共享汽车哪家强？ 成都目前能用的只有3.5家_社会新闻_大众网
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共享单车的兴起，为都市人提供了一种新的出行方式，如今，共享汽车也开始出现了。“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起，在欧洲许多国家和城市获得推广。对于普通消费者而言，分时租赁共享不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，还是应对买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。
目前已有多家汽车分时租赁平台在成都落地。近日，成都商报记者就其中几款，在成都进行了实际测试。
EVCARD的网点数量与盼达租车差不多，但在二环以内的中心区域比较少，只有15个。而且呈现西门较多，东门、南门较少的情况。其他APP车型相对单一，而EVCARD的车型则相对较多。据介绍，有荣威E50、奇瑞EQ（电动版QQ）和宝马之诺三种，但我们在成都并没有找到可以选用的宝马。与车型对应，价格也有所不同，荣威和奇瑞按照每分钟0.5元收费，一天24小时按封顶6小时计费，也就是一天最多180元；宝马之诺每分钟1元，24小时最高360元。
首先是大名鼎鼎的Car2Go，这是由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团推出的一款APP，目前已经在全球9个国家、28个城市推出服务。但是……其中不包括成都！
Car2Go目前在华提供服务的城市只有重庆。使用的车辆清一色的是SMART，都是传统汽油动力。Car2Go的价格可能是共享汽车中最贵的，在上周五降价后的最新计费方案是：每公里0.99元，再加上每分钟0.49元。粗略计算如果是从三环路天府立交到春熙路，一次8公里距离、用时约40分钟的通勤，需要27.52元。
值得一提的是，Car2Go的用户界面比较清爽、直观。在手机APP上可以看到剩余燃油量、车辆具体位置，以及与用户的当前距离等信息。
光看名字，就知道Car2Share跟Car2Go是有血缘关系的。没错，Car2Share同样属于戴姆勒，其运营主体是戴姆勒大中华投资有限公司。目前，Car2Share在中国只能通过微信服务号进行操作。同名的苹果APP可以下载安装，但没有注册通道。
Car2Share同样采用Smart车型。采用时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时。里程费：每公里1.2元。可惜的是，我们对Car2Share的测试也没有完成――在微信服务号注册，需要填写工作单位和企业邮箱。目前，Car2Share只针对部分企业员工开放，必须要通过人工验证才能使用。
盼达用车的母公司是重庆力帆，这也是国内第一个主机厂主导的分时租赁项目。在成都，盼达用车大约有50个固定取车点。第一次使用前，除了需要填写资料、通过人工审核外，还需要缴纳1000元保证金。蚂蚁信用分较高的用户，则可以授权后免交保证金。在APP上，可以看到剩余电量和续航里程。选定后，需要在30分钟内取车。
通过车牌号找到车，在手机上点击解锁，车门立即远程解锁。在测试的这辆车后排座位上，我们发现了一束玫瑰花，而座位上竟有自行车轮留下的污迹。
价格可能是盼达用车的最大优势，19元可以开1个小时。但必须注意，一旦在租赁期间电池耗尽，需要缴纳100元的救援费用。
TOGO途歌软件界面超像UBER，不但LOGO和UBER的老版LOGO非常相似，连APP内使用的字体都几乎如出一辙。但是，打开APP后，在成都区域内没有可用车辆。
零派乐享属于乐视旗下，但目前打开地图，仍然是成都全域无车。如果乐视超级汽车能顺利面世，或许到时候零派乐享会采用这一款关注度很高的电动汽车。
据说在北京的分时用车市场运营良好，但整个成都区域，能在地图上找到的车辆只有寥寥几个。每公里1.5元，还有每分钟0.09元的分时费用。成都的这几辆车车型是上汽大众朗逸。
成都的共享汽车，总体来说就是这样的格局――目前能够使用的有三个半（盼达、EVCARD、苏打三个，加上目前仍是半开放、暂时连APP还没有的Car2Share）。而考虑网点、价格等因素，只有盼达和EVCARD两家能够比较方便地使用。
各家共享汽车对于事故和违章的处理模式，则大同小异――如果出现事故，需要第一时间联系服务提供方，正常走保险流程理赔。但同时，租车人也会被扣取相应费用。如果是驾车人酒驾或无证驾驶等导致保险公司不理赔，则必须全额赔付。同时，如果租车期间出现违章，租车提供方也会通过注册时的身份信息找到租车人，由租车人自行处理。
