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广和大桥收费如何？多数支持收费下调方案
评论: 0|原作者: 珠江时报
　　受佛山取消年票等多方面因素影响，南海拟调整广和大桥收费站车辆通行费收费标准。昨日，南海区发展规划和统计局召开调整广和大桥收费站车辆通行费收费标准听证会，就两套调整方案公开听取社会各界人士的意见和建议。
　　■为什么调
　　引导车辆分流保障投资者利益
　　自2004年以来，根据广东省物价局对《关于佛山市完善路桥收费站次票收费方式和站点设置方案问题的复函》(粤价函〔号)的批复，9市车辆在广和大桥通行的通行费都是以年票的形式收取，平时过往并不另行收取。
　　年票取消后，广和大桥的交通压力有可能会增加，同时，大桥投资者的正常利益也会受到影响。因此，本次价格调整，目的在于保留广和大桥收费站，实施以广和大桥公司为收费主体，对过往的所有车辆征收车辆通行费的政策，保障投资者的权益。同时，合理引导车辆分流，缓解广和大桥交通通行压力，降低广和大桥的负荷。
　　■方案解释
　　从公益性考虑设立两套听证方案
　　针对本次收费调整，南海区提供了两套听证方案。一套是维持现有收费标准不调整，另一套则是在现有收费标准的基础上，除一类车维持不下调外，二、三、四、五类车的收费价格都比原标准下调5元/车次。
　　相关部门对广和大桥经营成本和企业经营情况进行测算发现，若采用方案一，佛山市南海广和大桥有限公司2016年至2018年三年平均投资回报率为15.84%;若采用方案二，2016年至2018年三年平均投资回报率为8.81%。
　　南海区发展规划和统计局副局长黄福滔表示，目前来说，国内的大桥和公路都是以公益性为主，本次听证的第二个方案主要是考虑到群众和企业的接受能力，希望能够降低市民的出行成本，减轻企业的运输成本，也是在考虑保护经营公司合理的收益，兼顾各个方案的平衡。
　　据了解，本次听证的收费标准是通过对广和大桥的车流量、车型通过频率等多个方面监控、统计，综合计算考量制定的，这也是为了保证投资者有一个合理的回报预期。新的收费方案在听证会之后，会收集有关资料送往区政府审批，具体的执行时间在审批结束后便会公布。
　　■现场讨论
　　半数以上听证代表支持方案二
　　会上，人大代表、政协委员、政府部门成员、专家学者、消费者等25名听证代表普遍赞同下调广和大桥收费站收费标准，半数以上代表最终选择支持方案二。
　　“我支持采用方案二，方案二的收费标准既能使项目公司有一定的投资回报，又降低了现有收费标准，让利于民。”听证代表邓健华提出，收费站服务人员的服务还有进一步提升的空间，同时，收费站设施落后，项目公司应该对收费设施进行改善，做出更完善的方案以提高通行效率。
　　“我建议采用方案一，按照目前状况，通过我们收费站的车辆数量逐年下降，尤其是收费标准相对高的货车数量也在逐年下降，并且，近几年的经营成本在逐年增加，对我们执行合同章程约定有着不小压力。”来自经营方的听证代表表示，广和大桥收费站是经省政府批准设立的经营性收费站，方案一是由省物价局提出的标准制定的，对公司的经营和成本收益都有比较好的保障。同时基于管理方面，采用第一个收费标准能够让公司更好对收费站周边诸如绿化、车道扩建、收费设施等硬件进行改善，也能对现有的收费系统进行改造升级，增加相应的人员，提高服务水平。
　　本次听证会上还公布了广和大桥收费站扩建计划，计划由双向16车道扩建为双向24车道。对此，有听证代表建议，不论今后实施哪个方案，都希望经营公司能够公布扩建的具体实施方案，并且将收费的一部分用于改善收费站建设。
　　据悉，听证结束后，南海区发展规划和统计局将根据听证代表及社会各方意见，对广和大桥收费站车辆通行费收费标准听证方案进行修订和完善，并遵照有关规定，于听证会举行后15日内，将定价听证方案、成本监审报告、听证笔录、听证报告及相关材料逐级上报至省发展和改革委员会。
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取消年票就恢复收费 置广佛同城于何地?
