别克君越轮胎常见故障及解决办法
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豪华版装备和3.0版相同的245/45 R18轮胎，而其他低配的2.4则装备225宽度的轮胎。大家多知道轮胎多多少少会出现一些故障，如果说有备用胎可换那没有什么大碍。假如没有备用胎或者没有维修点那将如何是好，现简单介绍下轮胎常遇到的几大问题，以供参考。
一、铁钉等尖锐物突然刺入
　　目前，几乎所有的车子都装有无内胎的辐射层轮胎，即使突然遭到铁钉等尖锐物刺入也不会马上就爆胎。相反，装有内胎的轮胎在突然遭到铁钉等尖锐物刺入时，空气会通过内胎与轮胎内侧的间隙，并从气嘴及钢圈的间隙中流散出来，胎内的空气会马上锐减。无内胎的轮胎不会立即爆胎，这是因为空气只会从被刺的小洞中慢慢地流失。
　　解决方法：全面检查轮胎
　　方向盘偏向不稳时，先将车子停在安全的场所，然后再全面检视轮胎空气减失的情况。
　　1.将车子置于平坦的路面上，比较一下前轮及后轮左右的轮胎气压是否均等。
　　2.如果发现轮胎的空气减少了，要仔细检查轮胎的四周，特别是胎面的部分要认真检查。
　　3.有铁钉等锐利物刺入时，不可将铁钉拔除，只要更换备胎即可。若拔掉铁钉，空气会跑掉，而且千斤顶也会很难顶起来，在修补爆胎时会找不到漏点而耗费时间。
　　4.如果没有备胎或者无换胎时，要控制速度，以低速行驶到最近的加油站或修理厂请求援助。
二、开车误操作导致轮胎爆裂
　　轮胎的侧边部分是保证从胎面到胎圈为止整个胎架的橡胶层，开车时如果错误操作，比如汽车在高速行驶时，轮胎碾过石头时会破损，进而引起轮胎的爆裂;再比如，停车时紧贴马路牙子，可引起轮胎鼓包或产生蹭裂的痕迹。这是因为路面上所承受的冲击造成不断的弯曲扭动造成的。如果是轮胎侧边部分爆裂，则无法进行爆胎整修，最好还是更换新胎。
解决方法：开车时注意正确操作
　　1.掌握好时速，在路面遇到石头等尖硬的东西要及时躲避。
　　2.停车的时候，尽量离马路牙子远一点，避免蹭痕。
　　3.无法整修时应及时更换轮胎。
三、轮胎凹陷
　　当您行驶在平坦的道路上踩刹车的时候，如果总感觉道路的状况或方向盘偏向一边，有时不握紧的话似乎无法前进时，这时，不要继续行驶，您最好下车查看轮胎的凹陷程度，即使不知道正确的轮胎气压也无妨，只要与地面接触的四个轮胎凹陷在1厘米左右的话，仍可继续使用。
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老别克君越全车都没有电了要怎么处理？
网友问题：
老别克君越全车都没有电了要怎么处理？
网友提问时间： 13:16
专家答复：
您好！您这种情况可以先和4S店联系安排救援，一般为电瓶时间过长，漏电了。需要重新更换电瓶。
专家答复时间： 16:12
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别克君越加速不良并且烧机油
&&& 一辆行驶里程约13万km的2011年上汽通用别克君越2.0T轿车。用户反映：该车加速不良并且烧机油。
&&& 检查分析：维修人员试车发现，该车没有任何故障提示，怠速运转也很正常，但急加速时没有涡轮增压车辆的那种强烈推背感。车速达到80 km/h后再加速时出现明显的顿挫感，从后视镜中能够看到车后浓烟滚滚。
