戴姆勒在中国召回部分进口缺陷货车及货车底盘――中新网
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戴姆勒在中国召回部分进口缺陷货车及货车底盘
&&& 中新社北京4月9日电(记者 刘长忠)中国国家质检总局9日披露，由于存在不同安全隐患，戴姆勒决定召回部分进口缺陷货车及货车底盘。
　　戴姆勒东北亚投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的相关要求，代表戴姆勒股份公司向中国国家质检总局递交了召回报告，决定将自日起，召回存在安全隐患的进口缺陷货车及货车底盘。
　　此次召回包括：2004年1月至2005年12月间生产的进口阿克索(944系列)货车，在中国大陆地区共涉及65辆。该范围内的车辆，随着汽车起动操作和车辆里程的增加，起动机内部可能出现严重的锈蚀现象，造成起动机后端盖下方的起动机线束损坏，导致起动机线束短路，存在起火风险；
　　日到日间生产的进口阿克托斯(930-940系列)、阿克索(944, 950.5-952.5系列)、阿迪戈(970-976系列)货车及货车底盘，在中国大陆地区共涉及609辆(底盘309辆)。该范围内的车辆由于生产控制文件中的失误，导致行驶记录仪后部接头的密封帽及其铅封未在工厂安装，不能有效防止对行驶记录仪信号线的非法改动。
　　中国国家质检总局有关人士说，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的相关要求，使用上述汽车底盘的改装厂为召回车辆的制造商。
　　据悉，梅赛德斯-奔驰卡车特许服务中心将从日起通知有关客户。（完）
【编辑:李砚】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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. All Rights Reserved　　对于卡车企业来说，货运市场的车辆行驶路径、速度、轴型、载重情况等，无疑是具有极高商业价值的数据信息，对企业开发新品、做好备件供应和服务准备、把握市场走势等，都有重要的参考和指导作用。然而，要及时、准确、全面、长期地获取这些数据信息，又是一件难度极高的事情，对单一企业而言更是几乎不可能。
　　在我国，由于卡车庞大的市场保有量分散在数以万计的用户手中，使上述数据信息的获取变得更加困难。因此，我国长期缺少权威、及时、动态的公路货物运输量统计数据。
　　目前，我国卡车企业能够公开获得的有关车辆的权威数据主要是产销量。同时，企业也会通过市场调研、用户走访、服务商和服务热线回馈等方式和渠道，不断搜集用户意见和车辆使用信息。但是，从指导卡车企业新品开发、预测市场走势的角度看，仅有这些数据信息显然是不够的。
　　不仅如此，这些数据本身存在的这样或那样的缺陷，比如不够客观、全面、及时，不具备良好的延续性和可比性，或者有比较大的滞后性等，还可能给企业带来困扰。“如果直接问用户的意见，他们可能会说很多，但产品经理一一照办之后，做出来的产品用户却常常不会用。”在我国卡车行业，很多企业都面临着这样的烦恼。
　　随着现代信息通信技术的发展，我们已经进入用户时代，驱动业务决策的不再是公司，而是用户。乔布斯的成功则告诉人们，只有比用户更了解用户，才能真正抓住用户的心，在市场上取得成功。
　　在互联网行业，用大数据了解和分析用户行为、改进产品已经是非常普遍的做法。然而百度一下，我们还很难找到汽车行业利用大数据进行用户行为、车辆状况分析的案例。难道，对于汽车这样的传统行业，利用大数据了解客户仍然是一件不可能的事情吗？
　　一项已经持续多年的统计调查工作，让我国卡车企业，尤其是中、重卡企业看到了希望。
