ofo共享单ofo小黄车的商业模式式，与滴滴出行商业模式相比有哪些异同点

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-26 01:48 标签： ofo单车商业模式
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共享单车盈利模式是怎样的？ofo共享单车如何盈利？
　　共享单车盈利模式是怎样的？ofo共享单车如何盈利？具体详细内容南方财富网小编为你报道。
　　2016年这个资本寒冬里，共享单车市场可以算是一股暖流。
　　先来看一组数据。今年10月，共享单车市场融资不断。ofo完成1.3亿美元C轮融资，截至目前融资总额为12.72亿元；摩拜单车完成C轮融资，截至目前融资总额为10.6亿元；小鸣单车完成B轮融资，融资总额为1.3亿元。
　　作为起步一年多的新领域，动辄数亿元的融资，让人不免联想到去年滴滴优步上演的出行大战，如今的共享单车玩家们正在续写这场出行神话。
　　资本从来都是嗅觉最灵敏的，热钱的涌入迅速点燃了共享单车市场。从公开的资料来看，目前共享单车APP的数量已经接近20个，而入局者遍及互联网公司、单车制造商、公共自行车运营方等。无论是ofo、摩拜还是小鸣单车、行者，虽然外观、模式和运营都形态迥异，但是眼下都面临着同一道难题，共享单车是资本催生的伪需求吗？会否掉进叫好不叫座的陷阱？未来的盈利模式在哪里？
　　很显然，这也是外界提及共享单车行业，问的最多的问题。ofo 创始人戴威之前对媒体表示过，ofo在部分地区已经开始盈利，明显将实现全面盈利，这不禁让人觉得有些意外。
　　而就在不久前，摩拜CEO王晓峰给出了关于盈利的答案：&之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。&
　　此言一出，更是在行业内引起轩然大波。
　　表面上看，这似乎和当年的滴滴优步大战的思路吻合。两家掀起的那场补贴大战我们每个人都身处其中，用户端和司机端的双重补贴刺激下，两家平台上迅速积聚起海量的车辆、司机和用户，直到今年8月的滴滴优步合并，才让战事平息。
　　但是，对于滴滴优步来说，早期疯狂的跑马圈地固然重要，但是这并不意味着盈利模式可以忽略不计。不管是打车还是共享单车，在竞争的同时最终还要尘归尘土归土，商业回归到商业的本质中去。
　　正如现代经济学之父亚当&斯密曾说过，&面包店里的那个老板卖给你一个面包，不是出于善心，而是出于私利。&从亚当&斯密到现在，我们一直能从面包店买到物美价廉的面包，是因为面包店老板都赚到了合理的利润，从而业务得以代代延续，老板和消费者都从中获得了相应收益。
　　更加简单粗暴的说，也就是找不到赢利模式的企业本身都无法生存下去。共享单车玩家们亦是如此。
　　去年，曾有创业者被滴滴优步的补贴大战洗脑，天真的认为只要烧钱就可以迅速做大公司，并占据行业领先地位。只能说，他只看到了竞争的表象，其背后的商业逻辑远非如此。
　　虽然目前来看，共享单车市场的盈利模式尚未清晰，或者说仍处于花钱的阶段，用资本的钱做大规模和品牌。但这不该只是资本的游戏，更加注重产品、用户体验和线下运营才能实现长远的可持续发展。
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48小时排行微信扫一扫，分享给好友吧。ofo共享单车和摩拜比较，为什么摩拜不投广告而做公关?
作者：佚名
　　共享经济大潮奔涌，单车成为了新的风口，前有摩拜，后有ofo，刚刚又出了个&小鸣单车&。忽如一夜春风来，共享单车火了。时至今日，ofo和摩拜已经进行了近半年的斗争了，究竟谁会最终胜出，目前还很难下定论。ofo在社交平台上的声量表现更好，并且在2016年其市场份额也大于摩拜，而摩拜App的数据又比ofo的App数据更漂亮。它们背后也都有各自的金主，各有各的牛逼，也很难说清楚孰优孰劣&&(ofo背后有小米和滴滴，摩拜背后有腾讯和美团)不过，从二者的营销内容来看，倒是具有很大的差别：ofo更倾向于赤裸裸的投放广告，而摩拜更多的是在做公关。ofo更注重产品本身的信息传播，比如投广告。而摩拜更注重公关，比如CEO讲故事。(至于为什么ofo的数据会比摩拜好那么多，这个和品牌本身在这段时间的营销活动也有关，篇限)那为什么会出现这样的情况?为什么ofo选择投广告，而摩拜主要靠公关呢?接下来我们从CEO背景、产品&品牌本身、商业模式三个角度来分析一下。CEO的背景这个很简单，摩拜的CEO(胡玮炜)本身就是记者出身，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后又在《每日经济新闻》、《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。所以无论是自身的专业技能，还是人脉圈子，都更偏向于利用媒体做公关、讲故事。反观ofo的CEO(戴威)，他毕业于北京大学光华管理学院，是个骑行爱好者，媒体给他的评价是：&沉稳&所以就踏踏实实&做产品&、&做创业&咯&&产品&品牌本身的因素其实，之所以它们会选择截然不同的宣传方式，最主要的还是产品和品牌本身的因素。