&&& 用GDS2检测发动机控制单元，发现故障码P0299&发动机进气增压不足。检查机油发现已到最低刻度。添加机油并清除故障码后继续试车，发现不到10 km的路程烧掉了0.5 L机油，且故障码P0299再次出现。
&&& 升车检查，发现增压冷却器的软管接头处有油迹（图1）拆卸输出端的管路检查，发现其中有大量机油（图2）。根据经验这通常是轴承油封漏油所致，但拆下检查，发现轴承没有松旷的迹象，排气侧也很干爽，只是进气侧有油迹（图3）。将试驾车的装在故障车上，并清洗整个进气系统。试车发现故障依旧，且仍然是浓烟滚滚。
&&& 分析认为，造成烧机油的原因还有曲轴箱通风不良和气缸拉缸。但测量发现缸压都很正常，接下来检查曲轴箱通风系统。检查发现3号通风管机油明显偏多（图4），尝试与试驾车对换气门室盖，但故障还是依旧。
&&& 冷静思考，同时查看该车的保养记录，发现在上次保养之前用户没有反映过任何问题。难道是在保养过程中出现了问题？此时突然想起在技术交流时有人分享过新君越LE5 LTD发动机保养中机油滤清器没有安装到位的案例。于是立刻拆卸滤清器，果然发现是没有装到位（图5）。对滤清器底座尖端密封处油道进行压缩空气测试，发现它与曲轴箱直接连通，这样看来其作用应该是当机油滤清器取出后让残留的机油流回曲轴箱。可见故障的原因是，发动机运转时机油直接喷入了曲车由箱。
&&& 故障排除：更换机油滤清器，试车故障排除。
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页面执行时间：32,531.25000 毫秒别克君越，提车不到4天才用2次，变速箱卡死启动机和保险盒烧坏。
车型：2012版新君越2.4L豪雅型车架号：LSGGF53W8DH171391发动机号：购车时间：日下午17点左右。购置4S：云南中驰汽车销售服务有限公司故障时间：日早上9点左右。故障描述：启动不了。仪表显示“请检修电池充电系统”，电池和发动机故障灯亮，按启动按键导致启动机冒烟并发出焦糊味。检查结果：变速箱油泵卡死，导致发动机曲轴卡死，同时使保险盒总成和启动机总成烧坏。（变速箱油泵由发动机直接提供动力，大家不要以为变速箱挂N档或P档就与发动机脱离联接了）结果分析：变速箱油泵齿轮与两边壁过盈配合而咬死，这种零件过盈配合只有两种情况下发生：1、设计错误，齿轮上公差与空间下公差配合设计错误，导致大量产品会出现过盈配合，同时产品部件组装后缺乏应有的最终质量检验。2、生产中零件的过程检验缺乏、部件组装后最终检验缺乏。缺陷可导致的结果：轻度结果（过盈配合量小）-----启动或123档怠速抖动及异响、油耗高、时间长了变速箱漏油；中度结果（过盈配合量中等）------启动困难、油耗高、怠速异响、质保期内或气温高低变化大时变速箱漏油；重度结果（过盈配合量大）----发动机锁死导致不能启动或车辆运行中突然熄火卡死，短时间内变速箱漏油。这种过盈配合，1、在设计阶段必须避免，运动零件与近邻零件要间隙配合这是最基本的机械设计常识。2、在零件生产过程中可以检验出来；3、在组件组装完成后最终检可以检验出来。即使一名助理工程师抄袭别人的变速箱，也不至于犯这种运动件跟静止支撑件过盈配合的低级技术错误。但通用居然让这种产品流入了市场！渗漏油本身不可怕，任何密封箱体总有一天会渗漏油的。但可怕的是材料选择结合尺寸设计错误上，如果是油封质量或油封疲劳寿命引起的渗漏油，这都是正常现象。但如果是里面零件撑出来的渗漏油，或者由于材料差异性导致的油封提前疲劳或局部变形引起的渗漏油，那就太不应该了，严重的会引起渗漏油之外的其他致命故障。