　　2007年，交通部启动了全国高速公路运输量统计调查。长安大学运输科学研究院参与了该项工作,逐月收集信息、处理分析数据，提供技术支撑。几年来，他们已经积累了大量数据。挖掘利用这项大数据资源，可以帮助企业了解全国公路运输车辆的使用情况，也便于进行货车和客车市场态势的分析。“我们是从2006年开始全国高速公路客货运输统计工作的，2008年开始在人民交通出版社正式出版，数据涵盖全国所有高速公路收费流水数据。2011年，客货数据量为46.5亿辆次，货车占29%；2012年，客货数据量为50.5亿辆次，货车占28%；2013年，客货数据量达到60.7亿辆次，货车占26%。”长安大学教授陈荫三介绍说。
　　这项工作能够开展的基础在于，我国的高速公路是收费的，且绝大多数省份对卡车实行计重收费，因此会产生大量的车辆相关信息，如驶入和驶出高速公路时间、进出口站点、行驶路径、货车轴型、空车比重、车速、各轴轴荷分布情况等。通过这些信息，就可以及时、客观、系统地了解高速公路上货车的使用状况。
　　对于中、重卡企业，这项统计调查结果的指导意义还不仅限于高速公路货运。据了解，高速公路虽然只占我国公路总里程的2.4%，却完成了全社会营业性货车40%的货物周转量，相当于铁路货物周转量的77.88%。同时，近几年我国高速公路货物周转量的增速不仅高于内河和沿海水运，更远高于铁路，与GDP（按现价计算）同步增长。因此，企业可以通过高速公路货车运输和运行状况，把握全国公路货运市场走势、货车销售区域市场状况和货车技术开发的重点等问题。
　　作为全国高速公路运输量统计调查的成果，从2008年起，我国每年都要出版年度的《中国高速公路运输量统计调查分析报告》，每年有约10亿辆次货车的统计数据。透过这些数据，能够了解我国高速公路上货车使用状况的全貌。目前，2013年中国高速公路运输量的统计调查工作已经完成。那么，这些数据为我们揭示了中国高速公路货车的什么真相呢？
　　■三轴牵引车行驶量成倍增长& 货车大型化趋势得到量化
　　在行业内，货车大型化趋势已成共识。这份报告的独特价值在于，它不仅提供了“年，我国高速公路上货车大型化趋势明显”这个结论，还能通过不同车型所占比例和平均行驶距离的详细数据，对这一过程进行量化。
　　统计数据显示，近年来我国高速公路上各类货车所占比重趋于稳定，但每辆车的平均行驶距离有很大差别。2013年，两轴单车在总车数中占44%，三、四轴单车占15.23%，半挂列车占40.77%（见表1）。但货车半挂列车的平均行驶距离是两轴单车的1.86倍，三、四轴单车是两轴单车的1.30倍。从高速公路上各类车行驶的行驶量看，6×4单车和4×2牵引车的车公里数连年下滑，而6×4牵引车和6×2牵引车的车公里数增长强劲。（见表2）2013年，6×4单车的车公里数为2008年的66.37%，4×2牵引车的车公里数为2008年的52.98%，而6×4牵引车的车公里数为2008年的3.20倍，6×2牵引车的车公里数为2008年的3.49倍。
　　■货车行驶速度明显低于客车& 纵向干扰增加事故隐患
　　近年来，我国高速公路上多次发生货车追尾客车的重要交通伤亡事故。高速公路运输量统计数据，为我们揭示了其中的一个重要原因：高速公路上货车的行驶速度明显低于客车。
　　据了解，这一统计中的速度是把车辆在高速公路上的行驶距离除以时间得到的，时间中包含行驶时间、路边暂停时间和出口交费等待时间。几年来，我国高速公路上的货车平均速度增幅不大。
　　2013年的统计数据显示，除2轴4胎单车外，其他货车的平均速度在63.16～66.25公里/小时之间（见表3），而客车的平均速度比货车高得多，7座及以下客车为93.49公里/小时，8～19座客车为87.24公里/小时，20～39座的客车为82.33公里/小时，40座及以上客车为85.34公里/小时（见表4）。“高速公路上2轴4胎单车的数量仅占12.58%，货物周转量仅占0.64%，而且很多是皮卡，和普通货车没有可比性。”参与这项研究的李彬博士解释说。
　　从上述数据可以看出，高速公路上客车和货车两者的平均速度相差大约20公里/小时。“这造成了较大的纵向干扰，会影响客车的运行畅通，同时增加货车的交通事故隐患。”李彬告诉记者，“以单位行驶里程计算，货车发生的交通事故起数是客车的2.3倍。”
　　■货车空驶现象大量存在& 2轴单车空驶性能值得关注
　　统计数据还显示，高速公路上对货车的超限运输管控较严。按路政部门治超规定的限值，2013年超限率为5.87%，其中超限30%以上的货车比重为0.85%。
