电动车经济性不如油车【电摩吧】_百度贴吧
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电动车经济性不如油车收藏
最主要是因为 电能 的储存成本远高于烧油成本，更高于耗电成本
政府办学,免学费入读大专+高级工双证教育,选择医药行业,成就辉煌未来.
以4轮电动汽车为例，为何价格居高不下，最大的原因是电池。 假如电力可以即时消耗而无需储存，那么肯定比烧油省钱。
把单位电能储存起来的成本几乎是消耗掉的5---10倍。 这也是为什么 发电厂不把夜间的多余电能储存起来的原因。 例如浙江安吉天荒坪水电站，夜间利用多余的电能 把水抽到高处，把电能转化为势能，转化效率不到15%，就是说 100度电到时不到15度了，也没见电厂把多余的电充到电池里
因为 得不偿失啊。
有人会说 汽油车百公里油费要60元（上下），而电动汽车电费百公里顶多12元！ 没错，电费是不到12元，但是储存这20千瓦时的电能所消耗的银子却远高于60元。
以比亚迪为例，记得BYD有款号称300公里续航，但实际得打六折吧，地球人都知道。要是你开个空调什么的，那里程更是不敢恭维。有150公里就感谢裆吧。 其次 锂电池一般寿命极限是5年， 厂家号称2000次甚至3000次的循环你要用到猴年马月啊
事实上 你连600次循环都用不上！ 除非你每天跑200公里以上， 我记得第一批买BYD的小白鼠门大部分电池一年多就出问题了吧， 对于大部分人来说，每天跑50，一年跑一万八公里都算多了吧？！ 那么你也就用了一百次左右的循环。却为此支付了高于油价的成本。 还要面对 其他问题。 呵呵，电动汽车的性价比 明眼人都知道吧。 不然怎么不见 铃铛开电动车？！
咱 穷人也就不扯4轮的了， 就谈2轮吧，为什么大家普遍觉得电动车比摩托省钱，那是因为普通小电自 功率够小！ 350W，500W。（500w以上官方都叫电摩了）。 摩托车功率够大所以貌似比电动的费钱。咱撇开保修什么的不谈，百公里耗油20元的跨骑摩托 功率上至少相当于5000W的电摩了。
算算5千W功率的电摩电池费要多少？！
一个‘禁摩限电’解释一切-　　????????? ???? ? ????? ???????????? ???? ? ???? ? ????? ???????? ???????????? ???? ? ????? ?????????????????? ???? ? ????? ????????? ????????? ???? ? ????? ????????? ????????? ???? ? ????? ????????
对于玩具谈何经济？
以本人的垃圾买菜车为例，1500W的电机，百公里耗电大约3度， 不错，电费是微不足道的不到2块钱，铅酸电池能用300次顶天了，冬天夏天折中下一次充电大概30公里（7220铅酸），买来到寿命结束顶多跑9000公里,
72-20铅酸大概1000块，到时以旧换新可以值个270块， 300充电电费大概是1.2*0.65*300=240块， 加上电池钱大概是1000元。 好了，一千元算他跑一万公里， 百公里10元。
那我用的要是锂电呢？ 那至少成本翻倍，百公里20元。 更何况吧里的土豪们有些是8千瓦的豪车！！
8楼把楼主的脸打的啪啪响了，楼主直接抛开了一个很大的问题那就是保养得问题 摩托车就是油费和保养费用高 你如果说电动车的没有摩托的好？那么国外的zero 电动摩托车你怎么解释 电动车现在已经是新能源的趋势了你不可否认这一点吧？节能减排 而且 我宁德这边楼上很多电动出租车 电动公交车 人家不是照样开的好好地
变形金刚OL 6月23日不限号狂欢
现在的空气质量，请为子孙后代想想。！
不都是禁摩逼得 再有就是不用驾照手续的好处
如果说 锂电池储存的一度电价值0.65元，那么 为了储存这度电至少得消耗2元钱。 各位不信可以自己算算。 实际使用中不可能真有2000次寿命。 有1000次我就感觉人品爆发了，当然你用到25%的电 再充电到75%只能算半次。 否则我每天用3%，充电50次，那一个月就把寿命快用光了.