[摘要]据报道,佛山南海区广和大桥重启收费标准已获批,正式收费时间待定。按批复,收费车型按照吨(座)位数分类,1至5类车收费标准分别为2、5、15、20、30 元/车次。其中,小车按5元/车次收费。据报道,佛山南海区广和大桥重启收费标准已获批,正式收费时间待定。按批复,收费车型按照吨(座)位数分类,1至5类车收费标准分别为2、5、15、20、30 元/车次。其中,小车按5元/车次收费。广东今年起取消年票后,一些原纳入年票制的路桥项目重新恢复收费。佛山市保留2个经营性公路项目,分别通过广和、五沙两个收费站收取通行费。相关渠道没有见到恢复收费的具体依据和收费年限。广和大桥是佛山南海连接广州白云区的重要通道,也是广州交通主干线之一的华南快速连接佛山环城快线的重要连接线。去年底听证时,就有听证代表指出,过高的路桥费在某种程度上妨碍了广佛城市交融的进度。特别是,会将车流量阻挡在外,对于生产制造业发达的南海意味着货运效率降低,对于沟通两地的广州人意味着出行成本升高。据称,按照现在的收费方案,年广和大桥的三年平均投资回报率为8.81%,基本与全国路桥平均8%的投资回报率持平。但当时就有听证意见提出,路桥应回归其本身作为交通作用、方便市民出行的公益性。在实施年票时期,珠三角9个城市年票互认是推动珠三角城市一体化的积极举措之一。部分路桥项目随着年票取消而重启收费,珠三角城市间车辆“无障碍”通行又成为历史,这不能不说有“历史倒退”的意味。广和大桥是否非重启收费不可?从可查到的资料看,媒体2010年曾报道,1996年广州白云区石井镇鸦岗村为走上致富路,举全村之力,借款近亿元,与南海区合资建广和大桥,各负担一半建设费用。很多村民几乎是倾囊而出,宁愿不建房也要建桥。但是,10年过去,利滚利,鸦岗村反而欠下1.2亿元巨额债务,平均每个村民负债2.2万元。当时村民预计即使一切正常运作,仍要10多年才能还清债,表示如果政府能够收购这座大桥,他们“十分愿意”。由此或可估算,广和大桥建设投资大约两个亿,除开这些年的收入,所剩债务应该已不是很多。那么,广佛两市政府有无考虑过将大桥收购下来以回归其公益性?从更具战略和实际意义的层面上看,广和大桥收费重要还是广佛同城重要?有没有考虑到恢复收费给沿途大量物流园带来物流成本增加?会不会有广佛之间谁也不想承担这笔债务和未来桥梁维护的可能?这些或许是需要探究的问题。交通快捷通畅、成本低,是区域经济联动发展的重要前提之一。最近这些年,长三角、京津冀地区都在致力于推进道路交通的一体化,实现“无障碍”通行,甚至不乏取消相连高速路收费的举措。从经济关联性看,珠三角城市群尤其是广佛间的关联度、密切度较其他经济圈更高。而且,当今珠三角与其他经济圈的产业竞争更加激烈,尤需在降低物流成本方面有所作为。因此,包括广和大桥在内的路桥是重启收费还是取消收费,或许应从更大的视野来考量,而不是在“收费还贷”一条路上走到底。
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[责任编辑：wyliangyonghua]
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佛山取消年票后 部分路桥将重启收费
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2017年元旦起佛山29个收费项目取消通知 告别年票
　　2017年元旦起佛山29个收费项目取消通知 告别年票