　　需要特别关注的是，货车空驶状况大量存在，这主要是由于货源的不对称性造成的。李彬分析说：“随着信息化水平的提升，货车空驶现象会有所减少，但不可能完全消除。同时，各类车辆适合运输的货物不同，也会影响到回程配载。”
　　从运距和车型看，长途运输的空车比重远低于短途运输，如半挂车在省内运输时的空车比重达到26.74%，而在跨省运输时仅为9.81%；大型货车的空车比重也低于中小型货车，如同为跨省运输，2轴单车空车比重达到22.08%，3轴和4轴单车空车比重为15.01%，而半挂车空车比重为9.81%。“高速公路上行驶的两轴单车2/3从事省内运输，空车比重相当高，达到26.89%。因此，卡车企业研发2轴单车时应该重视车辆的空驶性能。”李彬说。
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高速上大货车与小轿车如何和谐共处引热议
6月12日凌晨，浙江大学副校长吴平自驾车在杭州绕城高速公路行驶时，与一辆大货车发生交通事故遇难。尽管目前事故的责任认定尚未做出，但一场关于高速公路上大货车与小轿车该如何和谐共处的话题却正在网络上展开。
车祸惨烈责任认定引发关注
6月12日6时6分，杭州绕…
&&&&&&&&6月12日凌晨，浙江大学副校长吴平自驾车在杭州绕城高速公路行驶时，与一辆大货车发生交通事故遇难。尽管目前事故的责任认定尚未做出，但一场关于高速公路上大货车与小轿车该如何和谐共处的话题却正在网络上展开。
车祸惨烈责任认定引发关注&&&&6月12日6时6分，杭州绕城西线向北83公里、三墩主线出口处，一辆皖牌半挂车和一辆杭州牌照的小轿车发生交通事故，小轿车驾驶者死亡。当天下午，浙江大学新闻办公室通过“浙江大学”官方微博发布消息，“6月12日早晨，我校副校长吴平驾车从家里到学校途中发生车祸，不幸遇难。”&&&&关于此次事故，一段长度约15秒的监控视频在社交媒体广泛传播。根据视频，在高速出口不到一百米的岔路口，一辆当时行驶在右侧车道的大货车正在直线行驶，而行驶在左侧车道的小轿车突然右拐转向出口。相撞后，小轿车翻滚了几周后被压在大货车下，大货车所装载的木材倾泻一地。&&&&然而在12日当天一些媒体的微博报道中，卡车被描述为“肇事车辆”，还有媒体以“杭州绕城三墩出口货车侧翻，滚落木材压扁奥迪”为题报道此事，引发了公众“描述有倾向性”的不平之气。有网民认为，在以往的交通事故中，大货车司机常常因疲劳驾驶、超载驾车，成为肇事者。但从监控看，这次事故发生与大货车无关。&&&&杭州交警部门表示，这起交通事故的责任认定，需要一系列法定程序。
事故频发不守交规是主因&&&&记者从浙江省高速交警部门了解到，近年来，发生在高速公路上的货车与轿车交通事故很多，由于车型差异和速度差，往往给轿车上的人员造成严重伤害，而货车司机和车主则蒙受巨大的财产损失。“尽管货车司机往往存在疲劳驾驶、超载等交通违法行为，但从我们调查的情况来看，有相当数量交通事故是因为小轿车司机处置不当或交通违法造成的。”浙江高速交通一位事故处理民警告诉记者。&&&&据统计，截至日，今年浙江高速杭州段共发生大小事故5292起，死亡11人，造成财产损失约2900万元。其中小型客车为主因发生的事故占84.9%；因违法倒车、超车，违法变更车道引起的交通事故占27.8%；因未保持安全距离引发的交通事故占31.6%。&&&&交警部门表示，在高速公路上，对于不按规定变更车道的行为很难管理。一方面，由于不少新手驾驶员不熟悉路况，当开到高速公路进出口、服务区或互通位置时，此处不知道怎么开或者发现开错路时，会把高速当普通道路，来不及开启转向灯便随意变更车道，从而导致后车反应不及而发生追尾事故。还有的驾驶员肆无忌惮地超速行驶、强行超车，见缝插针式地随意变更车道，甚至跨越几个车道连续变更，原本相对稳定的车流秩序被车辆的急速变道打乱，增加了事故发生的概率。&&&&浙江高速交警杭州支队于警官说：“如果大小客货车遵守法规，各行其道，不仅能让车流保持顺畅，还能避免因随意改变车道引发的车辆擦碰、追尾等事故，安全通行的系数将大大增加。”据新华社
（ 责任编辑：郭丽湘