要算完整的一次循环，当然锂电池建议用到20%就充电，充电到80%就差不多可以了，
现在的空气质量，请为子孙后代想想。！
现在的空气质量，请为子孙后代想想。！
那些问题都是待解决的，摩托发展了多少年才有今天的成熟？现阶段能骑摩托确实很多人不骑电摩，这确实是事实。可是新能源代替内燃机也已是必然，只是需要时间。
只要骑着开心，管他多少钱
不能一票否决楼主辛苦的干货，虽然旧能源的使用范围包括技术已然纯熟，新能源的出现暂时替代了部分，但在这种科技如此发达的年代，一切皆有可能，然而我这种年轻人就是喜欢新事物，电动科技已经广泛应用。我想说的是，暂时性的，就像主机里的配件一样，十年前的顶配和如今的顶配根本不是一个级别，不可相提并论，因为他们根本就是标志了一个时代被另一个时代的终结。
那么多字难得看，现在四轮流行的是混动，混动，丰田为例，是怎么个混法，懂？还有电两轮维护成本低，人人都可以骑
只要电动车速度顶多最快60码，即50cc排量的踏板摩托车最高速度。一组三洋锂电池组成7240锂电池组费用估计是4100元。容量电池7240电池组放电1c绝对没问题。问题就是4100元的锂电池能用多少年了，小牛说电池能用5年时间(循环放电至少800次)，我以3年时间计算。一年跑一万公里计算。3年跑3万公里没问题。油车的话，跨骑2升油一百公里，3年跑3万公里，油钱一升5.5元计算的话。3年下来油钱是3300元。如果是踏板摩托车的话，3升油一百公里，跑3万公里，油钱一升5.5元计算，油费是4950元。而且7240锂电池续航以60码速度跑理论上能跑77公里，但是每天只要能跑50公里就能解决绝大数人的里程需求。
要是交警不抓油，谁还开电。当然喜欢油主要是里程问题。
所以说只要电动车速度不超过60码，每年至少跑一万公里，费用就能降到大家能接受的价格。电摩速度越快耗电越多。打比方，如果踏板摩托车也是这种烧油的话，50码速度3升油，100码速度超过20升油。这个费用也说明了电动车和油摩的一些本质区别。只要电摩速度降下来就行了。而油价一旦突破到7元一升大关。骑弯梁摩托车也不比锂电池电动车费用低
楼主说电动车如何如何的费钱，还说电动车存储锂电能费用大。但是如果有个7240组用动力锂电池组装的话，加上120a的保护板，超过6000元大关。其费用比踏板摩托车烧油的费用还要高，除非油价突破到7元一升。但是只要楼主何时想过现在很多很多很多地方每隔一公里就有一个加油站。而中国超级充电站才有几个，反正我这方圆百里也没有专门的充电站。中国需要很多很多很多特斯拉超级充电站才能解决大家的里程焦虑。特斯拉超级充电站为轿车充电15分钟就能充满电。电动车哪怕也是15分钟的话，仍然有大批大批的人购买。一般电池只要保护板支持，理论上也能3c充电
怎么就电动车不好了？？我用来上班，每天在厂里充电w，就算休息了，我充满电也能跑60公里，够到厂里充电了，电费根本不用自己掏，就算是电池要钱，我打算三年后再换，家里的60v三年了，还tm能用～～～以前天天烧油上下班，每个月平均600到800的油费，怎么经济型就不如油车了？恩？？就算是摩托车，我30块钱算跑一百公里唉，三天加一次，一个月加十次就是300块，一年是3600块，三年就一万多了，我三年后能换一万多块钱的7220？？
楼主算的是整车的使用损耗价值+充电费用，但是国家看的是大盘子，可再生或者清洁能源问题。出发点不同，当然得出的结果也不一样。
说句不好听的话，大家其实不在那么点钱，只是楼主想的太多太多了。而且摩托车维护保养比电动车费事的多。但是只要有超级充电站，即使锂电池电动车90码速度开，续航很短很短。连踏板摩托车的五分之一还没有。电摩将会迅速席卷2轮车领域。
雷锋也逛窑子
你到大街上问问，有多少人用锂电
还有你顺便问问是不是一组开一万公里就要换
摩托其实比汽车污染小太多 摩托多了堵车也会响应减少，只不过是国内牵动着太多人的利益