　　五沙大桥收费站。
　　●29个收费项目取消
　　●10个收费站撤销
　　●保留2个收费站收通行费
　　备受关注的年票问题终于尘埃落定。昨日，佛山交通局对外发布消息称，佛山自日起取消车辆通行费年票制，不再收取年票制年票和次票。另据权威消息透露，届时，佛山全市3 2个收费项目将取消29个;撤销10个年票制次票收费站，保留2个收费站收取通行费。
　　在保留的2个收费站中，收费标准也引起市民关注。昨日，南海广和收费站涉及的广和大桥公路项目召开了收费办法听证会;而顺德五沙收费站涉及的五沙马岗大桥、五沙大桥、顺番公路工程，在本月29日将召开听证会。
　　值得关注的是，对于未缴纳之前年票的该如何处理?交通部门昨日不予置评，表示针对年票制取消后的相关工作，正在积极推进中。
　　13年后年票终于被取消
　　昨日，佛山交通部门正式对外发布消息称，经省相关部门批复，佛山自日起取消车辆通行费年票制，不再收取年票制年票和次票。目前，针对年票制取消后的相关工作，该局正在积极推进中。
　　而相关部门消息也透露，佛山车辆通行费年票制取消后，仍保留马岗大桥、五沙大桥、顺番公路工程和南海区广和大桥2个经营性公路项目，将分别通过五沙、广和收费站对过往车辆收取通行费，收费期限按原批复执行，收费标准按程序另行报批。佛山将取消国道325线佛山澜石大桥扩建工程等29个项目收费，撤销范湖等10个年票制次票收费站。
　　消息同时称，取消收费的公路项日按照属地管理原则，纳入正常公路管养范围。
　　南都记者了解到，佛山市自2003年开始实施年票制。佛山全市设42个收费站，分布在各区中心城区。经过推进和调整，在2012年，佛山收费公路中的政府还贷二级公路项目共7个，已全部取消收费。截至2015年12月，佛山纳入年票制还贷基数的项目还有32个。经历年调整撤销收费站，截至今年年初，佛山纳入年票制范围次票收费站有12个。分别是：沙尾、广佛(单向)、逢涌大桥、金沙大桥、广和大桥、七(单向)、五沙、三洲(单向)、芦苞(单向)、范湖、周田(单向)、合和。
　　较早前，佛山交通部门公布了2014年年票制公开信息，其显示：至2014年底，佛山年票制相关的还贷项目债务余额为万元。对于这些债务余额如何还贷，目前部门没有公布详细情况。
　　车主：今年没交年票还交不?
　　据佛山车管所资料显示，截至2016年6月底，佛山全市汽车保有量为189万辆。昨日年票取消消息一出，几乎刷爆了佛山市民的朋友圈。有车主喜不自禁：&刚买车就取消年票，非常开心。&
　　对于佛山车主明年不用再购买年票的讯息，对经常在佛山市内开车的私家车主来说，无疑是利好消息。早在2012年前后，佛山下调了二类车的年票标准，即七座(含7座)以下的私人轿车和客车等，从原来的960元降低至现在的910元/辆&年。&明年不用购买年票了，可以省下910元。&
　　禅城的陆先生则称，很多佛山车主开车只是上下班，甚至只在禅城范围开车，&基本不用过什么公路收费的桥梁，征收年票只会加重车主的负担。&
　　陆先生家有两台小车，现在取消了能省下一大笔费用。他表示，以往不买年票就不能年检，&所以明知道不合理，也只能照买。不买的话又怕要交滞纳金。&他说，2015年他补缴年票，要扣滞纳金300多元。
　　但对于今年没有交年票的邝小姐来说，她还是有点担心，&之前因为没有取消年票的通知，不敢不交，害怕要收取滞纳金，并影响个人征信记录。&她说，所以很多车主都在为买与不买而担忧。但她也反问：那今年没交的年票，还要不要交?
