版本：V2.9.5
支持固件：android 2.1以上
开发者：运满满（物流配货）
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产品功能—寻找物流车源信息、货源信息，发布物流车源信息、货源信息。广场：广场中可定制希望关注的线路。定位管理：在征得车主同意的情况下对车辆司机手机进行定位。“运满满”是国内首家基于移动互联网技术，开发的全免费手机物流配货平台，致力于公路运输行业，为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的物流信息服务。“运满满”所服务的对象涵盖所有类型的货物和车辆，全面满足中小企业的公路长途整车运输需求。同时可提高车主配货效率，降低回头车空返率，提升物流公司找车效率，改善整体物流行业的配货效率。是节能减排、智能物流的样板项目！0元享有海量一手货源车源信息，就用口袋里的物流配货站—运满满！ 客户端下载： 客服电话：400-688-0156　　第三方货运物流平台之战已然打响，运满满会是最终胜出的那一个吗？
财经天下周刊（ID：Economic-Weekly）文｜周长贤
　　“王刚有号称四大金刚的天使投资项目，运满满是目前发展得最好的一个。”苗天冶直言不讳。
　　运满满是一个聚焦货运物流业务的整车运力调度平台，由前阿里高管张晖、苗天冶联合创办。二人均曾在阿里B2B业务部门效力多年，巧合的是，招他们入职阿里的正是天使投资人王刚。
　　2011年，张晖从阿里B2B项目广东大区总经理任上离职，回到南京创办了一家小语种B2B网站。一年后，另一位老同事程维创办小桔科技，产品即智能出行应用滴滴打车（注：小桔科技旗下嘀嘀打车于日正式更名为滴滴打车。以下统称滴滴打车）。
　　2012年底，滴滴打车遇到一些问题，程维找王刚、张晖交流。“运管处的人和我们谈，希望能做个货运信息匹配的平台，市场上很缺这个。”程维的一句话让张晖眼前一亮，他认定这是一个更好的创业方向。
　　不久后，张晖拉上时任阿里B2B项目北方大区总经理的苗天冶，一头扎进货运物流市场展开调研，并很快打开了另一扇“阿里巴巴”之门。
小步试错，快速迭代
　　苗天冶至今仍清晰记得第一次去物流园时的情景：几千辆重卡整齐排列在停车场上，蔚为壮观；信息大厅有成百上千个门面，每个门面里面坐着一个货主。
　　让他感到诧异的是，所有门面内都有一块小黑板，货主将连夜收集到的货源信息写在上面，然后守株待兔，等候找回头货的重卡司机上门。张晖和苗天冶去了华东、华南多个城市的大型物流园，发现情形大同小异。
　　“几万亿的货运物流市场就靠这种方式交流，效益低下，而且交易成本很高，太原始太落后了。”苗天冶认为，PC互联网之所以对货运物流行业没有产生任何影响，是因为没有应用场景，司机和货主都不可能坐在电脑前交易。
　　事实上，在移动互联网兴起前，公路物流是一个非常传统的行业。按照运输重量，该领域可分为快递、零担（快运）、整车三个细分市场。快递行业得益于电商的高速发展，通过充分竞争与整合，市场格局已定；零担、快运市场也基本如此，以德邦、安能为首；干线整车领域却是另一番情景，30亿元是第三方物流平台在营收规模上的天花板，没有任何一家公司能够成为行业龙头。
　　▲ 运满满联合创始人苗天冶介绍称，此前由于行业规则不健全，物流园平均每发四票货就要打一次架，行业纠纷率高达26%。
　　随着移动互联网的普及，货运物流行业渐成富矿。相比滴滴、快的所处的出行领域，货运行业对国民经济增长更有意义，而且赛道很宽。当时有种说法，快递市场的上限是8000亿，而他们想做的干线物流是4万亿的规模。这显然是一块更大的蛋糕。王刚极力赞成他们选择这个领域创业。
　　资料显示，中国的社会物流总费用在GDP中的占比为18%，但物流车辆空驶率高达35%，而在美国，这两个数据分别仅为8.9%和8%。