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& & 中国耗世界百分之15润滑油 浪费惊人
中国耗世界百分之15润滑油 浪费惊人
类别：车商新闻
&&&&&&&中国正在驶入“汽车社会”。大多数人却对脚下的“四轮生物”所知有限。 按国际公认标准，每百户家庭汽车拥有量达到20辆就属于“汽车社会”。2010年，北京、成都、西安、深圳等大城市，该指标分别为60辆、30.7辆、28.6辆和27.6辆。 今年一季度，中国私人汽车拥有量达到8650万辆，从绝对数量上说，中国正式跨入了“汽车社会”门槛。 2011年年底，全国机动车领取驾驶证人员达2.36亿人。而许多驾驶员同自己的“座驾”相处得并不和谐。 汽车保养需更换润滑油，俗称“换机油”。有业内人士称，不少消费者存在“四大认识误区”：越高级的润滑油越好；旧车只需用便宜油；国外品牌肯定比国产品牌好；机油只能用汽车厂家指定的。 “不成熟的消费者容易走极端。”中国石油高级专家杨俊杰称&&&&&&&中国正在驶入“汽车社会”。大多数人却对脚下的“四轮生物”所知有限。&&&&&&&按国际公认标准，每百户家庭汽车拥有量达到20辆就属于“汽车社会”。2010年，北京、成都、西安、深圳等大城市，该指标分别为60辆、30.7辆、28.6辆和27.6辆。&&&&&&&今年一季度，中国私人汽车拥有量达到8650万辆，从绝对数量上说，中国正式跨入了“汽车社会”门槛。&&&&&&&2011年年底，全国机动车领取驾驶证人员达2.36亿人。而许多驾驶员同自己的“座驾”相处得并不和谐。&&&&&&&汽车保养需更换润滑油，俗称“换机油”。有业内人士称，不少消费者存在“四大认识误区”：越高级的润滑油越好；旧车只需用便宜油；国外品牌肯定比国产品牌好；机油只能用汽车厂家指定的。&&&&&&&“不成熟的消费者容易走极端。”中国石油高级专家杨俊杰称，汽车保养的关键是“贴切”和“适度”，忽略保养会损害机器，保养过度则造成浪费，如果把汽车这种机械设备看做同人体一样的有机体，那么上述几种使用方式都是“不健康的”。&&&&&&&“人与车”可以看做对立统一的矛盾体。对车的使用和观念，往往像镜子一样，折射了人的生存状态与心理。环境污染、能源紧张、交通拥堵、车祸隐患，以及攀比、“炫富”等以车划界的奢侈性消费，这都是“汽车社会”面临的新问题。&&&&&&&而在中国石油润滑油公司总经理廖国勤看来，“汽车社会”的进化，可以量化到润滑油的合理使用。数据显示，润滑油在汽车造价和使用成本里可能占不到千分之一，但对汽车寿命的影响却远大于10%，“合理润滑”能够降低维修成本的25%。&&&&&&&盲目用油造成的浪费和环境污染十分惊人。对于进入“汽车社会”的中国车主而言，主动学习润滑保养知识，也许是与汽车和谐相处的“第一课”。&&&&&&&廖国勤曾在多个场合谈道：“我们以世界6%左右的GDP产出，消耗了世界15%以上的润滑油，这绝对不是润滑油行业的光荣，整个行业的润滑理念和方式都需要调整。”&&&&&&&了解汽车润滑油“合理的生命周期”和用油规律是个微小的细节，而构建中国“汽车社会”，也许就要由此入手，从打造一个“绿色润滑”时代起步。&&&&&&&昆仑“快换店”引发后汽车市场变局&&&&&&&从前由4S店和路边维修厂主导的后汽车市场，正迎来新的挑战者。&&&&&&&中国石油润滑油公司的昆仑“快换店”已在全国范围铺开。仅仅3年时间，“快换店”服务车次高速增长，已有15家快速换油门店分布在北京、大庆、兰州等8个城市，在洋品牌占有绝对竞争优势的高端车用润滑油市场挤占了一席之地。&&&&&&&快速换油养护模式起源于老牌汽车大国——美国。在昆仑“快换店”，客户可以享受到包括快速更换机油、专业保养、轮胎服务、汽车美容、零部件销售等22项服务。相比4S店，昆仑“快换店”不收工时费，还可以根据车主驾驶习惯和日常使用环境，为车辆提供免费“体检”。&&&&&&&消费者买车后所需要的一切服务，被称为“后汽车市场”。