　　对此，交通部门表示，对年票制取消后的相关工作，正在积极推进中。
　　政协委员：年票取消 市民获得感提高
　　对于取消年票，一直也是政协委员热议的话题。昨日，广东省政协特聘委员江佐中接受南都记者采访时称，政府最终取消年票，是顺应民意，听取民声的体现。他曾在省政协会议提过取消年票问题，&如今取消，减轻老百姓和企业负担，非常好。&
　　江佐中表示，据他的调研，一些运输企业，光一年的年票费用，就达到上百万元，而对于一家有几台车的市民来说，也是一笔不小的费用。&年票收取本身不符合规范，如今取消，只会提升老百姓的获得感。&
　　在佛山，也有政协委员提案，多次建议取消年票。昨日，顺德政协委员张一为接受南都记者采访时就表示，早在前年，他曾和多名政协委员提案，建议取消年票。&年票于法无依据，越来越多群众不交年票，取消是大势所趋。&他说，今年他又曾提议，建议要取消年票。
　　在张一为看来，年票之所以被民众诟病，民众呼吁取消年票的原因有两个。一是年票的高额费用;二是对市内车主不公平，&走不走都要收费，民意反弹大。&不过，他也表示，这些不单单是佛山的问题，其他城市如东莞和广州，也是一样。他同时建议，如一些高速公路、跨海大桥、新建的路桥，在一段时间收取通行费，&是可以理解的。&
　　私家车主每年最少多支出1500多元
　　●广和收费站
　　方案一：按上班族一天来回两次计，每次10元，一天20元，以每月26天计算，每月520元，一年6240元。【年票一年910元。一年多出5330元】
　　方案二：按上班族一天来回两次计，每次5元，一天10元，以每月26天计算，每月260元，一年3120元。【年票一年910元。一年多出2210元】
　　●五沙收费站
　　方案一：按上班族一天来回两次计，每次5元，一天10元，以每月26天计算，每月260元，一年3120元。【年票一年910元。一年多出2210元】
　　方案二：按上班族一天来回两次计，每次4元，一天8元，以每月26天计算，每月208元，一年2496元。【年票一年910元。一年多出1586元】
　　两个收费项目如何收费?
　　广和大桥项目收费的博弈
　　听证会参加人：收费过高 普遍支持降价
　　值得关注的是，保留的广和大桥道路工程项目，设广和收费站，因该道路与佛山一环接驳，车流量非常大。
　　听证会参加人：支持收费降低
　　昨日上午，南海区发展规划和统计局举行广和大桥收费站车辆通行费收费标准听证会，并附上两套收费方案供参考。听证会结束后15日内，将由南海区发展规划和统计局整合各方意见，将定价听证方案上报至省发改委。但从昨日听证会来看，25位听证会参加人，普遍表示支持收费标准降价。
　　有听证参加人指出，目前方案二对除摩托车以外的二、三、四和五类车收费标准均下调5元，降低市民出行和企业运输的成本，充分体现路桥本身作为社会交通便捷出行的公益属性。
　　同时，该参加人分析认为目前广和大桥的投资回报率过高，需要进行下调。&按照广和大桥目前的收费标准测算，年广和大桥的三年平均投资回报率为15 .84%，远高于2015年我国使用PPP模式的交通运输类项目平均年收益率8%;即便将来执行方案二，广和大桥的投资回报率也有8 .81%，基本与全国路桥平均投资回报率持平。既维护了投资者的权益、体现经济效益，亦能便捷市民出行、体现公益效益。&
　　也有听证会参加人指出，目前过高的路桥费在某种程度上妨碍了广佛城市交融的进度。他说：&作为广佛城市交融的桥头堡，里水一直跟广州保持紧密的联系，过高的路桥收费，会将车流量阻挡在外，对于生产制造业发达的里水意味着货运效率的降低、对于沟通两地的广州人意味着过高的出行成本。&
　　大桥运营方：降价会导致交通更拥堵
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