事实上，汽车共享模式已走过一段发展历程，如各类网约车、专车等都是基于共享理念下汽车消费和使用的新模式。但目前来看，共享汽车虽已初具气候，但纯电车辆仍然存在电量忧虑，而服务网点也没有达到共享单车那样可以随借随还的便捷度。
成都商报记者 桑田
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违法不良信息举报电话：0汽车共享软肋在哪？汽车共享行业创新干货分享！
共享经济推动下的汽车共享，外围由共享单车推动，内围则有打车、拼车、顺风车和租车等用车业务推动，直到2017年初终于在分时租赁的引爆下，迎来了新闻媒体以及创业风投关注的风口，那么汽车共享新兴模式有哪些？汽车共享致命软肋在哪？汽车共享行业该如何创新？猫哥为你分享3000字的行业干货如下：
1、汽车共享新兴模式有哪些？
汽车共享广义上来说汽车资源的共享，从分享深度而言可以划分为顺风车共享、租赁共享以及会员共享三种，即由初期的乘坐付费共享、到中期的驾车付费共享，直至后期的驾车免费共享，具体分析如下：
其一、滴滴顺风车模式
滴滴顺风车实现的是乘坐付费共享，乘客不具备车辆驾驶权，据滴滴顺风车最新数据显示，覆盖城市为351个，使用过的乘客数超过3000万，日高峰订单达223万单；然而顺风车业务也面临交通政策的限制，如北京地区规定接入的顺风车车辆须为本市号牌，每车每日派单次数不超过2次；
其二、分时租赁模式
分时租赁实现的是驾驶付费共享，驾驶人不拥有车辆所有权，据普华永道数据显示，未来五年汽车分时租赁市场将超过以50%的增幅继续发展，到2020年，中国分时租赁小型载客车队有望达到17万辆以上，不过分时租赁业务会局限于和新能源车推广结合，新能源车指标配额、城市道路的充电桩以及租赁停车点，会极大的限制分时租赁业务的成长速度（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
其三、C2C分享模式
最初级的C2C分享可能是网约车，最高级的C2C分享应该是建立信任的车友会员制分享，即驾车免费共享，因为大家身份对等、开的是同一款车型，又是同一个车友会圈子，经常有活动聚会、相互见面、彼此有很深的信任关系，自然就不会因车主不信任，而产生用车过程的使用、保养以及风险共担的问题。
2、汽车共享致命软肋是什么？
汽车共享给城市的人们勾画了一个美好的蓝图，在那里我们不仅可以更低成本用车，还能因为顺畅的交通和环境轻污染，进而享受到更舒适的生活，然而理想是美好的，现实往往大相径庭，时下的汽车共享仍旧存在许多问题，具体如下（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）：
其一，汽车共享基础薄弱
汽车共享基础首先在于法律法规的完善，如网约车法规、顺风车法规以及分时租赁法规；其次在于城市车牌限额以及上车牌成本，如北上广深一线城市都有上牌摇号和单双号限行，就是比较好上牌的新能源车，其每年配额指标也很快被抢完；再者，汽车共享主打的是新能源车，其以电动汽车为主，必然依赖城市充电桩建设，而这恰恰又还只是在起步阶段；最后，汽车共享同样要面临城市交通中最大的停车位问题；
其二、汽车共享市场开拓难度高
汽车共享市场成熟依旧逃不开疯狂烧钱的阶段，如同滴滴和快递补贴大战一样，首先需要资本推动，以补贴体验的形式，培养用户习惯；其次需要庞大的购车成本、车辆维护成本以及基础设施成本，如北汽EV160为例，每台采购价8万元，加上1万多元的运营级商业保险，配套将近8000元的充电桩，还有日常保养，总共每台车的成本平均要近13万元。这还不包括整个公司的经营、研发、人工成本；再者是汽车共享盈利模式探索，即除了传统的乘车费、租车费、押金之外，还需要开拓更多的盈利渠道，来覆盖支出成本（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
其三、汽车生态圈参与者认可低
汽车共享是一种全新的互联网生态，是对原有市场参与者优化组合，因而必然面临着既得利益者的阻碍，以及新用户使用习惯的培养，首先，汽车共享诞生之初，就与新能源车同步发展，固然可以受到新能源汽车制造商以及电网系统的支持，但是也触及了传统的燃油汽车和石化系统的利益，因而它们的认可度和支持度会很低；其次，对于很深私家车情节的车主而言，它们还是不会有了共享汽车，就放弃私家车的购买，同时因为私家车的使用、保养以及风险承担问题，他们也不愿意将自己的私家车共享出去。
3、汽车共享如何创新？
汽车共享是一种新兴事物，也是未来交通出行的健康方式，但现阶段却也不可避免出现了很多问题，那么汽车共享的参与者们如何创新，加快汽车共享行业的发展呢？猫哥认为可以从以下几个方面着手（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）：
其一，加快汽车共享基础建设