在利润逐渐摊薄的时代，如果把新车销售利润比作“甜点”，那么汽车保养和维修等后期消费才是真正的“蛋糕”。&&&&&&&即便“快换店”对中国消费者还是新生事物，也不妨碍有经验的企业提前布局。2003年，长城润滑油就开始建立汽车专业保养连锁经营体系。紧随其后，统一润滑油公司在全国开建了“统一自由行”连锁终端以抢占市场。随后，美孚、壳牌等也纷纷看好中国市场，加快了布局连锁店的速度。&&&&&&&有人把争夺后汽车市场的4S店和路边维修厂比作“正规军”与“游击队”的激战，而“快换店”则“从侧后方杀出来”，让市场平添了不少悬念。&&&&&&&在北京，常常被4S店的“指定服务”搞得“很郁闷”又担心“路边店”有些“不靠谱”的车主，可能确实需要新的选择。&&&&&&&在崇文区富贵园小区，昆仑“快换店”就建在居民区里，可以方便居民随时对车辆进行保养。据介绍，“快换店”的“杀手级”服务是更换机油——只需要15分钟，在此期间车主只需要在休息室喝一杯茶。&&&&&&&业内人士称，“快换店”价格要比4S店低廉，而它专营昆仑系列的各等级润滑油，质量和售后服务相对路边维修店更有保障。这很可能引发后汽车市场竞争格局的剧烈变化。&&&&&&&据称，昆仑“快换店”将推进在加油站内的布点，并考虑引入社会加盟店，未来5年将以较快速度在全国布局。&&&&&&&事实上，中国石油润滑油公司总经理廖国勤更愿意把“快换店”看做推广“合理润滑”理念的“宣传站”。&&&&&&&10年前，廖国勤亲身参与昆仑润滑油品牌大手笔的“整合之战”，以“英雄主义和理想主义”及“绝不服输的精神”，使昆仑品牌从4000多家润滑油企业中脱颖而出，并迅速挤入与跨国品牌同台竞争的“第一梯队”。&&&&&&&当这场有关润滑油品牌的“马拉松比赛”已跑入中途，作为昆仑品牌的“第一火炬手”，廖国勤似乎更关心在奔跑途中向观众们宣讲“合理润滑”这个科学理念。&&&&&&&“我的主要任务不是卖油，而是四处去讲如何用油。”她说，自己如今更像一个教导员，而不是推销员。&&&&&&&在包括汽车在内的机械工程领域，润滑油是个“边缘学科”。消费者当然更难对润滑油使用建立起理性认识。经过反复行车试验和跟踪监测，昆仑润滑得出一个似乎“违反行规”的结论：只要润滑油使用得当，一般乘用车发动机，两万公里换油没问题。而在实际使用中，车主通常都在4S店的“指导”下，一过5000公里或7500公里就赶快更换。&&&&&&&4S店各类花样繁多的“捆绑”销售策略并不是新闻。而消费者之所以被牵着鼻子走，的确与“科学认识”有关：对油品的“合理生命周期”缺乏认识，什么高档用什么，这是国内轿车驾驶者的“通病”；而为了节省成本，认为便宜油、能对付就好，甚至不顾假冒伪劣，这是许多跑运输的卡车司机的消费习惯。前者造成浪费，“花了冤枉钱”，也增加环境负担；后者安全没保障，排放恶劣，返修率升高，没省多少钱，综合成本反而增加了。&&&&&&&“不同的病要用不同的药，驾驶的车型不一样，选用的润滑油也不一样。”廖国勤表示，不应该用好坏、贵贱去简单划分润滑油的档次，而要树立“合适就是最好”的用油理念。&&&&&&&昆仑品牌诉求讲究“五个关爱”：关爱机器、关爱消费者、关爱环境、关爱社会、关爱员工。而他们渐渐发现，如果不能提供科学合理的“润滑管理的整体解决方案”，这些“关爱”最终无法落地。&&&&&&&昆仑“快换店”铺开时把自己定位成“您身边的发动机养护专家”。如今这个“专家”不但提供“诊疗服务”，更要担当“健康常识宣讲员”的重要使命。&&&&&&&“中国的汽车消费者是一个正在成长的消费群体，我们不能指望新车车主们很快建立自己的理性用油观念，至少在强保期内4S店还是主流。”中国石油高级专家杨俊杰认为，当节能环保、低碳减排这些观念渐渐成为“汽车社会”共识的时候，“合理润滑”才会真正地深入人心，“这需要一个过程”。&&&&&&&不过，将自身定位成市场“王者”的昆仑润滑油不能坐等消费者的觉悟。事实上，主动承担潜移默化的消费者培育工作，既是义务也是责任。