各位车主都可能遇到的遭遇及技术详解第一节 变速箱油泵结构科普在作技术讲解分析之前对大家先科普一下变速箱油泵结构。变速箱油泵由从动轮、主动轮、铝合金壳体、中碳钢支撑板和轴组成，与发动机刚性联结，不论变速箱挂在什么档位，油泵始终由发动机曲轴相连，并由发动机提供动力。没出现尺寸过盈配合的情况下，主动轮和从动轮表面有光亮的摩擦痕，这是旋转运动中表面接触留下的痕迹属正常现象。而过盈配合的油泵，用手指触摸从动轮边缘即可感觉到凸出于壳体边缘，表面严重磨损，甚至有明显的磨损犁沟圈！！！虽然只是几丝的尺寸差异，但足够使运动件卡死。第二节
故障诊断及君越变速箱缺陷分析变速箱油泵齿轮从动轮厚度与两边壁构成的空腔（铝合金壳和支撑板之间）过盈配合而咬死，这种零件过盈配合只有两种情况下发生：1、设计错误，齿轮上公差与空间下公差配合设计错误，导致大量产品会出现过盈配合，同时产品部件组装后缺乏应有的最终质量检验。2、生产中零件的过程检验缺乏、部件组装后最终检验缺乏。科谱一下“配合”：一根杆要插到一个孔中去，那么我们一般要求杆的直径要小于孔的直径，即“间隙配合”才能让杆插进孔里；相反如果杆的直径大于孔的直径，那么杆和孔就构成“过盈配合”，如果过盈量大肯定插不进去，如果过盈量小，因为杆和孔的材料都有弹性变形量，还可以大力敲进去，但即使硬敲进去了，杆很难进行作为运动部件实际转动了。科谱一下“公差”：机械制造中，10mm直径的杆不可能刚刚加工成10mm，由于加工设备的精度问题，一般会有10mm上下偏差，在某个偏差范围内都算是合格的尺寸，这个偏差就是“公差”，比如我们常见的10±0.05mm，就是说工人把尺寸加工到9.95mm-10.05mm范围内都算是合格的。科谱一下“公差配合设计”：如果一根杆与一个孔配合，公称直径定为10mm，那么在机械设计的时候，杆应该走下公差（即杆只能10mm偏下，如10+0-0.05，也就是杆的尺寸只能加工成9.95-10mm之间；而孔应该走上公差（即孔只能10mm偏上，如10如10+0.05-0，也就是孔的尺寸只能加工成10-10.05mm之间）。这样工人加工出的符合设计要求的杆肯定能插入到同样符合设计要求的孔中去，而且杆还能灵活转动。对于齿轮和齿轮所在空腔的公差配合设计也是这个原理。那么我们从通用公司这个变速箱油泵里能看到什么情况呢：1、一边是铝硅系的铸造铝合金（以下简称铝合金），另一边是中碳钢或低合金钢材质（以下简称“钢”），两者用螺栓连接起来，构成油泵内部运动部件的空腔和支撑。首先从材质上这样的设计有隐患，铝合金和钢的线胀系数不一样，随着温度的变化两者的尺寸变化不一致，轻则导致密封失效而渗漏机油，重则引起内部空腔尺寸变化超过公差要求而卡死内部运动部件。2、从以上变速箱结构照片可以看出，变速箱油泵内的从动轮与两边壁构成严重的过盈配合！通俗点说，齿轮把铝壳和钢板给撑着了，首先考虑到可能的原因是这款变速箱在公差配合设计上存在严重错误，比如从动轮的厚度尺寸设计是10±0.05mm，铝合金壳与钢支撑板之间空腔的厚度尺寸设计也是10±0.05mm，那么10-10.05mm尺寸范围内的从动轮，必然装不进9.95-10mm范围内的空腔，两者形成过盈配合而卡住。