汽车共享基础分为国家政策层面和基础设施层面，国家政策层面应该认识到汽车共享是未来交通出行方式，通过上牌及购车补贴等方式，积极引导普及新能源车以及汽车共享的应用，同时在行业发展初期需要放宽管理，激发汽车共享模式的创新，待行业成熟后才逐步制定法律规范化；基础设施层面则要加强城市充电桩以及停车系统的建设。
其二，引入金融资本的力量
汽车共享市场还处于导入期，市场培育成熟需要金融资本的推动，首先，新兴汽车共享创业公司应引入风投资本的力量，以维持市场培育初期的运营亏损式快速成长；其次，鼓励汽车金融公司加入进来，通过汽车制造商以及汽车经销商的力量，既能推动新车销售，又能提升汽车金融资产的周转率，从而提升汽车金融公司的利润率；再者，支持汽车融资租赁行业的发展，通过汽车金融的加杠杆，在提升汽车金融利润率的同时，为汽车共享公司提供必备的资金保障；
其三，构建全新汽车生态圈
构建全新的汽车生态圈主要分为车企生态圈和车主生态圈，首先，在车企生态圈层面，传统汽车技术空间已经触及天花板，汽车企业要想取得产品创新难度越来越大，未来的车企需要改变单纯追求销量的发展模式，转变成移动出行服务商，汽车智能化、电动化和物联化是未来汽车行业的发展主流，所有的汽车制造商必须认识到、积极拥抱新的方向，加入到汽车共享的生态圈里面来。
其次，在车主生态圈层面，随着80后及90后购车人群的成长，他们是伴随互联网成长的一代人，能更好的接受分期购车，当然也就能接受汽车租赁，但是需要解决汽车共享周期内责任心的问题，一方面可以通过提高驾车人违约成本方式，即押金、车险和保证金等手段；另一方面则更多通过驾车人利他意识的普及教育；同时积极推动车友会之间的对等社交、会员互信基础下的汽车共享模式的发展。
汽车共享是未来交通出行的健康生活方式，正迅速成为媒体和投资人眼中的风口，也已涌现出了顺风车、分时租赁及车友会员共享等新兴的汽车共享方式，但却面临着汽车共享基础薄弱、市场开发难度高以及汽车生态参与者认可度低三大难题，急需加快政策法规完善和基础设施建设，引入风投、汽车金融公司和汽车融资租赁公司等金融资本的力量，构建全新的车企和车主一体化的汽车生态圈（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
你认为汽车共享致命软肋是什么？
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。　　（本文转载自：自媒体账号成都汽车发布）共享单车的兴起，为都市人提供了一种新的出行方式，如今，共享汽车也开始出现了。
　　与共享单车如雨后春笋般迅速弥漫一样，目前已有多家汽车分时租赁平台在成都落地。
　　昨天，我们就其中几款，在成都进行了实际测试——
　　Car2Go
　　首先是大名鼎鼎的Car2Go，这是由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团推出的一款APP，目前已经在全球9个国家、28个城市推出服务。
　　但是……其中不包括成都！
　　Car2Go目前在华提供服务的城市只有隔壁重庆。
　　可以看到，在重庆，Car2Go可供选择的车辆很多，甚至相隔很近的几个街道，都有各自的停车点。
　　Look！ Car2Go在山城重庆的点位之多，相当残暴，密集恐惧症都要犯了。
　　Car2Go使用的车辆清一色的是SMART，但是与其他共享汽车大多采用纯电动车不同，这些SMART都是传统汽油动力。
　　Car2Go的价格可能是共享汽车中最贵的，在上周五降价后的最新计费方案是：每公里0.99元，再加上每分钟0.49元。粗略计算如果是从三环路天府立交到春熙路，一次8公里距离、用时约40分钟的通勤，需要27.52元。
　　值得一提的是，Car2Go的用户界面比较清爽、直观。在手机APP上可以看到剩余燃油量、车辆具体位置，以及与用户的当前距离等信息。
　　Car2Share
　　光看名字，就知道Car2Share跟Car2Go是有血缘关系的。没错，Car2Share同样属于戴姆勒，其运营主体是戴姆勒大中华投资有限公司。
　　目前，Car2Share在中国只能通过微信服务号进行操作。同名的苹果APP可以下载安装，但没有注册通道。
　　Car2Share同样采用Smart车型。采用时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时。里程费：每公里1.2元。
　　可惜的是，我们对Car2Share的测试也没有完成——在微信服务号注册，需要填写工作单位和企业邮箱。目前，Car2Share只针对部分企业员工开放，必须要通过人工验证才能使用。
　　Car2Share采用时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时。里程费：每公里1.2元，与Car2Go基本持平。