　　不难发现，物流园大多分布在郊区，离卸载的货仓有一定距离。货车在物流园停一天就要100来块，点背的话，停半个月才有回头货。此外，司机吃住支出也不容小觑。竞争更不用说。同一货源，不但司机之间要竞争，不同货主之间也存在竞争。
　　“我们认为，货主和司机未必要在物流园见面。物流信息是固定的，车的信息也可以标准化，为什么不做一个车货匹配的软件？让他们在移动互联网的场景下成交，司机不用空驶，货主也不必如此辛苦。”谈及最初创业构想时，苗天冶回忆称。
　　2013年年中，来自王刚的天使轮融资到位。据说，这笔钱与当初王刚投给程维滴滴打车的金额相同，一个吉利数字——80万。他们为项目起了一个吉祥的名字——运满满。
　　“从用户角度考虑，货主希望货物运输不要浪费，有多少吨的货，就找多少吨的车。司机也一样，希望车都装得满满地跑。不只如此，运满满还有运气满满的意思。”苗天冶打趣道，当然也有副作用，自从起了这个名字，入职一年左右的女员工都怀了孕。有意思的是，一些跟随者也起了类似的ABB组合的名字，如货拉拉、车满满。
　　运满满成立后做的第一件事，是把全国各地物流园的小黑板都搬到智能手机上。
　　张晖在南京新街口附近的华荣大厦租了三间办公室，集中精力开发App。运满满自称货运界的滴滴，司机、货主各有一个App，为车找货，为货找车。2013年11月，运满满App正式上线运营。
　　短板开始凸显——创始团队中没有人真正在物流行业打拼过。因此在做场景设置时，出现了一些偏差。
　　“刚开始我们很在意的点，司机和货主觉得不重要；当时忽略的点，最后反而变得很重要。”苗天冶坦承，“2014年年初，只得全部推倒重来。所以，我们是小步试错，快速迭代。”
　　2014年初春，阿里风格的地推开始发挥威力。一天晚上，张晖欣喜地发现，运满满平台突然新增100个货主并都发布了货物信息。他知道，这条路走通了。当晚，他召集团队喝了顿大酒以示庆祝。
　　同年3月，运满满获得光速安振投出的A轮融资500万美元。苗天冶说，这笔钱拿得比较艰难，因为当时几乎什么都没有，投资人只是看好这个团队。
　　2014年是货运App的爆发之年，仅一年时间，货运物流领域就已是一片红海。
　　为了与几乎一夜之间冒出的同行进行差异化竞争，运满满聚焦干线运输，即特别关注可以跑长途的9.6米以上的重卡车型。中国卡车司机总量约有3000万，其中重卡司机占六分之一。自此，运满满开始在全国500万登记在册的重卡司机群体里进行深耕。
　　压力之大超乎想象：首先，与滴滴、快的不同，货运App做的是存量市场，抢的是物流园的生意；其次，由于同质化严重，地推时，同行间屡起争端，甚至诉诸暴力。
　　“早知道这么难，我们说不定会选择别的行业。”有一次在接受媒体采访时，张晖说出了心里话。
　　与戴着黑框眼镜、文质彬彬的张晖不同，苗天冶浓眉大眼，身材魁梧，声音洪亮，似乎更接地气。苗天冶向《财经天下》周刊记者透露，在运满满出现前，由于行业缺少规则，物流园平均每发四票货就要打一次架，行业纠纷率高达26%。
比照滴滴，有序布局
　　针对行业乱、散、差的特点，运满满在信息平台运营之初，即着手建立诚信体系，分别对司机和货主两端设置了一些运营准则，只要违规就会被拉黑。同时，运满满还设立了加权评分系统。司机和货主锁定一个交易后，除了支付信息费，还要在平台上放一笔交易保证金，以防司机接单后，货主将货交给其他司机，产生空驶成本，或者司机接单后不来，甚至货主找不到货。交易完成之后，运满满有专人负责追踪服务质量，最后评分。
　　正是得益于这套体系，运满满运营迄今，纠纷率不足4%。
　　2015年5月，运满满宣布获得由红杉资本领投的B轮融资数亿元。3个月后，运满满宣布获得由云锋基金领投的C轮融资数亿元。至此，高管团队认为市场格局已定，并明确了最大竞争对手——货车帮。
　　据苗天冶介绍，2015年，运满满成交规模为4000亿元，平均每天运单20万个，每单金额元。当年平台已汇聚全国90%的货物信息、70%的重卡司机，平台上司机的月行里数由9000千米提高到了11000千米，运力利用率大大提高，空返率降低了10%。