轻度情况下，如10-10.01mm范围内的从动轮与9.99-10mm卡得不严重，那么结果也是“轻度结果”（过盈配合量小）-----启动或123档怠速抖动及异响、油耗高、时间长了变速箱漏油；中度情况下，如10.01-10.03mm范围内的从动轮与9.97-9.99mm范围内的空腔配合，那么结果是“中度结果”（过盈配合量中等）------启动困难、油耗高、怠速异响、质保期内或气温高低变化大时变速箱漏油；极端情况下，10.03-10.05mm的从动轮与9.95-9.97mm的空腔配合，那就是严重后果（过盈配合量大）----发动机锁死导致不能启动或车辆运行中突然熄火卡死，短时间内变速箱漏油。基于以上第2条所述数据，假设出现这种尺寸过盈配合的零件概率是50%，结合第1条材质设计上的问题，这个概率会更大，如果公差配合设计错得更离谱些，那这个变速箱的不良率急剧增加，这只是小小的油泵上的问题，整个变速箱还有大大小小的钢质齿轮、支撑板等零件，壳体又是全铝合金的，如果在内部公差配合上设计不合理，必然导致大多数变速箱出问题。如果通用这个变速箱在公差配合设计上没问题（用户无法看到原始图纸），那么通用公司在零件生产环节、过程检验、产品装配、组件或整机终检方面有重大问题，象这种明显过盈配合的组件很容易被检测出来的。如果设计没问题，那么在零件生产过程检验中即可以检出零件尺寸超差，产品装配后用简单的工装即可以检出运动零件运动不良。所以通用存在的问题可能是：1、设计错误，齿轮上公差与空间下公差配合设计错误，导致大量产品会出现过盈配合，同时产品部件组装后缺乏应有的最终质量检验。2、生产中零件的过程检验缺乏、部件组装后最终检验缺乏。看下图职高技校毕业的技术员怎么简单判断质量问题的！我猜想通用赌的是，零件咬死这种极端情况不大量发生，只要磨上一段时间，只要不咬死，多余的尺寸会被磨得差不多，顶多就是变速箱漏油、噪音、抖动、油耗高而已，到时候可以说用户自己保养使用不当。有同志会问：只要挂在P档或N档，变速箱与发动机就没有联系了，为什么变速箱还会卡死发动机呢？答：只要启动发动机，即使变速箱挂在了P当或N档，变速箱内的油泵是由发动机提供动力持续运转的，油泵与发动机之间是刚性链接，只要油泵卡死，发动机就会被卡死熄火。有同志会问：车在运行过程中，即使零件过盈配合，也不至于把发动机卡死导致高速上熄火锁死吧？答：理论上是有可能的，只是这种极端情况发生概率很小。有一种焊接技术叫“摩擦焊接”：两个高速旋转的钢铁杆碰到一起，利用旋转摩擦产生的摩擦热使端面焊接在一起。发动机内也一样，齿轮与侧壁过盈配合，又高速运动，在一定的条件也即可达到摩擦焊接一样的效果导致运动部件与静止部件彻底焊死，导致高速锁死发动机。有同志会问：我的变速箱现在不漏油，以后应该也不漏洞了。答：错！你的变速箱出了质保期漏油更惨。如果你处于夏冬季温差不大的区域热胀冷缩程度轻点，或者你的变速箱零件尺寸刚好没过盈配合，但不可避免地有个油封的疲劳问题，一旦铝/钢间的热胀冷缩应变循环周期达到油封的疲劳寿命或者使油封局部变形，变速箱就该渗油出来了。有同志会问：既然过盈配合，跟抖动、异响、油耗高有啥关系。答：怠速度状态下，温度低扭矩大，过盈配合零件的材料表面形成粘着磨损阶段，一个零件的表面微观区域焊合到另一个表面并被撕离，这个时候表现出了振动、抖动、异响。高速状态下，温度高速度大，零件表面微观粗糙区域局部软化，过盈配合零件的材料表面形成大量磨屑，并进行三体磨料磨损和二体切削磨损。额外的磨损阻力必然导致油耗高。
买买，运气不好啊
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