因为，在后汽车市场的竞争中，品牌的含金量很大程度上就体现在对市场观念、尤其是消费观念的引领与塑造上。&&&&&&&本土品牌与洋品牌的博弈&&&&&&&中国润滑油市场是个完全开放的市场，没有任何政策壁垒，不论高端低端、优质假冒，大大小小数千家企业在这个战场上“近身肉搏”。&&&&&&&多年来，随着几个轮次的竞争淘汰，这个市场“三足鼎立”格局渐趋明显：跨国外资品牌、本土大品牌和为数众多的中小品牌集团。这3种力量此消彼长，历经沉浮，在今天汽车市场总量增长放缓的大环境中，竞争变得更加激烈。&&&&&&&总体而言，以昆仑、长城为代表的本土大品牌已从之前的“防御姿态”转入相持阶段，甚至略有攻势。&&&&&&&他们牢牢掌控着60%以上的市场份额。除了在高端乘用车市场和特殊类型的高精尖润滑市场，外资品牌相对本土品牌已不具备明显优势。5年前曾放言“枪口一致对外”的昆仑润滑油，如今反而比较低调地用“并驾齐驱”来形容与外资品牌的竞争胶着状态。&&&&&&&市场人士分析，未来几年海外市场增势缓慢，外资品牌对中国市场这个“增长的引擎”仍寄予厚望。&&&&&&&去年以来，来自俄罗斯、德国、韩国等地外资品牌“新面孔”也已经在中国市场抢滩布局，奋力争夺高端润滑油市场。像壳牌这样的老牌跨国公司，则连续增加在华投资，不但扩充润滑油产能，还把技术服务中心也移植到中国，拉开了“决战的架势”。&&&&&&&本土品牌阵营也在经历变化。统一润滑油总裁李嘉前一阵离职而去，有业内人士把这看做“鸟尽弓藏”的经典案例，也意味着民营力量的“衰落”。从某种意义上说，统一被壳牌收购之后，自身的成长空间并没有完全释放出来，反而扮演了为外资品牌进入国内中低端市场充当开路“先锋官”的角色。&&&&&&&相反，“三桶油”之一的中海油经过两年建设，年产60万吨的润滑油项目已告完成，显然会成为润滑油“国家队”参与国内市场洗牌的一支劲旅。&&&&&&&从前以散、乱、差著称的中小润滑油品牌一度被视为行业“垃圾股”，但它们旺盛的“草根”成长能力不能小看，在它们中间同样孕育着“新生代”的领军者。比如，东风SG、江苏龙潘、玉柴润滑、路路达等品牌，也都各具实力，并不缺少大力拓展市场的雄心。&&&&&&&刚刚实现品牌整合的时候，昆仑润滑油的战略是“紧紧盯住对手”，在与国际大品牌“对标”的过程中完成自我塑造。而今天，“二八”强弱格局已然改变，本土品牌力量实现快速崛起，而市场“群雄割据”状态并未打破，昆仑润滑油需要在惨烈竞争的“红海”里，找到品牌升级的“蓝海”。&&&&&&&为实现这个目标，廖国勤的方法很实际——要认清中国市场的“特殊性”。&&&&&&&首先，中国在全球市场中具有气候多变、地域辽阔、公路状况差等“道路复杂性”；其次，中国基础油来源多样，要从全球各个地区供油，燃油的油品含硫量高，使得润滑油使用中易酸化，这是“油品复杂性”；再有，中国车是“万国造”，在轿车市场“井喷”的时代，车辆工艺和性能参差不齐。&&&&&&&这些“特殊性”，都要求在中国市场使用的润滑油必须具有很高的“适应性”和“覆盖性”。&&&&&&&“我们把这些具体国情结合起来，针对中国道路，针对中国车，设计出最合适的整体用油解决方案。”廖国勤称，正是在这一点上，昆仑品牌才能在这些年成功进入通用、大众、长安、吉利、哈飞等各类汽车生产商。&&&&&&&车用润滑油市场70%～80%的份额是由4S店捆绑销售的(OEM)。至今，除了保护性和封闭性非常严苛的日系、韩系车，昆仑润滑油的市场覆盖基本实现“无空白”。&&&&&&&只有10年品牌积累的本土品牌，与那些有几十年、上百年的外资品牌相比，实现后来者居上的“赶超”并非易事。有时候不能只盯着存量市场的分割，而必须在既有市场格局之上创造增量空间。&&&&&&&这其实是一个市场重塑和再造过程。&&&&&&&对昆仑润滑油而言，狠抓自主创新、开掘科研原创能力，培育针对不同客户的“量身定制”式的润滑解决方案能力，只是其赢得市场的“硬实力”。