　　根据此前的报道，Car2Share在提车时，需要先到车辆停车位置附近的一个取钥匙点来取钥匙。钥匙的提取方式非常别致，只需要扫描手机上的二维码，钥匙就会从盒子里“Duang~”的一下弹出来。上车以后，就可以像开您自己的车辆一样操作这辆Smart。如果在使用中发现没油了，可以使用油卡随时加油。
　　盼达用车
　　盼达用车的母公司是重庆力帆，这也是国内第一个主机厂主导的分时租赁项目。
　　在成都，盼达用车大约有50个固定取车点。测试中，我们选择了位于大慈寺路的锦江区政府取车点。
　　第一次使用前，除了需要填写资料、通过人工审核外，还需要缴纳1000元保证金。蚂蚁信用分较高的用户，则可以授权后免交保证金。
　　在APP上，可以看到剩余电量和续航里程。选定后，需要在30分钟内取车。
　　通过车牌号找到车，在手机上点击解锁，车门立即远程解锁，这辆车就可以开走啦！
　　后排座位上有一束玫瑰花，提升了使用感受；但与之对应的，座位上竟然有自行车轮留下的污迹。
　　力帆330EV电动车，驾驶的感受我不想着墨太多，只能说还过得去……
　　可以异地还车，这一点很不错。
　　价格可能是盼达用车的最大优势，19元可以开1个小时。但必须注意，一旦在租赁期间电池耗尽，需要缴纳100元的救援费用。
　　TOGO途歌
　　软件界面超像UBER，不但LOGO和UBER的老版LOGO非常相似，连APP内使用的字体都几乎如出一辙。TOGO的运营方北京途歌科技有限公司，真不怕收到律师信吗？
　　同样，打开APP后，在成都区域内没有可用车辆。
　　据说，TOGO在北京和深圳运营得不错，使用的车辆也是Smart。
　　EVCARD
　　终于又有一个能在成都使用的共享汽车APP了。EVCARD的网点数量与盼达租车差不多，但在二环以内的中心区域比较少，只有15个。而且呈现西门较多，东门、南门较少的情况。
　　其他APP车型相对单一，而EVCARD的车型则相对较多。根据介绍，有荣威E50、奇瑞EQ（电动版QQ）和宝马之诺三种，但我们在成都并没有找到可以选用的宝马。
　　价格也有所不同，荣威和奇瑞按照每分钟0.5元收费，一天24小时按封顶6小时计费，也就是一天最多180元；宝马之诺每分钟1元，24小时最高360元。
　　苏打出行
　　据说在北京的分时用车市场还运营良好，但在成都，只能说存在感非常薄弱。
　　首先，车太少，整个成都区域，能在地图上找到的车辆只有寥寥几个，两只手就能数得过来。
　　价格也不便宜，1.5元一公里，还有0.09元一分钟的分时费用。
　　不过呢，车型还不错，是高大上的“德原朗”……
　　从APP上可以看出，苏打出行在成都的这几辆车属于国际租车巨头AVIS。
　　零派乐享
　　最后的这个零派乐享比较厉害了，人家可是乐视旗下的。
　　乐视究竟要搞多少幺蛾子？
　　打开地图，成都全域无车……
　　希望贾总的超级汽车早日面世，或许到时候零派乐享能牛X起来。
　　OK，成都的共享汽车，总体来说就是这么个格局了。目前能够使用的有三个半（盼达、EVCARD、苏打三个，加上目前仍是半开放、暂时连APP还没有的Car2Share）。而考虑网点，价格等因素，只有盼达和EVCARD两家能够比较方便的利用。
　　各家共享汽车对于事故和违章的处理模式，则大同小异——如果出现事故，需要第一时间联系服务提供方，正常走保险流程理赔。但同时，租车人也会被扣取相应费用。如果是驾车人酒驾或无证驾驶等导致保险公司不理赔，则必须全额赔付。同时，如果租车期间出现违章，租车提供方也会通过注册时的身份信息找到租车人，由租车人自行处理。
　　“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起，在欧洲许多国家和城市获得推广。有调查显示，一辆私家车在一天24小时里，真正使用的时间平均不到3小时。在分享模式下，一辆汽车可以替代8辆私车的功能，提高了汽车的使用率，同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言，分时租赁共享不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，还是应对买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。
　　事实上，汽车共享模式已走过一段发展历程。如各类网约车、专车等，都是基于共享理念下汽车消费和使用新模式。
　　目前来看，共享汽车已经初具气候，但纯电车辆仍然存在电量忧虑、而服务网点也没有达到共享单车那样可以随借随还的便捷度。责任编辑：李晓红
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