆车融资近亿美元 20年物流老兵屡败屡战 曾被投资人多次拒绝 如今他靠新物种要夺食4万亿公路物流
　　撰稿：刘雪儿 编辑：刘惜墨 　 　　距今5.4亿年前，经由漫长的酝酿、演化，40亿岁的地球迎来了新物种的大爆发。在这段被命名为“寒武纪”的时期，几乎所有现存的和已灭绝的动物门类同时出现。　　当下，中国现代物流经由三十年发展，与移动互联网、云计算、大数据、人工智能等技术对接，正迎来这个产业的“寒武纪”，涌现出很难参照旧事物而定义的、很难寻到国外相似标的的“新物种”。　　它们还很稚嫩，有可能半途夭折。不过，未来二十年后的物流产业格局也许就在今天定下了框架。　　翟学魂相信自他手中诞生的G7，就是这样一个“新物种”。　　简单地说，G7为货主、运力主提供软硬件一体化的智能管车解决方案，通过在每台货车上安装智能终端，实时感知物流运输的全过程，帮助客户进行数字化管理车队，提升运营效率。　　“新物种”不是那么容易被人理解、接受。　　2015年春节，G7创始人兼CEO翟学魂在焦虑中度过。他棱角分明的脸庞，有两道深深的法令纹，“无论你成不成功，你发现自己不重要了，回头一看人家赛道特别热闹，你这条路上没人。那感觉挺烦人的。”　　彼时，资本热捧车货匹配。货车帮、运满满均在这一年连续获得两轮融资，估值远超死磕车队管理的G7。　　在物流产业摸爬滚打近20年的翟学魂，曾在2006年到2010年做车货匹配“配货网”，但那时候是功能机和2G网络的天下，配货网没法直接接触司机，只好做配货站与配货站之间的连接，基本被局限在割据一方的地方物流信息网里，无法将触角伸向全国。　　更令翟学魂不安的是，他认为车货匹配是物流公司擅长的，不是一家科技公司该做的，“我不适合，我们团队也不适合。”毕业于清华物理系的翟学魂告诉“新经济100人”。　　他认为，要想把车货匹配做到位，就必须对货主承诺没问题，但一旦承诺，配货网就成了承运人，这是物流公司干的事。“在承担责任和不承担责任之间，有一个0和1的区别。”　　2010年，即使每天发布信息有几十万条，翟学魂依然停做了配货网。　　看到移动互联网时代车货匹配做得风生水起，他在思考，是不是自己做错了。春节期间，他写了一篇有关物流未来趋势的文章，依然看好自己的方向，但是拿不准，就问G7投资人钟鼎创投的汤涛。汤涛回答：“反正你这个要是做对了的话，就很好。”　　钟鼎创投也在2015年连续两轮投资货车帮。　　“当时没有任何一家投资机构相信我那一套。”翟学魂说。　　▲G7创始人兼CEO翟学魂 　　车货匹配的泡沫也未持续多久。大量在这个领域搏杀的创业公司于2016年黯然退场。目前，只剩下了一些沉淀了货主资源、资金充裕的较大公司仍在摸索前行。　　做车队智能化管理的G7在2016年连续获得2轮共计9000万美元的投资。　　车队管理究竟有何痛点，让翟学魂执着认为是刚需？　　不妨先想象你是一个车队管理者，手下的重卡昼夜不息地穿行在城际干线网上，那么你可能遇到下面的问题。　　司机延误了半天，骗你说堵车捣的鬼，你不知道；司机偷油倒卖，骗你说卡车费油，你不知道；司机途中打瞌睡、玩手机，你不知道；司机撒泼似的总急刹车，你也不知道。司机和重卡，游离在你的管辖网络外。　　如果管理不好这些车，你就无法扩张、无法大规模实现盈利。车队老板戴文建和物流企业老板单丹丹，就因此转向互联网创业，分别创办了货车帮、福佑卡车。　　翟学魂的G7始于2010年，他认为自己赶上了好时候。　　据中国互联网络信息中心(CNNIC)资料，截至2010年12月底，中国网民规模达到4.57亿，手机网民达3.03亿。价格低廉的国产智能手机，让移动互联网在国内普及率提高。　　2010年，翟学魂了解到，GPS这时候只要500多元就能买到，地图也开始免费了。而在1999年前，一个高通GPS要价4万元，地图要价好几百万元。他一下子惊醒过来，移动互联网时代来了。　　电商也在疯狂发展。对时效有高要求的电商，驱动物流产业的进化：物流公司纷纷推出精准卡航、定时达等产品。这也意味着物流公司对车队管理的需求更加旺盛。　　从1999年售卖物流信息管理软件开始，已经折腾了十年物流信息化的翟学魂非常清楚“每分每秒都知道车在哪里”背后的价值。他当机立断，创办G7，主打智能车队管理。　　车队管理核心三点：时效、安全、成本。　　例如，从A到B的线路，应该配比什么样的司机组合、车型组合、设备组合、公路(高速与国道)组合，使得时效最快、安全系数最高、成本最低。　　