而从“合理润滑”理念的推广入手，在培育消费者的同时，引导市场理性消费的观念，深化品牌认知度和美誉度，则是塑造其“软实力”的重要抓手。&&&&&&&企业的战略视野与其责任意识是相辅相成的。廖国勤承认，昆仑“快换店”目前还没到蓬勃发展的时期，它还不能构成一个利润中心，但它所承载的“播种机”、“宣传队”的功能，却是着眼于未来市场竞争的提前布局。&&&&&&&她格外看重“快换店”深入社区之后起到的“星星之火”的作用。只有从这个意义上说，昆仑品牌的价值才能深入人心。&&&&&&&中国“汽车社会”亟须润滑&&&&&&&2010年，昆仑润滑油与中国汽车工程学会共同发布了《商用车润滑导则》，这是国内第一个针对车用润滑发布的权威技术标准。目前《乘用车润滑导则》也在酝酿之中。&&&&&&&中国汽车工程学会付于武认为，未来汽车产业以“节能、安全、环保”为三大主题，合理使用润滑油是提升中国汽车制造品质的重要环节之一。&&&&&&&付于武一直强调，中国汽车制造业目前最大的“软肋”不在整车，而在核心零部件制造能力落后。零部件的“空心化”，很可能使自主品牌轿车徒有一个品牌“空壳”，利润却随着零部件成本，流向德国博世公司以及日本零部件生产商那里去了。这恰恰反映了“中国制造”精细化不足的弊病。&&&&&&&润滑油就是汽车的“流动零部件”。昆仑、长城等本土润滑油品牌，同时扮演着扩大中国工业自主创新的阵地，实现“中国制造”向“中国创造”升级的关键角色。&&&&&&&中国工程院院士谢友柏认为，在工业时代，所有的机械运动都产生摩擦，只要产生摩擦，就必须进行润滑，润滑油就像血液在人体各个器官之间流动那样，支配着机器的顺畅运行。&&&&&&&同时，就像血液中还有丰富的关于人的健康状况信息一样，润滑油也携带着大量关于机器设备健康状况的信息。&&&&&&&从更大范围看，刚刚步入工业化中期阶段的中国，包括汽车在内的各类机械设备“健康状况”并不乐观。&&&&&&&中国工程院2007年发表的一个报告指出，2006年全国消耗在摩擦、磨损和润滑方面的资金估计为9500亿元，其中如果正确运用摩擦学知识，可以节省人民币估计可达3270亿元，占当时国内生产总值(GDP)的1.55%。&&&&&&&事实上，“合理润滑”的经济意义与社会意义，同样是当下中国“汽车社会”所面临的现实难题。&&&&&&&在两三年里，汽车产业“井喷式”跨越发展迅速将中国推入“汽车社会”。轿车入户之后，随之而来的却是社会管理滞后、新旧观念冲突引发的“阵痛”。&&&&&&&当中国人陷入拥堵的车流中，或因为频发的交通事故而焦躁不安时，社会学家们的评价显得很尖刻：“曾经作为城市环境附属物的汽车，已经不仅变成城市的主要特征，而且已经变成城市的主人了。”&&&&&&&工具的异化，一直是工业文明以来人类的主要烦恼。《后汽车时代的城市》的作者莫什·萨夫迪评价，北京等中国大城市重蹈了许多西方国家城市化的过程，“汽车—停车库—高速公路”似乎成了一种愈演愈烈的恶性循环。&&&&&&&用润滑油行业的术语说，“汽车社会”带来的主要矛盾，其实是人与人、车与车之间的“摩擦系数”骤然增大了。&&&&&&&有人说工业文明“建立在10微米的油膜之上”。就汽车而言，发动机、变速箱和轮毂如果没有润滑油的支撑，就不可能良性运转。从摩擦学角度看，处于“磨合”阶段的机械设备，要从“边界润滑”过度到相对平顺的“流体动力润滑”，摩擦系数总要经历一个由高到低的“曲线”。&&&&&&&这从物理学上说明了，“汽车社会”在初始状态时，必然会经历那些“阵痛”。关键在于，能否面对“汽车社会”中人、车摩擦系数增大的困境，找到一种行之有效的润滑方法？&&&&&&&“合理润滑”由此对社会管理提出了启示意义：处理社会问题，肯定不能用“最贵的”，也不能“图便宜”，而要在社会效益与成本之间取其平衡，找到一种“最优性价比”方案。&&&&&&&廖国勤经常把润滑油行业比作“中国最好的EMBA实战演练学校”。