产品的&性能&对比如果你的产品本身就比竞争对手的更受欢迎，那就直接打广告吧!共享单车的出现是为了解决&最后一公里&的交通问题，虽然看似只有&一公里&，但人们普遍更注重它的骑行体验。而ofo就具有这方面的优势，因为它很轻便，摩拜虽然后来也做了很大的改进，但还是没有ofo那么&舒服&。关于这一点，我们从二者App使用者的性别比例中也能看出端倪：用摩拜的女生比例明显低于ofo，毕竟女生更柔弱娇嫩嘛，当然更喜欢省力的ofo!ofo的优势很明显，它可以通过内容很简单的广告，说服市民要选&黄的那个&。而摩拜本身的优势(各种新科技和情怀等)无法通过两三句广告语来说明白，所以就要靠CEO亲自出马，以写文章、做视频、做演讲的方式去慢慢讲故事，做公关。这样也能把用户的注意力从产品转移至企业的使命和CEO的情怀，从而不会那么在意摩拜比较难骑...ps：虽然摩拜有很多&新&技术，比如自发电、隐藏式刹车线和实心轮胎，但这些技术与性能无关，它们更多是为了解决公司自己的问题，比如维护成本和防盗的问题，而不是为了让用户更舒服。这种以自身需求为出发点的产物不一定能受到用户的欢迎。产品的媒体属性&产品的媒体化&是近些年被无数互联网人挂在嘴边的一句话，从卫龙辣条的苹果风，到江小白的定制瓶，这些产品不再满足于基本的功能需求，而是更具有媒体的属性。产品一旦具有了&媒体属性&，就可以吸引大众的注意力，并且引发传播和讨论。一句话&&让消费者为你的产品做推广。很明显，在这方面，摩拜比ofo做得更好。从摩拜一代的&变态车架&、实心轮胎、GPS定位、自发电、6000元造价、大数据分析，到摩拜Lite的镂空轮胎，这些都是普通自行车不具备的特点，而这种反差性和新奇性就很容易吸引大众的目光，从而引发传播。公关是什么?就是更便宜的广告嘛!只要你说句话，无数媒体和&自媒体&都会跟着你一起说。比如办公室里那些见多识广的小专家们：&嘿!你知道吗?一台摩拜的造价要6000元呢!&反观ofo，除了颜色更显眼，和普通自行车比起来，并没有什么明显特征。所以，它的&自传播&属性较弱，必须通过打广告的硬方法。(当然，之前摩拜的推广行动，成功在大众心目中建立了对&共享单车&的认知，也算是为ofo铺了路)品牌的调性与形象当你看到摩拜，你是什么感受?是不是感觉特有文艺范儿?这不仅仅是照片拍的很文艺，摩拜的整体设计也很有诗意。这种极简设计可以很容易让它与传统自行车区别开来，有一种&享受孤独，体现个性&的感觉。也许这样说感觉很虚...不过，和ofo比起来，摩拜的确不是个&俗物&。如果它打广告，在一定程度上，会破坏这种品牌的形象。这也是为什么很多奢侈品不会到处打广告，拿我们的话来说：&这样做太掉价&。另一方面，做公关有利于让公众对摩拜产生更多的认同和好感。摩拜是第一个成功进入城市市场的共享单车，而ofo更像是跟风，这让摩拜在道德和情感方面更有优势。胡玮炜说的那句&失败了，就当做公益吧&能很好唤起人们对她的支持(谁会反对一个做公益的好人呢?)甚至还有同情。因为除了骑行体验，在很多方面，摩拜与ofo比起来都存在很大的劣势，尤其是成本和因为成本所带来的推广速度慢的问题。不得不说，胡玮炜口中的情怀和梦想，除了是在为自身塑造形象，也是在给公众&戴帽子&：骑摩拜的人更文艺，也更支持公益&&不管怎么说，她的确打得一手漂亮的&情怀牌&和&梦想牌&，毕竟专业媒体人嘛，那些自媒体对她也进行了大量的曝光：至于ofo，由于有&跟风嫌疑&，并且产品和CEO本身的故事性没有那么强，所以直接做产品的功能诉求更为有效。(ps，ofo实际上是比摩拜更早出现的共享单车，只不过它之前一直潜伏在校园市场而已...)商业模式与ofo相比，摩拜的押金要高得多(99元 vs
299元)，如果一辆车可以招来50个用户的话，相当能用6000元的成本&换&50&299&15000元(第一批生产的摩拜成本也许真有6000元吧)。而这些钱可以马上扔进资本市场，快速运作(翻翻翻)。所以，押金是摩拜非常重要，甚至可能是主要的资产源。在骑行体验不具有优势的情况下，就更应该做好公关工作，否则万一出现&挤兑&现象(金融界术语，意思就是&取款走人&)，那真的是肉疼...ofo就无所谓咯，虽然押金低，但骑行体验好(你爱骑不骑)，也没那么在乎公关形象，甚至还可以接广告赚钱：总结小结一下，通过ofo和摩拜的营销策略的对比，我们(暂时)可以得出以下结论：
而如果CEO擅长讲故事，卖情怀，那就去做公关吧，比如马云的创业故事;如果不擅长，那就老老实实做管理、做产品吧。
如果产品本身没有明显优势的话，可以通过公关，将用户的注意力从产品转移至CEO和企业，类似粉丝经济;如果产品性能的优势很明显，直接投广告也无伤大雅。
如果产品本身具有媒体属性，可以选择以公关为主的营销方式，降低营销成本，类似口碑传播;如果没有媒体属性，那就自己努力做广告吧。在道德、情感等方面容易获得认同的产品，可以做公关，让公众支持，类似道德绑架;如果没啥好认同的，那就去做功能的诉求，来点实际的。来源：品牌圈圈
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