七年以来，G7无时无刻不在与这三个痛点做斗争。　　G7一上来的目标客户就是大车队。翟学魂找到物流老板朋友们，老板们一听乐了，不需要先花几百万买这买那，直接安个GPS就可以试用，一趟下来见效果，有用就买，也不贵。　　G7早期数据非常简单，就是位置和速度，车啥时候出发，啥时候到达，里程多少。就这样，也让原有的粗放管理精细化不少。　　2012年，中铁快运与G7接触，希望通过技术革新管理流程。G7企业方案事业部总经理陈立宁带着团队跑遍全国，花了两个月调研客户业务场景和作业环节，配送、开箱验货……一个环节都不落下，甚至跟着长途车连续坐40多个小时。　　最终G7联合运营商，帮助中铁快运司机购置预装App的手机，实现初级时效管理。　　▲(图片来源：（）) 　　陈立宁介绍，现在G7大客户有四类，一类是快运快递企业；二类是货主和快销类客户，偏向供应链物流，比如蒙牛、小米、乐视等；三类是电商，比如京东、亚马逊、易果生鲜等；四类是危化品、冷链运输等的大型专业车队，规模从几百到上千辆不等。　　车队规模越大，管理门槛越高。G7事业部总经理黄丛体会很深，3000辆车是一道门槛，3万辆车又是一道门槛，10万辆车又是一道门槛，就跟爬山一样，陡一段平一段。　　黄丛告诉“新经济100人”，当管理车辆有六七万辆时，G7服务器承受有限，不到一周里发生了两三次全网性故障，客户根据里程数给司机结账，系统崩溃，工资发不了。客户就冲着公司员工发火。　　当时云服务还不成熟，服务器承受能力只能靠团队一台一台机器往上堆。整整一周除了打会盹儿外，黄丛他们就忙着布置机器，完成了平台第一版的重大升级，从一个能支撑几万台车辆在线的系统，变成可以横向扩展、根据需求随时伸缩的系统。　　好景不长，2014年随着数据的猛增，系统压力再次爆发，总出故障。客户给翟学魂打电话：“你要是再搞不定，明天我们就招标。”工程师频繁外出解决故障，一年服务费还抵不上运营成本，“如果每年去三趟客户那，就赔了。”黄丛说。　　故障的根本原因在于硬件设备，原来G7的硬件是采购为主，厂商给什么用什么，偶尔提些性能要求，后来需要在硬件里加入更多自己的算法，外采硬件就不适用了。　　“如果没有硬件研发能力，我们就走不远。”翟学魂说。　　2015年，G7成都研发中心设立，G7开始打造自己的硬件产品，采购芯片要求能同时承受几百个进程的运算，研发类似路由器的“盒子”，便于介入各种检测设备和云端交互。　　软硬一体化是G7解决时效、安全、成本痛点的核心壁垒，算法至关重要。2017年8月，前腾讯副总裁马喆人正式出任G7总裁，负责产品智能化和物联网技术升级。他曾在腾讯任职9年，先后负责腾讯位置服务、腾讯自动驾驶和车联网等业务。　　▲G7总裁马喆人 　　（）是分析的前提，目前G7检测数据主要有三类：　　○位置数据，包括周边道路数据和车队任务数据，比如这辆车从A到B点，中间要经过哪几个点，每个点停多久；　　○安全数据，比如这辆车的紧急刹车情况、开车速度等；　　○司机行为数据，比如司机是否打瞌睡、玩手机、看视频等。　　马喆人告诉“新经济100人”，随着物联网技术的发展，过去G7已经做了大量工作，把基础的数据接入体系搭建起来了，货运所有过程已经数字化和可视化了，车辆的位置、状态、发动机的状态、油耗的状态等等，然后通过算法、AI去解析数据，实现“预知”——预知那些货运过程中可能发生的疲劳驾驶、侧翻、轮胎过热等安全和延误风险。　　疲劳驾驶是最大的马路杀手之一，G7即将推出的基于数据、算法、AI技术的智能车队管理产品，可以通过人脸识别抓取人的瞳孔和五官。走神时往往没有看方向盘，眼神游离在其他地方，眼睛、鼻子、嘴巴等五官会发生偏移。　　G7团队还发现，疲劳驾驶等高危时刻，车辆也有轻微的漂移。比如清醒时踩油门是个有意识的行为，但走神时踩油门不是满踩，有些飘忽不定，可以通过监测油门、发动机等数据发现端倪。　　数据搜集后，数据分析才是平台的杀手锏。原来客户每天花一两个小时回放轨迹视频，以便发现途中异常。比如车辆停住了，是堵车了还是服务区休息，还是故意停车，需要打电话问司机。现在G7加入了异常自动识别算法，翟学魂表示80%以上的异常都可以排查，一旦有真异常就预警，不用车队管理者每天守着。　　车、路、人的综合数据，每五分钟算一遍，发现高风险就立马让管理者干预司机。系统每天设立警戒线，红线意味着司机第二天不能上工，黄线需要批评教育后才能上路，绿线表示状态很好无需干涉。　　