她说：“每年销售200多万吨油，而我们的销售终端大约有20多万个，而且是各行各业、不同门类，什么人、什么要求、什么想法都有。”&&&&&&&虽然这个行业辛苦程度“能把人累死”，她还是流露出女性特有的执著，要“像做高档香水一样做润滑油”。&&&&&&&这种对机器的贴“芯”关爱，既是润滑油行业秉承的宗旨，也体现了步入“汽车社会”后一种广泛的工业文化诉求。&&&&&&&要经常给机器做个“体检”，查验一下“血样”，就能了解设备运行的健康状况，还不能忘了向设备使用者介绍最新“医学”理念，宣讲健康知识。这就是昆仑润滑油作为“润滑管理专家”的最主要工作。&&&&&&&从某种意义上说，他们需要做到“像大夫一样行医，要像教员一样育人”。&&&&&&&
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深圳市龙岗区南湾街道丹竹头红棉路998号（金鹏物流园对面）（）海马等油耗造假 监管部门难脱干系_中国经济网DD国家经济门户油价上涨养一辆车油的成本究竟有多少？
　　新闻调查 汽油价每升上调0.24元，你觉得高吗?　　不高，与国际油价相比这不算什么;　　高，本来就挺高，现在更高了;　　本人没车，不关心;　　93号油涨到了6.5元，97号油涨到了7元下面这三个问题，有几个车主答得上来?　　一升油到底是多少？一升油能跑多远？养一辆车，油的成本究竟有多少？　　算完了回头想想，我们有没可能选择坐公交车、骑公共自行车，甚至步行的低碳方式出行　　14日零时起，油价又涨了：杭州市区的各大加油站，93号汽油涨到6.5元(6.53元)，97号汽油快涨到7元(6.93元)了。　　对于大部分把汽车作为代步工具的私家车主来说，乍一听上去，油价还是蛮高的。　　别看杭州有将近60多万辆机动车，但很多车主对爱车每天依赖的“口粮”――油却没什么概念。　　我设计了三个问题给周围的车主，能准确答上来的没几个：　　一升油到底是多少？　　一升油能跑多远？　　养一辆车，油的成本究竟有多少？　　算完这笔账，我想要买车的人还是会买车的，毕竟这是经济发展、大家生活水平上涨之后的必然结果。但低碳时代，顺应潮流，我们可以选择排量小一些的车，可以少开几天车。 一升油到底是多少　　一升油到底是多少？车主们的答案是五花八门。　　张凡(一佳洗衣店店长)：一升油是1000克容量的油。对不对？两瓶矿泉水的量，对不？4个苹果的分量？16个鸡蛋的分量？　　雷敏(世贸丽晶城欧美中心销售代表)：1000亳升？　　陈文晶(中大集团信息资源部经理)：好像是75公斤，这个我不在行。　　阿朱(萧山国际机场公司外宣)：1000毫升，我猜500克吧。　　巍巍(杭州导迩网络科技有限公司运营经理)：不知道。　　吴建(上海贝贝特图书公司发行人员)：就是一斤酒的重量吧，500克。　　田原(知音动漫公司媒介经理)：一升就是一公升吧。　　答案都不大靠谱。　　根据计算公式，油的重量等于油的密度乘以油的容量。油的密度大致在0.7-0.9千克/升左右，不同的油密度不同，车用汽油的密度是0.725千克/升。用公式计算的话就是：1升X0.725千克/升=0.725千克。换算成我们常用的市斤，一升汽油重量是1.45斤，差不多一斤半。正常的鸡蛋一般重60克左右，一升油差不多12个鸡蛋那么重。　　一升油可以开几公里　　买私家车，经济车型，一般买1.6升排量的居多，中级车么以2.4升排量的居多。我们不妨以这两个排量的车型为参照，计算下同样是一升油，各自能跑几公里。　　交通91.8的记者全小姐开的是1.6升排量的标致206，平均每个月加3次93号油，每次200元，能加30升多一点。每天从鼓楼到单位来回10公里，加上采访和外出要20多公里，平均每天要跑30多公里。　　车子耗油差不多每百公里8-9升，平均一升油能跑11.8公里(取11.1-12.5公里的平均数)。　　同事孙磊买的是2.4升排量的凯美瑞，平均每个月加2-3次97号油，每次200元，可以加到30.1升，现在油价涨了，差不多要少个一两升，加不到30升了。