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来源：新安传媒网
&&& 3月23日下午4时，芜湖高速交警一大队接报警称，芜湖站一辆运输大型矿山钢构的超长挂车不能出站，民警到达现场发现，该挂车长度超过30米，车体宽度超过5米，即使从最右侧的超宽车道也不能驶出，面对被困车辆，司机像热锅蚂蚁。
据李某介绍，其驾驶的货车装载超长矿山钢构件，从徐州运输到繁昌，进入高速后，在合肥，安庆，芜湖三地都是因为车体超宽无法出站，被迫来回辗转近2000公里，在高速公路&流浪&，恳请芜湖高速交警协助出站。
高速交警对进站口进行交通管制，将进口改出口，引导货车从收费站进口超宽车道驶出，使得车辆顺利芜湖境内收费站。
编辑：但东
[此文系转载，来源于新安传媒网，版权归属原作者]
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发送验证码大货车高速公路失火烧毁21辆崭新轿车，主要因为灭火器！
昨日上午，在京港澳高速，一辆运载21辆某品牌轿车的半挂货车，行驶中突然发现车后部冒烟起火。据称，货车行驶时发现后轮胎冒烟，
编辑：安宝来源：汽车装具网
昨日上午，在京港澳高速，一辆运载21辆某品牌轿车的半挂货车，行驶中突然发现车后部冒烟起火。
据称，货车行驶时发现后冒烟，司机和同伴赶紧下车，用灭火器灭火但不起效果！
大货车上面的21辆新出厂的轿车几乎全部被烧成废铁。
由此可见，车载灭火器一定要选择正规的厂家！而且还要经常检查！
车载灭火器最好一年一换
一旦发生自燃，车载灭火器只能用于熄灭初级火灾，这就意味着车主在发现汽车有异味冒烟时，应当及时用灭火器去扑救，否则见到明火后再去救，即使使用了体积再大的灭火器也会成&杯水车薪&，在自救同时也要立刻报警。
&一般只需要在车上配备车载灭火器就够了，但要一年换一次。&消防专家提醒消费者，车载灭火器多为干粉灭火器，是以液态二氧化碳或氮气做动力，驱使干粉灭火剂喷出进行灭火，它的保质期为一年。
&每隔一年就该检查一下灭火器内气体是否泄漏，干粉是否结块，及时对灭火器进行充气或者换干粉。&专家说，过了期的灭火器很可能喷不出来干粉，或者喷射的时间大大缩短，直接影响到正常使用。
使用灭火器存在三误区
调查中，只有极个别私家车主表示，曾在参加消防培训时，亲手使用过灭火器。剩余90%的车主则表示，根本不清楚如何正确使用灭火器。金巍称，车主在使用灭火器时，应避免以下三个误区。
灭火器只能用于灭初级火灾，要想起效必须掌握时机，这就意味着车主在发现汽车有异味冒烟时，应当即使用灭火器去扑救，否则见到明火后再去救，即使使用体积再大的灭火器也成了&杯水车薪&。救火重在掌握时机，而非取决于灭火器本身的大小。
车主在使用灭火器时，不能随便往火焰表面喷，而是应该对准火焰的根部，并确认火焰全部被扑灭后，才能将灭火器移开。
针对有人认为打开，会让空气进入，让火烧得更旺，金巍表示，即使不打开引擎盖，空气也是相通的，遇火后打开引擎盖，第一时间找准着火点很重要。
到现在为止市场上用于汽车消防的，多为手提式灭火器。依据分类划分为四种：干粉灭火器、超细干粉灭火器、二氧化碳灭火器和水系灭火器。
灭火器使用方法：
1、当发生汽车有焦味，或冒出浓烟时，应立即明白这是自燃的先兆。这时应该马上拉手刹；关闭电源；迅速离开燃烧的汽车；取出灭火器，给油箱和燃烧的部分降温灭火，避免爆炸；同时应该打电话给相关部门求救。
2、使用车载灭火器救火时，绝对禁止倒置使用，否则有可能导致喷射中断。
3、如果发动机舱起火，千万不要着急掀开机舱盖，这会让大量空气进入机舱导致火势增强。
4、风口一定要选好，寻找好有利位置，这是非常关键而又重要的，站在上风口来对着着火源来灭火。
5、着火的位置不同，采用的方式也会不同，当然如果汽车下面着火的的话们就要从下往上灭火，灭火过程中正确做法是，上下左右扫射。
6、在扑灭明火后，应及时采取措施，不让其复燃。
原文地址：/347/51376.html
责任编辑：安宝
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