2016年时，G7软硬结合的能力初见成效。当时服务的仅仅是企业大客户，数量有限。而且很多大客户车队是由一个个小车队构成的，很少有公司自己养车。小车队以效率取胜，对信息系统需求也很强烈。G7开始进军规模在50辆车以下的小车队。　　大小客户在安全、时效、成本上的需求的侧重点不同。翟学魂说：“客户越往上越关心服务水平和时效，越关心调度和效率提升，越往下越关心具体成本。”　　大小客户的开拓方式也不同。大客户需要解决方案，偏重咨询；小客户较为分散，需要全国撒网，注重地推。　　2016年初，黄丛选了济南、临沂、上海等一批城市，先找已有的大客户聊聊，帮忙引荐当地意见领袖，拜个码头了解当地圈子，再梳理营销方式，从陌拜到会议营销等。打开局面需要水磨工夫，济南花了四五个月。　　黄丛透露，目前G7在全国五大区六十个城市驻扎，撒下五六百人攻克小车队客户。　　针对过路、加油等特定场景的微路贷也应运而生。微路贷额度在5万至20万元，期限在30-45天，T+1免息，之后日利息0.03%-0.05%。　　先过路再付款的ETC卡、油卡也推出。目前用G7 ETC卡的有20多万辆，2017年前三季度ETC卡交易累计60多亿元，油卡月交易2亿元左右。除此之外，智能管车业务对每辆车收取几百到上万元不等的年费，2017年前三季度此业务收入近3亿元。　　2016年底，G7拿到4500万美元战略融资，投资方有国开金融、普洛斯。G7和投资方普洛斯达成合作，开一家合资公司，将物联网的部署从车上转移到物流园区。比如，华为的车进物流园时，闸口的摄像头就知道这是华为的；车进月台时，系统就知道车里装什么货，装多少货。　　荒海中的一个单细胞，要经过几亿年甚至更长时间才能进化成一个新物种。2010年诞生的G7，如今覆盖了60多个城市，连接近4万家企业和各类型车队客户的50多万辆车。而这一切也是从一片荒原中成长起来的。　　熬过了无人问津的寒冬，G7进入发展快车道。G7人力总监李田记得2014年7月加入时公司200人，现在1400人。　　寒武纪的物种大爆发，也不是像非专业人士所想象的那样，大家一下子从单细胞变成了动物。从前寒武纪到早期寒武纪，至少延续了8000万年，这是漫长的时光。只不过，相对于数十亿年的地球史，现有化石表明进化在寒武纪这一阶段突然加速。　　进化，依旧是渐进的。　　近几年中国物流出现各种创新公司，是三十年来中国现代物流发展、信息技术、零售业态等综合发展的结果。　　中国物流从90年代伴随中国与世界贸易体量增长而生长，当时的物流公司仿效美国等发达国家模式，技术含量不高。随着2010年以后电商崛起，大量围绕国内快递业务的物流公司兴旺发达，诞生了如今的三通一达，独一无二的全国网络覆盖的管理模式，甚至做到了快件10元价格跑全国，如今美国也做不到几美元跑全国。　　独有的、体量庞大的、情况复杂的中国物流产业，酝酿了中国物流的新物种。　　“过去两年，证明我这一套是对的，就是大车队越来越大，车队占的份额越来越高。”翟学魂从椅子上起来，站到大大的落地窗前。窗前摆着他的健身器材，健身也是他每天的工作之一，近50岁的他看起来线条硬朗，精力充沛。　　翟学魂的办公室坐落在北京，他的母校清华大学附近。访谈中他提到的车货匹配平台货车帮、货运SaaS平台oTMS，分别在成都、上海探索自己的路，不断演化。　　“如果大家都能成功活下来，一定是过去找不到可拷贝对象的物种。”　　延伸阅读 　　苦熬10年砸掉3千万家产后，他获腾讯等2亿美元投资，鏖战4万亿物流市场　　不学Uber，不惧菜鸟，年订单增速近200%，他要从货主切入十万亿物流市场　　蛰伏7年，靠万家蚂蚁雄兵超20年德邦，再分食三通一达市场，10万亿物流市场要变天，他说: 进攻是最好的防守！　　美女CEO交易额40亿是怎样做到的？含泪远离幼子，和黄牛合伙，死磕4万亿物流
本文为新经济100人授权发布于同花顺自媒体平台的原创文章，未经许可，禁止转载
已有--个人赏过
新经济100人如何？打个分吧
看完这篇文章有何感觉？已经有 &
86关注人气
116文章数量
28182访问量
&&深度报道新经济各行业领导者的科技新媒体。由《创京东》、《九败一胜》作者李志刚和他的小伙伴们打理。
24小时热文排行
您有什么问题想要告诉我们？（内容或者商务合作请联系）
写下您的看法和建议...
留下您的联系方式，以便我们向您反馈结果