从家到单位来回6公里，平时出门到景区采访，来回20多公里(不出杭州主城区，不过钱塘江)，差不多跑9天就没油了。　　车子耗油差不多100公里12-13升，平均一升油能跑8公里(取7.69-8.3公里的平均数)。　　对比很明显，同样是一升油，1.6升排量的车可以跑11.8公里，2.4升排量的车只能跑8公里。　　所有与汽车有关的花费中最大的是燃油消费　　油价在涨，用车的成本越来越高。　　有车家庭通常每月耗油量在100升(93号油)左右，此次，成品油价格上调后，一个有车家庭每月将多支出30元左右。　　买一辆车后，买车的一次性成本是固定的，但之后用车的成本却不断累积的。　　以全小姐1.6升排量的车型计算，车子加保险、牌照等共花了10万。　　车子油费每个月600元，一年7200元；　　停车每个月要花100元，一年就是1200元；　　维修保养一年要元；　　其他保险3000元。　　每年的成本在1.7万元左右，这还没算上折旧费。　　一辆2006年的标致206，购车加上购置税、车险等，花费大约在10万元左右，而行驶3年、4万公里的二手车售价不过6万元。相当于每个月的折旧费都在1100元左右，这又是一笔无形成本。　　这还没有计算出远门的过路费、交通违法产生的罚款等。　　现在城市大了，上班地点离单位也越来越远，比如滨江、下沙、萧山等(如下沙到市区来回40多公里)，车子油费还要翻倍。行车里程增加，车子维修保养的费用也会跟着增高。　　有数据表明，相对于买车的直接成本，养车成本当中汽油费、维修费、停车费列前三甲。据新华社报道，车主所有与汽车有关的消费项目中花费最大的就是燃油消费，平均占总消费额的一半以上(51%)。　　同时，城市交通拥堵，行车难停车难的问题越来越明显。　　 杭州机动车保有量每年都在以惊人的速度刷新纪录。　　根据统计，2005年老城区机动车保有量为11.5万辆；而2009年，仅仅一年的上牌量就达到11.3万辆；到今年3月，老城区机动车保有量已经增至58.5万辆，全市达到164万辆，并以每月6000辆的速度继续增长。　　比起急剧增长的车辆，杭州的停车位实在太紧张了。2008年7月，杭州的“停车新政”在全市“挖”出2.5万余个停车泊位。但停车位的增加速度远远赶不上汽车的增长速度。仅月，杭州主城区就新增8000多辆机动车，车位缺口反而又出现近3000个。“辛辛苦苦腾出的车位，不到两个月就消化完了。”　　最近，杭州市城管部门打算修改完善小区的停车包月政策：如果市民家里拥有第二辆车的话，包月价格拟提高到200元；拥有第三辆车的话，包月价格拟提高到300元。在道路停车收费上，城管部门也打算将道路停车收费每小时6元、4元、2元的三类区域改成6元、4元的两类区域。　　这些举措推出的同时，意味着用车成本在不断增长。　　在油价不断上涨的背景下，身边朋友买车时越来越多地考虑小排量车，省油、环保，当然也省钱。　　而用车的成本这么高，已经开上车的有没可能选择低碳出行？问了几个开车的朋友，他们买的大多是经济型轿车，车早已不是奢侈品，而是一种代步工具。　　那么，我的想法是，在周末车不那么堵的时候不如选择下公交交通工具；去景区也没地方停车，公共自行车是个好选择；去家门口的超市就不要开车了，十分钟的路散散步，和家人聊聊天，不也是一种很好的选择吗？　　等地铁开通了，这个城市的公共交通网络将更加发达便捷，没有等红绿灯的烦恼，没有高峰时塞车的拥堵，我们可以尝试着让自家的汽车多休息休息。车用的少了，上涨的油价对钱包的影响自然能相对变小。 (来源：中国新闻网)
责任编辑：思涵
进口商品吸收国内“纯购买力”，恰恰有利于抑制通胀。
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不知道国家统计局统计的是哪部分人的CPI，反正和我无关
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