　　经过多半年的筹备，2016年4月，运满满正式启动无车承运业务。虽然这是一把双刃剑，张晖与苗天冶早已确知这把剑的威力，但如今条件成熟，已经到了亮剑的时候。
　　创业之初，他们曾去美国市场考察全球最大的无车承运平台C.H.Robinson。这家第三方物流公司创建于1905年，只服务北美市场约2%的最优质车主，毛利在15%以上。
　　二人研究发现，中国市场与美国完全不同，司机诚信缺失，运力、车型都不标准化，因此不宜过早接入无车承运业务。
　　“互联网改造传统行业，首先要切入市场的刚需点。通过刚需点构建的服务和场景能够迅速培养用户的使用习惯，比直接接入（无车承运）的效果要好得多。”苗天冶认为，滴滴正是采用了这样的路径，从出租车切入出行，通过补贴把用户习惯培养出来，把规模做起来，然后再做专车。“运满满也一样，否则做不成。”
　　2015年年中，运满满已经走出了第一步，即打造信息匹配的流量入口，而且比滴滴完成得更好。
　　▲ 2014年初春的一天，运满满创始人张晖欣喜地发现模式走通了。当晚，他召集团队喝了顿大酒以示庆祝。
　　目前运满满无车承运业务分为两方面：一方面，通过服务货主，稳定专车车源；另一方面，在优质运力和服务流程的基础上，对接最优质的货主。
　　“4万亿的市场，不会所有都做的。全做了，得多值钱。我做1000亿人民币，可以把毛利控制到20%~30%，这个模型我们做过。未来我们的无车承运交易一定很挣钱。”苗天冶挥舞着双手，信心满满。
　　无车承运，看似模式很轻，但它却是一个重运营的业务，人力服务非常重要。苗天冶担心的问题有两个：其一，运营团队的沉淀积累，能不能提供这种优质的服务；其二，风控体系能不能支撑。
　　上述担心不无道理。在公路物流领域，一个工厂5个亿的大宗标的很常见，前提往往是需要垫资。“说实话，我们会垫，但一定要基于用户信用体系的建立。慢慢地放授信额度，直到我可以消化这些风险。如果不控制，下个月我就可以到100亿，太容易了。”
　　在加速业务转型和控制发展节奏的同时，运满满正在将目光投注在金融保险领域。日，运满满宣布与平安产险跨界合作。
　　苗天冶认为，重卡司机整体收入水平可以比肩白领群体，但是长期以来没有得到充分的尊重。传统的第三方物流公司在夹缝中生存，治超等新政更导致其经营成本直线上升，再加上厂家压运费一压就是三四个月，其经营步履维艰、难以为继。
　　据平安产险副总经理曹六一介绍，今后双方将整合利用平安的综合金融、服务网络与运满满信息平台、大数据优势，围绕货主、司机需求，从场景出发，提供货源信息、保险保障、投融资、家庭养老及健康、社交等产品。同时，通过双方的融合、探索，打造物流金融新生态。
　　苗天冶称，保守估计，这将是一个上百亿规模的蓝海市场，它不但包括更大规模的司机现金贷款、货主物流贷款，还会实现货运细分领域的专项贷款，比如司机的新车贷款、ETC分期、油卡分期、消费贷款，以及货主的运费贷款等。
　　“就像共享单车的分时租赁系统一样，将来物流金融的征信和风控模型也可以精确到分时、状态和路线。通过平台上沉淀的司机和货主的海量数据，结合GPS定位数据，可以精确计算车辆的行驶时间、路线、里程和状态，给每位司机的驾驶行为和交易行为精准画像，根据风险程度不同进行差异化定价。”苗天冶展望道。
　　由于运满满等平台的出现，国内货运物流业态正悄然发生变化。原先生意非常好的物流园，现在停车场也不满，信息大厅人也少了。
　　日，运满满宣布完成D1轮融资1.1亿美元。这意味着，这家创办仅3年多的公司已成为该领域首个“独角兽”。
　　苗天冶透露，2017年，运满满团队将扩充至5000人，业务规模或将达到200亿元，预计2018年IPO。
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